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Das Problem hatte ich, daher ausgebaut und weitergegeben. An der Heckklappe fehlen beim vvfl auch ein paar Bohrungen für die Verkleidung.

Habe auch beide Hersteller da und empfinde die Haptik nach dem Reinigen vom Ledermax als angenehmer. Hatte nach der Anwendung vom Lederreiniger mild bzw stark immer so eine leicht klebrige Oberfläche. Mit dem Max fühlt es sich sehr angenehm an, riecht gut und lässt sich toll verarbeiten.

Ich fahre die Nexen in 205/50 und 225/45 auf dem Cabrio. Bin äußerst zufrieden mit dem Reifen, vielleicht liegt es daran, weil man im Vorfeld vom Negativen ausgeht. So viel mehr Auswahl gibt es in dieser Kombination auch nicht. Für harten Rennstreckeneinsatz würde ich eher zum Yokohama Advan tendieren, aber selbst für einen M62 taugen die Nexen.

Ist auf jeden Fall Alpinweiß I 218. Der Gelbstich kann durch Pflege und Liebe entfernt werden.

Sind 215/45R16 drauf.

Die Erfahrung kann ich nur bestätigen. Unkompliziert und schnell gibt's woanders.

Auch dabei [emoji4]

Das hält bei mir auch an der Bremse. Hatte meine gestrahlten Sättel mal fix damit lackiert, weil die ja noch zum Pulvern oder Verzinken gehen sollten. Tut auch als silberner Bremssattellack.

Vielen Dank! Komplimente von Originalos sind immer Balsam für die Seele 😃 Die Hartge haben schon ein neues, bekanntes Zuhause bekommen. Falls jemand das liest und noch einen Sitzheizungskabelbaum und/oder einen guten Cabrioteppich in beige hat, ich wäre empfänglich.

Weiter gehts, hab die letzten Wochen wieder einiges daran gearbeitet und heute zum Saisonstart eine Tankfüllung verbrennen! An erster Stelle stand der Klang innen und außen auf dem Lastenheft. Der vorherige Ferroz-Pott war ein Reflexionsdämpfer und war nicht nur sehr leise, sondern auch sehr stopfend. Drum hat gab es einen neuen Supersport als Geburtstagsgeschenk. Die neue Version ist von der Passgenauigkeit und Verarbeitung super, auch die Lautstärke ist dezent. Somit ist die AGA nun auch vollständig aus Edelstahl und ich vollkommen zufrieden. Analog dazu habe ich das HiFi im Innenraum auf den neuesten Stand gebracht. Da viele Untersitzsubwoofer verbauen, wollte ich den Weg auch gehen. Allerdings habe ich das Frontsystem, koaxe hinten und den Sub an die Mosconi DSP Stufe gehängt. Glatt gebügelt und gescheit eingemessen, bin ich beeindruckt was aus der kleinen Plastebox rauskommt. Für die Originalos: Die Endstufe passt perfekt in die Ausbuchtung in der Verkleidung. Weil ich mit den Hartge nicht ganz warm geworden bin und mir diese eigentlich nur in 17" und 3tlg gefallen, habe ich meine Pläne verworfen und bin die Schiene des Understatement gegangen. Es kamen die neuen Allerweltsfelgen Maxilite X-Spoke in 7/8x16. Weiterhin wurden alle Hartgeteile demontiert und verstaut. An der Tanke wurde mir gesagt, dass ich ein schönes Cabrio habe, aber das schade dass es nur ein 20er ist. Der Plan ist aufgegangen 😂

René und E36? Vorher fährt er nen M40 mit Automaten oder einen Baur.

Wo hast du das machen lassen? Damit man die Arbeit einordnen kann.

Wenn man mal die Vierzylinder der letzten vier Dekaden des BMW-Produktportfolio anschaut, zählt der klappernde M40 noch zu den Guten.

Wenn du den M20 auf Rippenriemen oder die Pumpe auf den alten Riemen umbaust und noch einen passenden Halter baust, lohnt sich das vielleicht.

Eh..der E46 war der letzte ohne Direkteinspritzer. Der E90 hatte bis 2006 den N52, seitdem ist alles auf Direkteinspritzern. Die ganz aktuelle B-Serie an Motoren ist wieder standfester. Also B38/48/58 Die ganzen N13/N20/N43/N53/N54/N55 muss man schon wollen.

Bei der Version mit Wulst geht das mit etwas MoS2 Fett, bei der spitzzulaufenden geht das noch einfacher. Das Lager vorne zum Getriebe hin geht mit dem Schraubstock einfach rein. Hab das gerade erst die Tage gemacht an der wulstigen Stange.

Aber auch nur wenn der Akku geladen ist und man diesen auch wieder nutzt. So richtig sparsam ist die Kombi erst auf Langstrecke und hat Vorteile gegenüber dem 330i. Da gleicht sich dann die Reichweite mit dem kleinen Tank halbwegs aus.

Bei mir wird jedes Quartal geprüft und bei 250 Überstunden wird automatisch ausgezahlt auf das zulässige Maximum nach Standortvereinbarung. Geht nicht immer nur nach der Konzernvereinbarung. Und unser BR ist definitiv auch eher von der Sorte Mittwochs frei und freitags ab 1 macht jeder seins. Ansonsten kann ich @touringdani nur vollkommen zustimmen. Man kann übrigens die 10h Arbeitszeit in diversen Arbeitsbereichen überziehen. Im Offshore-Sektor gehen bis zu 12h an 21 Tagen, danach hat man aber 15 Tage frei als Ausgleich. Dennoch ist auch im schlecht organisiertesten Schuppen mit TV ein überschreiten der Arbeitszeit meist nur einmalig möglich.

Das neue Hamburg ist selbstverständlich in derselben minderwertigen Qualität für das Geld. Gerade den Aussteller befummelt. Es würde sich gut im E30 machen, allerdings sieht man genauso wie beim Bremen und Frankfurt den optischen Unterschied zum Vorgängermodell. Bleibe bei einem umgebauten originalen Radio, Cinch und Bluetooth mit Bedienung vom Radio aus...was braucht man mehr? DAB geht auch über diverse Handyapps. Von irgendeiner Ergonomie im DAB Modus beim Blaupunkt kann ja auch nicht gesprochen werden. Da nehme ich lieber das Handy und wählen dort den Sender aus, wenn ich DAB brauche. Viel Erfolg mit dem Support @Mahatma

Ist doch vollkommen egal! Vom zusammengef(l)ickten E30 bis hin zum total restaurierten Fahrzeug ist dort alles am Start. Es geht um die Gemeinschaft und nicht um das an den Pranger stellen, dass der Zustand nicht perfekt ist.

Die Rechnung habt ihr ohne das Taubertal gemacht [emoji2]

Das kam mit einem Update, zumindest laut dem Changelog auf der Seite von Blaupunkt. Das hat mich auch massiv gestört, aber wurde ja glücklicherweise nachgereicht.

It's not an IBUS on this one, the M-BUS is used on the older devices like the PH7850. This guy from netherland has done a plenty of research on this type of stereos: https://maakbaas.com/bluetooth-cd-changer-emulator/logs/from-idea-to-prototype/

Diese ganzen Problemfälle werden durch die langen Serviceintervalle nicht besser. Ich hatte einen ach so schlimmen N57 mit weit über 300tkm und 100% Mehrleistung. Traumhafter Motor mit erster Kette. M54 hatte bei mir zu Anfang einen Ölverbrauch von 1l/1500km, nach Umölen auf 5W40 hat sich das auf 1l/10000km gesenkt. Klar da ist mehr dran als an einem M20 und die ganze Plaste wird irgendwann porös und bedarf einen Austausch nach 20 Jahren. Aber wenn alles mal gemacht ist, ist das ein guter Motor. Meine Frau hat einen F20 mit dem N13 bzw. PSA Prince Motor. Das ist ja der Inbegriff an Kernschrott laut Internet. Auch hier umgeölt und den Ölverbrauch auf etwa 1l/7tkm gesenkt. Die klappernde Kette ist meistens nur daa Wastegategestänge, welches gegen den Hitzeschutz klappert. Das legt sich mit höherer Temperatur auch wieder. Die Ketten längt sich gerne mal und muss zwischen 100-150tkm getauscht werden. Das waren 300€ Material und ein paar Stunden Arbeit, weil der Motor dafür quasi vorbereitet ist die Kette samt Schienen im Intervall zu tauschen. Der Motor ist vom 114i mit 102 PS über den 118i mit 170PS bis zum JCW Mini gleich. Ab 118i wird ein Wasser/Öl-Wärmetauscher wird, ansonsten wars das. Mit Software drückt der 114i seine 220PS und 325Nm mit 98 Oktan, bei einem Durchschnittsverbrauch von 6.8l [emoji2] Vielleicht als Alternative zum E87 nach einem F20 suchen. Bei beiden wirst du jede Menge Fahrzeuge mit getauschter Kette finden. Ansonsten bereiten die E8x/E9x wenige Sorgen, die Lenksäule spinnt irgendwann wenn man zu oft entriegelt hat, das geht aber Software zu löschen.

Der smaragdgrüne ist fein, tolle Basis für ein potenteres Herz! Mir als Selbstschrauber bestätigen die Floskeln der wichtigsten Reparaturen, als auch der lückenlosen Historie, dass man sich davon soviel, wie von einer frischen HU kaufen kann. Das was da erwähnt wird, ist an einem Samstag Vormittag erledigt. Wenn man natürlich die aufgelisteten Teile nicht in einer "freien" Werkstatt, sondern bei BMW Classic tauschen würde, sind auch sehr schnell einige Tausender weg. Und weder BMW, noch andere namhafte und seriöse Werkstätten werden sich den Klotz ans Bein binden und einen ungepflegten Youngtimer warten und reparieren. Nichts desto trotz ist der Preis des Vergasers mMn. eher gerechtfertigt und in Ordnung, als die 20k für den NFL.