pngbr

Ich habe mal einen Umbau auf M52B25 für unter 3k gemacht, dabei hat der Motor mit Getriebe rund 10% gekostet. Dabei wurden am Motor wirklich nur die allernötigsten Dinge getauscht. So eine Eintragung ist unter Umständen auch nicht günstig. Wenn man mit einem 316/318i als Basis anfängt ist man stand 2022 schnell im fünfstelligen Bereich, bis das Hand und Fuß hat. Mittlerweile hat nunmal auch der allerletzte Palettenmotor nicht mehr die üblichen 120 tkm, sondern wird bereits mit dem doppelten oder dreifachen der Leistung beworben.

Wenn du ein B25 Getriebe hast, dann auch die B25 Kardanwelle. Das B20 Getriebe ist kürzer und somit die B20 Kardanwelle um ca. 20 mm länger. Ansonsten gibts leider nichts anderes ohne Umbau.

Den Verkäufer kann ich ebenfalls empfehlen!

In der Regel plug and play, wenn der passende Codierstecker im neuen KI vorne verbaut ist.

Das Batteriefach fällt spätestens auf wenn man versucht die Batterie plus die Abdeckung zu montieren. Die Kofferraummatte ist dementsprechend auch breiter. Ich bekomme bei meinem VVFL die NFL Sitze auch nur an drei Punkten fest, da der Stehbolzen zu kurz ist.

Die VVFL mit der anderen Bodengruppe gab es bis Mitte 84'. Hier ist das schmale Batteriefach, geschraubte Rücksitzbank und das dreistufige Gebläse markant. Mit viel Würgen und flachen Muttern passen hier die VFL/NFL sitze. Bei der Rückbank fehlen die Ösen zum einrasten der Sitzfläche. Auch gibt es kein Blech für den Skisack.

Und da ist noch nichts am Motor revidiert. Hatte auch mal so eine Liste angefangen für meinen M52 Umbau mit 6 Gang und da ist man am Ende sehr schnell in Richtung fünfstellig.

Hey Jannis, klar kann ich im neuen Jahr machen, sobald es am E30 weiter geht. Prinzipiell aber lässt die vordere Befestigung auch hinten nachahmen. Loch bohren, Gewinde reinschneiden und den Halter reinschrauben. Theoretisch ist meine Batterie aber auch ohne den Halter horizontal fest, lediglich nach vorne und hinten kann sie sich leicht bewegen.

Hab in meinem 83er eine Batterie vom Asiaten drin. Sind diese schmalen, aber hohen Batterien. Dazu brauchst noch Adapter für die Pole, da diese kleiner sind. Befestigung kann man sich dann was basteln.

Hatte mir vor kurzem ein Japan Re-Import angeschaut und da ist mir das zum ersten Mal aufgefallen. Das Internet hilft ansonsten auch [emoji2]

AGR-Ventil und dadurch eine versiffte Ansaugbrücke, sowie Einlasskanäle haben die allermeisten Diesel. Die gängigsten Probleme beim N57 sind Probleme mit der Kette, Schwingungsdämpfer wird rissig und die üblichen Probleme wenn man mit DPF fährt. Ich bin weiterhin begeistert von dem Motor und kann ihn weiterempfehlen. Allerdings sollte man wenigstens die Ansaugbrücke reinigen/strahlen und das AGR deaktivieren lassen. Wenn sich im Rahmen eines Service der DPF endgültig gereinigt hat, fördert dass die Lebenserwartung, aber auch das Erlöschen der BE. Grundsätzlich sind die Motoren mit einem Lader auch nochmal robuster, als die stärkeren Versionen. Den N57 kann man softwaremäßig extrem Beine machen.

Teilenummer des Thermofühler lautet: 11 78 1 721 507 Ob das Teil noch lieferbar ist, weiß ich aber nicht. Musst du mal beim örtlichen BMW-Händler fragen, wie es um die Möglichkeit der Beschaffung steht.

Da hast du die Baureihe verwechselt. Beide Features gabs erst ab dem E36 Facelift. Beim E30 gibts weder eine Plateauanzeige mit geschönten Werten von 75-105 Grad, noch leuchtet der rote Bereich. Die Anzeige hat nichts mit dem Kühlmittel zu tun, sondern ist der Sensor im Katalysator. Das hatten einige BMW aus Japan, schau mal unters Auto, da sollte hinter der Lambdasonde noch ein Sensor in den Kat reingeschraubt sein. Ansonsten fehlt der Sensor oder ist defekt oder dein Kat überhitzt tatsächlich auf Grund des Gemisches.

..der muss trotzdem nicht das Leben einer unschuldigen Bikers auf dem Gewissen haben. Ist leider wie so oft, der Unfallerzeuger überlebt und reißt dafür andere, unschuldige Personen in den Tod.

Der vom F10 soll Gerüchten zu Folge noch kompakter sein. Der Sensor hat ja nichts mit dem Behälter zu tun, sondern mit dem genormten Deckel, welcher montiert wird. Hab auf meinem F10 Behälter auch den Deckel vom E30 vVFL drauf mit den zwei blanken Anschlüssen. Achja, Schlauch vom Geberzylinder passt auch ohne zu basteln!

Ausgleichsbehälter vom F10 macht eine gute Figur am E87/E9x BKV! Allerdings habe ich eine konservativere Ansaugbrücke montiert

Das ist aber wieder so ein gefräster Stellmotor aus weiß Gott welchem Fahrzeug. Und dann auch noch 2-3h für handwerklich Begabte, das entspricht ja 24-36 AW. Was spricht gegen die Originale LWR? Jetzt wird doch etwa nicht eine Bastelbude draus.. Die Teilenummer 63121394250 ist noch lieferbar.

Meine zwei Cent zum Thema Premiumsprit und Conny Chip: Der Conny Chip hatte ich bereits in einem M20, M30, M40 und M50, sowie M52 gefahren. Bei den alten 2-Ventilern kann er das auch richtig gut und man merkt, dass er auf denen "gelernt" hat. Beim M52 hat das schon weniger gut funktioniert. Die Abstimmung auf einen Kraftstoff bedeutet, dass man die Zündung im Leerlauf, Teillast, sowie Volllast anpasst. Das kann man natürlich am besten mit einem Klopftool herausfahren. Mit dem M40 hab ich keine Erfahrungen, jedoch beim M30 dessen Motronic mindestens genauso rudimentär ist. Und hier sind keine Grenzen gesetzt, man kann soviel Vorzündung setzen, dass der Motor klingelt und die Leistung wesentlich schlechter wird. Generell sind bei den alten Motoren nur wenige Kennfelder zum Verbiegen, hier wird bei Conny grundsätzlich nur Einspritzung in Teil- und Volllast, sowie die Zündung angepasst. Durch die konservative Abstimmung auf 91 Oktan Jauche sind hier einige Freiräume gegeben. Ich find die 72€ für den Conny Chip immer wieder eine sinnvolle Investition. Von den Premiumheizölen sollte man Abstand nehmen, da diese zwar eine höhere Cetanzahl haben, allerdings sind die Schmiereigenschaften schlechter als beim üblichen Diesel. Hier habe ich gute Erfahrungen mit Monzol 5c gemacht, meine Hochdruckpumpe im N57 lief am Förderlimit mit 425 PS und der Kahn läuft mit 320tkm+ weiterhin einwandfrei. (Davon über 100tkm mit wesentlich mehr als Serienleistung)

Da stelle ich mich auch gerne an, ansonten würde ich Dir @Djembejungler ein paar Steckergehäuse abnehmen!

Wenn man den M40 bei Temperaturen >35°C einen Berg über 5 km hochprügelt, klingelt die Zündung nicht mehr und die Hydros pusten sich durch den hohen Öldruck bei konstanten 6000 U/min frei. Zusätzlich wird die Nockenwelle im Ölbad geläppt und sorgt anschließend für einen seidenweichen Lauf.

Cooler 02er und schönes Projekt! Klar, das H-Kennzeichen ist und auf legalem Wege nicht erreichbar, aber was solls. Ein scharfer M10 würde natürlich besser dazu passen und einige Gemüter hier beruhigen, aber wäre nunmal in Anbetracht der Teilebeschaffung und Kosten wesentlich teurer. Ich persönlich mag es, wenn neuere Technik sauber verbaut wird und das Fahrzeug moderner fahren lässt. Mit dem M52 in einem ganz frühen E30 bekommen auch viele Krämpfe und fragen sich warum den M30 mit Plaste ersetzt, aber dir selbst muss es gefallen! In der PDF ist ja schon vieles erklärt und zusammengefasst. EWS ist gar kein Problem beim M42, Conny Chip rein und die Sache ist gegessen, ebenso die Elektrik ist kein Hexenwerk. Außer dem Bearbeiten des Getriebes sind alle weiteren Anpassen Gang und Gebe bei jedem Umbau. Die verbaute Sensorik aus der PDF ist jetzt nicht der Kracher, aber da gibt es mit Sicherheit andere Lösungen, denn der Umbau ist relativ gängig.

Mein KI ist schon länger verbaut, allerdings fährt der E30 (immernoch) nicht. Hatte schon länger kein E30 KI bei Nacht bzw. Dunkelheit vor der Linse, aber hatte mich schon nach dem Einbau etwas über die Helligkeit gewundert. Auch tut die Nullung des Tageskilometerzähler nicht so, wie sie von so einem teuren, überholten Tacho arbeiten sollte. Dennoch muss ich sagen, dass es zwar dunkler als Serie wirkt aber dennoch nicht extrem dunkel oder beeinträchtigend. Positiv hervorzuheben ist aber, dass die Skalierung der Öltemperatur richtig herum ist und nicht wie bei vielen die arabische Leserichtung an den Tag legt.

Ja, gibt dafür auch passendes Werkzeug. Kerzen raus, Schlauch rein und mit Druck beaufschlagen. Ist natürlich nicht ganz so handlich wie mit einem ausgebauten Kopf, aber in Summe einfacher und schneller.

Hab eine ähnliche Basis, nur noch ein Jahr älter. Beim eckigen Stecker liegt, wie Gert schon sagte kein Drehzahlsignal. Der weiße Stecker über der DME fehlt ebenfalls, bevor Du dir da einen Wolf suchst. Jetzt ist die Frage, ob der Stecker geblieben ist oder man schon auf den neuen runden adaptiert hat. Nichts desto trotz muss du das Signal von E36 X20 Pin 20 auf den blauen Stecker Pin 7 am KI. Ebenfalls musst du das Geschwindigkeitssignal anschließen, weil das auch nicht liegt. Das schwarz/weiße Kabel von X20 Pin 14 auf bspw. den grünen GALA Stecker am KI. Bei meinem eckigen Stecker war noch Pin 9 belegt, dazu hab ich bisher aber keinen Schaltplan gefunden. Vielleicht hat ja jemand einen Schimmer, was da anliegt.

Dir muss es schlussendlich gefallen! Die Teile von E30Clusters sind auf jeden Fall sehr gut, habe mein KI dort komplett machen lassen. Ich persönlich hätte das Geld eher in einen 2.8er M20 Umbau versenkt Steht doch mittlerweile schon richtig schön da!