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Ich habs mir im Januar beim Mitentwickler vorbestellt. Seit März wird der Termin monatlich verschoben. Eventuell klappt es ja nächste Saison.

Du musst aber bedenken, dass es ein Coupe aus 1.Hand ist!

Nein, da ist nur eins im Umlauf. Frühestens Ende September soll es auf den Markt kommen. Könnt Euch auch diesem Händler kurzschließen : https://www.kochaudio.de/shop/

Bei Einzelvanos definitiv. Der Preis für das Metallgehäuse für die Doppelvanosmotoren ist doch etwas hoch. Da gibts mal mindestens sechs "normale" Thermostate für.

Das Alugehäuse ist für den M50TÜ/M52. M50NV hat ab Werk eines aus Alu und der M52TU/M54 hat ein Kennfeldthermostat, welches nicht ersetzbar ist. Das Thermostat selbst ist auch eins mit dem Gehäuse. Die bescheuerten Klick-Anschlüsse am Thermostat/Kühler werden auch gerne undicht.

Mit den gleichen Abmessungen ist das bei mir vorne definitiv luftiger als hinten. Hinten ist das bei mir selbst beim VFL gut ausgefüllt.

Ein Kumpel hat das im Golf 2 drin und es klappert wie Sau. Da wird man nach kürzester Zeit verrückt, aber vielleicht hilft ja etwas Filz auf den Lamellen.

Wenn du die UVP bei Leebmann nimmst, kommst du auf die Preise deiner NL ohne Rabatt. Hatte auch schon sehr selten den Fall, dass etwas in der NL wesentlich günstiger war oder aber die Niederlassung liefern konnte und Leebmann nicht.

Ja, das gabs allerdings nur bei KIs mit Codierstecker hinten. (bis 86')

Fast unmöglich, wenn das Auto auf dem Boden steht und belastet ist. Vorallem nicht, wenn man einfach nur Domstrebe montieren will.

Mit viel Anlauf und 4 Gang hat er die Tacho 200 gepackt! Hatte dann zwischenzeitlich auf 5 Gang und kürzeres Diff umgebaut, das war dann doch nochmal eine Steigerung.

Bin den M10 Vergaser zwei Jahre gefahren und hab nicht einmal RON98 getankt. Laut Betriebsanleitung hat er das wohl gebraucht. Das war eine robuste, laute und schöne Maschine. Mein Verbrauch lag zwischen 7,5l-9,0l. Außer der undichten Spritpumpe hatte ich keine Probleme mit dem Motor und würde ihn als Einspritzer jeder Zeit dem M40 vorziehen. Allerdings hatte ich einen der ersten M10 im E30 mit dem rein mechanischen Vergaser. Die etwas späteren Modelle ab MJ 84 hatten eine elektrische Regelung und sollen etwas sparsamer sein.

Robert, kauf dir doch bitte endlich mal einen E30 bevor du dich vor jedem Inserat verrückt machst. Wir sprechen hier von einem Butter-und-Brot-Auto und nicht von einer Pagode oder einem E-Type. Die Suchfunktion über Tante Google, ebenso wie die Forumseigene spucken u.a. diesen hilfreichen Thread aus: https://e30-talk.com/topic/115241-klima-umr%C3%BCsten-von-r12-auf-r134a/

Und hier gibts noch mehr : https://www.ebay.de/usr/rareknobs?_trksid=p2047675.l2559 Habe den Holzschaltknauf und er ist an sich sehr wertig verarbeitet und irgendwie zu klein geraten. P.S. : Wenn jemand noch einen brauchbaren Schaltsack oder eine gute Quelle hierzu hat, kann sich gerne melden!

Ist abonniert! Das blaue ist ein Lotus Exige.

Das Radio soll wohl Ende August auf den Markt kommen. Es gibt auch wirklich schon ein fertiges Gerät, welches den Fotos entspricht. Die Testphase soll bereits beendet sein, die Produktion der einzelnen Komponenten gestartet und nun wird am Feinschliff gearbeitet. Die Infos habe ich direkt von der Quelle.

Das ist natürlich das Beste, was man haben kann.

Ja, eine dicke Pappe in der das teure Papier liegt. Bei der Bestellung muss man auch die Motornummer angeben. Dieser wird mit der VIN abgeglichen und sollte da bspw. immer noch derselbe M10, wie bei Auslieferung verbaut worden sein, hat man die "matching numbers". Was der vin-decoder im Netz dagegen nicht kann, ist anzuzeigen wer der Erstempfänger/-in und in welchem Ort war.

Gemessen wird im 4.Gang, da 1:1 Übersetzung.

Die Preise bei BMWFans sind stark veraltet. Hier die aktuellen Preise : https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=1315&og=01&hg=18&bt=18_0012 oder Bosch 0258003047 für 119,-

Da hast du vieles gehört und einiges zusammengewürfelt. Das Distanzstück brauchst du, wenn du einen E30 HBZ fahren willst. Wenn du ein passendes VW Teil nimmt, dann fällt das weg. Einen Leerweg hast du bei der Serienbremse und Polo BKV nicht, trittst in ein hartes Pedal rein in das du sehr hart reinsteigen musst, damit es bremst. Ergo null Dosierbarkeit. Genauso verhält es sich mit einem größeren HBZ bei den E36 Sätteln. Am Besten wäre hier ein HBZ mit Bescheidener bremst die auch nicht, das EBC Zeug suggeriert dir nur eine gewisse Aggressivität. Die 294mm Bremse kann man ebenfalls damit ausstatten, welche dann sowieso wesentlich standfester ist. Den Umbau von Serie auf 294mm empfand ich als Quantensprung imho.

Ja geht, fährt sich aber richtig bescheiden mit Serienbremse.

Schöne Alltagskiste! [emoji4]Hab im E46 Touring hinten Kurbeln ...

Und bevor der Teppich gekärchert wird am besten noch durchbürsten und dabei (trocken) aussaugen. Mit dem Green Star geht echt viel Brühe raus.