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Das kann keine Glaskugel so genau sagen. Das kommt drauf an, ob er deine jetzigen Federbeine auseinander bauen darf, um die gammligen Federteller und Gummiunterlagen zu übernehmen oder, ob man sich sie Federbeide aus Neuteilen zusammenbauen kann. Ob alles einfach aufgeht oder nicht, womöglich etwas abreißt. Die Stoßdämpfer müssen auch noch den Achsschenkeln raus, das kann auch Zeit in Anspruch nehmen. Bei Xenon die Stellmotoren der LWR abmüssen etcpp. Grundsätzlich sollte man froh darüber sein, dass es jemand unter Hand macht und nicht noch Sorge darüber haben, ob man womöglich "abgezockt" wird. Noch billiger wird es, wenn man es selbst macht. Für einen versierten Schrauber, der das öfter macht, sollte das in maximal 3h erledigt sein und da ist schon Puffer einkalkuliert.

Magnetschalter Anlasser checken, Entlastungsrelais schaltet eigentlich nur dann und sollte ohne Sicherung 10 tot sein. Da schon ein neues verbaut wurde, kann man das ausschließen.

Wie kann etwas tendenziell richtig funktionieren, wenn es um did Hälfte abweicht? [emoji2] Also funktioniert der Zollstock grundsätzlich, wenn ich bei 30 cm Länge dann 45 cm messe? Hier gibts wohl ein Modul zum Anpassen der Werte. Wird an die ESV Masse angeschlossen. https://www.r3vlimited.com/board/forum/e30-technical-forums/24v-engine-swaps/m50-52-s50-52/61388-interest-in-a-module-to-correct-mpg-gauge-and-obc-mpg

Das hatte ich ja gemeint, MJ 1985 hat dann die typischen vVFL Mankamente nicht mehr. MJ 1983 hatte dann noch die geschraubte Rückbank und wohl ein anderes Bodenblech, denn die geclipste Sitzbank bei mir nicht von den Abmessungen. Diese ist höher, als die Kokossitzbank.

Die Hardcore vVFL haben eine dreistufige Lüftung in römischen Zahlen, eine geschraubte Rückbank, 58l Tank, enge Mulde im Kofferraum rechts, Teppichverkleidungen für die Lautsprecher und die Kofferraumbeleuchtung funktioniert über die Blenden der Rückleuchten. Wurde so von 82 bis etwa Mitte 84 gebaut. Die späteren sind bis auf das Frontblech, dem VFL sehr ähnlich.

Weder die Verbrauchsanzeige, noch der BC zeigen plausible Werte an. Die Kennlinie weicht extrem von den älteren Motoren ab. Das kann man sich mithilfe von Elektronik zurecht basteln, in den USA hatte auch jemand was passendes verkauft. Dein Verbrauch ist normal, das Kennfeld vom Conny tendiert eher zu fett zu laufen, als zu mager. Bei dem Chip brauchst du dir auch keine Gedanken zu machen, das funktioniert.

D2 Track über die Sammelbestellung bei Feinys, falls es die noch gibt. Mehr ist in dem Budget nicht drin.

Finde es aber dennoch angenehmer, als im E46. Klar, es ist aufwendiger, aber dafür hat man dann viel Platz. Rad runter und dann kannste die Birne reinstecken und einfach tauschen. Es gibt einige Autos, bei denen die Stoßstange runter muss [emoji2]

Zum Thema Zulassung: Golf 1 und 2 haben bereits eine Genehmigung für die H4 bekommen. Ein E30 scheint jetzt nicht völlig fernab vom oben genannten.

Kats irgendwelche von HJS, Eisenmann vom E36, dazu noch ein kleiner MSD. Querschnitt sieht nach 50 mm aus. Einzelabnahme in Verbindung mit dem Gutachten für den Eisenmann. Kosten (Arbeit ohne Material) würden mich aber auch interessieren! Sieht gut aus [emoji4]

Zieh mal ein neues Kabel von X60003 Pin 36 an den Stecker ESV 4 und Masse separat an die Karosse, um das wirklich mit dem Kabelbaum auszuschließen. Fehlerspeicher müsste eigentlich auch Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 4 (Kurzschluss gegen Masse) sein oder?

Ich wollte mit meinem Vergleich lediglich zeigen, dass es sich als Dienstwagen mit 80tkm+/p.a. meiner Meinung noch nicht lohnt. Natürlich nutzt man hier analog zum Verbrenner auch eine Tankkarte und da sind nun mal solche Preise bei den nutzbaren Säulen an der Tagesordnung. Mit Sicherheit kann man hier günstigere Bezugsquellen finden. Gegen E-Mobilität habe ich grundsätzlich nichts, finde es tagtäglich - auch berufsbedingt - faszinierend was mittlerweile in der Antriebstechnik möglich ist. Und klar ist der Brennwert bescheiden und der Wirkungsgrad weit unter einem PM Motor, ist physikalisch so gegeben mit der Wärme. Auch ist es für mich immer wieder erstaunlich mit jemandem über die Freisprecheinrichtung zu telefonieren, klingt als würde der Fahrer des E-Autos zuhause auf der Couch sitzen. Ich habe im Bekanntenkreis auch ein paar Emobilisten, mit PV auf dem Dach und mal hier und dort günstig bzw. kostenlos laden. Da macht das dann natürlich schon mehr Sinn. Auch die Infrastruktur ist schon lange nicht so bescheiden, wie viele Verfechter denken. Durch den geringeren Marktanteil hat man den Stromer theoretisch, auf der knallevollen A8 in Richtung Salzburg in den Pfingstferien, schneller (fast) vollgetankt, wie einen Verbrenner. Aber das ist doch das gleiche mit dem Wasserstoff, hätte man hier eine brauchbare Infrastruktur und somit auch einen günstigen Kilopreis, wären Verbrenner vom Tisch. Es gibt bereits schon zugelassene Fahrzeug mit einem Verbrauch von 1kg/ 100km, nur blöd dass das Kilo im Schnitt einen 10er kostet. Vielleicht wird die Ölllobby umschwingen und es wird neben 102 Ultimate auch das 110 kV Arc geben oder sowas. Für den außerdeutschen Raum das Shell Nuclear Power 100, wer weiß..

Ich hatte die Tage einen guten Vergleich zwischen Diesel und Elektro machen können. Bin mit einem Arbeitskollegen die Strecke Mannheim - Zürich gefahren, welche etwa 350 km beträgt. Ich bin mit einem relativ aktuellen Diesel gefahren (S205 220d) und der Kollege mit einem Tesla Model Y. Beide Autos waren vom Start an voll"getankt" und wurden an der jeweiligen Zapfsäule bei Ankunft gegen geprüft. Die Hinfahrt wurde mit einer konstanten Geschwindigkeit von 120-130 km/h (bis auf Baustellen) absolviert, dabei bin ich auf einen gemessenen Verbrauch von 4,3l gekommen, der Tesla auf 21,7 kWh auf 100 km, zum Vorteil des Teslas, da dieser hinter mir gefahren ist und eventuelle aerodynamische Vorteile hatte. Das macht nach Adam Riese einen Betrag von 4,3 l * 3,5 = 15,05 l vs. 21,7 kWh * 3,5 = 75,95 kWh Der Preis für einen Liter Diesel nehmen wir mal mit 2€/l an, das ist schon hoch gegriffen, aber auf der Autobahn durchaus möglich. Im Vergleich dazu zahlt man für eine Kilowattstunde etwa 60-80ct, nimmt den wohlwollenden Wert von 60 ct ergibt das eine Rechnung von 30 € Diesel vs. 46 € Strom. Auf der Rückfahrt ging es im Tiefflug nach Hause, Diesel 7,7l vs Tesla 38 kWh, Der Tesla musste unterwegs noch geladen werden und hat im Tiefflug über 80€ verbrannt, der Diesel knapp 50€ und musste nicht nachtanken. Somit macht das nur Sinn, wenn man günstigen Atomstrom im Ausland beziehen kann.

Zur Not gibts den noch neu beim Freundlichen: 17111707563 - 356,30€ Vielleicht ist es im Endeffekt nicht viel teuer, als beim örtlichen Kühlerbauer.

Sieht klasse aus! Hast du die Löcher von den alten Halter mit dem Zinn verschlossen oder vorher noch behandelt? Das steht bei mir auch noch an, nehme gerne Tipps an [emoji2]

Ich meine - bin mir aber nicht sicher - der E60/61 war teilweise der erste BMW mit vollständig digitaler Einbindung über LWL beim Logic 7 bzw. Individual HiFi. Deswegen ist hier das Gejammer groß, wenn das Android- oder Carplaydisplay per Aux eingebunden und der Klang signifikant schlechter wird.

Ford Mondeo MK3 geht auch noch.

Was soll denn daran "schlechter" sein? Man bedient sich idR. am IC und triggert bspw. AM als Quelle. Defacto nicht anders, wie beim oben genannten Adapter, außer dass man sich am Wechslereingang bedient, welcher danach auch auf den IC geht, z.B. TDA7313. Auch wäre es mir neu, dass man irgendein E30-konformes Radio (also maximal aus dem Jahr 2000 - E36 Compact SLE) mit digitalem Signal ohne eine Umwandlung füttern kann. Es sei denn, jemand hat es geschafft, dieses auf Toslink oder Coax umzubauen und dann einen passenden DSP mit Pegelrückführung dranhängen hat. Da Bluetooth ein digitales Format hat und das Radio analog angesteuert wird, bedarf es auch einer Umwandlung. Und wer die Latenzzeit vom schlechtesten Chinesium mit etwa 50ms hört..Hut ab! Gängig sind eher um die 15-20ms. Unterm Strich: Kauf dir ein brauchbares BT Modul und löte es in das Gehäuse ein. Ist günstiger und du hast mehr Platz im Radioschacht. Schaltpläne gibts mehr als genug im Netz.

Nur von der Länge unterschiedlich, B8 sind im Prinzip einfach gekürzte B6. Dein H-Kennzeichen ist mit keinen Federn gefährdet. Es sind Tieferlegungsfedern, wie es sie schon seit eh und je gibt, da ists egal ob blau, gelb, grün oder rot. Beim Gewindefahrwerk ist das Geschrei da leider schon größer, aber auch hier gibt es wohlwollende Prüfer.

Es gibt Vorderachsträger mit Hülsen, sowie welche ohne. Zumindest hab ich beide schon gesehen und verbaut. In meinem frühen 4Zyl Modell waren Hülsen verbaut und somit auch zwei verschiedene Längen. Aufgrund der Preise und Optik, verwende ich jedoch die Schrauben vom Yannik (SperberClassic).

Silikonspray ist eine feine Sache. Hatten das auch mit dem @RS-Tuner beim Umbau meiner Verglasung genutzt.

Ach gut zu wissen, ich hatte eins der ersten Geräte und da ging das noch nicht. Scheint wohl mit den Updates gekommen zu sein.

Das BP ist vollkommen in Ordnung, schade finde ich nur dass die Haptik bzw. Verarbeitung nicht mal annähernd ans Original angelehnt ist. Wenn man mal ehrlich ist, ist der Preis dieser nicht gerechtfertigt. Ansonsten ist es von Funktionen gut, mittlerweile soll wohl auch die Umschaltung von FM/DAB gut funktionieren. Schade, auch dass es keine Titelanzeige im BT-Modus gibt. Das Display kann auch laufenden Text anzeigt und grundsätzlich sollte es auch kein Problem ergeben, den Titel anzeigen zu lassen. Für mich hat die Anzeige "BT-Stream" auch keinen wirklichen Mehrwert gegenüber der Mittelwellenfrequenz. Daher hatte ich meins auch verkauft und bin auf ein Bavaria RDS mit BT umgestiegen. DAB kann man auch ganz gut mit bspw. radio.de als App alternativ nutzen.

Sehr zu empfehlen!

Vorausgesetzt der dreipolige Stecker liegt. Ganz frühe VFL bzw. vvfl haben den nicht immer. Dann muss man sich am Tacho bedienen. An deiner Stelle hätte ich das Geld anstatt in den Kabelbaum, eher in ein Auspinnwerkzeug ausgegeben und das selbst gemacht. Auf Tinos Seite ist auch nochmal die Kabelbelegung aufgedröselt.