pngbr
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Das war doch der Kerl von Drehmoment mit seinem Carbon M3 mit M30 drin und der "erste E30 mit Renn-ABS". In dem Video wurde darüber fachgesimpelt.
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Da der Trend ja zu mehreren E30 geht, musste ich auch meinen Fuhrpark erweitern. Mal sehen, wer den forenprominenten Vorbesitzer erkennt [emoji2]
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Mysteriöse Motorprobleme und dauer Fehlersuche M40 318i
pngbr antwortete auf artless_e30's Thema in Antrieb
Hätte eine lauffähige Diagnose samt Interface für den M40 da. Aber nimm Zeit mit, das DIS ist nicht so fix. -
Die beiden Leitungen an den Ausgleichsbehälter sind druckarm. Da reicht es sich zwei passende Schläuche mit Fittings zu besorgen, bspw. Hansaflex. Anstatt der Verpressung tut es auch eine Schlauchschelle. Der Druckschlauch vom Lenkgetriebe zur Servopumpe muss gepresst werden. Dazu entweder einen fertigen Schlauch aus dem Zubehör nehmen oder über bspw. Hytec Hydraulik einen passenden herstellen lassen.
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Soll er es eintragen, sobald die Idee im Raum steht?
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Funktioniert übrigens auch mit 6 Gang einwandfrei [emoji3516]
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Account Reaktivierung - Bei mir ist es etwas ausgeartet
pngbr antwortete auf TheKomische's Thema in Neuvorstellungen
Kenne bis dato nur die VAG Scheibe mit Schweizer Käse. -
Account Reaktivierung - Bei mir ist es etwas ausgeartet
pngbr antwortete auf TheKomische's Thema in Neuvorstellungen
312er passend aus der Verpackung wäre top! -
Mysteriöse Motorprobleme und dauer Fehlersuche M40 318i
pngbr antwortete auf artless_e30's Thema in Antrieb
Klingt plausibel mit den ESV, als würden diese nachtropfen und du deswegen so lange orgeln musst. Hast du die ESV selbst aufbereitet oder irgendwo überholen lassen? Grüße aus Schwetzingen [emoji4] -
Die Tachonadeln, -Scheiben und -Skalierung sind anders. Der Rahmen ist auch nicht schwarz, sondern bräunlich.
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Das ist saurer Reiniger auf warmen/heißen Lack. Kunststoff mit Melaninschwamm (auch Zauberschwamm genannt) reinigen und anschließend mit bspw. Polytrol behandeln. Überschüsse abwischen. Den Lack kannst du sogar von Hand mit einer Finishpolitur oder 0815 Baumarktpolitur reinigen. Aber da gibts mit Sicherheit auch was Originalo-konformes [emoji23] Der Sitz ist hin, das kann man nur noch kaschieren. Wie kommt man den auf die Idee sein Auto bei einem Autohausaufbereiter behandeln zu lassen? Ist doch kein Geheimnis, dass die jungs da für einen Fuffie über den Karren rutschen sollen. Wenn dafür dreistellig bezahlt worden ist, wurde man über den Tisch gezogen.
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Tausch die Koppelstangen noch gegen welche vom Smart oder Ford etc. Die halten wesentlich länger, vorallem bei der Tieferlegung.
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Jetzt glaub ihm doch, er weiß nicht, ob es ein Nachbau ist oder nicht, aber der Junge ist erfahren. Wer kennt sie nicht, die werksinterne Sattlerei in München. Rosi und Hermann schneidern liebevoll feinste italienische Kuhhaut für die außerordentlich guten Repro-Schaltknäufe. Aber mal ernst, gutes Angebot. Da ist mittlerweile sogar eine originale Plakette bei und nicht mehr die schlecht kopierte.
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Deinen Lowmiler zweifelt niemand an, es ist nunmal auch das typische Rentnergold. Da ists auch einzig die Laufleistung, was das Fahrzeug überhaupt irgendwie interessant macht. Hätte er 350tkm runter und für einen niedrigen Kurs zu haben, wäre es höchstens eine Basis für einen Umbau. Es wird angezweifelt, wenn Opas 325i MT2 VFL mit Startecs und Bösem Blick mit wenig Kilometern angeboten wird.
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Das war mal ein originaler Radiokabelbaum mit DIN-Anschlüssen. Jetzt kannst du entweder einen Kabelbaum auf den rechteckigen BMW Stecker für Radios ab ca. 1990 adaptieren oder du bleibst bei DIN und kannst alle älteren BMW Radios anschließen. Ansonsten gibts auch noch das Blaupunkt Bremen/Frankfurt mit alter Optik und neuen Funktionen. Mir persönlich gefällt ein originalea Radios mit Bluetooth am besten, gibts mittlerweile auch zu Haufe im Netz.
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Wenn kein Radio ab Werk verbaut war, war die Blende montiert. Wenn du aber Lautsprecher hast und womöglich auch eine Antenne, scheinst du eine Radiovorbereitung zu haben. Ob du auch Radio brauchst oder nicht, das kann dir niemand beantworten. Dein Pioneer wird mit einem ISO-Stecker angeschlossen, was da genau mit deinem Kabelbaum los ist, kann man ohne Bild nur schwer erraten. Generell aber gibt es eine WiKi, da stehen unfassbar gute und viele Informationen.
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Kannst ja auch wie bei einigen Angeboten im Netz, den Tacho auf einen schöneren Wert anpassen. Historie unbekannt, aber schon seit zig Jahren im Besitz oder ähnliches. Selbst ein 92er 318i Cabrio, welches im Jahr 8tkm im Saisonbetrieb gemacht hat, kommt auf 250tkm im Jahre 2023. Bei 15tkm sind wir bei den genannten 470tkm, ich glaube nicht, dass sich damals wohlhabende Personen einen E30 als Cabrio in der kleinsten Motorisierung als Dritt- oder Viertfahrzeug gekauft haben. Da wurde eher zu einem R107 oder sonstigem in der Preisklasse gegriffen. Mit Ausnahme von einigen Rentnerfahrzeugen, die ihr halbes Leben unter einer Decke oder mit 6500 U/min und halbschleifender Kupplung die Garage raus gequält wurden, müssten alle bis heute regelmäßig Fahrzeuge echte 300+ auf dem Tacho haben. Dann zieht man mal von mir aus 10 Jahre Standzeit ab und kommt auf 230-280tkm. Ich persönlich hab lieber ein Cabrio mit echten 500tkm und einem rostarmen Zustand, als eins mit angeblichen 130tkm und aus mehrere Fahrzeugen zusammengestelltes Cabrio. Wenn man da jetzt nicht täglich über die Curbs auf der Rennstrecke fährt und mit Gewindefahrwerk und 18" fährt, macht das die Karosse noch ewig mit. Der E28 ist auch für einen arbeitslosen Hobbykarosseriebauer doch auch kein Thema.
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Mehr als 2k, hatte da mal nachgefragt und schnell wieder aufgelegt. Da wird dir das Ohr ganz schell abgekaut, dass die ja quasi damals schon - in einem Land vor unserer Zeit - Abgasanlagen für diverse Firmen hergestellt haben. Wenn ich mir die Verarbeitung anschaue, so sieht das mehr nach erstem Lehrjahr aus. Wenn ihr Probleme mit dem H habt, dann sucht euch einen anderen Prüfer. Kein fähiger PI wird euch das H verwehren, wenn da eine ästhetische und die Norm einhaltende Edelstahl-AGA drunter hängt. Glücklicherweise gibt es auch noch sowas, wie eine Einzelabnahme.
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Wessen Sichtfeld klein ist, das ist definitiv Auslegungssache. Das nagelneue, originale Fahrwerk vom Freundlichen ist mit Sicherheit gut und komfortabler, als jedes Gewindefahrwerk oder ähnliches. Aber die meisten hier im Talk, zumindest vor Corona, fahren eine sogenannte, minderwertige Bastelbude. Teilweise sogar selbst zusammengeschustert. Und dieses Klientel, inklusive mir, findet eben den Fahrspaß im Serientrimm langweilig. Ich bin aber auch ein Frevel und fahre einen Plaste M52 in einem 83er E30. Dazu auch noch ein Gewinde, zusammengepfuschte Bremse und Räder mit einer Schraube zuviel. Auch würde ich dem M3 den S14 gegen einen S50/54 tauschen, weil das einfach wesentlich mehr Spaß macht. Und von solchen Leuten lebt das Forum hier, das sind die User, welche ihr Wissen mit anderen Teilen und sich etwas besonderes bauen. Für die Originalofraktion war schon immer das andere Forum, mit 3er im Titel.
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Den M20 auf B28/B30 umzubauen kommt gewiss günstiger, als auf M52 umzubauen. Garantiert, wenn man wenig bis nichts selbst machen kann. Welche Werkstatt nimmt sich denn so einer Arbeit an? Höchstens ein arbeitsloser E30-Schrauber mit eigener Werkstatt. Auch da hätte ich persönlich keine Lust auf angefangene Arbeiten. Zwischen M52 reingeworfen und den Umbau perfekt abgeschlossen vergehen noch so einige Wochenende und Abende nach der Arbeit. Wenn man den Umbau mit allen Hürden selbst bewältigen kann, definitiv pro M52. Ist dies nicht möglich, bleibt nur eine M20 Revision. Die Ausbaustufe begrenzt der Geldbeutel. Ich würde in dieser Lage die Preisliste vom Kolb zur Hand nehmen, die zu meinem Budget passende Ausbaustufe wählen und glücklich sein. Nicht vergessen diverse andere Baustellen durch die erhöhte Leistung anzupassen, bspw. die Bremse.
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Sehr coole Basis! Je nachdem wo das Fahrzeug untergestellt wird und ob du auf salzigen Straßen unterwegs bist, sehe ich das jetzt weniger kritisch mit dem Rost. Habe in den letzten 10 Jahren nichts davon bei mir gemacht, auch ist mein E30 nicht aus südländischer Herkunft. Wird einfach nur saisonal gefahren und steht in der Garage. Ich würde anstatt dem KW V1 eher nach einem H&R schauen. Das KW fährt sich mMn. in Kurven okay mit einer Tendenz zum Wanken, auf Querfugen knallt es dafür wesentlich härter, als das D2/K-Sport mit Uniballdomlagern. Einen 320i mit einem Endrohr habe ich auch noch nicht gesehen, sieht cool aus. Da kann man zukünftig einen potenten Motor besser verstecken [emoji2]
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Du lehnst dich aber ganz schön aus dem Fenster mit deiner neuen, plattgesessenen Ausstattung! [emoji2] Schade, dabei war die Arbeit deines Sattlers eigentlich wirklich makellos..
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Einen Diagnoselaptop hast du da? Wenn du die komplette EWS inkl. Ringantenne in den E30 gefummelt hast - warum auch immer - darfst du diese wieder anlernen/synchronisieren mit Inpa. Deine DME muss man sowieso flashen, damit die sauber läuft. Da kann man auch den Bit für die EWS auf 0 setzen..
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Ja Georg, stimmt. Auch waren mal verstopfte Waschdüsen und eine defekte Hupe mal zweitrangig und in die Kategorie - kannste nach dem Stempel reparieren.
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Und man kann auch nicht aus einem geringen Mangel einen erheblichen Mangel machen. Die Fehlerbilder sind alle vordefiniert und der PI wählt dabei nur das Problem aus.