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Ja, alle vVFL hatten den 220km/h drin.

Ist ein VIP-Nicht-Forumsmitglied

Nimmste halt nen Hardtop

Fehlt nur noch der Delphin auf dem Tankdeckel und ein paar andere Airbrush-Motive..

Die Kabel gehen in die Türen und versorgen unter anderem deine elektrischen Spiegel und sonstigen Firlefanz, der vorverkabelt ist. Bei den 2l Volumen für die Tieftöner, machen es die Kabel auch nicht mehr aus. Audiophil und Serieneinbauplätze sind wie Feuer und Wasser.

Definitiv normale, weiße Scheinwerfer.

Ganz normale namhafte Domlager tun ihren Job lang genug.

Moin und Grüße aus Mannheim! :) Zahnriemen muss da nicht neu, da keiner vorhanden. Schöner IS und knitterfreie Fahrt!

Gut, dass verschiedene Mitarbeiter im Bereich der Entwicklung das nicht für Quatsch befunden haben und viele moderne Fahrzeuge mehrlagig mit Schaumstoffen ausgekleidet haben. Bei meinen Schaumstoffen gehts nicht ums Klappern, sonder das Minimieren von Fahrgeräuschen. Wenn es klappert, reicht es ein Stück Filz an die Kontaktstellen zu kleben. Meine genannten Schaumstoffe sind wasserabweisend und wenn dort überhaupt Wasser hinkommt, dann ist der Fehler woanders zu suchen und nicht am Dämmmaterial selbst. Die Kabelbäume umzuwickeln ist eine gute Idee. Mach das aber auch nur weil es mir Spaß macht und es schön aussieht. Nebenbei hat man auch keine verklebten Finger mehr von den alten Kleberückständen. Imho bringt das alles in einem gewissen Rahmen einiges, aber der limitierende Faktor sind die steilen Scheiben und ihre Windgeräusche.

Ich hab bei mir Variotex Alubutyl 1.3 EVO und den Schallabsorber PU des gleichen Herstellers verbaut. Allerdings im E34, der schwere Teppich drückt Schaumstoff etwas runter, so dass alles passt. Beim Käfer würde ich das selbe ALB nehmen und etwas Armaflex oder OCA4i drunter packen.

Alubutyl lässt sich einzig mit Eisspray halbwegs einfach entfernen. Kleben tut es am Besten, wenn man mit einer Farbwalze drüber fährt und es so perfekt andrückt. Auf ALB gehört aber am sinnvollsten noch ein dämmender Schaumstoff.

Im Normalfall ist die Batterie dann hinten, daher die Blende. Sozusagen die Frische Jeans über die kiwifarbene Unterhose und nicht verkehrt rum.

Oder ordentlich vercrimpen. Das ist die 51711380392. Einfach die TN in Google eingeben, dann kommen ganz viele Bilder.

Entweder den jetzigen Kabelbaum verlängern oder den E39 Kabelbaum nehmen. Neben dem M40 Kabelkanal noch die 320is/M3 Abdeckung anstelle der Batterie als i-Tüpfelchen.

Seiden-Straße

So zwischen 6x14 und 10x18 wurde schon vieles zusammengeschustert. Hier in der Suche findest du viel oder hier https://e30.de/content_liste_down.php?ucid=2

Wäre aber zu einfach Er geht mit der Zeit und packt das Steuergerät (fast) an den Motor.

Aller guten Dinge sind vier oder wie war das? Respekt vor dem Konvolut und gute Genesung!

Idr. Aluringe auf Alu/Kunststoff und Kupfer auf Stahl.

Fahre einen 200 Zeller und den ESD vom 325i an meinem M30. Ist auch so mit 92dB eingetragen.

Der Kabelbaum passt, beim Fächer musst du zwei von vier Sonden entfernen und das der DME auch beibringen sonst hast läuft der Karren im Notlauf. Kühler kannste den mit integriertem AGB fahren und für den Wischwasserbehälter gibts hier auch ein paar nette Ideen.

Ja, das ist der korrekte Grund. Ich meine dafür fehlt auch das Ausgleichsgewicht hinten und die Batterie ist im Motorraum zur Kompensation. (Nene, der M20 klappert UND bekommt Hautrisse. Der M40 klappert nur. Und der M30 ist kopflastig. Das sind jetzt 10 Jahre E30-Talk zusammengefasst.)

Die Ablass- und Einfüllschrauben gibts beim Sperber Yannik in neu. Genauso wie alles andere - bis auf die Fähnchen - was die Nachahmer anbieten. Auf die Papierdichtung kannst Du auch verzichten, Dichtmasse tut ihren Job hier besser.

Jop, sind gute 70kg unbeladen. 318i Cabrio hat auch die 35mm Sättel, um den Klapperstorch zu bändigen.

Noch ein bisschen Liebe und dann könnte was drauß werden. Wenn du den E39 Kabelbaum nimmst, kannst Du die DME etwas professioneller in Form des originalen Einbauplatzes montieren. Soll das am Ende ein Drifter werden? Wenn ja, dann musste eigentlich nur noch die Räder vertauschen und das Diff verschweißen und fertig biste