pngbr

Für den ein oder anderen E30 waren das gestern auch knapp 500km pannen- und knitterfrei 👌🏼

@esgey@Michel A. Bei der MS41 wird die Klimasteuerung in E36/x und E38/39 differenziert. Wenn das Kennfeld auf Basis vom bspw. 528i geschrieben wurde, dann sucht man sich einen Wolf und muss die Pins im X20 bzw. im 81-Pin Stecker brücken. Ich habe gerade Schaltplan nicht im Kopf, aber es muss Pin 5 der DME auf Masse gelegt werden. Ansonsten springt der Kompressor gar nicht erst an und das Kennfeld für „mit Klima“ wird nicht genutzt. Im E36 ist die Klimasteuerung nicht autark und läuft über die MS41. Kann ansonsten auch gerne mal bei Gelegenheit die DME auslesen und dir sagen, was da Phase ist.

Das plus die Tankentlüftung bzw. Aktivkohlefilter fehlt auch bzw. entlüftet in die Atmosphäre vor dem linken Hinterrad. @J.O Du müsstest neben dem Sicherungskasten einen rechteckigen Stecker unter einer Abdeckung haben. Das ist der alte Motorstecker bis ca. 85‘, die neueren Modelle hatten dann schon den runden X20 auf der anderen Seite des Sicherungskasten. auf www.e30.de findest du mehr als genug Schaltpläne, sowie Pinbelegungen.

Die Blende ist allerdings aus 2022, da war die Qualität der Blende noch gut. Die Tachoscheiben und diverse handwerkliche Tätigkeiten hatten damals schon Luft nach oben 😃

Es ist selten so, dass gute Wertarbeit mit einer geschönten Internetpräsenz oder hoher Bandbreite auf sozialen Medien verstärkt werden muss, um auf sich aufmerksam zu machen. Würde ich mir meine Medien bei Mack gestalten wollen, gebe ich dir Recht. Da gibt es definitiv bessere Anlaufstellen. Was Sattlerarbeiten angeht, ist das schon eine der besten Adresse.

Die können auch aktiv am DSP hängen. Hintergrund ist der, dass man minimal mehr Volumen aufgrund des fehlenden Aktivmoduls hat. Weiterhin ist das Modul einem konventionellen Monoblock massiv unterlegen. Mit adäquater Verstärkung klingen die Subs - in Anbetracht der Größe - sehr gut. Außerdem ist das Gehäuse aus Aludruckguss und nicht aus Kunststoff. Als B-Ware teilweise für einen zweistelligen Betrag zu haben.

Sind identisch groß, hab beide nebeneinander liegen und vermessen.

@MartinE30 Jawoll, ist „nur“ gesteckt bzw. aufgeschoben. Passt übrigens auch am E30 mit einem passenden Sack.

Das ist nichts, was man in der Mittagspause machen kann 😃 Schön, dass es die Möglichkeit gibt, aber es ist absolut nicht benutzerfreundlich. Kein Vergleich zu neueren Modellen, bei denen man ganz geschmeidig mit dem Ringschlüssel am Exzenter drehen kann. Aber auch den Einschweißplatten am E30 kann es anatomisch gar nicht leichtfertig gehen, wenn das Auto auf dem Boden steht. Da entfällt nur eventuell das Gefummel mit dem bearbeiten des Werkzeugs, um an die Verstelleinheit zu kommen.

Sehr gute Anlaufstelle, vorallem für Automatikgetriebe. Habe bei ihm vor drölf Jahren einen erweiterten Service an einem 5HP18 durchführen lassen. Eine bekannte Adresse bei E31/32/34-Fahrern.

Ich kann nur was zu den verstellbaren Powerflex Heritage sagen, mit umgeschweißten Hinterachsen habe ich keine Berührungspunkte. Ich fahre recht tief mit ~ 300mm Radmitte/Kotflügelkante am vVFL und 225/35R17 und konnte durch den Verbau der Lager meine Hinterachse auf die Normwerte einstellen. Es wäre theoretisch sogar noch ein Hauch mehr in Richtung positivem Sturz möglich gewesen. Die Verstellung der Spur an der Hinterachse steht außer, da ist man in einem sehr weiten Spektrum. Ich bin mit den Lagern nun knapp 5tkm forciert gefahren und habe gegen Saisonende nochmals vermessen und hatte deckungsgleiche Werte. Die Einstellbarkeit bei der Tiefe ist aber die Definition von Pita (Pain in the ass) und mit Sicherheit wird hier der Großteil aller Dienstleister des Hofes verweisen. Die Strongflexbuchsen lassen sich besser einstellen, allerdings sind diese auch auffälliger und härter.

@Limofreak Beim VFL und deinem Reifenquerschnitt kannst du auch das altbewährte Sandtler-Kit in 60/60 fahren. Damit kommst du hinten auch bei 205/50R16 bzw. 225/45R16 brauchbar tief runter. Bei flacheren Querschnitt führt dann kein Weg mehr an einem H&R Deep, KW gepfeffert oder D2 und Konsorten. Bin das V1 auch mal eine Weile im VFL gefahren, war mMn. das Geld nicht wert und kein Vergleich zu einem V2/V3. Abgesehen von der Odysee der Eintragerei und der miserablen Eloxierung ist das D2/K-Sport wirklich klasse für das Geld! In 2026 würde bei 16" mit korrektem Querschnitt und einem VFL zum Sandtler-Kit in 60/60 greifen, bei 17" und sehr tief vermutlich zu einem KW V3 von gepfeffert. Bei letztem sollte der Radsatz aber auch einen gewissen Wert haben , damit es passt

Du liest auf deinem Tester nur die Luftmasse als Graphen aus. Damit du eine plausible Regelung auswerten kannst, bräuchtest du den Soll- und Istwert. Ausgehend davon, dass du nicht auf einem Prüfstand mit amplitudenförmigen Gebläse vorne dran fährt, sondern auf der Straße, sollte deine Luftmasse sich annähernd linear nach oben vergrößern. Daher kannst du davon ausgehen, dass der LMM nicht mehr ordentlich seinen Dienst verrichtet. Vielleicht findet sich im Netz mehr zu deiner Motorsteuerung und den einzelnen Regelgrößen. Definitiv aber wird der LMM wird die Gemischaufbereitung mit unter zuständig sein und das wird mit solchen Überschwingern schwer.

Hey, kann dir helfen beim Anpassen der DME. Schreib mir einfach eine Nachricht. Beste Grüße Patrick

Servus Jörg! das ist eine echt tolle Story und deine Anmeldung sorgt für das wieder Aufleben des Talks. Endlich wieder cooler Lesestoff zum Bestaunen und nicht nur das Offtopic-Gelaber der motzenden, alten Männer Freue mich auf die nächsten Kapitel

Naja, wenn ich ein Gehäuse mit dedizierten Anschlüsse anbiete, dann sollte da auch die passende Sensorik passen. Ich habe ja nicht versucht einen Zubehörsensor in eine Verschlussschraube zu packen. Die sind ja für die Produktion des Aluteils gewesen. Zusätzlich ist das M12 Gewinde auch direkt unter der Bohrung für den Kühlereingang gesetzt, das ist schon dafür vorgesehen. Ein Thermostat ist nicht verbaut, wo sich die Temperaturen an kühleren Tagen einpendeln kann ich noch nicht sagen. Auf jeden Fall sind die Temperaturen jetzt merkbar niedriger am Kühlereingang, als vorher in der Sandwichplatte gemessen.

So, weiter geht’s mit den Updates. Zuerst wurde die Innenausstattung komplettiert, damit ich nicht mehr verschiedene Beigetöne habe. Die Sattlerarbeiten habe ich beim Bekannten Sattler (JKK-Design) durchführen. Sie sind nicht zu 100% perfekt, aber die Preis-/Leistung ist sehr gut. An den Übergängen zu den Kunststoffblenden muss noch etwas nachgearbeitet werden, dann passt das. Im nächsten Gang ging es an den Umbau des Ölfiltergehäuses inkl. Nachrüstung des Ölkühlers. Ich habe das Paket vom Teutscher bestellt, da ich hier von einer hohen Passgenauigkeit ausgegangen bin, dem war in meinem Fall aber nicht so. Angefangen beim Ölfiltergehäuse hat der zum M62 passende Öldruckschalter an keiner der beiden möglichen Bohrungen gepasst, da entweder der Stecker nicht mehr drauf passt oder die Dash-Leitungen im Weg waren. Nachhilfe gab es in Form vom schlanken M52 Öldruckschalter. Die Verarbeitung der mitgelieferten Bleche für den Ölkühler ist sehr gut, nur leider auch nicht passend beim VFL, beim vVFL brauche ich das gar nicht zu probieren. Auf den folgenden Bildern ist gut zu sehen, wo zuviel Blech im Weg ist. Das untere Luftleitblech passt gar nicht, das obere musste großzügig beschnitten werden. Beim NFL scheint das Set sehr zu gut passen, bei anderen Bauformen kann ich das nicht unterschreiben. Ich habe aber Flo Teutscher informiert, dass es nicht ganz Plug n‘ Play ist. Dafür sind die Öltemperaturen nun gesunken und bei zügigem Autobahntempo bleiben die Temperaturen unter 115 Grad im Vorlauf, auch den Ölfilter kann man nun einfacher austauschen 😃 Wo wir beim Thema Öl sind, die Ventildeckel hatten massive Inkontinenz und mussten neu abgedichtet werden. In dem Zuge habe ich die Deckel mit dem VHT Wrinkle Spray lackiert und samt neuen Dichtungen eingeklebt. Einige Kubikliter Bremsenreiniger später war der Motor dann auch wieder sauber und ist es 500km auch noch! Im Zuge dessen gab es einen Satz neue Kerzen und Spulen, sowie überholte ESV. Außerdem haben mich die Endrohre vom Supersport gestört, deswegen haben sich René und Ich dran gemacht diese ändern. Auf einmal lag ein Eisenmann im Kofferraum und wollte drunter gebastelt werden. Die Variante war etwas teurer, als die neuen Endrohre aber der Klang ist jetzt viel feiner. Da wir den Pott mit dem jetzigen Rohrverlauf nicht zur vollsten Zufriedenheit montieren konnten, wird hier nochmal im Frühjahr Hand angelegt. Kurzerhand gab es irgendwie ein kleines Cabriotreffen in der Mettgarage. Herzlichen Dank für die Unterstützung und die Schraubergemeinschaft!

Gestern einen Tagesausflug in die Schweiz zum Furkapass und Konsorten gemacht. Hat wieder prima funktioniert die etwas über 1000km ohne Ausfälle oder Wehwehchen 👌🏼

Ich werfe mal die E12 Bremsscheibe in den Raum, bspw. ATE 24.0110-0110.1 Die Scheibe hat 272 x 9,5mm anstatt 272x10, wie beim 323ti/Z3.

Bin kein Prospektexperte, aber habe auf jeden Fall schon silberne gesehen. Ich denke man verbindet einen 318iS einfach mit roter Lackierung.

Wollte eigentlich einen silbernen X5 vom BMW Service haben, aber es hat sich jemand im Freundeskreis gefunden mit ähnlichem Setup 😃

Glückwunsch zum Erwerb! Ein roter iS ist cool und die To-Do-Liste wird eher immer länger Ich persönlich sehe da einen Satz Maxilite X-Spoke oder die RS-Nachbauten in 8x16 rundum auf 215/45R16 und eine tiefgründige Lackpflege. Klima umgerüstet, aber nicht befüllt..ich drücke die Daumen

Ein kleines Update nach 15 Monaten, wäre auch mal wieder angebracht Nach dem der Lack noch etwas Liebe bekommen hat, stand das Cabrio schon viel besser da und alle Dellen und Beulen kamen nun besser zum Vorschein. Letzte Saison wurde hauptsächlich gefahren und recht wenig geschraubt, daher ein paar Bilder von der Südtirol/Dolomitentour: Oben auf dem Stelvio hatte es am morgen des Anreisetags noch etwas geschneit, aber bekanntlich kommen nur die Harten in den Garten! Die Technik hat ohne Probleme gehalten und Spaß gemacht, der Verbrauch hält sich in Grenzen und war Überland (Schweiz) auch auf unter 9l zu drücken, am anderen Ende waren 17l auch keine Hürde. Mit dem nachgerüsteten Windschott waren auch höhere Reisegeschwindigkeiten auf der Autobahn kein Problem, lediglich die Fenster muss ich (nochmals) etwas einstellen. Ansonsten wurden die Spurstangen, sowie Bremsscheiben- und Beläge getauscht. Mit Hilfe der Anti-Quietsch-Platten und ATE Plastilube konnte der Güterzug eingebremst werden und die Porschebremse wurde ruhig(er). Da ich den Verbrauch von Hand ausgerechnet habe, mir aber der originale Bordcomputer zu teuer und als nicht kompatibel erschien, habe ich Jean-Luc von 80s Engineering etwas unterstützen können und es gibt mittlerweile eine deutsche Variante. Mittlerweile wurde die Software aktualisiert und die Verbrauchsfunktionen zeigen am M62, als auch beim M52 reele Werte an. Hierbei wird die Zylinderanzahl, sowie die Größe der Einspritzdüsen in CC eingegeben. Beim korrekten Abgriff des Einspritzsignals ist der BC voll funktionsfähig. Einzig die Beleuchtung der Tasten ist etwas dunkler als Original, ansonsten ist das Teil für alle Umbauer zu empfehlen! Ich werde hierzu aber noch einen detaillierten Bericht schreiben. Diese Saison stehen noch ein paar Wartungsarbeiten und Optimierung an. Der Ölkühler vom Teutscher Flo liegt schon vormontiert da, Querlenker und Koppelstangen müssen neu und der Tempomat ist bereits verkabelt, aber noch nicht vollständig montiert. Da der Sitzheizungskabelbaum verlegt, aber die Sitze ranzig und ohne Heizmatten waren, bestand hier Handlungsbedarf. Dazu ein kleiner Ausblick, die Fortsetzung folgt bei Vollendung

Falls die fürs Cabrio sind, hätte ich ggf. Interesse. Bin auch öfter mal beruflich im Aargau/Baden bzw. Turgi Habe einen Satz, welche mir zu hell sind, da ich perlbeige habe.