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Finde es aber dennoch angenehmer, als im E46. Klar, es ist aufwendiger, aber dafür hat man dann viel Platz. Rad runter und dann kannste die Birne reinstecken und einfach tauschen. Es gibt einige Autos, bei denen die Stoßstange runter muss [emoji2]

Zum Thema Zulassung: Golf 1 und 2 haben bereits eine Genehmigung für die H4 bekommen. Ein E30 scheint jetzt nicht völlig fernab vom oben genannten.

Kats irgendwelche von HJS, Eisenmann vom E36, dazu noch ein kleiner MSD. Querschnitt sieht nach 50 mm aus. Einzelabnahme in Verbindung mit dem Gutachten für den Eisenmann. Kosten (Arbeit ohne Material) würden mich aber auch interessieren! Sieht gut aus [emoji4]

Zieh mal ein neues Kabel von X60003 Pin 36 an den Stecker ESV 4 und Masse separat an die Karosse, um das wirklich mit dem Kabelbaum auszuschließen. Fehlerspeicher müsste eigentlich auch Ansteuerung Einspritzventil Zylinder 4 (Kurzschluss gegen Masse) sein oder?

Ich wollte mit meinem Vergleich lediglich zeigen, dass es sich als Dienstwagen mit 80tkm+/p.a. meiner Meinung noch nicht lohnt. Natürlich nutzt man hier analog zum Verbrenner auch eine Tankkarte und da sind nun mal solche Preise bei den nutzbaren Säulen an der Tagesordnung. Mit Sicherheit kann man hier günstigere Bezugsquellen finden. Gegen E-Mobilität habe ich grundsätzlich nichts, finde es tagtäglich - auch berufsbedingt - faszinierend was mittlerweile in der Antriebstechnik möglich ist. Und klar ist der Brennwert bescheiden und der Wirkungsgrad weit unter einem PM Motor, ist physikalisch so gegeben mit der Wärme. Auch ist es für mich immer wieder erstaunlich mit jemandem über die Freisprecheinrichtung zu telefonieren, klingt als würde der Fahrer des E-Autos zuhause auf der Couch sitzen. Ich habe im Bekanntenkreis auch ein paar Emobilisten, mit PV auf dem Dach und mal hier und dort günstig bzw. kostenlos laden. Da macht das dann natürlich schon mehr Sinn. Auch die Infrastruktur ist schon lange nicht so bescheiden, wie viele Verfechter denken. Durch den geringeren Marktanteil hat man den Stromer theoretisch, auf der knallevollen A8 in Richtung Salzburg in den Pfingstferien, schneller (fast) vollgetankt, wie einen Verbrenner. Aber das ist doch das gleiche mit dem Wasserstoff, hätte man hier eine brauchbare Infrastruktur und somit auch einen günstigen Kilopreis, wären Verbrenner vom Tisch. Es gibt bereits schon zugelassene Fahrzeug mit einem Verbrauch von 1kg/ 100km, nur blöd dass das Kilo im Schnitt einen 10er kostet. Vielleicht wird die Ölllobby umschwingen und es wird neben 102 Ultimate auch das 110 kV Arc geben oder sowas. Für den außerdeutschen Raum das Shell Nuclear Power 100, wer weiß..

Ich hatte die Tage einen guten Vergleich zwischen Diesel und Elektro machen können. Bin mit einem Arbeitskollegen die Strecke Mannheim - Zürich gefahren, welche etwa 350 km beträgt. Ich bin mit einem relativ aktuellen Diesel gefahren (S205 220d) und der Kollege mit einem Tesla Model Y. Beide Autos waren vom Start an voll"getankt" und wurden an der jeweiligen Zapfsäule bei Ankunft gegen geprüft. Die Hinfahrt wurde mit einer konstanten Geschwindigkeit von 120-130 km/h (bis auf Baustellen) absolviert, dabei bin ich auf einen gemessenen Verbrauch von 4,3l gekommen, der Tesla auf 21,7 kWh auf 100 km, zum Vorteil des Teslas, da dieser hinter mir gefahren ist und eventuelle aerodynamische Vorteile hatte. Das macht nach Adam Riese einen Betrag von 4,3 l * 3,5 = 15,05 l vs. 21,7 kWh * 3,5 = 75,95 kWh Der Preis für einen Liter Diesel nehmen wir mal mit 2€/l an, das ist schon hoch gegriffen, aber auf der Autobahn durchaus möglich. Im Vergleich dazu zahlt man für eine Kilowattstunde etwa 60-80ct, nimmt den wohlwollenden Wert von 60 ct ergibt das eine Rechnung von 30 € Diesel vs. 46 € Strom. Auf der Rückfahrt ging es im Tiefflug nach Hause, Diesel 7,7l vs Tesla 38 kWh, Der Tesla musste unterwegs noch geladen werden und hat im Tiefflug über 80€ verbrannt, der Diesel knapp 50€ und musste nicht nachtanken. Somit macht das nur Sinn, wenn man günstigen Atomstrom im Ausland beziehen kann.

Zur Not gibts den noch neu beim Freundlichen: 17111707563 - 356,30€ Vielleicht ist es im Endeffekt nicht viel teuer, als beim örtlichen Kühlerbauer.

Sieht klasse aus! Hast du die Löcher von den alten Halter mit dem Zinn verschlossen oder vorher noch behandelt? Das steht bei mir auch noch an, nehme gerne Tipps an [emoji2]

Ich meine - bin mir aber nicht sicher - der E60/61 war teilweise der erste BMW mit vollständig digitaler Einbindung über LWL beim Logic 7 bzw. Individual HiFi. Deswegen ist hier das Gejammer groß, wenn das Android- oder Carplaydisplay per Aux eingebunden und der Klang signifikant schlechter wird.

Ford Mondeo MK3 geht auch noch.

Was soll denn daran "schlechter" sein? Man bedient sich idR. am IC und triggert bspw. AM als Quelle. Defacto nicht anders, wie beim oben genannten Adapter, außer dass man sich am Wechslereingang bedient, welcher danach auch auf den IC geht, z.B. TDA7313. Auch wäre es mir neu, dass man irgendein E30-konformes Radio (also maximal aus dem Jahr 2000 - E36 Compact SLE) mit digitalem Signal ohne eine Umwandlung füttern kann. Es sei denn, jemand hat es geschafft, dieses auf Toslink oder Coax umzubauen und dann einen passenden DSP mit Pegelrückführung dranhängen hat. Da Bluetooth ein digitales Format hat und das Radio analog angesteuert wird, bedarf es auch einer Umwandlung. Und wer die Latenzzeit vom schlechtesten Chinesium mit etwa 50ms hört..Hut ab! Gängig sind eher um die 15-20ms. Unterm Strich: Kauf dir ein brauchbares BT Modul und löte es in das Gehäuse ein. Ist günstiger und du hast mehr Platz im Radioschacht. Schaltpläne gibts mehr als genug im Netz.

Nur von der Länge unterschiedlich, B8 sind im Prinzip einfach gekürzte B6. Dein H-Kennzeichen ist mit keinen Federn gefährdet. Es sind Tieferlegungsfedern, wie es sie schon seit eh und je gibt, da ists egal ob blau, gelb, grün oder rot. Beim Gewindefahrwerk ist das Geschrei da leider schon größer, aber auch hier gibt es wohlwollende Prüfer.

Es gibt Vorderachsträger mit Hülsen, sowie welche ohne. Zumindest hab ich beide schon gesehen und verbaut. In meinem frühen 4Zyl Modell waren Hülsen verbaut und somit auch zwei verschiedene Längen. Aufgrund der Preise und Optik, verwende ich jedoch die Schrauben vom Yannik (SperberClassic).

Silikonspray ist eine feine Sache. Hatten das auch mit dem @RS-Tuner beim Umbau meiner Verglasung genutzt.

Ach gut zu wissen, ich hatte eins der ersten Geräte und da ging das noch nicht. Scheint wohl mit den Updates gekommen zu sein.

Das BP ist vollkommen in Ordnung, schade finde ich nur dass die Haptik bzw. Verarbeitung nicht mal annähernd ans Original angelehnt ist. Wenn man mal ehrlich ist, ist der Preis dieser nicht gerechtfertigt. Ansonsten ist es von Funktionen gut, mittlerweile soll wohl auch die Umschaltung von FM/DAB gut funktionieren. Schade, auch dass es keine Titelanzeige im BT-Modus gibt. Das Display kann auch laufenden Text anzeigt und grundsätzlich sollte es auch kein Problem ergeben, den Titel anzeigen zu lassen. Für mich hat die Anzeige "BT-Stream" auch keinen wirklichen Mehrwert gegenüber der Mittelwellenfrequenz. Daher hatte ich meins auch verkauft und bin auf ein Bavaria RDS mit BT umgestiegen. DAB kann man auch ganz gut mit bspw. radio.de als App alternativ nutzen.

Sehr zu empfehlen!

Vorausgesetzt der dreipolige Stecker liegt. Ganz frühe VFL bzw. vvfl haben den nicht immer. Dann muss man sich am Tacho bedienen. An deiner Stelle hätte ich das Geld anstatt in den Kabelbaum, eher in ein Auspinnwerkzeug ausgegeben und das selbst gemacht. Auf Tinos Seite ist auch nochmal die Kabelbelegung aufgedröselt.

Vorne ein Eton POW130, dazu die Spiegeldreiecke. Diese gibts mittlerweile auch in diversen Nachbauten. Wenn du was in der Hutablage möchtest, gibts das auch als Coax-System. Dazu eine kleine 4 Kanal unter den Sitz und dann bist du definitiv schon über dem HiFi System. Die Fußräume sogut es geht mit Alubutyl Dämmen und den Raum mit Sonofil auskleiden. Es gibt heutzutage viele, kleine, digitale Endstufen mit HighLevel In und/oder DSP. Zur Not tuts auch so ein i-sotec Krempel. Nur würde ich den extern mal mindestens mit 4mm2 einspeisen, an dem originalen Klingeldraht am Radiokabelbaum ist das suboptimal.

Auch dabei! 😊

Unter 200,- für die Datenkonserven. Einzelabstimmung dementsprechend mehr.

Sehr geiles Projekt! :) Bezüglich Kennfeld würde ich an deiner Stelle einen großen Bogen, um deinen geplanten Dienstleister machen. Wenns günstig sein soll, dann melde dich bei Conny. Es soll wohl eine DME geben, bei der man die EWS softwareseitig deaktivieren kann. Ansonsten muss man mit den China Emulatoren arbeiten.

INPA läuft auch auf der neuesten Höllenmaschine mit Windows 11. Genauso bekommt man das TIS auf 64 Bit zum Laufen. Für die alten VAG reicht auch ein K+CAN Kabel aus Chinesien mit VCDS.

Irgendwie haben hier noch viele 250,- für eine Sperre oder 500,-€ für den guten E36 328i Schlachter im Kopf. Die Zeiten sind leider vorbei.

Das kannst du mit einem 0815 Multimeter auch nicht messen. Dafür bräuchtest du mindestens mal ein Isolationsmessgerät, welches am Besten auch noch auf 12 VDC limitert ist. Du hast irgendwo einen Kurzschluss gegen Masse. Deinen Infos zufolge scheint der Masseschluss irgendwie zwischen KI und Tankgeber zu sein. Pin doch einfach mal das Kabel aus dem KI Stecker aus, um zu schauen, ob sich dann etwas ändert. Kurzschluss gegen Masse, Körper etcpp suchen ist immer blöd, aber dafür hast du da maximal 5 m Leitung. In der Industrie musst du sowas auf mehreren Hundert Metern machen [emoji2]