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Tausch die Koppelstangen noch gegen welche vom Smart oder Ford etc. Die halten wesentlich länger, vorallem bei der Tieferlegung.

Jetzt glaub ihm doch, er weiß nicht, ob es ein Nachbau ist oder nicht, aber der Junge ist erfahren. Wer kennt sie nicht, die werksinterne Sattlerei in München. Rosi und Hermann schneidern liebevoll feinste italienische Kuhhaut für die außerordentlich guten Repro-Schaltknäufe. Aber mal ernst, gutes Angebot. Da ist mittlerweile sogar eine originale Plakette bei und nicht mehr die schlecht kopierte.

Deinen Lowmiler zweifelt niemand an, es ist nunmal auch das typische Rentnergold. Da ists auch einzig die Laufleistung, was das Fahrzeug überhaupt irgendwie interessant macht. Hätte er 350tkm runter und für einen niedrigen Kurs zu haben, wäre es höchstens eine Basis für einen Umbau. Es wird angezweifelt, wenn Opas 325i MT2 VFL mit Startecs und Bösem Blick mit wenig Kilometern angeboten wird.

Das war mal ein originaler Radiokabelbaum mit DIN-Anschlüssen. Jetzt kannst du entweder einen Kabelbaum auf den rechteckigen BMW Stecker für Radios ab ca. 1990 adaptieren oder du bleibst bei DIN und kannst alle älteren BMW Radios anschließen. Ansonsten gibts auch noch das Blaupunkt Bremen/Frankfurt mit alter Optik und neuen Funktionen. Mir persönlich gefällt ein originalea Radios mit Bluetooth am besten, gibts mittlerweile auch zu Haufe im Netz.

Wenn kein Radio ab Werk verbaut war, war die Blende montiert. Wenn du aber Lautsprecher hast und womöglich auch eine Antenne, scheinst du eine Radiovorbereitung zu haben. Ob du auch Radio brauchst oder nicht, das kann dir niemand beantworten. Dein Pioneer wird mit einem ISO-Stecker angeschlossen, was da genau mit deinem Kabelbaum los ist, kann man ohne Bild nur schwer erraten. Generell aber gibt es eine WiKi, da stehen unfassbar gute und viele Informationen.

Kannst ja auch wie bei einigen Angeboten im Netz, den Tacho auf einen schöneren Wert anpassen. Historie unbekannt, aber schon seit zig Jahren im Besitz oder ähnliches. Selbst ein 92er 318i Cabrio, welches im Jahr 8tkm im Saisonbetrieb gemacht hat, kommt auf 250tkm im Jahre 2023. Bei 15tkm sind wir bei den genannten 470tkm, ich glaube nicht, dass sich damals wohlhabende Personen einen E30 als Cabrio in der kleinsten Motorisierung als Dritt- oder Viertfahrzeug gekauft haben. Da wurde eher zu einem R107 oder sonstigem in der Preisklasse gegriffen. Mit Ausnahme von einigen Rentnerfahrzeugen, die ihr halbes Leben unter einer Decke oder mit 6500 U/min und halbschleifender Kupplung die Garage raus gequält wurden, müssten alle bis heute regelmäßig Fahrzeuge echte 300+ auf dem Tacho haben. Dann zieht man mal von mir aus 10 Jahre Standzeit ab und kommt auf 230-280tkm. Ich persönlich hab lieber ein Cabrio mit echten 500tkm und einem rostarmen Zustand, als eins mit angeblichen 130tkm und aus mehrere Fahrzeugen zusammengestelltes Cabrio. Wenn man da jetzt nicht täglich über die Curbs auf der Rennstrecke fährt und mit Gewindefahrwerk und 18" fährt, macht das die Karosse noch ewig mit. Der E28 ist auch für einen arbeitslosen Hobbykarosseriebauer doch auch kein Thema.

Mehr als 2k, hatte da mal nachgefragt und schnell wieder aufgelegt. Da wird dir das Ohr ganz schell abgekaut, dass die ja quasi damals schon - in einem Land vor unserer Zeit - Abgasanlagen für diverse Firmen hergestellt haben. Wenn ich mir die Verarbeitung anschaue, so sieht das mehr nach erstem Lehrjahr aus. Wenn ihr Probleme mit dem H habt, dann sucht euch einen anderen Prüfer. Kein fähiger PI wird euch das H verwehren, wenn da eine ästhetische und die Norm einhaltende Edelstahl-AGA drunter hängt. Glücklicherweise gibt es auch noch sowas, wie eine Einzelabnahme.

Wessen Sichtfeld klein ist, das ist definitiv Auslegungssache. Das nagelneue, originale Fahrwerk vom Freundlichen ist mit Sicherheit gut und komfortabler, als jedes Gewindefahrwerk oder ähnliches. Aber die meisten hier im Talk, zumindest vor Corona, fahren eine sogenannte, minderwertige Bastelbude. Teilweise sogar selbst zusammengeschustert. Und dieses Klientel, inklusive mir, findet eben den Fahrspaß im Serientrimm langweilig. Ich bin aber auch ein Frevel und fahre einen Plaste M52 in einem 83er E30. Dazu auch noch ein Gewinde, zusammengepfuschte Bremse und Räder mit einer Schraube zuviel. Auch würde ich dem M3 den S14 gegen einen S50/54 tauschen, weil das einfach wesentlich mehr Spaß macht. Und von solchen Leuten lebt das Forum hier, das sind die User, welche ihr Wissen mit anderen Teilen und sich etwas besonderes bauen. Für die Originalofraktion war schon immer das andere Forum, mit 3er im Titel.

Den M20 auf B28/B30 umzubauen kommt gewiss günstiger, als auf M52 umzubauen. Garantiert, wenn man wenig bis nichts selbst machen kann. Welche Werkstatt nimmt sich denn so einer Arbeit an? Höchstens ein arbeitsloser E30-Schrauber mit eigener Werkstatt. Auch da hätte ich persönlich keine Lust auf angefangene Arbeiten. Zwischen M52 reingeworfen und den Umbau perfekt abgeschlossen vergehen noch so einige Wochenende und Abende nach der Arbeit. Wenn man den Umbau mit allen Hürden selbst bewältigen kann, definitiv pro M52. Ist dies nicht möglich, bleibt nur eine M20 Revision. Die Ausbaustufe begrenzt der Geldbeutel. Ich würde in dieser Lage die Preisliste vom Kolb zur Hand nehmen, die zu meinem Budget passende Ausbaustufe wählen und glücklich sein. Nicht vergessen diverse andere Baustellen durch die erhöhte Leistung anzupassen, bspw. die Bremse.

Sehr coole Basis! Je nachdem wo das Fahrzeug untergestellt wird und ob du auf salzigen Straßen unterwegs bist, sehe ich das jetzt weniger kritisch mit dem Rost. Habe in den letzten 10 Jahren nichts davon bei mir gemacht, auch ist mein E30 nicht aus südländischer Herkunft. Wird einfach nur saisonal gefahren und steht in der Garage. Ich würde anstatt dem KW V1 eher nach einem H&R schauen. Das KW fährt sich mMn. in Kurven okay mit einer Tendenz zum Wanken, auf Querfugen knallt es dafür wesentlich härter, als das D2/K-Sport mit Uniballdomlagern. Einen 320i mit einem Endrohr habe ich auch noch nicht gesehen, sieht cool aus. Da kann man zukünftig einen potenten Motor besser verstecken [emoji2]

Du lehnst dich aber ganz schön aus dem Fenster mit deiner neuen, plattgesessenen Ausstattung! [emoji2] Schade, dabei war die Arbeit deines Sattlers eigentlich wirklich makellos..

Einen Diagnoselaptop hast du da? Wenn du die komplette EWS inkl. Ringantenne in den E30 gefummelt hast - warum auch immer - darfst du diese wieder anlernen/synchronisieren mit Inpa. Deine DME muss man sowieso flashen, damit die sauber läuft. Da kann man auch den Bit für die EWS auf 0 setzen..

Ja Georg, stimmt. Auch waren mal verstopfte Waschdüsen und eine defekte Hupe mal zweitrangig und in die Kategorie - kannste nach dem Stempel reparieren.

Und man kann auch nicht aus einem geringen Mangel einen erheblichen Mangel machen. Die Fehlerbilder sind alle vordefiniert und der PI wählt dabei nur das Problem aus.

Welche Federn sind denn verbaut? Für mich sieht das nach 15+ Jahre alten Sachsteilen und keinem Komplettfahrwerk aus. So wäre es auch eintragungsfrei.

Jawoll, 40mA sind in Ordnung und normal.

Den Drehzahlbegrenzer muss man trotzdem noch höher setzen. Also ohne Steuergerät flashen kommste nicht drum herum. Ohne passendes ABS Signal aus dem E36/39 wird bei 5280 U/min Ende sein. Einfach, wie schon gesagt die EWS deaktivieren und den Limiter anpassen. Für die MS41 gibt es tonnenweise Informationen im Netz.

Danke für den Tipp für mich als 58l Gaser Fahrer in der Bastelbude. Sprich neben dem Tausch der Pumpe, sollte ich auch noch den Tank tauschen. Die angesprochenen Probleme mit dem Sprit nerven ein wenig. Oder alternativ, die Intankpumpe verbauen und anstelle der Spritpumpe am Unterboden einen Catchtank mit kleiner Pumpe, das sollte doch funktionieren oder?

Wenn man nichts zusammenschustern will, sollte das Schaltgestänge, Getriebe und Kardanwelle aus dem 320i oder 325i sein. Die Teile sind untereinander unterschiedlich lang. Wenn du es dir schwer machen willst, aber es günstig sein soll, bekommt man den M40 Krempel angebaut. Dein Getriebe steht dann um 10 Grad verdreht, somit passt auch kein Schaltgestänge mehr von der Stange. Schrauben passen dann logischerweise auch nicht mehr alle. Das ist der Nachteil des M20, da passt problemlos nur das M20 Getriebe. Vom M40 Spender kannst du nicht wirklich etwas übernehmen, außer einige Kleinteile.

M30 fährt sich schon in einem nackten 2 Türer äußerst bescheiden mit der Serienbremse. Die T5 Bremsscheibe ist jetzt auch kein Untergang, weil der Lochkreis schon mal passt und nichts umgebohrt ist. Bei Tinos Adapter werden mit Sicherheit auch irgendwelche Papiere mit Materialgutachten, FEM etc. dabei sein. Hinten kann man auch einfach die Z4/E90 Radnabe montieren und spart sich automatisch die Spurplatte für die Felgen. Dann sieht das schon mal ordentlich aus, wenn der Rest nach was aussieht und man einen fähigen Prüfer hat, dann ist die Eintragung kein Problem. Bilder vom Motorraum können auch helfen.

Oh ein vVFL! Da passiert nichts, außer dass es nicht so schön aussieht.

Hinter die Pralldämpfer im Längsträger, da brauchst aber die magnetische Ausführung der Airtags. Aber bedenke die Airtags funktionieren nur wenn sich immer mal wieder Apfeluser in der Nähe des Airtags befinden, weil diese dann quasi als Broadcast Transmitter dienen und dir den Standort über das Mobilfunknetz weitergeben. Per Bluetooth wirds sonst schwer großartig weiter als 50m zu funken. Die Reichweite sinkt auch definitiv durch die Abschirmung des Blechs. Ergo nutzlos, wenn dein Cabrio im Nirgendwo ohne Netzabdeckung oder iPhone-/iPadnutzer geschlachtet wird. In den seltensten Fällen kommen gestohlene Fahrzeuge unversehrt zum Besitzer zurück.

Zusätzlich ist das gewählte Zangenmultimeter ein Schätzeisen bei diesen niedrigen Strömen. Es muss jetzt kein Fluke sein, da reicht auch ein günstiges Multimeter für die Messung, das wird messtechnisch selbst mit hoher Ungenauigkeit zwischen 50 mA und 700 mA differenzieren können. Dann einfach den Minuspol der Batterie abklemmen und das Multimeter zwischen Minuspol Batterie und dem Massekabel anhängen. Nach und nach die Sicherungen ziehen und den Ruhestrom beobachten. Ich tippe auf den ABS Block mit klemmenden Relais (Achtung warm bis heiß). Auf dem vieradrigen Kabel ist definitiv kein Kurzschluss, da wäre dein M20 außer Dienst.

Bezüglich der T5 Scheibe hab ich keine Ahnung. Bin zuvor die 294mm Bremse mit 4 Loch gefahren. Da war es auch schon eine Bremsscheibe vom Mini, glaube Cooper S R50. Daraufhin hatte ich auf 5-Loch umgebaut und habe lediglich die Bremsscheiben vom Countryman gekauft. Meine Adapter sind sogar für die 312er Scheibe, auch beim Tino wird dieser verwendet inkl. den U-Scheiben. Diese sieht man auf dem Bild auf Tinos Homepage, ebenso ist der Beschreibung zu entnehmen: 4x Unterlegscheiben 5 mm. Für 799,- bekommt man das aber inkl. Bremsen hinten, kompletten Umbau auf 5 Loch und Eintragung hin. Da es nun beim Tino die Lösung mit 305mm Scheibe gibt, habe ich einfach mal im Teilekatalog gestöbert. Zufällig wieder was bei Mini gefunden, verbaut und passt auch. Hier müssen allerdings die Sattelträger getauscht werden. Die Scheibe hat allerdings 307x24mm und passt auch aus der Verpackung. Damit kann man also auch keinen Profit machen. Der Vollständigkeit halber - ich fahre Epytec Hülsen mit E36/46 Radlagern. An der Hinterachse passt auch der E30 Sattel, egal ob 33 oder 35mm. Es muss lediglich die E36 325i 280mm Bremsscheibe auf 258mm abgedreht werden. Möchte man eine größere Bremsscheibe fahren, so muss man auf E36 Compact Sattelhalter umbauen und kann dieselbe Bremsscheiben auf 272mm abdrehen. On top muss man zwischen Sattelhalter und Aufnahme am Achsschenkel etwa 2.5mm unterlegen, dies entspricht der Verbreiterung der Z4 Nabe. Das sind meine Erfahrungen, die ich gemacht habe. Soll ich auf dem Bild der Bremsscheibe dann auch Mini 294mm draufschreiben oder ist das auch so glaubhaft? Hab auf die Schnelle leider keins.

Ja klar, daran kann man auch kein Geld verdienen.