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Wo hast du das machen lassen? Damit man die Arbeit einordnen kann.

Wenn man mal die Vierzylinder der letzten vier Dekaden des BMW-Produktportfolio anschaut, zählt der klappernde M40 noch zu den Guten.

Wenn du den M20 auf Rippenriemen oder die Pumpe auf den alten Riemen umbaust und noch einen passenden Halter baust, lohnt sich das vielleicht.

Eh..der E46 war der letzte ohne Direkteinspritzer. Der E90 hatte bis 2006 den N52, seitdem ist alles auf Direkteinspritzern. Die ganz aktuelle B-Serie an Motoren ist wieder standfester. Also B38/48/58 Die ganzen N13/N20/N43/N53/N54/N55 muss man schon wollen.

Bei der Version mit Wulst geht das mit etwas MoS2 Fett, bei der spitzzulaufenden geht das noch einfacher. Das Lager vorne zum Getriebe hin geht mit dem Schraubstock einfach rein. Hab das gerade erst die Tage gemacht an der wulstigen Stange.

Aber auch nur wenn der Akku geladen ist und man diesen auch wieder nutzt. So richtig sparsam ist die Kombi erst auf Langstrecke und hat Vorteile gegenüber dem 330i. Da gleicht sich dann die Reichweite mit dem kleinen Tank halbwegs aus.

Bei mir wird jedes Quartal geprüft und bei 250 Überstunden wird automatisch ausgezahlt auf das zulässige Maximum nach Standortvereinbarung. Geht nicht immer nur nach der Konzernvereinbarung. Und unser BR ist definitiv auch eher von der Sorte Mittwochs frei und freitags ab 1 macht jeder seins. Ansonsten kann ich @touringdani nur vollkommen zustimmen. Man kann übrigens die 10h Arbeitszeit in diversen Arbeitsbereichen überziehen. Im Offshore-Sektor gehen bis zu 12h an 21 Tagen, danach hat man aber 15 Tage frei als Ausgleich. Dennoch ist auch im schlecht organisiertesten Schuppen mit TV ein überschreiten der Arbeitszeit meist nur einmalig möglich.

Das neue Hamburg ist selbstverständlich in derselben minderwertigen Qualität für das Geld. Gerade den Aussteller befummelt. Es würde sich gut im E30 machen, allerdings sieht man genauso wie beim Bremen und Frankfurt den optischen Unterschied zum Vorgängermodell. Bleibe bei einem umgebauten originalen Radio, Cinch und Bluetooth mit Bedienung vom Radio aus...was braucht man mehr? DAB geht auch über diverse Handyapps. Von irgendeiner Ergonomie im DAB Modus beim Blaupunkt kann ja auch nicht gesprochen werden. Da nehme ich lieber das Handy und wählen dort den Sender aus, wenn ich DAB brauche. Viel Erfolg mit dem Support @Mahatma

Ist doch vollkommen egal! Vom zusammengef(l)ickten E30 bis hin zum total restaurierten Fahrzeug ist dort alles am Start. Es geht um die Gemeinschaft und nicht um das an den Pranger stellen, dass der Zustand nicht perfekt ist.

Die Rechnung habt ihr ohne das Taubertal gemacht [emoji2]

Das kam mit einem Update, zumindest laut dem Changelog auf der Seite von Blaupunkt. Das hat mich auch massiv gestört, aber wurde ja glücklicherweise nachgereicht.

It's not an IBUS on this one, the M-BUS is used on the older devices like the PH7850. This guy from netherland has done a plenty of research on this type of stereos: https://maakbaas.com/bluetooth-cd-changer-emulator/logs/from-idea-to-prototype/

Diese ganzen Problemfälle werden durch die langen Serviceintervalle nicht besser. Ich hatte einen ach so schlimmen N57 mit weit über 300tkm und 100% Mehrleistung. Traumhafter Motor mit erster Kette. M54 hatte bei mir zu Anfang einen Ölverbrauch von 1l/1500km, nach Umölen auf 5W40 hat sich das auf 1l/10000km gesenkt. Klar da ist mehr dran als an einem M20 und die ganze Plaste wird irgendwann porös und bedarf einen Austausch nach 20 Jahren. Aber wenn alles mal gemacht ist, ist das ein guter Motor. Meine Frau hat einen F20 mit dem N13 bzw. PSA Prince Motor. Das ist ja der Inbegriff an Kernschrott laut Internet. Auch hier umgeölt und den Ölverbrauch auf etwa 1l/7tkm gesenkt. Die klappernde Kette ist meistens nur daa Wastegategestänge, welches gegen den Hitzeschutz klappert. Das legt sich mit höherer Temperatur auch wieder. Die Ketten längt sich gerne mal und muss zwischen 100-150tkm getauscht werden. Das waren 300€ Material und ein paar Stunden Arbeit, weil der Motor dafür quasi vorbereitet ist die Kette samt Schienen im Intervall zu tauschen. Der Motor ist vom 114i mit 102 PS über den 118i mit 170PS bis zum JCW Mini gleich. Ab 118i wird ein Wasser/Öl-Wärmetauscher wird, ansonsten wars das. Mit Software drückt der 114i seine 220PS und 325Nm mit 98 Oktan, bei einem Durchschnittsverbrauch von 6.8l [emoji2] Vielleicht als Alternative zum E87 nach einem F20 suchen. Bei beiden wirst du jede Menge Fahrzeuge mit getauschter Kette finden. Ansonsten bereiten die E8x/E9x wenige Sorgen, die Lenksäule spinnt irgendwann wenn man zu oft entriegelt hat, das geht aber Software zu löschen.

Der smaragdgrüne ist fein, tolle Basis für ein potenteres Herz! Mir als Selbstschrauber bestätigen die Floskeln der wichtigsten Reparaturen, als auch der lückenlosen Historie, dass man sich davon soviel, wie von einer frischen HU kaufen kann. Das was da erwähnt wird, ist an einem Samstag Vormittag erledigt. Wenn man natürlich die aufgelisteten Teile nicht in einer "freien" Werkstatt, sondern bei BMW Classic tauschen würde, sind auch sehr schnell einige Tausender weg. Und weder BMW, noch andere namhafte und seriöse Werkstätten werden sich den Klotz ans Bein binden und einen ungepflegten Youngtimer warten und reparieren. Nichts desto trotz ist der Preis des Vergasers mMn. eher gerechtfertigt und in Ordnung, als die 20k für den NFL.

Coole Farbkombi wenn die Türverkleidungen dazu passen würden. Ist auf jeden Fall nicht verheizt, das kann man ausschließen, weil Automatik.

Aufgrund der aussagekräftigen Bilder und deinen nicht erwähnten Anforderungen, eher den Touring [emoji2] Aber auch nur weil ich persönlich immer einen Kombi im Alltag bevorzuge. Einige Arbeitskollegen von mir einen 330e, als auch 320d als Dienstwagen mit Kilometerständen >200tkm und die fahren noch. Ob gepflegt oder nicht gepflegt, der Service wurde genauso schlecht oder recht in der Niederlassung gemacht. Schlussendlich kommt es eher darauf an, ob die Charge an Teilen gut war oder eben nicht. Da kannst du noch so pfleglich damit umgehen, wenn du das Pech hast und reihenweise Defekte an Anbauteilen vorliegen hast, fährt der ungepflegte Firmen-/Vorführwagen weiterhin ohne Probleme.

Anbei deine Pinbelegung, je nach Ausstattung musst du noch Drehzahl und evtl. Geschwindigkeitssignal vom Tacho ziehen.

Nö, siehst du richtig. Der Keder um die Scheiben ist schwarz und der um die Türen chrom. Bei Shadowline ist der chrom dann komplett weg. Hab aber gar keine NFL und Original -Expertise.

Ich würde als Verkäufer auch nicht preisgeben, wenn absolut kein Interesse besteht und der Preis wesentlich zu hoch ist. Ein Hardcore Originalo wird sich aber bestimmt dafür finden. Der Pflegezustand anhand der Bilder ist wirklich äußerst gut.

Ne nur Zugstufe, deswegen bringt dir das nichts. Einfach mal ne nette Mail an KW mit der Bitte um das älteste Gutachten für das V3.

Schreib mal KW direkt an, die hatten mir für ein V1 bzw. V2 eins aus 1997 gemailt. Einfach mal nach dem ältesten, verfügbaren Gutachten für das V3 anfragen, vielleicht lösen sich ja dann die Probleme auf.

Mit 13 bzw. 14 Jahren polizeibekannte Jugendliche, die ein Auto aus der Werkstatt klauen. Puuh, jeder hat mal mehr oder weniger was verbockt, aber das ist schon heftig.

Ich war über 11l im leichten 2 Türer ohne Gespann froh [emoji23]

Nein, natürlich nicht. Genauso wenig sollte man Kältemittel bunkern oder es für Jahre auf Vorrat kaufen.

Vergiss nicht das passende Öl zum Kompressor und einen passenden Schlauch für die Niederdruckseite. Evakuierung geht so ähnlich wie die Luft aus dem Reifen zu lassen. Das R134a kann auch durch das noch teurere R1234y ersetzt werden.