pngbr
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Eisenmann Halterung mit <10€ Einsatz, allerdings braucht man ein Schweißgerät. Dazu noch eine Flachstange aus Edelstahl mit Langloch versehen und anschweißen. Fertig ist die Sache. So kann man auch die Höhe einstellen und die hässlichen Schellen sind aus dem Blickfeld.
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Die ersten Modelle bis MJ1984 haben eine geschraubte Sitzbank mit Federkernen, ähnlich wie im E21. Danach kam die gesteckte Variante mit Schaumstoffpolster. Die Rückenlehne selbst wurde ebenfalls von Federkern auf Schaumstoff geändert.
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Mein alter E91 mit N57 hat bereits weit über 400tkm. Ich hatte den Wagen mit 206tkm gekauft und mit ~ 330tkm verkauft, bis auf den Schwingungsdämpfer keine Probleme. Ich habe aber auch in meinem Besitz alle 15tkm das Öl gewechselt und die beiden bösen Dinge mit drei Buchstaben waren deaktiviert. Da bleiben dann auch die Ansaugbrücke, sowie Einlasskanäle sauber. Mit der 550d HD Pumpe, größerem Lader etc. ist das ein sehr potenter und sparsamer Motor gewesen. Ich würde den N57 sofort wieder fahren wollen. Im Netz steht viel böses über den Motor, 95% der Protagonisten, können nicht mal selbst den Luftfilter tausche, haben aber Wissen wie ein Schwamm aufgesaugt.
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Rev-Hang hat der M54 mit der MS43. Kann man sich wie eine hängende Drosselklappe vorstellen, ein kleiner Gasstoß und die Drehzahl bleibt für einen kurzen Moment "hängen" ehe der Motor wieder abtourt. Das kann man der MS43 aber abgewöhnen, genauso wie das Leistung wegnehmen bei schlagartiger Beschleunigung. Da gibts im Kennfeld eine "AntiJerk" Map. Wegen dem Tempomat, gabs da nicht eine Lösung mit dem Steuergerät aus dem Z3? Zumindest beim M54/S54 soll man das damit adaptieren können, vielleicht geht das ja auch beim M62TU. Habs gefunden: https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m54-s54/382669-mss54-cruise-control-in-e30
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Landkreismigrant 😃 Aber der Zustand wird immer besser ☝️
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Bosch Dienste gibts zwei gute in Mannheim. Einmal in der Hafenstraße und der Bosch Brenner in Käfertal.
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Ich muss leider auch kurzfristig absagen. @Keeg Fabi, bin nächstes Jahr wieder dabei, aber dieses Jahr gebe ich meinen Platz ab. Die Unkosten für das Treffen kannst du als Spende für deine tolle Organisation sehen.
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Das Problem hatte ich, daher ausgebaut und weitergegeben. An der Heckklappe fehlen beim vvfl auch ein paar Bohrungen für die Verkleidung.
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Habe auch beide Hersteller da und empfinde die Haptik nach dem Reinigen vom Ledermax als angenehmer. Hatte nach der Anwendung vom Lederreiniger mild bzw stark immer so eine leicht klebrige Oberfläche. Mit dem Max fühlt es sich sehr angenehm an, riecht gut und lässt sich toll verarbeiten.
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Ich fahre die Nexen in 205/50 und 225/45 auf dem Cabrio. Bin äußerst zufrieden mit dem Reifen, vielleicht liegt es daran, weil man im Vorfeld vom Negativen ausgeht. So viel mehr Auswahl gibt es in dieser Kombination auch nicht. Für harten Rennstreckeneinsatz würde ich eher zum Yokohama Advan tendieren, aber selbst für einen M62 taugen die Nexen.
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Ist auf jeden Fall Alpinweiß I 218. Der Gelbstich kann durch Pflege und Liebe entfernt werden.
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Sind 215/45R16 drauf.
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Die Erfahrung kann ich nur bestätigen. Unkompliziert und schnell gibt's woanders.
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Auch dabei [emoji4]
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Das hält bei mir auch an der Bremse. Hatte meine gestrahlten Sättel mal fix damit lackiert, weil die ja noch zum Pulvern oder Verzinken gehen sollten. Tut auch als silberner Bremssattellack.
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Vielen Dank! Komplimente von Originalos sind immer Balsam für die Seele 😃 Die Hartge haben schon ein neues, bekanntes Zuhause bekommen. Falls jemand das liest und noch einen Sitzheizungskabelbaum und/oder einen guten Cabrioteppich in beige hat, ich wäre empfänglich.
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Weiter gehts, hab die letzten Wochen wieder einiges daran gearbeitet und heute zum Saisonstart eine Tankfüllung verbrennen! An erster Stelle stand der Klang innen und außen auf dem Lastenheft. Der vorherige Ferroz-Pott war ein Reflexionsdämpfer und war nicht nur sehr leise, sondern auch sehr stopfend. Drum hat gab es einen neuen Supersport als Geburtstagsgeschenk. Die neue Version ist von der Passgenauigkeit und Verarbeitung super, auch die Lautstärke ist dezent. Somit ist die AGA nun auch vollständig aus Edelstahl und ich vollkommen zufrieden. Analog dazu habe ich das HiFi im Innenraum auf den neuesten Stand gebracht. Da viele Untersitzsubwoofer verbauen, wollte ich den Weg auch gehen. Allerdings habe ich das Frontsystem, koaxe hinten und den Sub an die Mosconi DSP Stufe gehängt. Glatt gebügelt und gescheit eingemessen, bin ich beeindruckt was aus der kleinen Plastebox rauskommt. Für die Originalos: Die Endstufe passt perfekt in die Ausbuchtung in der Verkleidung. Weil ich mit den Hartge nicht ganz warm geworden bin und mir diese eigentlich nur in 17" und 3tlg gefallen, habe ich meine Pläne verworfen und bin die Schiene des Understatement gegangen. Es kamen die neuen Allerweltsfelgen Maxilite X-Spoke in 7/8x16. Weiterhin wurden alle Hartgeteile demontiert und verstaut. An der Tanke wurde mir gesagt, dass ich ein schönes Cabrio habe, aber das schade dass es nur ein 20er ist. Der Plan ist aufgegangen 😂
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René und E36? Vorher fährt er nen M40 mit Automaten oder einen Baur.
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Wo hast du das machen lassen? Damit man die Arbeit einordnen kann.
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Wenn man mal die Vierzylinder der letzten vier Dekaden des BMW-Produktportfolio anschaut, zählt der klappernde M40 noch zu den Guten.
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Wenn du den M20 auf Rippenriemen oder die Pumpe auf den alten Riemen umbaust und noch einen passenden Halter baust, lohnt sich das vielleicht.
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Eh..der E46 war der letzte ohne Direkteinspritzer. Der E90 hatte bis 2006 den N52, seitdem ist alles auf Direkteinspritzern. Die ganz aktuelle B-Serie an Motoren ist wieder standfester. Also B38/48/58 Die ganzen N13/N20/N43/N53/N54/N55 muss man schon wollen.
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Kupplung tauschen - was noch in dem Zug? Welche Teile werden benötigt?
pngbr antwortete auf bimmer_E30's Thema in Antrieb
Bei der Version mit Wulst geht das mit etwas MoS2 Fett, bei der spitzzulaufenden geht das noch einfacher. Das Lager vorne zum Getriebe hin geht mit dem Schraubstock einfach rein. Hab das gerade erst die Tage gemacht an der wulstigen Stange. -
Aber auch nur wenn der Akku geladen ist und man diesen auch wieder nutzt. So richtig sparsam ist die Kombi erst auf Langstrecke und hat Vorteile gegenüber dem 330i. Da gleicht sich dann die Reichweite mit dem kleinen Tank halbwegs aus.
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Bei mir wird jedes Quartal geprüft und bei 250 Überstunden wird automatisch ausgezahlt auf das zulässige Maximum nach Standortvereinbarung. Geht nicht immer nur nach der Konzernvereinbarung. Und unser BR ist definitiv auch eher von der Sorte Mittwochs frei und freitags ab 1 macht jeder seins. Ansonsten kann ich @touringdani nur vollkommen zustimmen. Man kann übrigens die 10h Arbeitszeit in diversen Arbeitsbereichen überziehen. Im Offshore-Sektor gehen bis zu 12h an 21 Tagen, danach hat man aber 15 Tage frei als Ausgleich. Dennoch ist auch im schlecht organisiertesten Schuppen mit TV ein überschreiten der Arbeitszeit meist nur einmalig möglich.
