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Ich hätte noch ein funktionsfähiges KI für den (v)VFL mit Codierstecker hinten da.

Habs mir schon fast gedacht.. Schreib mal den Conny hier an, er wird dir sagen können, ob man die EWS per Software deaktivieren kann oder nicht und ob die DME überhaupt flashbar ist. Dafür braucht man die letzten drei Stellen der Nummer, welche auf dem Sticker ist. Neben der EWS muss aber auch der "VSS-Error"-Limiter von 5200 rpm angehoben werden. Das wäre dann die zweite Überraschung gewesen. Kannst mir auch eine PN schreiben, dann kann ich dir noch andere Anlaufstellen nennen.

Oder die DME wurde schlichtweg schlecht geflasht. Beim M44 kann man m.W.n. sehr wenige flashen und die EWS nur per Emulator deaktivieren. Kein Funke und kein Sprit deutet auf EWS hin. Falls du was zum Auslesen hast, sollte in dem Fall auch der entsprechende Fehler von wegen unplausiblem Signal vermerkt sein. Soll da einen Anbieter zwischen Heilbronn und Ludwigsburg geben, der das nicht so gut hinbekommt. Den erkennt man an zwei Buchstaben und viel Scheibenkleber im Inneren.

Eisenmann, Friedrich, Fox wenns dezenter sein soll. Dröhnend laut -> Supersport, P-Pott, EDEX etc.

Die Koppelstange ist vom Peugeot 406, genauer gesagt die hintere. Die vordere passt bei der M3 Stabianbindung.

Ja gibt Alternativen, bei Tante Google vor das TIS einfach mal das Wort "neu" auf Englisch davorstellen. Oben rechts aufs Männchen drücken und sich ggf. registrieren.

Das mit dem Schreiben, liegt daran dass Youri aus den Niederlanden kommt und das auch nicht seit mehreren Generationen. Ist aber ein netter Kerl, habe bei ihm auch schon mal Teile eingekauft. Immerhin ist die Armlehne schon mal günstiger, als bei dem Radiokerl aus Estland. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Der Codierstecker ist nicht aus einem E30, sondern E23/24 oder irgendwas aus 83' mit Bordcomputer. PPP(P) deutet auf einen Codierfehler hin, ergo falscher CS.

Dazu gibts im E34 Forum sogar einen Beitrag, da ist die Rede von 14% laut offiziellen Unterlagen. Bin den B25 mit 5HP im E34 gefahren, das geht doch schon besser vorwärts als mit dem B20. Dafür ist der Einbau simpel. Der M54B30 mit der 6HP reißt allerdings auch keine Bäume aus.

Stimmt schon, mir persönlich wäre der Aufwand von M52 mit 5HP auf M54 mit 6HP es nicht wert, da lieber den best bang for the buck in Form eines M52 mit 5HP, E39 Schlachter sind immer noch ziemlich günstig zu finden.

Ja, die MS45 war außer dem E6x zu Anfang nur in den amerikanischen Modellen verbaut, daher kennen sich weitaus weniger Tuner damit aus, als mit der MS43. Für das Getriebe gibt es bspw. von HTG ein Standalone Steuergerät für 6HP und 8HP Getriebe, soviel zum Thema zwingend. Im Netz gibt es auch haufenweise Videos und Beiträge dazu. N54 werden übrigens auch immer günstiger Ich bräuchte jetzt aber den DSC-Firlefanz auch nicht, der DTC-Modus mit eSperre hingegen ist ganz brauchbar. Alternativ gab es auch das SMG im M54, so schlecht ist das gar nicht, wenn man sich daran gewöhnt hat. Imho hätte ich bei so einem Aufwand ausschließlich das 8HP genommen, die kosten ja auch nicht die Welt als 8HP45.

@Olztar Du kannst die MS45 auch auf MS43 umbauen, dafür musst du ein paar Teile der Peripherie umbauen. Wobei die MS45 mittlerweile auch sehr Heimanwenderfreundlich ist, dank der MS4xWiki.

Dann ist bei dir etwas falsch verkabelt oder eingerichtet, denn man kann das MS43 auch auf dem Schreibtisch vollständig auslesen, beschreiben und bearbeiten.

Alternativ nach Pommes Stick suchen. Kannst das auch komplett ausbauen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

So, es ging weiter am M52! Mittlerweile fehlen nur noch Kleinigkeiten damit der Antriebsstrang verbaut werden kann. Neben dem Tausch aller Sensoren, überhole ich noch den gesamten Riementrieb, hier fehlt mir nur noch der Riemenspanner. Außerdem kam noch eine neue LiMa, sowie Servopumpe und da ich gerne Werte wie Öltemperatur und Öldruck auf dem Schirm haben möchte, habe ich noch das Ölfiltergehäuse aus dem M52TÜ/M54 verbaut. Das ÖFG hat den Vorteil von einem weiteren Gewinde gegenüber dem vom M52. Selbstverständlich kam das Regelventil und die Dichtung auch neu. Der Nachteil ist, dass zumindest mit der M50 Brücke der Servoölbehälter nicht mehr aufs ÖFG passt, aber dafür habe ich auch schon einen Platz gefunden. Damit die Werte auch abgelesen werden können, hat es eine Anzeige gebraucht. Ich hab mich für einen Tacho von E30Clusters endschieden und bin vollkommen zufrieden. Dazu werde ich bei Zeiten noch einen Bericht verfassen. Den Öldruck lese ich mittels einer Adapter-Hohlschraube an der Vanosleitung und die Temperatur direkt über die vorhandene Bohrung im Ölfiltergehäuse. Passend zum Thema kam ein schöner Kabelbaum samt Gebern. Bis dahin!

Da kannste mal beim RS Tuner René schauen, hat das hinter sich bei seinem Cabrio. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Passgenauigkeit ist okay, aber kein Kracher. Der Sound ist klasse, allerdings (zu) laut und dröhnend. Dir neuen Versionen haben eine EG-Genehmigung, die alten hingegen ein Gutachten mit dB-Erhöhung auf 92 bzw. 95dB beim 325i. Das entspricht auch etwa der Realität, wenn der Rest der AGA serienbelassen ist. Ich persönlich würde mehr Geld in die Hand nehmen und was von Friedrich oder Eisenmann nehmen. Klingt gut, ist nicht aufdringlich laut und dröhnt vorallem nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Das ist die Rändelmutter für die Verkleidung unterm Tacho. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Wenn man dann wiederum in der Evolution der 3er-Reihe weiter schaut, wäre der E36,E46,E9x ein würdigerer Vergleich, als ein Saab. Der Tausch der Drallklappen beim M47 bzw. M57 ist mit Sicherheit schneller erledigt als der Tausch der M40 NW. Beim N57 machen diese selbst gar keine Probleme mehr, solange das AGR aber aktiv ist wird die Ansaugbrücke so dermaßen verdreckt, dass man diese reinigen muss.

Sorry für die harten Worte, aber das Nachrüsten der Servo inkl. dem E36/46 Lenkgetriebe wurde doch schon im Netz mehr als hinreichend diskutiert. Kreuzgelenk von non-servo auf Servo umbauen, passende Servopumpe samt Halter und Riemen verbauen. Wenn der Beitrag etwas weiter oben nicht reicht, dann gibt es beispielsweise noch diesen -> Der erste Beitrag bei Tante Google : Aber grundsätzlich ist es nicht verkehrt seine gesammelten Werke zu veröffentlichen.

Die USB Buchse soll bei den Jungs auch bald für den E30 verfügbar sein. https://shop.digifizmini.de/de/34-e30 alternativ hier: https://aminnovationllc.com/products/bmw-e30-usb-port oder in FB auch schon gesehen. Die Anbieter sind wohl alle geselliger als jener hier. Die Blende kann man auch hochkant anstatt den Klimatasten verbauen, dann liegt das Handy im Ablagefach. Natürlich nur, wenn man keine Klima an Bord hat. Das Mikrofon aus dem E31,E32,E34 etc. passt übrigens auch anstatt der Blenden, für diejenigen, welche sich so einen Stummel ans Lenkrad oder A-Säule klemmen.

Der LLR sollte zwingend richtig angeschlossen werden, der sitzt unter der Brücke und zieht gerade enorm viel Falschluft. Ist deine Brücke geklebt und gefräst oder per Schlauchkit umgebaut?

@Laafer Tatsächlich, aber solche Modelle sind heutzutage doch eher selten anzutreffen. ABS war dann erst ab der Einführung des M50 Serie.

ZV war im E34 immer Serie, ebenso das ABS. Buchhalter 520i findet sich doch immer noch zum angenehmen Kurs, meistens mit M50. Da lässt sich auch ziemlich schmerzfrei ein M52B28 verbauen.

Oder bei Leebmann24 bzw. Hubauer, dort sind die Preise aktuell und man kann sich das Teil direkt bestellen. BMWFans ist ganz nett, wenn man alte Teilenummern ausfindig machen möchte.