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Bevor dem Thread die HU abläuft, muss hier aktualisiert werden! In den letzten zwei Jahren ist an der Limo einiges passiert und ich konnte es natürlich nicht einfach so lassen, wie es ist. Die Optik mit den 16" Kreuzspeichen war schön und dezent, aber da mir noch ein Cabrio zugelaufen ist, können nicht beiden mit dem (fast) gleichen Schuhwerk unterwegs sein. Zwischenzeitlich hatte ich einen Satz Rial Typ A in 8x16 und 9x16 beschafft, sah auch cool aus, jedoch wäre die Eintragung nicht so einfach gewesen. Hier scheiterte es schlussendlich an der 9x16, da seit 2024 keine Reifenfreigaben mehr rausgegeben werden, außer bei Yokohama. Einen gezogenen 225/45R16 wollte ich aber nicht auf der 9x16 gefahren, generell wollte ich keine Semis bzw. Semi-Semis mehr fahren. Das passt übrigens ohne Platten auch über die 307x24mm Bremse, falls das jemand nachbauen möchte. Da alte Liebe aber nicht rostet und ich die Kombination ja schon mal gefahren bin, wurde kurzerhand wieder ein Satz RC035/038 besorgt. Die waren nicht mehr ganz so günstig, wie in 2017, aber genauso schön Das bekannte Problem mit der Reifenfreigabe und der mangelhaften Versorgung an Reifen in 245/35R17 führten zur Verkleinerung des Abrollumfangs und den Wahl auf die Kombination aus 205/40R17 und 225/35R17, hier gibt es passende Reifen von bspw. Hankook und die Größe ist freigegeben nach ETRTO. Dafür muss die Kiste aber runter, was mit dem D2 auch kein Problem darstellt. Sah dann mit meinen Styling 15 Standrädern auch recht heftig aus, Reifen sind 205/45R16 und hinten ohne Restgewinde, aber mit Verstelltellern. Bodenfreiheit und Freigängigkeit ist gegeben, aber das sieht schon sehr nach Achsbruch aus, wenn man sich das mal von hinten anschaut. Daher wurde im Zuge des Umbaus der AGA noch die Hinterachse ausgebaut und leicht modifiziert. Ich habe das S3.25 gegen ein S3.07 mit 45% Sperre vom Flo Seibold getauscht und mit einem Z3M-Deckel samt Lager versehen. Weiterhin wurden in die Schwingen die Powerflex Heritage Lager in verstellbar verbaut. Da das Spielgeld dann solangsam verbrannt war, musste der Unterboden und die Achse von Hand geschrubbt werden. Hier wird aber nochmal mit Trockeneis nachgeholfen. Das Einstellen der Hinterachse ist auch super easy bei der Tiefe, man muss lediglich den Schlüssel ganz minimal bearbeiten Mit viel Zeit und Fleiß kann man so die Hinterachse auf die originalen Einstellwerte bringen. Und weil die AGA und Achsschwingen ja sowieso schon draußen waren, kamen direkt wieder neue Radlager und Antriebswellen rein. Auf dem Lastenheft stand, dass die Bremsscheiben- und Beläge aus der Karton passen sollen, daher habe ich etwas recherchiert und probiert. Man benötigt Z3 oder 323ti Bremssattelträger und die Bremsscheiben vom E12 mit 272mm, so muss die 280mm Bremsscheibe vom E36 nicht mehr abgedreht werden. Weiterhin ging mir die (v)VFL Spritversorgung auf den Geist, da hier mit fallendem Tankinhalt, die Versorgung in Kurven zusammengebrochen ist. Also wurde der Kabelbaum aus dem NFL, ein neuer Tankgeber, sowie das Gestell mit der passenden Pumpe verbaut. Für meinen Straßeneinsatz funktioniert das ohne Probleme, wie es auf der Rennstrecke ist, weiß ich nicht. Weil die Spritversorgung jetzt besser war und mein AFR hoch ist, musste dem gegengeholfen werden. Glücklicherweise waren die Schricknockenwellen in 252/244° wieder lieferbar, also fix mit frischen Hydros und Ventilfedern verbaut. So läuft der M52 noch sehr seriennah, aber hat doch merklich mehr Spaßfaktor! Die vorherige AGA bestand aus einem Forumsbekannten Supersport von René, einem Z4 MSD und dem Powersprint 200 Zeller. Der Klang war gut und es hat auch nicht gedröhnt mit dem 24V Motor. Allerdings hatte ich weiterhin eine katlose Schlüsselnummer und wollte auch wieder katlos unterwegs sein. Das hat einiges an Fleiß, Geduld und Hartgeld gekostet. Eines Tages war ein neuwertiger Eisenmann zu verkaufen, welchen ich ergattern konnte. Nun wusste ich mittlerweile, dass die Eisenmänner recht zahm, aber klanglich fein sind. Wie das aber an einem M52 ohne Kat, mit dBilas Airbox und Fächer klingt, musste erforscht und schlussendlich abgenommen werden. Schlussendlich ist die neue AGA im Stand um 1dB leiser, als vorher, unter Last wesentlich kerniger, aber im Rahmen des Fahrgeräusch. Nun musste das Setup mittels einer Fahrgeräuschmessung und einer 21er legalisiert werden. Im Innenraum hat ein MT1 in klein Einzug erhalten, ein vVFL Teppich in anthrazit und eine vVFL Hutablage ohne Lautsprecher, aber mit Rollo! Weiterhin hab ich die Rückbank mit Kopfstützen und Armlehne gegen die Basisausführung getauscht, weil mir das mehr gefällt in einem schlichten 2-Türer. Die Hahnentrittausstattung wurde gereiningt, allerdings muss ich mein Sitzgestell am Fahrersitz mal schweißen lassen und neu aufpolstern. Den kleine Rundumschlag musste dann auch erprobt werden und für sehr geil befunden werden Ich habe mit Sicherheit das ein oder andere vergessen, gelobe aber Besserung

Das verbastelte Kackfass hat es auch mal wieder 2300 km über diverse Pässe und Ländereien geschafft. Das Wetter war wechselhaft von heißen 38°C in der Lombardei auf dem Weg zum Gardasee, bis hin zu verregneten 12°C und Regenschauern in den Dolomiten auf dem Passo di Falzarego. Alles in Einem macht ein E30 in jeder Karosserieform Spaß, im Cabrio sieht man mehr, im 2-Türer erfährt man mehr. Bei soliden Umbauten muss man auch keine Angst vor Defekten haben, wenn mit Verstand an die Sache rangegangen wird, funktioniert auch alles, wie es soll. Der Z3M-Diffdeckel gleitete dank der Tiefe des Fahrzeugs auch immer hauchzart über dem Asphalt, bei den eingehaltenen 8cm Bodenfreiheit passiert aber nichts. Bei der Rad-/Reifenkombination ist mit Sicherheit Luft nach oben was Performance angeht, jedoch reicht das so vollkommen aus, um zu flotteren zu gehören. Bei einigen Autobahnetappen wäre eine Klima was feines gewesen, aber einen guten Klimakasten in 2025 zu finden, ist nicht einfach und der Aufwand ist höher als drölf Wasserflaschen bei der Hitze zu trinken.

Zum Thema "Made in Germany" ist zu sagen, dass noch einige Hersteller in Deutschland produzieren. Michelin, Fulda, Conti, Dunlop, Pirelli und bis vor kurzem noch Goodyear, aber die haben tatsächlich kein gutes Jahr. Die Kautschukmischung ist allerdings importiert. Ich fahre auf meinem Cabrio auch die Nexen N' Fera Primus in 205/50 und 225/45 in Verbindung mit der Boxsterbremse und etwas Leistung. Auch hier habe ich keine Bedenken oder Ängste damit zu fahren, die Reifen wurden bereits in den Dolomiten, Südtirol und quer durch die Alpen geprügelt. Zu den Toyos kann ich mich nicht äußern mangels Erfahrung, aber Hankook Prime, Yokohama Advan und Nankang NS-2R bin ich in der Größe auf meiner Limo gefahren. Die "Semi-Slick"-Derivate hatten natürlich bei erreichen der Betriebstemperatur mehr Trockengrip, dafür wesentlich weniger auf Nässe. Der Nexen steht dem Hankook in nichts nach und für ein Sommerfahrzeug ohne Rennstreckeneinsatz sind die Nexen eine klare Empfehlung!

So sieht der Lichtschalter von innen aus, den Grünspan muss man reinigen, um wieder volle Funktion zu haben 😃

Hab ich auch schon verstanden, aber mein E30 hat definitiv keinen Antennenverstärker. Der E36 hat mit einer Scheibenantenne eigentlich immer einen Verstärker dran.

Funktioniert in meiner E30 Limo einwandfrei mit dem Dietz Splitter. Habe hier die originale Antenne verbaut. Getestet am Blaupunkt Hamburg.

Das Sonnenblumenöl wird bei hohen Temperaturen krebserregend, lieber Sesamöl oder Butterschmalz. OW20 ist mittlerweile sehr gängig und verbreitet, jedoch mit der Prämisse 0W/5W-30 fahren zu können. Mein 2.0TDI 147kW verbrennt beides genauso gut, merke aber weder beim Diesel- noch Ölverbrauch einen signifikanten Unterschied. Jedoch ist die Verfügbarkeit von 0W-20 an Tankstellen/Läden (kurz Offline) schlechter.

Eisenmann Halterung mit <10€ Einsatz, allerdings braucht man ein Schweißgerät. Dazu noch eine Flachstange aus Edelstahl mit Langloch versehen und anschweißen. Fertig ist die Sache. So kann man auch die Höhe einstellen und die hässlichen Schellen sind aus dem Blickfeld.

Die ersten Modelle bis MJ1984 haben eine geschraubte Sitzbank mit Federkernen, ähnlich wie im E21. Danach kam die gesteckte Variante mit Schaumstoffpolster. Die Rückenlehne selbst wurde ebenfalls von Federkern auf Schaumstoff geändert.

Mein alter E91 mit N57 hat bereits weit über 400tkm. Ich hatte den Wagen mit 206tkm gekauft und mit ~ 330tkm verkauft, bis auf den Schwingungsdämpfer keine Probleme. Ich habe aber auch in meinem Besitz alle 15tkm das Öl gewechselt und die beiden bösen Dinge mit drei Buchstaben waren deaktiviert. Da bleiben dann auch die Ansaugbrücke, sowie Einlasskanäle sauber. Mit der 550d HD Pumpe, größerem Lader etc. ist das ein sehr potenter und sparsamer Motor gewesen. Ich würde den N57 sofort wieder fahren wollen. Im Netz steht viel böses über den Motor, 95% der Protagonisten, können nicht mal selbst den Luftfilter tausche, haben aber Wissen wie ein Schwamm aufgesaugt.

Rev-Hang hat der M54 mit der MS43. Kann man sich wie eine hängende Drosselklappe vorstellen, ein kleiner Gasstoß und die Drehzahl bleibt für einen kurzen Moment "hängen" ehe der Motor wieder abtourt. Das kann man der MS43 aber abgewöhnen, genauso wie das Leistung wegnehmen bei schlagartiger Beschleunigung. Da gibts im Kennfeld eine "AntiJerk" Map. Wegen dem Tempomat, gabs da nicht eine Lösung mit dem Steuergerät aus dem Z3? Zumindest beim M54/S54 soll man das damit adaptieren können, vielleicht geht das ja auch beim M62TU. Habs gefunden: https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m54-s54/382669-mss54-cruise-control-in-e30

Landkreismigrant 😃 Aber der Zustand wird immer besser ☝️

Bosch Dienste gibts zwei gute in Mannheim. Einmal in der Hafenstraße und der Bosch Brenner in Käfertal.

Ich muss leider auch kurzfristig absagen. @Keeg Fabi, bin nächstes Jahr wieder dabei, aber dieses Jahr gebe ich meinen Platz ab. Die Unkosten für das Treffen kannst du als Spende für deine tolle Organisation sehen.

Das Problem hatte ich, daher ausgebaut und weitergegeben. An der Heckklappe fehlen beim vvfl auch ein paar Bohrungen für die Verkleidung.

Habe auch beide Hersteller da und empfinde die Haptik nach dem Reinigen vom Ledermax als angenehmer. Hatte nach der Anwendung vom Lederreiniger mild bzw stark immer so eine leicht klebrige Oberfläche. Mit dem Max fühlt es sich sehr angenehm an, riecht gut und lässt sich toll verarbeiten.

Ich fahre die Nexen in 205/50 und 225/45 auf dem Cabrio. Bin äußerst zufrieden mit dem Reifen, vielleicht liegt es daran, weil man im Vorfeld vom Negativen ausgeht. So viel mehr Auswahl gibt es in dieser Kombination auch nicht. Für harten Rennstreckeneinsatz würde ich eher zum Yokohama Advan tendieren, aber selbst für einen M62 taugen die Nexen.

Ist auf jeden Fall Alpinweiß I 218. Der Gelbstich kann durch Pflege und Liebe entfernt werden.

Sind 215/45R16 drauf.

Die Erfahrung kann ich nur bestätigen. Unkompliziert und schnell gibt's woanders.

Auch dabei [emoji4]

Das hält bei mir auch an der Bremse. Hatte meine gestrahlten Sättel mal fix damit lackiert, weil die ja noch zum Pulvern oder Verzinken gehen sollten. Tut auch als silberner Bremssattellack.

Vielen Dank! Komplimente von Originalos sind immer Balsam für die Seele 😃 Die Hartge haben schon ein neues, bekanntes Zuhause bekommen. Falls jemand das liest und noch einen Sitzheizungskabelbaum und/oder einen guten Cabrioteppich in beige hat, ich wäre empfänglich.

Weiter gehts, hab die letzten Wochen wieder einiges daran gearbeitet und heute zum Saisonstart eine Tankfüllung verbrennen! An erster Stelle stand der Klang innen und außen auf dem Lastenheft. Der vorherige Ferroz-Pott war ein Reflexionsdämpfer und war nicht nur sehr leise, sondern auch sehr stopfend. Drum hat gab es einen neuen Supersport als Geburtstagsgeschenk. Die neue Version ist von der Passgenauigkeit und Verarbeitung super, auch die Lautstärke ist dezent. Somit ist die AGA nun auch vollständig aus Edelstahl und ich vollkommen zufrieden. Analog dazu habe ich das HiFi im Innenraum auf den neuesten Stand gebracht. Da viele Untersitzsubwoofer verbauen, wollte ich den Weg auch gehen. Allerdings habe ich das Frontsystem, koaxe hinten und den Sub an die Mosconi DSP Stufe gehängt. Glatt gebügelt und gescheit eingemessen, bin ich beeindruckt was aus der kleinen Plastebox rauskommt. Für die Originalos: Die Endstufe passt perfekt in die Ausbuchtung in der Verkleidung. Weil ich mit den Hartge nicht ganz warm geworden bin und mir diese eigentlich nur in 17" und 3tlg gefallen, habe ich meine Pläne verworfen und bin die Schiene des Understatement gegangen. Es kamen die neuen Allerweltsfelgen Maxilite X-Spoke in 7/8x16. Weiterhin wurden alle Hartgeteile demontiert und verstaut. An der Tanke wurde mir gesagt, dass ich ein schönes Cabrio habe, aber das schade dass es nur ein 20er ist. Der Plan ist aufgegangen 😂

René und E36? Vorher fährt er nen M40 mit Automaten oder einen Baur.