pngbr
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Für alles außer Präzision, gibt es Bauschaum und Silikon.
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Empfehlungen für Verstärker, 13er Frontsystem und Subwoofer
pngbr antwortete auf jannis320iM20's Thema in Car-HiFi & Navigation
Das Zeugs, dass René im anderen Thread beworben hat. Ich hatte die beiden Gehäuse mal auf Kleinanzeigen erworben. Diese sind nach hinten geschlossen, es sind "einfach" zwei passgenaue und geschlossene Gehäuse für die Seitenteile. Könnte aber auch gerne mal Maße nehmen, wenn sie jemand nachbauen möchte. Die spielen durch die Verkleidung, aber ich habe es bis heute noch nicht geschafft alles zu sauber einzustellen und zu verbauen. Es passt aber alles und macht - den Umständen entsprechend - ordentlich Bass. Klingt definitiv wesentlich sauberer, als eine Kiste im geschlossenen Kofferraum oder Reserveradmulde in der Limo. Wenn es wärmer wird, werde ich den Teppich tauschen und das alles mal sauber mit dem Soundprozessor einmessen. -
Sanfte Mischung an Koch Chemie Green Star (1:20 ca.) mit Pinsel und Kärcher SC3. An manchen Stellen musste ich aber leicht mit dem abrassiven Schmutzradierer nachhelfen.
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Wäre auch an der Cabrioversion interessiert 😊
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Rotex C38
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Ich weiß was ich da hab
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Das wird teuer
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Den nächsten Werktag habe ich zur Anmeldung des Fahrzeugs genutzt und habe weiter mit der Aufbereitung gemacht. Eigentlich war der Plan, die Hartge Felgen gegen Maxilite Kreuzis in 7/8x16 zu montieren, aber nachdem meine Limo schon Kreuzis hat und mir die Hartge nach dem putzen und polieren immer mehr gefallen, bleibt das so. Damit da nicht nur neue Reifen montiert werden, werde ich die Felgen noch neu lackieren/pulvern lassen. Zwei Tage später hatten wir im Rhein-Neckar-Kreis Kaiserwetter mit Sonnenschein, 9 Grad und salzfreien Straßen. Also CO-Tester rein in den Ausgleichsbehälter -> negativ, also positiv für mich. Den Fehler des Kühlmittelsverlusts schnell lokalisiert. Behälter undicht, aus dem Schlauch tropft es auch und das Heizventil ist inkontinent. Alles bis auf das Heizventil gefixt, Kühlmittel mit Vakuum befüllt und entlüftet, Öl gewechselt und auf geht's zur Dekra. Vor Ort die HU und AU ohne Probleme bestanden! Daraufhin folgte eine ausgiebige Probefahrt 😊 Bis auf die viereckigen Reifen und eine nicht mehr ganz frische Vorderachse konnte ich keine Standschäden entdecken. E30 Cabrio macht schon sehr viel Spaß mit einem M20, M30 ist auch, aber so ein V8 ist definitiv nochmal eine andere Liga. Nochmals meinen größten Respekt und Dank an Chris! Ich hätte das nicht so sauber im Motorraum bauen können. Ein paar Hausaufgaben habe ich mir aber schon selbst mitgegeben. In diesem Sinne: Make the Burger great again!
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Also dann, eines morgens in der neuen Mettgarage getroffen und das vorher bekannte Auto nochmal besichtigt. Nach fast 3 Jahren Standzeit und Verdacht auf Defekt im Kühlsystem, wollten wir nicht einfach so starten und auf den Hänger fahren. Kurzerhand die Kerzen rausgedreht, mit einer Taschenlampe und zugekniffenem Auge den Brennraum endoskopiert, ob kein Kühlmittel im Brennraum steht. Auf allen acht Pötten negativ, somit von Hand durchgedreht bis zur Kompression. Spritpumpe und Zündfunken deaktiviert und per Anlasser auf Öldruck gedreht. Beim ersten Schlüssel umdrehen mit Benzin, Funken und Luft sprang der M62 ohne Faxen an. Lediglich ein paar Hydros haben noch leicht geklappert -> auf den Hänger gefahren und sich sehr über den Kauf gefreut. Zum Cabrio gab es noch ein paar Ersatzteile und Gestühl im guten Zustand. Zuhause angekommen wurde trotz frischer Temperaturen gewaschen, geknetet und poliert. Es macht einfach mehr Spaß an einem sauberen Auto zu schrauben. Die ersten Erfolge der Aufbereitung waren auch direkt zu vermerken. Da mir das Hartgelenkrad nicht so sehr gefallen hat und ich noch ein Nardi Woodline im Fundus hatte, wurde es kurzerhand verbaut. Die fertigen Cabriositze wurden fürs Erste gegen M3 Sitze in gutem Zustand getauscht. Da besteht aber definitiv noch Handlungsbedarf.
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Sorry Georg, aber 30 Jahre hält hier gar nichts mehr. Das fängt bei irgendwelchen minderwertigen Buchsen an, geht über diverse Schläuche/Leitungen bis hin zu Steuerketten. Bei letzten überlegst du teilweise, ob es nicht besser ist wieder den alten Krempel zu verbauen. Mag vielleicht bei Interessenten, die nicht selbst schrauben ziehen, aber ansonsten haben Schrauber lieber jungfräuliche Technik. Ein 850CSi spielt nicht in der 911 Liga, aber ist eben kein sogenanntes "Butter und Brot Auto". Bei dem Neupreis konnten sich nur sehr wenige Personen leisten. Ein Z1 war auch nicht günstig und eher selten anzusehen. Beides Fahrzeuge mit Seltenheitswert, Kult und haben wollen Effekt.
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Jetzt schließt sich der Kreis, wozu der Aufwand, aber nicht warum. [emoji2] Hab bisher keine negativen Erfahrungen mit den Industrielager mit 70 Sha gemacht.
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Dem kann man nichts hinzufügen! Genauso wenig bedeutet es nicht, dass die Bude für 6k ordentlich lackiert wurde. Man kann sich zwar damit brüsten jenen, hohen Betrag für irgendeine Dienstleistung ausgegeben zu haben, aber ein hoher Betrag deckt sich heutzutage selten mit hoher Qualität. Eine HU bestätigt mir auch nicht dass der Karren in einem Topzustand ist, sondern - mehr oder minder - verkehrssicher ist. Das geht auch mit einer abartig klappernden M40 Ranzbude. Hauptsache die AU klappt und die Schweller sind nicht durchgegammelt. Die paar HU relevanten Teile kann man wunderbar für einen niedrigen dreistelligen Betrag mit Ridex, Topran und Co. flicken.
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Der bleibt, sehe nicht die Notwendigkeit auf B44 umzubauen. War ja aber ein 320er, deswegen passt meine These [emoji2]
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Das sah in meinem vVFL auch so aus, allerdings in blau.
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Sei mir nicht böse, ich habe wenig bis keine Ahnung vom M20, aber für welchen Zweck ist der Aufwand? Andere Motorposition? Weniger Gewicht?
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Sieht vom Stoff her wie das 0146 Pacific aus, jedoch in grau. Macht aber auch den Anschein einer Sattlerarbeit aus dem werksexternen Bereich.
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Würde es wie Fabi machen, ist der Kopf gerissen dann gegen AMC tauschen. Wenn er heile ist, dann richten und wegen 100-200€ darfst du bei dem Hobby leider auch nicht rummachen. Wie du dir kalkuliert hast, kommst du finanziell auf einen ähnlichen Aufwand. Sei froh, für den M10, M30 und diverse neuere Motoren gibt es keine AMC Köpfe.
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Ampel
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Immerhin ist die Anzeige mit vielen nötigen Informationen und Bildern versehen. Da gab es schon weniger Inhalt für mehr Geld. Dennoch sind 30k schlichtweg zuviel für ein Butter und Brot Cabrio. Kann sein, dass es gezahlt wird und ein Käufermarkt dafür da ist, mir persönlich ists zu viel. Ich gehöre aber auch zur Fraktion lieber einen 20er, als 25er weil der Motor sowieso nicht bleibt. [emoji2]
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Fast 8 Jahre später ist die AGA weiterhin genauso leise. Der M62 Umbau aber immer noch auf einem Niveau, das seines Gleichen sucht. Viel hat sich nicht getan, nur der Besitzer hat gewechselt. Ich werde an ein paar Stellen noch etwas Liebe und Fleiß walten lassen, damit der Royal mit Käse, wie am ersten Tag schmeckt. Bin mir nur unschlüssig, ob ich den Thread in Ehren halten soll oder einen neuen eröffnen soll.
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Triebtäter
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Man kann aber einfach mal einen normalen und informativen Post erstellen. Klar, dass nach 40 Jahren E30 hier nicht mehr täglich das Rad neu erfunden wird, aber das Forum mit geistigen Durchfall zu füllen ist nicht im Sinne des Talks bzw. diversen Mitmenschen.
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Hat Spaß gemacht bei den Temperaturen! [emoji4] Da ist nicht die Rede von einem Widerstand, sondern das Poti dient als regelbarer Widerstand. Welchen Bereich der E30 Dimmer aber de facto nutzt, weiß ich nicht. Im E30 wird die Beleuchtung über die Masse "gedimmt" - Klemme 31g.
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Gönsefleisch?
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Genau, Agent Stefan. Kann auch sein, dass es mittlerweile gelöscht worden ist, nachdem er sich so heftig ins Knie geschossen hat. [emoji2]
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