pngbr
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Ich geh jetzt vom E46 Lüfter aus, der sollte aber sehr ähnlich sein. Am Lüfter ist eine silberne "Box" verbaut, da gehen 12V und Masse rein und wieder raus. An den beiden Kabeln bedienst du dich, allerdings läuft dieser dann auf Volllast. Mit einer Kdfi oder anderen freiprogrammierbaren DME kannste auch das PWM Signal anschließen. Ich denke René hat aber einen E39 Lüfter mit dreistufiger Schaltung aus einem frühen Modell.
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Den kannste genauso anschließen, wenn die PWM Steuerung weglassen tust.
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Da haste Recht Sebb, hab damit auch den Tausch des Tanks samt Pumpeneinheit auf NFL gemeint.
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Bei der externen Pumpe kommt es zu Problemen mit der Spritversorgung, wenn weniger als 30l im Tank sind. Natürlich nur, wenn der Motor umgebaut ist. Abhilfe schafft ein Zwischentank oder Umbau auf Intankpumpe.
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Hatte einen aus der Dose lackierten Himmel drin, das sah bei Tageslicht ganz okay aus. Die Haptik ist halt nicht der Brüller und wenn man sich keine Mühe gibt wirds fleckig. Wenn einem der E30 was wert, dann definitiv einen schwarzen Himmel beim Sattler ordern und selbst spannen.
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Die Radnaben einzeln kosten doch "nur" 450,- und sollen laut Tino für 300tkm ausgelegt sein. Ein Batzen Geld im Vergleich zu den Adapterhülsen und E36 Radlagern. Die Spurverbreitung ist dafür dann nur bei 3mm anstatt 7mm. Als Felge passt auch noch die Alpina für den einfachen Mann - Styling 32 mit ET 4x oder eben alles aus dem E36/46/90 Regal in 17". Der Schaper quetscht die Scheibe samt 6K-Sattel sogar unter 16" Styling 15.
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Ja, die Steuergeräte unterscheiden sich. Automatik DME in einem Schalter ist aber weniger schlimm, als verkehrt herum. Kannst auch den CONNY hier im Talk anschreiben und dir ein passendes EPROM samt seinem optimierten Kennfeld bei ihm kaufen.
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Ja, er ist allerdings mehr in den sozialen Netzwerken, vor allem in instagram als "donk_performance" unterwegs. Dort gibts ziemlich oft Updates/Bilder!
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Das sind die Alpinas vom E34 mit weitaus tieferer ET. Der 5-Loch Umbau schließt die Serienbremse aus, LK Adapter auf 5x120 mit Gutachten werden auch schwer. Spurverbreiterung E36 VA : +7mm + je nach Bremse Z4/E90 HA: 2.5mm M3 : 3mm VA 5mm HA M3 Achsen sind in der Preisklasse von 16" Alpina, falls sich überhaupt welche finden. Nimmst halt die Low-Budget mit 294/272mm Bremse. Das ergibt vorne eine Spurverbreiterung von 11mm und hinten 2.5mm. Alles unter ET9 wird an der VA nicht mehr möglich mit dem Serienblech und/oder Tricksen. Bleiben also eigentlich nur die E36/46 Alpinas und da kommen idr. 20mm Platten drunter damit das nach was aussieht und die Felge dank der 325/294mm passend ausgefüllt ist.
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Das kommt alles auf die gewünschte Bremse an. Wenn du aber Alpinas in 8 und 9x17 montieren willst, wären das wohl welche vom E36/46. Die ET bei diesen Felgen ist bei 46, also hast du Platz ohne Ende. Die Felgen sind auch bremsentechnisch mit das Freundlichste, was Du nehmen kannst. Auf Tinos Seite sind aber eigentlich sämtliche Infos mundgerecht vorgekaut..
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Finde die Lösung anstelle der Trocknerflasche immernoch am simpelsten. Hat man jedoch einen dekadenten E30 mit Klima erwischt, ist die Variante hinfällig.
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Try it at www.300mm.de
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Die AGA muss angepasst werden, da der Flansch zwischen Krümmer und Kat bzw dessen Position leicht abweichend ist. Aber wenn ein 318ti Schlachter da steht ist das kein Problem.
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Brauchst den Motor aus dem E36. Der M44 hat einen Fächerkrümmer und sollte mitgetauscht werden. Das Getriebe samt Kupplung kann bleiben, ebenso wie der Kabelbaum. Weiterhin brauchst du noch die DME, da beide EWS II haben, kannst du die EWS per Inpa abgleichen. Bremse kann vorne bleiben, sollte aber beim nächsten Scheibenwechsel am Besten direkt auf 300mm aus dem E46 umgebaut werden. Der Rest passt und muss nicht angepasst werden. Hab den Umbau am E36 Compact hinter mir und es war sehr einfach. M44 im E30 ist gar nicht mal so einfach, alleine weil der BKV umgebaut werden muss. Außerdem muss man sich mit M40 Teilen behelfen. Fertige 318ti gibt es günstig, das wäre die preiswerteste Quelle.
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Hab dich irgendwo zwischen HD und Eberbach oder die Richtung gesehen. Vielleicht sieht man sich ja nächste Saison!
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Sehr geil! Die Kerzen auszutauschen ist sehr sinnvoll, vor allem auf der linken Bank Später da dran zu kommen, ist sogar im E32 spaßig.
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Hab dein Cabrio glaube ich schon in freier Wildbahn gesehen Grüße aus Mannheim
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Für den M40 gibt es auf jeden Fall den Ferroz. Ferroz und Polmostrow kommen beide aus derselben polnischen Ortschaft und nehmen sich nichts was Verarbeitung, Lautstärke und Passgenauigkeit betrifft.
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Ist eben der Wiederbeschaffungswert, die Summe kommt da schnell zusammen. Die Hälfte des Verkaufspreises hätte es aber auch getan für einen netten M50.
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Einen Supersport mit tollem Klang!
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Doch, allerdings mit 15mm Spurplatten.
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War am E34, da hab ich einen Supersport mit EG-Zulassung drunter. Im Schein stehen lächerliche 81dB/4400 U/min..hatte weitaus mehr. Das Fahrwerk war auch noch nicht eingetragen. Der E30 ist mit 92dB eingetragen, da ist doch schon etwas mehr Puffer.
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Da ich grade vor kurzem stillgelegt wurde, kann ich das mit den 10db bestätigen. Die meisten Sporttöpfe mit ABE werden allerdings auch diese Grenze überschreiten und somit ist die EG-Zulassung nichts wert. Ansonsten ist es so wie Sascha geschrieben hat.
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Damit sich das H auch lohnt, den Kat wegreißen und den Motor atmen lassen Denke es wird das Abschirmblech sein, was vor sich hin klappert bzw rasselt. Sollte deine Monolithen so rasseln, würdest du es mMn. mit Leistungsverlust merken.
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Kann deine Probleme mit dem M30 nachvollziehen, bei mir hats der Reiniger von Liqui getan. Seitdem habe ich auch keinerlei Probleme mehr. Wenn der Motor sowieso draußen ist, kannst du ja einen "neuen" und gepulverten Achsträger samt dem Stabihalter vom Gloggerrobin montieren.
