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Richtig, es gibt auch noch mehr Quellen als Leebmann und Kleinanzeigen. Das betrifft nicht nur eine Klimaanlage, sondern diverse andere seltene Teile. Der Vorteil von den ganzen Motorumbauten ist schon mal der einfachere Zugriff auf einen Kompressor. Zeitgleich der Nachteil der Thermik bei gewissen Motoren.

Du hast dir den Regler zerschossen. Dieser ist zeitgleich auch der Gleichrichter und mit Thyristoren bestückt. Deswegen hast du jetzt auch "nur" noch 12 V im Leerlauf anliegen. Mit steigernder Drehzahl sollte sich das Magnetfeld im Stator erhöhen und deine Ladeleuchte ausschalten.

Vermutlich wird sowas hier gemeint: https://direktcamping.de/de/Autoclima-U-GO-Portable-Klimaanlage-12V.html Ist jetzt nicht merkbar günstiger, als eine originale Klimaanlage nachzurüsten.

Das sieht beim E30 vs. G20 nicht besser aus. Den Vergleich kann man so weiter ziehen. Die fetten X5, Q7 und Konsorten werden auch auch oft gekauft, damit die Pferde oder Boote der schlecht situierten Menschen zu ziehen. Da bieten sich teilweise 3.5t Anhängelast gut an. Ich denke nicht, dass der Durchschnittsmensch ins Autohaus geht und sich einen X6 oder GLE anlacht, weil er es subjektiv braucht. Es ist doch vielmals nur das Ego in Verbindung mit den guten Konditionen der Fremdfinanzierung.

Da warst du schneller.

Hatte das mal mit René zufällig gesehen, dass die vVFL Teile Klappen für den Druckausgleich haben. Oder sagen wir mal Lamellen.

Sind vorne am VFL um die Abschleppöse und beim vVFL doppelt, da zwei Abschleppösen. Hat meine Bastelbude dran, aber ich habe gerade leider auch nicht brauchbares Bild da. Ich denke, die Teile sind idR. immer montiert, er hat sich das nur neu gekauft, weil es erschwinglich wenig in neu kostet.

Kommt ja auch in einen vVFL, da passt das schon! Es ist schön minimalistisch und durch die bernsteinfarbene Tastenbeleuchtung schon mal prädestiniert für einen BMW.

Direkt mal vorbestellt! Sieht wesentlich besser im E30 aus, als das Bremen oder Frankfurt mMm. https://www.bpautomotive.de/product-page/hamburg-sqm-23-dab

Jetzt mal ehrlich, wenns am Lösen der Schraube hapert, wirds mit dem Konus am Gelenk ja noch lustiger. Da passt selbst mit V8 ein 22er Schlüssel locker rein. Wenns etwas mehr Kraft brauch, dann entweder zwei Schlüssel ineinander als Hebel nutzen oder mit dem Hammer dagegen schlagen. Jede normale Ratsche passt da nicht drauf, was passt ist bspw. Proxxon 23604.

Ringschlüssel oder gekröpfter Schlüssel oder einen Ratschkasten mit Durchstecknüssen aka Stoßdämpferwerkzeug. Wenn das Gelenk belastest ist die Chance eines durchdrehen geringer.

Fensterkurbel ist nicht Original. Fragwürdige wie das H damit zustande kommt.

Da bekomme ich gerade extrem Lust ABS insbesondere das MK60 nachzurüsten! Danke für das zusammentragen aller notwendigen Informationen [emoji123]

Katloser M20 mit MT1 für 12k finde ich in Ordnung, wenn man nichts schweißen muss. Der Lack wird aber vermutlich viel Liebe bis Neulack brauchen bei dem Klima. Hat er zufällig Klima? Da musst hier in Deutschland erstmal einen MT1 für das Geld finden! Ich seh da kein Problem mit dem Kauf im Ausland. Einmal ne 21er mit Datenblatt plus H-Abnahme und fertig ist die Zulassung. Portugal ist in der EU und von daher ist das jetzt auch kein Hexenwerk mit der Zulassung.

Für alles außer Präzision, gibt es Bauschaum und Silikon.

Das Zeugs, dass René im anderen Thread beworben hat. Ich hatte die beiden Gehäuse mal auf Kleinanzeigen erworben. Diese sind nach hinten geschlossen, es sind "einfach" zwei passgenaue und geschlossene Gehäuse für die Seitenteile. Könnte aber auch gerne mal Maße nehmen, wenn sie jemand nachbauen möchte. Die spielen durch die Verkleidung, aber ich habe es bis heute noch nicht geschafft alles zu sauber einzustellen und zu verbauen. Es passt aber alles und macht - den Umständen entsprechend - ordentlich Bass. Klingt definitiv wesentlich sauberer, als eine Kiste im geschlossenen Kofferraum oder Reserveradmulde in der Limo. Wenn es wärmer wird, werde ich den Teppich tauschen und das alles mal sauber mit dem Soundprozessor einmessen.

Sanfte Mischung an Koch Chemie Green Star (1:20 ca.) mit Pinsel und Kärcher SC3. An manchen Stellen musste ich aber leicht mit dem abrassiven Schmutzradierer nachhelfen.

Wäre auch an der Cabrioversion interessiert 😊

Rotex C38

Ich weiß was ich da hab

Das wird teuer

Den nächsten Werktag habe ich zur Anmeldung des Fahrzeugs genutzt und habe weiter mit der Aufbereitung gemacht. Eigentlich war der Plan, die Hartge Felgen gegen Maxilite Kreuzis in 7/8x16 zu montieren, aber nachdem meine Limo schon Kreuzis hat und mir die Hartge nach dem putzen und polieren immer mehr gefallen, bleibt das so. Damit da nicht nur neue Reifen montiert werden, werde ich die Felgen noch neu lackieren/pulvern lassen. Zwei Tage später hatten wir im Rhein-Neckar-Kreis Kaiserwetter mit Sonnenschein, 9 Grad und salzfreien Straßen. Also CO-Tester rein in den Ausgleichsbehälter -> negativ, also positiv für mich. Den Fehler des Kühlmittelsverlusts schnell lokalisiert. Behälter undicht, aus dem Schlauch tropft es auch und das Heizventil ist inkontinent. Alles bis auf das Heizventil gefixt, Kühlmittel mit Vakuum befüllt und entlüftet, Öl gewechselt und auf geht's zur Dekra. Vor Ort die HU und AU ohne Probleme bestanden! Daraufhin folgte eine ausgiebige Probefahrt 😊 Bis auf die viereckigen Reifen und eine nicht mehr ganz frische Vorderachse konnte ich keine Standschäden entdecken. E30 Cabrio macht schon sehr viel Spaß mit einem M20, M30 ist auch, aber so ein V8 ist definitiv nochmal eine andere Liga. Nochmals meinen größten Respekt und Dank an Chris! Ich hätte das nicht so sauber im Motorraum bauen können. Ein paar Hausaufgaben habe ich mir aber schon selbst mitgegeben. In diesem Sinne: Make the Burger great again!

Also dann, eines morgens in der neuen Mettgarage getroffen und das vorher bekannte Auto nochmal besichtigt. Nach fast 3 Jahren Standzeit und Verdacht auf Defekt im Kühlsystem, wollten wir nicht einfach so starten und auf den Hänger fahren. Kurzerhand die Kerzen rausgedreht, mit einer Taschenlampe und zugekniffenem Auge den Brennraum endoskopiert, ob kein Kühlmittel im Brennraum steht. Auf allen acht Pötten negativ, somit von Hand durchgedreht bis zur Kompression. Spritpumpe und Zündfunken deaktiviert und per Anlasser auf Öldruck gedreht. Beim ersten Schlüssel umdrehen mit Benzin, Funken und Luft sprang der M62 ohne Faxen an. Lediglich ein paar Hydros haben noch leicht geklappert -> auf den Hänger gefahren und sich sehr über den Kauf gefreut. Zum Cabrio gab es noch ein paar Ersatzteile und Gestühl im guten Zustand. Zuhause angekommen wurde trotz frischer Temperaturen gewaschen, geknetet und poliert. Es macht einfach mehr Spaß an einem sauberen Auto zu schrauben. Die ersten Erfolge der Aufbereitung waren auch direkt zu vermerken. Da mir das Hartgelenkrad nicht so sehr gefallen hat und ich noch ein Nardi Woodline im Fundus hatte, wurde es kurzerhand verbaut. Die fertigen Cabriositze wurden fürs Erste gegen M3 Sitze in gutem Zustand getauscht. Da besteht aber definitiv noch Handlungsbedarf.

Sorry Georg, aber 30 Jahre hält hier gar nichts mehr. Das fängt bei irgendwelchen minderwertigen Buchsen an, geht über diverse Schläuche/Leitungen bis hin zu Steuerketten. Bei letzten überlegst du teilweise, ob es nicht besser ist wieder den alten Krempel zu verbauen. Mag vielleicht bei Interessenten, die nicht selbst schrauben ziehen, aber ansonsten haben Schrauber lieber jungfräuliche Technik. Ein 850CSi spielt nicht in der 911 Liga, aber ist eben kein sogenanntes "Butter und Brot Auto". Bei dem Neupreis konnten sich nur sehr wenige Personen leisten. Ein Z1 war auch nicht günstig und eher selten anzusehen. Beides Fahrzeuge mit Seltenheitswert, Kult und haben wollen Effekt.

Jetzt schließt sich der Kreis, wozu der Aufwand, aber nicht warum. [emoji2] Hab bisher keine negativen Erfahrungen mit den Industrielager mit 70 Sha gemacht.