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Finale!! Morgen sollen die Pferdchen das erste Mal zum laufen gebracht werden. Und bis zum Ende der Woche dann auch Auslauf bekommen … Kann es kaum abwarten …

So, Kurbelwellenrad getauscht, Froststopfen ersetzt. Motor läuft. Gestern - an meinem Geburtstag - endlich den lange ersehnten Rollout gehabt. Die ersten 30km sind problemlos abgespult. Ich mach jetzt mal 200km in kleinen Etappen, dann prüfen wir, ob alles dicht ist, wenn ja mach ich die 1.000km, Ölwechsel, Ventile einstellen, dann langsam Feuer frei. Der Motor fühlt sich einfach geil an. Das Drehmoment ist spürbar und er giert förmlich nach Drehzahl … kann es kaum abwarten ihm das zu geben

So schlimm war es bei mir noch nicht, dass es direkt reingelaufen ist, hinten war auch alles trocken, jedoch war es genügend, dass die Türpappen immer etwas feucht waren und kaputt gegangen sind. So jetzt das versprochene Abschluss Update: Zuerst reiche ich das Bild der "neuen" Kats nach: Trotz Regen musste ich den 5er einfach waschen und versuchen die Rostflecken der alten Türen aus den Schwellern raus zu bekommen. Dazu habe ich Reactive Rust Remover von Koch Chemie verwendet, mit dem ich auch sehr zufrieden bin, jedoch kam auch dieser nach mehreren Behandlungen nicht vollständig gegen die Verfärbungen an. Im Großen und Ganzen eigentlich gut und von Weitem auch gar nicht so auffällig Mehr konnte ich eigentlich heute nicht machen, da es immernoch leichten Nieselregen hatte und alles Feucht war, aber ich musste einfach die Rostflecken raus haben, also kurz eine Polierscheibe mit Adapteraufsatz in den Akku Schrauben gespannt und mit Politur auf die noch nassen Stellen gegangen: Noch lange nicht perfekt und ich weiß, wenn der Schweller wieder getrocknet ist, hat er noch ein paar matte Stellen wo der Rost immer runtergelaufen ist und an manchen Stellen wo ich nicht mit der Politur war, schimmert er immernoch etwas braun durch, das ist für ein Andermal wenn ich Zeit habe und das Wetter passt, aber Hauptsache er sieht soweit wieder schön aus. Wenn man bedenkt wie er vor fast 6 Jahren und knapp 100.000km weniger aussah: Und wie er jetzt aussieht: Bilder vom Innenraum muss ich mal nachreichen, heute im Regen hatte ich keine Lust auf aussaugen und wegen Baustellenbetrieb bei Matschigen Baustellen ist alles abgedeckt und die Gummi-Fußmatten sind verbaut, daher ist er innen nicht besonders ansehnlich, aber diese Bilder reiche ich noch nach.

Hallo, ich grabe das Thema nochmal aus, weil mich die gleiche Frage beschäftigt hat. Ich hatte Stoff vom Neubezug der Sitze übrig und habe mich an passenden Türverkleidungen versucht. Originale Türpappen mit Stoffeinsatz im schönen Zustand findet man selten und dann meist nur mit Ausschnitt für die Fensterkurbel. Wenn man die Stoffeinsätze erneuert kann, ist nur noch der Zustand des Kunstleders wichtig, sodass sich das Angebot an günstigen Türpappen wieder vergrößert. Ich habe die originalen Stoffeinsätze entlang der Kunstlederkante vorsichtig und möglichst exakt mit einem Skalpell herausgetrennt. Das Futter unterhalb muss vollständig entfernt und die Pappe zum Verkleben eines neuen Einsatzes gereinigt werden. Mit einer durchsichtigen Folie lässt sich die Kontur gut abnehmen und auf den neuen Stoff mit ca. 1cm umlaufenden Zuschlag übertragen. Der innere Rand des Kunstleders, der mit der Türpappe verpresst oder abgeschmolzen wurde, muss vorsichtig gelöst werden, ohne dass der äußere Rand sich ebenfalls löst. Dies erfordert etwas Fingerspitzengefühl. Unterhalb dieses Randes soll ja der neue Stoff eingeklebt werden. Ich habe als Füllmaterial einen Sattlerschaum mit Geweberücken mit 5mm Dicke verwendet. Das ist etwas dicker als Original, hat mir aber besser gefallen als ein Versuch mit 3mm Material. Die Kontur habe ich mit der ausgeschnittenen Folie möglichst exakt auf den Schaum übertragen und ihn passend ausgeschnitten. Der Schaumstoff wird dann mit Sprühkleber auf die Türpappe geklebt. Ich habe die Gewebeseite des Schaums zur Stoffseite hin gelegt, damit sich Einfallstellen durch Poren im Schaum nicht auf der Stoffbespannung abzeichnen. Im Anschluss wird der Stoff auf den Geweberücken des Schaumes geklebt, wobei die Ausrichtung vorab möglichst exakt an der Kante des Kunstleders ausgerichtet werden muss. Der schwierigste Teil ist nun das Einlegen und Verkleben des Stoffrands umlaufend zwischen Türpappe und Kunstleder. Die Ausschnitte für Türgriff und Verschraubungen kann man wiederum mit einem Skalpell schneiden.

Servus, ich bin der Paul komme aus Oberbayern und wollte seit der 5. Klasse einen E30. Jetzt bin ich 17 mach eine Lehre zum Metallbauer und schraube als Hobby an meinen Mopeds und meiner fahrenden Brotzeitbox (45er Auto). Im November hab ich mir dann endlich einen E30 leisten können und muss jetzt noch bis zum Juni warten um diesen fahren zu dürfen. Das ist ein 325E von einem älteren Herrn mit 122ps aus dem Jahr 1985 geworden. Das Auto wurde in den letzten 20 Jahren nur ca. 15k km gefahren und ist Top in Schuss bis auf die Sitze, leichtem Hagelschaden und minimalem Rost an den Wagenheberaufnahmen.

Den Depp sollte jeder hier zuspammen mit blöden Fragen Die KI hat mir etwas ausgespuckt, das wird lustig: Hallo, ich bin gerade über Ihre Anzeige gestolpert und muss sagen: Schockverliebt! Endlich mal ein E30, der nicht diesen langweiligen „Museumszustand“ hat, sondern bei dem die Natur sich das Blech bereits Stück für Stück zurückholt. Ein echtes Charakterauto für Individualisten! Bei diesem – sagen wir mal – ambitionierten Liebhaberpreis gehe ich davon aus, dass es sich um ein absolutes Sammlerstück handelt. Daher brennen mir ein paar Fragen unter den Nägeln: Der Motor: Läuft das gute Stück noch „wie ein Uhrwerk“? Ein kurzes Video vom Kaltstart wäre toll – falls der Schlüssel noch ins Schloss passt und die Batterie nicht seit der Währungsunion aufgegeben hat. Optik: Auf den Bildern sieht der Radlauf etwas... luftig aus. Ist das diese spezielle Gewichtsoptimierung für den Rennsport, von der man immer hört? Oder ist das „Patina Plus“? Ausstattung: Ist das Moos auf den Sitzen im Preis inbegriffen? Ich finde, das gibt dem Innenraum so eine natürliche, beruhigende Atmosphäre. Ich bin bereit, für dieses Gesamtkunstwerk tief in die Tasche zu greifen, möchte aber sichergehen, dass ich nicht aus Versehen ein Auto kaufe, das eigentlich nur noch durch die Lackschichten zusammengehalten wird. Wann kann ich mit roten Nummern vorbeikommen und dieses Prachtstück für die Ewigkeit (oder den Hochofen) retten?

Flexen, hämmern, bohren, schweißen. Da ja Projekt Mauritius alles blockiert was drumherum steht, wird halt das gemacht wo man ran kommt. Da ich ja nun seit einiger Zeit wieder allein durch‘s Leben stiefel und es somit den Lady Cut nicht mehr gibt, durfte nun auch der Lady Cut am Cabrio gehen. Bye bye! Wie immer sehr zufrieden stellend beim Striplot machen lassen. Weiterhin war bei der Rücklehne Handlungsbedarf. Da meinte eine Naht aufgehen zu müssen. Und bevor es zu spät ist ab zum Sattler damit. Da wurde das Leder neu vernäht. Nun schaut‘s wieder super aus. Großer Dank an Thomas & Andrea von der Polsterei Mack. Und nun folgte endlich das Thema linke Türverkleidung. Da ist mit der Zeit die linke obere Ecke ausser Form geraten. Nachdem ich das nun schon ein paar Jahre vor mir hergeschoben habe, hat es dieses Jahr nun endlich geklappt. Jetzt muss die Türverkleidung nur noch verbaut werden. Hier geht ein ganz großes Dankeschön an @Janosch. Klasse Arbeit! So bald Luft ist, geht es noch an die Servo- und Wasserpumpe. Die ESV möchte noch gewechselt werden und der Hifi-Ausbau will auch noch erledigt werden. Bis dahin

Heute nochmal n paar km gemacht Der Motor macht richtig Spaß, obwohl ich ihn nicht über 3.500 drehe

Heute sind wir bei 39 Jahre. Ab nächstes Jahr sind die 40 voll, da brauch ich dann wieder ein neues Ziel für den Wagen. Angefangen habe ich mit dem Ziel 20 Jahre ohne Durchrostung zu fahren und/oder die 300 tsd Kilometer voll machen. Nachdem diese Ziele erfüllt waren und die Karosserie immer noch gut da stand, wurden 30 Jahre angepeilt. Aus den 30 Jahren sind inzwischen 40 Jahre geworden, die nächstes Jahr auch abgelaufen sind. Mal sehen was mir bis zum 40 zigsten eingefallen ist. Vielleicht geht er dann als Daily in Rente und muss keinen 41. Winter mehr fahren.

Gestern hab ich die Kurbelwelle abgeholt und war Abends hochmotiviert... das war wohl eine der geilsten Schrauber-Sessions meines Lebens: Viel Platz ist nicht nit der 90er Kurbelwelle (Pleuel zu Block) Hier sieht man, warum das Zahnrad auf der Welle bearbeitet werden muss... das steht der Kolbenbodenkühlung im Weg. Heute wird er vielleicht noch fertig...

Gut in die Saison 2026 gestartet....ich hoffe ihr auch! Nachdem so viel nicht bleibt, arbeite ich hin und wieder an Kleinigkeiten.... -USB-Ladebuchse statt Blinddeckel neben den Heizungschiebern -Modellauto zerlegt, Calypsorot lackiert und soweit machbar im gleichen Style dekoriert -defekten Thermoschalter am Kühler erneuert Nun steht etwas Gefummel an...Ölverlust am M50 Motor, immer ein paar Tropfen, nicht viel aber nervig. Nachdem ich schon Ölfiltergehäuse und Ventildeckel abgearbeitet hatte, bleibt eigentlich nur noch die Ölwannendichtung. Oder gibt´s noch weitere Schwachstellen? Eher unschöner Job, aber was soll´s VG Peter

Auch wenn‘s frisch war, hat es sich gelohnt. Der Kaffee hat aufgewärmt. Schee war‘s.

Ich warte jetzt noch ab was die gegnerische Versicherung bzw. der Verursacher macht, Schaden ist gemeldet, Kostenvoranschlag gemacht, aber bisher hab ich noch nix gehört. Ich bin gutmütiger und gutgläubiger Weise jetzt erstmal den "freundlichen" Weg gegangen und habe das Gespräch gesucht, haben darüber geredet, er hat keinen Schaden an seinem Dacia, ausser ein paar Schrammen mehr, die nicht mehr ins Gewicht fallen so wie sein Auto aussieht und ich habe erheblichen Schaden, dann haben wir uns mündlich darauf geeinigt, er gibt seine Schuld zu und die Versicherung regelt den Schaden. Wenn der Verursacher jetzt jedoch bei seiner Versicherung angiebt, ich bin auch gefahren wirds zur Streitsache, dann stehen die Chancen leider schlecht für mich, denn Aussage gegen Aussage, aber wie gesagt ich hab eine Rechtsschutzversicherung und Rabattschutz Genug davon, ich halt euch auf dem Laufenden wie es wieter geht, jetzt kommen wieder Updates, evtl. kommt heute Abend auch noch ein Weiteres Update. Ich hatte dieses und letztes Wochenende jeweils Samstag und Sonntag noch nicht verplant (ab jetzt ist bis April jedes Wochenende, teils Samstag + Sonntag, einmal sogar Freitag Nachmittag + ganzer Sa + ganzer So mit Wettkämpfen verplant), also sofort angefangen die Türen auf der Fahrerseite zu tauschen, die waren am schlimmsten vom Rost her. Ich entschuldige mich gleich dafür, dass es Teils gute und viele Bilder und zum Teil kaum Bilder gibt, war letztes Wochenende ziemlich im Stress, weil ich dann am Samstag Abend und Sonntag doch spontan den 5er gebraucht hab. Hinten links begonnen, Tür komplett zerlegt und ausgebaut, beim Zerlegen hat man schön gesehen wie verrostet die Tür wirklich schon war... Sogar oben bei der Fensterschachtleiste war die Tür stark verrostet.... Und neue Tür reingebaut, bei der Ersten war ich noch so "dumm" und habe die 2. Türdichtung erst im eingebautem Zustand angeklebt, bei den anderen war ich dann so schlau und hab das auf dem Lackierständer schon erledigt. Zwischendurch habe ich den sehr großen Steinschlag in der neuen Windschutzscheibe mit einem billig Set repariert, hat erstaunlich gut geklappt muss ich zugeben. Bevor ich die hintere Tür komplettiert habe, habe ich die Fahrertür zerlegt und ausgebaut, solange die Türen noch leichter sind lassen sie sich besser einstellen und ich habe beschlossen, dass ich so gut in der Zeit bin, dass ich gleich beide Türen an diesem Wochenende tausche, denn es war zu dem Zeitpunkt erst Samstag Vormittag, da ich die hintere Tür Freitag Nachmittag bereits Aus- und Eingebaut hatte. Auch diese Tür war oben beim Fensterschacht schon sehr schlecht Jetzt komme ich zurück zur Vorwarnung, ich habe dann einen Anruf bekommen, der bedeutet hat, dass ich den 5er Samstag Abend und Sonntag brauche, daher habe ich gas gegeben, dass ich ihn zumindest fahrbar bekomme und daher keine Fotos vom Zusammenbau gemacht. Die Türen musste ich leider nochmal etwas in der Höhe nachstellen, da die Schließfallen beim E39 kaum Verstellmöglichkeit habe und ich daher mit der hinteren Tür ein paar Milimeter nach oben musste, was bitter war, da die Einstellung sonst so gut gepasst hatte, jedoch ist die Neue Tür etwas Höher an der Schließfalle als die Alte und ich konnte nicht weiter nach unten (oder die Alte war schon etwas ausgelutscht), war lästig (vor allem Alleine) ging aber auch. Beim E34 schon und auch beim E39 sind viele Shims bei den Scharnieren verbaut zum einstellen der Türen, ich hatte enormes Glück, dass ich die Shims der alten Türen einfach übernommen habe und diese zu 100% perfekt gepasst hatten. Lediglich die Fahrertür hat in der Mitte zwischen oberer Sicke und Zierleiste eine größere Wölbung als die alte zum Kotflügel hin, da muss ich irgendwann mal die Radhausschale ausbauen, die Schraube lösen und den Kotflügel ein bisschen nach außen drücken, Kleinigkeit. Ansonsten war er zu dem Zeitpunkt wieder fahrbereit, die Türverkleidungen waren nur provisorisch drinn, die Verriegelung der Fahrertür klappte noch nicht, da ich dort irgendeinen Fehler beim Zusammenbau gemacht habe und der Türgriff hing lose in der Fahrertür, da ich die Blechklammer zum festschrauben vergessen hatte. Ich beende dieses Update jetzt, weil ich kurz weg muss und schreibe im Anschluss den Rest in einen neuen Beitrag, da dieses Update sonst auch ewig lang wird.

Auch hier mal wieder ein Update. Der Plan mit dem Umbau auf 6HP28 war mal wieder n super Erlebnis. Hab da auf ebay einen Verkäufer gefunden, der einige dieser Getriebe anbietet mit verschiedenen Laufleistungen, Standort Estland. Wer mit Gebrauchtwagenhandel zu tun hat, weiß, dass hier schon die Alarmglocken schrillen sollten. Dank Käuferschutz hab ich mir da aber relativ wenig Gedanken gemacht. Also dem Verkäufer geschrieben, was ich brauche: E6x 6HP Dieselgetriebe Facelift mit elektronischem Schalthebel. Ja, hat er Einige da. Ich möchte gerne das mit der niedrigsten Laufleistung kaufen (mein Plan war einfach Ölwechsel am Getriebe, Mechatronikrevision und rein mit dem Klotz). Ja, hat er eins da mit circa 77.000km. Gut, hab ich gekauft - dem Versand inklusive fast 900€. Hinzugekommen wäre dann noch ein Softwareklon meiner Mechatronik auf die des neuen Getriebes mit ca 300€ und die Kardanwelle des 6HP28 mit ca 200€. Ich sag Mal, da müsste man mit circa 2000€ am Ende schon rauskommen aus der Nummer. Das Getriebe kam 3 Tage später bei meinen Eltern an. Ich habs am Wochenende darauf dann mal aus der Verpackung geholt. Ölwanne von Meyle, Getriebeöl rot und relativ klar ohne auffälligen Geruch - na toll, da war schon Mal jemand dran. Am Getriebe keinerlei Markierungen wegen Garantie oder so, also Ölwanne runter - aha, alle Schrauben unterschiedlich fest, nun stinkt der Fisch langsam aber sicher! Mechatronik ausgebaut, und, naja die Lamellenpakete, welche man einsieht durch das Gehäuse, waren super. Könnten also doch 77.000km gewesen sein. Dann den Wandler rausgezogen. Ölpumpendeckel komplett verölt Hinweis: Mein Getriebe mit 304.XXXkm ist trocken unter dem Wandler! Ja also stimmt da doch was nicht. Eventuell hat er mal Lamellen getauscht bekommen und die haben billige O-Ringe verwendet. Naja egal. Ich, meinen E61 aufgebockt und untenrum ausgezogen - Stecker von meinem 6HP ab und an die Mechatronik des estländischen 6HP dran. Tool32 -> Mechatronik -> Quicktest und unter "KILOMETERSTAND_AKTUELL" waren meine 304.XXXkm gespeichert. Eine Zeile darunter, "KILOMETERSTAND_FS_LOESCHEN", wurde es dann spannender, da waren es nämlich fast 341.000km. Also hab ich dem Verkäufer geschrieben, dass ich es zurückgeben will wegen Betrugsverdacht und manipulation Kilometerstand. Wollte er so nicht akzeptieren und hat mir Screenshots der Fahrzeugakte in seinem Computer geschickt. Jetzt hatte ich also die VIN des Fahrzeugs. Mit der hab ich dann meine Kontakte spielen lassen und hab Nachweise bekommen, dass das Auto das letzte mal bei BMW in Estland zum Kundendienst in 2019 war. Kilometerstand laut Schlüssel damals: rund 277.000km. Die Screenshots hab ich dem Verkäufer zukommen lassen, worauf ein Versandlabel geschickt wurde. Bedingung für die Rückgabe: Getriebe ungeöffnet und auf der selben Palette zurück wie erhalten. Joa, doof von mir, dass ich die Mechatronik ausgebaut hatte. Hab ihm dann letztlich mit dem Käuferschutz gedroht und das verliert er so oder so, das wußte er auch. Also Rückgabe akzeptiert. Nachdem dann die Spedition auf dem Rückweg noch Mist gebaut hat, war das Getriebe 2,5 Wochen nachdem ich es bekommen hatte, wieder zurück in Estland. Auch mein Geld hab ich wiederbekommen. Das Alles hat natürlich nur Zeit gekostet und mein Problem nicht im Ansatz gelöst. Daher hab ich dann Kontakt mit DonSimon aufgenommen. Der Ein oder Andere kennt die Jungs bestimmt. Der Kontakt war superfreundlich mit Simon und wir haben da ganz offen kommuniziert. Ich hab Simon auch von der Stage 1 am Motor und der Stage 2 auf dem 6HP erzählt und meinen Bedenken bezüglich der Haltbarkeit. Das 6HP21 macht laut BMW 400Nm Eingangsdrehmoment dauerhaft mit - mein M57 hat mit Stage 1 knapp über 400Nm. Ziemlich doof. Simon hat mir angeboten, dass man sogenannte HT Lamellenpakete statt der Standardpakete verbauen kann und man dann ca 600Nm Eingangsdrehmoment auf das selbe 6HP21 legen kann. Kostet zwar Aufpreis, aber für das, was noch kommt - unverzichtbar! Also haben wir letzte Woche Samstag einen Ausflug ins Allgäu gemacht und das entleerte 6HP21 zu DonSimon gebracht. Mittwoch kam dann die WhatsApp, dass alles erledigt ist und ich das Getriebe jederzeit abholen kann. Also gestern wieder ins Allgäu getigert mit dem F20 und den Aluklumpen abgeholt. Auch heftig, denn der F20 mit 2 Personen und knapp 100kg im Kofferraum braucht auf der Dtrecke nicht über 6l/100km. So n B48B20 ist schon n Meisterwerk aus Landshut! Äußerlich erkennt man natürlich nix am 6HP, außer, dass der Wandler sandgestrahlt wurde. Gemacht wurde: Wandler revidiertes Sachs Bauteil, HT Lamellenpakete verbaut, verstärkte Lagerung der Wellen im Getriebe, neue Magnetventile und Schieberkolben, neuer Dichtsatz von ZF, neue Ölwanne mit neuen Schrauben. Garantie gibt DonSimon 12 Monate oder 100.000km auf seine Arbeit. Ich denke aber, dass das Getriebe deutlich länger halten wird! Hab natürlich alles gleich eingebaut, befüllt nach Herstellervorgabe mit Original ZF Öl, Adaptionen gelöscht, Ölwechsel registriert und dann ab auf die Adaptionsfahrt. Die ersten 10km waren wirklich etwas hakelig, am schnellsten gelernt wurden die Gangwechsel 2-3 und 4-5 sowie 5-6. Besonders lang zum Lernen hat er gebraucht für 3-4. Das runterschalten klappte von Anfang an sehr sanft in allen Gängen. Nach gut 100km mit extra vielen langsamen Beschleunigungsfahrten muss ich sagen, dass sich das überholte Getriebe wirklich himmlisch weich schaltet. Zudem gabs noch eine Dose Diesel Systemreiniger von Liqui-Moly, da ich im Kaltstart nach 5 Tagen Standzeit oder bei sehr niedrigen Temperaturen eher einen Motorlauf auf 5 bis 5,5 Zylinder hab. Bei 1/8 Tank oder weniger kanns sogar sein, dass er im Leerlauf ausgeht nach starkem sägen. Intankpumpe kam aber letzte Jahr neu von Bosch und Fehlerspeicher ist leer. Mal schauen, was der Systemreiniger so bringt. Ansonsten muss ich eventuell nochmal das Glühsteuergerät austauschen. Dann gabs diesen Monat noch ein neues Spielzeug. Ich hatte schon länger den Gedanken an einen eigenen Anhänger, da ich doch regelmäßig einen ausleihen muss und mich das auf Dauer nervt mit der Fahrerei und den Kosten. Also hab ich viel Zeit mit Recherche verbracht. Es sollte ein "Leatherman" sein - muss also sowohl Fracht in Form von Holz, als auch Fahrzeuge transportieren können, da ich ja auch in der Handwerkskammer ziemlich aktiv unterwegs bin. Die HWK selbst hat aber keine Anhänger. So einen Universaltransporter gibts schon zu kaufen, auch von zum Beispiel Humbaur, ist dann aber alles ziemlich teuer. Relativ schnell bin ich dann auf die Marke TemaRED gestoßen. Gibt enorm Auswahl und man kann richtig viel an den Anhängern konfigurieren. Auch Eduard macht das sehr gut, vor Allem auf der eigenen Homepage. Ich hab dann in Niederbayern einen Händler für TemaRED gefunden und den spontan besucht vor rund 2 Monaten. Der hatte auch wirklich viele Modelle auf dem Hof, hat sich Zeit genommen und mich umfassend beraten und mir ein wirklich tolles Angebot unterbreitet. Und jetzt ist er da. TemaRED 4521, also 4500mm lange Ladefläche mit 2120mm Breite. Gesamtlänge sind knapp 6m und zGG 2700kg. Ich hätte auch 3t oder 3,5t haben können aber das darf der 5er eh nicht ziehen. Nutzlast hab ich so 2100kg, wenn die Bordwände nicht montiert sind. Die Bordwände hab ich spontan dazubestellt. Rampen sind beim Kaufpreis dabei, das Ersatzrad war mein Sonderwunsch, weil ich wenig Lust hab wegen einem Reifenplatzer den ADAC zu holen. Upgrademöglichkeiten: - Achsen für 3t zGG - Achsen für 3,5t zGG - Aufbau auf Rahmen geschweißt statt geschraubt - Bodenplatten aus Aluminium (hätte dann aber weniger Nutzlast) - Beleuchtung in LED (Das kann der alte E61 aber nicht ab ) - Bordwände - Laubgitter - Hochspriegel und Plane in Wunschhöhe - 100km/h Zulassung in Verb. m. Radstoßdämpfer und Antischlingerkupplung - Stützen am Fahrzeugheck für die Beladung schweren Geräts Aktuell montiere ich noch Stauboxen für die Gurte, Latten zum Auffahren von Tiefen Autos und Werkzeug zum Reifenwechseln. Dann hab ich quasi alles dabei, was man so braucht. Mit dem Kauf bin ich sehr zufrieden, die Feuertaufe hat er hinter sich und mit Bravur bestanden. Ich freu mich jetzt auf sehr viele Kilometer mit dem guten Stück!

Weiter geht's! Kühlwasserrohr Das kurze Aluminiumrohr gibt es leider nicht mehr neu, eine Reparatur mittels Schweißen/Hartlöten sehr kritisch und mit JB Weld o.ä. scheint es wohl auf Dauer auch Probleme zu geben. Für mich gab es letztendlich nur eine Wahl: kürzen und den Gummischlauch aus dem Motorraum verlängern. Damit der Schlauch nicht abrutscht, muss ich wieder einen Bördel erstellen. Es gibt dafür spezielle Werkzeuge, die ksoten zwischen 25€ aus China und 80-unendlich aus Deutschland. Für einmal einen Bördel erstellen war es mir das Geld bzw. die Wartezeit aus China nicht wert. Ich habe dann herumexperimentiert und bin auf zwei Lösungen gekommen: Einmal mit einem runden Stück (ehrlich gesagt keine Ahnung wofür das gut ist, lag aber in rauen Mengen herum ) und einem Innenauszieher. Das massive Stück hat verhindert, dass sich das ganze Stück ausdehnt und der Auszieher sorgte dann dafür, dass der Bördel gebildet wurde. Hat soweit ganz gut funktioniert. Habe dann beim Einbau bemerkt, dass ich das Rohr nicht weit genug gekürzt habe. Da ich zu Hause das Werkzeug nicht dabei hatte, bin ich mittels Schraube und einer Zange kreativ geworden und habe mir so einen Bördel zurechtgedrückt. Die Schraube innen hat immer ein Stück rausgedrückt während der Rest der Zange dafür sorgte, dass nicht das Ganze Rohr verbogen wird. Leider habe ich davon keine Bilder, der Bördel sieht aber sehr gleich bzw. noch ein Stückchen ausgeprägter aus. Habe dann mittels Rohrverbinder aus dem Baumarkt die Verlängerung zum Kühlschlauch im Motorraum gebaut. Mal sehen ob es hält, macht aber einen guten Eindruck (kleines Ratespiel, eins hat 3,5€ gekostet, das andere 5€. Ihr dürft erraten, welches der beiden teurer war ) Danach habe ich einen kurzen elektrischen Check gemacht. Lüfter läuft auf allen vier Stufen, die Umluftklappen klappen und das Heizventil schließt auch. Die Abdeckung noch mit neuem Kompriband ausgestattet und dann konnte das auch wieder verschlossen werden. Riemenspanner Hier hatte ich das Glück, den Halter des Kompressors inklusive dem alten Riemenspanner zu ersteigern. Denn die Grundplatten bzw. den kompletten Spanner als solches gibt es nicht mehr neu. Das Reparaturset, welches man für die Teilenummer findet ist für die Generator-/Wasserpumpenseite und das passt nicht, auch sind einige Bauteile anders ausgeführt. Neu bestellt habe ich jetzt den Dämpfer Schaeffler INA 533 0001 10 und die Führungsrolle Schaeffler INA 532 0001 10 sowie die beiden Nadellager HK 1814-RS. Die Aufnahme für den Dämpfer gibt es ebenfalls nicht mehr neu und war bei mir stark korrodiert. Also Maße abgenommen und neu gedreht. Den Rest der Teile gestrahlt, die Schrauben zum Verzinken gegeben und mit neuer Schmierung alles zusammengebaut (hier fehlen noch zwei Abdeckungen, die kommen drauf, wenn alles im Auto verschraubt ist.) Gummipuffer/Silentblock für den Klimakasten BMW will hierfür knapp 85€. Da es sich um einen einfach Silentblock handelt, fernab jeglicher Realität. Nach unten hin hat man ca. 10 mm Platz für ein Gewinde, nach oben hin quasi soviel, bis man am Armaturenbrett anstößt und der Puffer selbst lässt sich durch den am Kasten angeschraubten Winkel gut ausgleichen, sodass man da auch frei in der Wahl ist (zwischen 10-25mm sollte da alles drin sein). Die Gewinde sind M6. Ich habe, weil eben auch im Baumarkt/Teilehandel erhältlich, wieder ein SWG Teil für VAG genommen. Zum Getriebetunnel wird's etwas knapp, daher noch eine Unterlegscheibe drunter, damit man sich da nichts verkratzt. Fertig! Im Innenraum bin ich soweit fertig, da ist alles wieder zusammen (und hoffentlich dicht). Der Rest spielt sich im Motorraum bzw. Sicherungskasten ab. Nebenbei habe ich diversen Kabelsalat aus früheren Installationen beseitigt und ein wenig aufgeräumt. Hier habe ich das Zusatzgewicht der Klima fast schon wieder raus Aktuell habe ich ja einen zweistufigen E-Lüfter verbaut, den Kabelsatz habe ich selbst konfektioniert. Wenn ich das richtig verstehe, übernimmt der Klimakabelsatz dieselbe Funktion, nur dass noch ein Kabel + Diode mehr verbaut ist, welches die erste Stufe des Lüfters einschaltet, sobald ich auf den Klimaknopf drücke, richtig? Bis zum Wochenende bin ich hoffentlich fertig.

Kleiner Ausflug zu nicht mehr oder nur noch sehr teuer verfügbaren Ersatzteilen: Magnetventil Kondensatschlauch Das Magnetventil habe ich ja bereits angeschnitten und dann auch diverse Drehteile gefertigt. Ich habe mittlerweile eine Kombination gefunden, bei der der Hub des Ventils dem Original entspricht. Sobald das Ventil betätigt wird hält es auch gut und lässt sich nur mit ein wenig Kraft zurückdrücken. Unbetätigt reicht jedoch der kleinste Gegendruck, um das Ventil nicht ausfahren zu lassen. Das Verhalten ließ sich mehr oder weniger auch beim Original reproduzieren, ist mir aber noch zu unsicher. Ich werde zukünftig weitere Experimente mit einem Versuchsaufbau starten, habe es aber aktuell auf Eis gelegt. Liegt daran, dass ich ein funktionierendes Ventil in originaler Ausführung zusammengebaut habe. Ich habe den Zylinder und die Abdeckplatte der Spule gestrahlt und verzinken lassen. Alles gereinigt und mit Dichtringen von IR Dichtungstechnik vervollständigt. Ich habe einen Dichtring in den Maßen 29,82x2,62 mm genommen und einen 15,0x2,5 mm Dichtring. Der Durchmesser des Großen ist leicht geringer als die üblichen 30 mm. Ich habe einfach mehrere Ringe bestellt und festgestellt, dass dieser am besten passt. Den kleinen Dichtring habe ich in 2,5 mm Stärke genommen. Dies liegt daran, dass ich den alten gemessen habe und er ebenfalls dicker als 2,0 mm war. Das ist natürlich allein erstmal kein Indiz durch die Alterung. Ich habe jedoch einen 2,0 mm dicken Ring eingesetzt und dies hat dazu geführt, dass der Zylinder der Spule schon an der Platte mit dem Stößel angestoßen ist, bevor der Ring gescheit bzw. überhaupt komprimiert war. Im Zusammenhang mit Wärme und Druck war ich mir somit nicht sicher, ob das ausreichend ist. Deswegen der 2,5 mm dicke Ring. Wir werden es in der Praxis sehen, ich bin aber zuversichtlich. Zusätzlich habe ich die Dichtscheibe erneuert. Die war bei meinen Stößeln schon komplett ausgehärtet und teilweise zerbrochen. Ich habe aus einer EPDM Platte in 2 mm Stärke ein entsprechendes Stück ausgeschnitten. Hilfe hierbei: Die Platte, die oberhalb der Spule sitzt, besitzt genau die richtigen Maße. Also auf die Platte gelegt, mit dem Skalpell ausgeschnitten und gut ist. Das Loch in der Mitte habe ich mit einer Lochzange (für Gürtel) einfach in der passenden Größe ausgestanzt. Alte Platte rausgebrochen (hier darauf achten, das schwarze Plastik kann ebenfalls leicht brechen), neue Dichtung übergestülpt und getestet. Passt alles. Magnetventil check! Weiter: Kondensatablaufschlauch. Hier habe ich erst damit rumexperimentiert, verschiedene Schläuche zu biegen, dann ein ganzes Rohr aus TPU zu drucken. Die Lösung war letztendlich folgende: Anschlussstück aus TPU gedruckt, an dieses Stück dann einen Schlauch gesteckt und verklebt. Der Schlauch lag noch rum, ist eine Unterdruckleitung der BKV aus der Generation F10, F63 etc. (Teilenummer 11667591540, war an einem BKV dran, von welchem ich den Ausgleichsbehälter benötigte, habe für den ganzen BKV 20€, war günstiger als jegliches Teil einzeln zu kaufen ) Auf ca. 35 mm gekürzt, angeklebt und fertig. In die Durchführung in der Karosserie habe ich ein Standardteil von SWG eingesteckt. Gummidurchführung in der Größe 13x21x26 mm. Gibt's in jedem Baumarkt oder Autoteile Zubehör. Hat genau die perfekten Maße. Alles zusammengesteckt und ebenfalls für gut befunden Die Löcher für die anderen Abläufe habe ich nach BMW EBA angezeichnet und kontrolliert. Hm, die Stelle wirkt irgendwie nicht so richtig. Naja, habe dann die EBA ein wenig anders interpretiert und ein zweites Mal angezeichnet. Dann den Klimakasten mal reingehängt, kontrolliert und ein drittes mal angezeichnet. Mit den drei Markierungen hatte ich dann ein Dreieck, daraus dann den Schwerpunkt berechnet und.. .. Nein, aber irgendwo in der Mitte und im Vergleich mit den Ausschnitten im Teppich lag dann die Wahrheit. Dort mit dem Stufenbohrer jeweils eine 21 mm Bohrung gesetzt, Klimakasten rein zur Kontrolle: Bingo! Passt genau. In dem Zug alles ausgesaugt, die Bohrungen entgratet und mit Brantho eingestrichen. Habe einen neuen Zahnbürstenkopf der ausrangierten Zahnbürste genommen, um "um die Ecke" pinseln zu können, da ich von unten nicht so einfach rankam. Dann noch eine fehlende Dämmmatte mit Alubutyl ersetzt. Mit dem Rest der schwierigen Teile (Kühlwasserrohr, Riemenspanner, Gummipuffer/Silentblock für den Klimakasten) und dem Einbau des Klimakasten geht es im nächsten Beitrag weiter.

So schnell geht die Zeit ins Land! Hier ein Update. Spoiler: Klima ist noch nicht (ganz) verbaut. Hoffe ich bekomme es diese Woche fertig. Es war bisher aber einfach zu kalt um in meiner Garage ohne Strom, Licht und ganz wichtig ohne Heizung das Ganze durchzuziehen. Wir machen chronologisch nach Fotoaufnahme weiter. Der Klimakasten wird weiter vervollständigt. Unter anderem ist mir diese Rückschlagklappe (64111372653) ein Dorn im Auge gewesen. Die Membran hart und brüchig, das konnte ich so nicht sein lassen, das hätte sich früher oder später zerlegt und A) die ganzen Brocken verteilt und B) man muss dafür den Kasten wieder komplett auseinanderbauen inkl. der vernieteten Bleche. Also mal geschaut, noch verfügbar bei den einschlägigen BMW Teilehändlern für 4-5 €, Schnäppchen! Ende der Geschichte: habe 6 Onlineshops (sogar einer in Frankreich) abgeklappert, bei denen stand, das Teil wäre lieferbar. Pustekuchen. Mittlerweile überall als nicht mehr verfügbar gelistet. Also selbst Hand angelegt. Mal nachgemessen, sind 0,7 mm Stärke. Ein Probeteil bezüglich der Maße gedruckt, dann in TPU. Nicht flexibel genug, was machen? Die Lösung: Amazon. Dort habe ich für 7€ eine Silikonmatte in passender Stärke für die Küche gefunden. Einmal zurechtgeschnitten, eingeklemmt, perfekt! Nächste Baustelle: E-Lüfter. Mein vorhandener war ganz schön mitgenommen, rostig, die erste Lüfterstufe ging nicht da Widerstand defekt.Beim Probelauf in der zweiten Stufe hat sich wohl ein Magnet im Inneren gelöst, jedenfalls hat er sich schön selbst zerlegt Da die Optik des Bosch-Lüfters mit dem 5-flügeligen Rad auch eher nach Vorkrieg aussieht, habe ich mich auf die Suche gemacht nach dem aktuelleren Siemens/Magna Teil, welches von der Optik in Richtung des E36-Lüfters geht. Gar nicht so einfach, einen zu finden. Die meisten habe offene Flügel (Beispiellink), ich wollte aber den, bei dem die Flügel mittels Ring miteinander verbunden sind. Kurz: fündig geworden bin ich bei Koed: https://www.koedbmw.com/de-dk/product/64541381395U Vorteil hierbei: die ganzen Befestigungsteile (Dämpfergummis, Schrauben, etc.) sind schon dabei, die kosten neu bei BMW auch nochmal ca. 30-40€. Hersteller selbst ist wohl UFO Tech aus Taiwan, unter der Teilenummer UFO-12812 findet sich aber nur der Hersteller, keine weiteren Bezugsquellen. Soll mir auch egal sein, das Teil macht einen vernünftigen Eindruck und scheint auch gewuchtet zu sein. In der Zwischenzeit habe ich mir in den USA von acsolutions.co den Komplettsatz für 24V Motoren besorgt. D.h. ab Verdampfer ist alles wesentliche dabei und neu. Expansionsventil, Leitungen, Kompressor, Trocknerflasche, Dichtungen, etc. Kondensator von Nissens habe ich bei motointegrator bestellt, der muss nicht im Set enthalten sein. Man muss nur das richtige auswählen, als darauf achten ob VFL oder NFL. Sehr gute Qualität, kann ich soweit schon mal empfehlen. Mal schauen wie es sich schlägt wenn alles verbaut, evakuiert und befüllt ist. Lüftermotor für den Klimakasten kam auch neu, Verdampfer nochmal ordentlich gereinigt und mit Schaumstoff neu eingewickelt. Habe bewusst wie original unten offen gelassen, dass sich dort keine Nässe stauen und gammeln kann. Beim Auseinanderbauen habe ich bemerkt, dass an einer Stelle Dichtmasse verwendet wurde, wahrscheinlich weil dort kein Kanal für die Dichtschnur vorhanden war. Habe ich mit Fermit aus dem Sanitärbereich reproduziert, ich würde behaupten die ursprüngliche Masse war genau das. Des Weiteren nochmals der Hinweis, den @GearX auch betont hatte: auf die Nieten Acht geben. Bei mir hat soweit alles geklappt, am kritischsten fand ich diese Nieten hier beim Lüftermotor, da kann es schnell passieren, dass sich die Nieten durch das Plastik ziehen. Verdampfer mit neuem Expansionsventil noch mit eingebaut, neuer Wärmetauscher mit rein und gut ist! Kabelbaum wurde auch noch neu umwickelt. Habe im Nachhinein (d.h. als der Kasten schon im Auto eingebaut war) bemerkt, dass ich die "falsche" Dichtung zur Karosserie hin bestellt habe. Die für den Klimakasten ist an manchen Stellen noch etwas breiter. Gepasst und gut abgedichtet hat es trotzdem, lediglich an den Umluftklappen fehlen ein paar mm zwischen Blech und Plastik, die ich als nicht schlimm erachte, da kann sich höchstens ein bisschen Dreck sammeln, aber mehr nicht. Apropos Umluftklappen. Die werden durch Elektromotoren und Stangen angesteuert. Überprüft habe ich die Motoren mittels eines einstellbaren Netzteils. Wenn ich das Prinzip der Steuerung richtig verstanden habe, dann schalten die Motoren bei Überlast, d.h. wenn die Klappen ihren jeweiligen Endpunkt erreicht haben, ab. Beim Öffnen/Schließen wird jeweils die Polung der Motoren vertauscht, sodass der Motor seine Drehrichtung ändert. Kritischer Punkt hierbei ist, wenn der Hebel des Motors an die Blechbefestigungslasche oder gegen das Gehäuse/Gestänge stößt. Da kann das Ganze nicht richtig funktionieren bzw. brechen. Einstellen lässt sich das Gestänge durch den Kugelkopf, den man auf dem Gewinde der Stange so drehen kann, dass sich die Gesamtlänge der Stange ändert. Ich habe es so eingestellt, dass es beim Zurückfahren ca. 5 mm Abstand zur Befestigungslasche hat. Der Klimakasten ist somit bereit zum Einbau Ich merke gerade beim Schreiben, dass sich ganz schön viel angesammelt hat. Ich sollte öfters Updates von kleinen Schritten bringen Das nächste wird später oder die Tage kommen.

Ich bin deinem Rat nachgekommen! Seit gestern steht er in der Werkstatt meine Vertrauens. Bin so gespannt, was Christian (Werkstattmeister!) feststellt! Jetzt kann ich wieder gut schlafen!!

weiter Motor einfahren. Wir sind jetzt bei 133km

Danke euch beiden, aber apropos ein Fünftel der Energie.... Ich habe herausgefunden, was die schwergängige Lenkung verursacht. Die Servopumpe macht keinerlei Geräusche und eigentlich funktioniert die Lenkunterstützung auch einwandfrei. Die Lenkung geht auch nur teilweise schwergängig, dann wieder 45° leicht und dann wieder schwergängig.... Am Dienstag Abend nach einer weiteren Hängerfahrt, ließ sich die Lenkung fast gar nicht mehr bewegen. Nach etwas Recherche herausgefunden, dass es das Kreuzgelenk sein muss. Also Mittwoch morgens um 4:45 Uhr Auto mit Wagenheber aufgebockt und Kreuzgelenk mit Sprühfett eingesprüht. Brachte etwas Besserung aber am Abend, nachdem ich vom Nachhilfeunterricht heim gefahren bin wieder genau so so schlimm. Also Donnerstag morgen nochmal das Gleiche Spiel: Diesesmal Sprühfett wieder runtergewaschen, die Gummidichtungen vom Kreuzgelenk so gut wie möglich mit einem kleinen Schraubendreher aufgedrückt und Sprühfett direkt ins Kreuzgelenk, ging so mittelgut. Also noch das ganze mit Motorrad Kettenspray eingesprüht, in der Hoffnung das dieses Öl in die Dichtungen reinkriecht und dennoch nicht wie normales Öl einfach wegläuft. Das das keine Dauerlösung sein wird ist mir durchaus bewusst, ich habe auch schon ein gutes gebrauchtes Kreuzgelenk bestellt, allerdings ist das noch nicht da und ich musste Donnerstag Abend nach der Arbeit nach Deggendorf, Samstag muss ich nach Steyr und Sonntag nach Altötting und falls ich zeitlich nicht dazu komme, muss das Kreuzgelenk auch noch eine Reise nach Wien und zurück nächsten Samstag mitmachen, also muss das jetzt erstmal so klappen und bisher lenkt er wieder einwandfrei. Aber jetzt zum Hauptinhalt dieses Updates: Danach großer Waschtag und da mit immer mißfällt wie die Motorhaube dampft wenn es regnet und ich an der alten Motorhaube gesehen habe wie die Hitze vom Motor die Farbe ausbleicht bekam er auch noch eine neue Dämmmatte. Danach alles gewaschen, ausgesaugt und durchgewischt, sowie die ganzen Schonbezüge (außer Fahrersitz) entfernt. Ich lasse das jetzt mal ohne weitere Worte stehen.

Blick aus dem Bürofenster: der Kollege wollte auch mal neben einem schönen Oldie stehen [emoji16]

Der Kontakt zur Straße besteht aus 4x postkartengroßer Fläche, und der Reifen ist die einzige Verbindung zur Straße und zur Übertragung von Quer- und Bremskräften. Wer da spart spielt nicht nur mit seinem Leben, sondern auch mit dem Anderer. Dafür fehlt mir jegliches Verständnis

Stimmt...dazu passt der Spruch perfekt! "Streite dich nicht mit Idioten, sie ziehen dich auf ihr Niveau und schlagen dich dort mit Erfahrung!"

Auch hier im Forum möchte ich den Thread bissle aktuell halten. Deswegen hier ein Uodate: Jackpot :love: Konnte per Zufall etwas geiles entdecken für meinen S3 Umbau. Und zwar was aus dem AC Schnitzer Audio Concept. Und zwar konnte man diverse Pioneer Spezialitäten erwerben,bzw aussuchen. Darunter Geräte aus der Pioneer Serie DEH und KEH. Anbei mal ein kurzer Auszug aus einem der Kataloge Ich habe den Jackpot geknackt, und ein KEH-M8500 erwischt. Was damals zur Königsklasse gehörte. Da gabs die KEH 8000 8300 und 8500. Die DEH waren ein klein weniger darunter angesiedelt,dafür mit integriertem CD Laufwerk. Die KEH waren eine Klasse darüber mit High End Kassettenlaufwerk und starkem super Tuner IV. Und natürlich CD Wechsler Anschluss. Und noch besser ist, der CD Wechsler ist auch schon auf dem Weg samt Verkabelung 😍😍😍. Dieses letzte halbe Jahr in Sachen Zubehör ist für mich einfach sensationell. Jehnert-Soundboard, Doorboards, und jetzt noch was aus der Serie AC Schnitzer Audio Concept. Besser geht's nicht. Ich freue mich so riesig darüber. Denn noch geiler ist, das Radio stammt aus Lagerauflösung und war noch nie verbaut. Also Neuwertig. Unfassbar wie sehr ich mich freue. Geht also immer bissle weiter. Radio isch auch drin, funktioniert, und hat bereits Bluetooth. Auf jedenfall hört man das da einiges mehr an Power drin steckt als im Becker. Das Becker hat 4x18 Watt und das Pioneer 4x30 Watt. Anbei nochmal ein paar Bilder alt vs. Neu. Und nun das gute Pioneer aus den guten alten 90ern. Passt optisch auf jedenfall super ins Cockpit. Auch die Beleuchtung passt wie Arsch auf Eimer. Und natürlich bin ich damit nicht zufrieden gewesen,sondern auch den dazugehörigen Wechsler konnte ich samt Kabelbaum ebenfalls organisieren. Der Wechsler wurde kurz darauf geliefert,und funktioniert tadellos! Ich stehe so auf das Retrozeugs😅. Um es so original wie möglich zu halten,habe ich mir den Wechsler besorgt der auch im Prospekt zu erkennen ist. Auf dem Werbeblatt,unterhalb ist des Radios ist der 6Fach Wechsler zu erkennen. Es handelt sich dabei um den CDX M30. wenn ihr das Bild ranzoomt könnt ihrs besser lesen. Sollte sich zweifelsfrei um den richtigen handeln😅 Auf den anderen Werbeblättern ist immer der CDX P12 abgebildet, der gar nicht an die M-Serie passt,weil er ein anderes BUS Protokoll hat,als der CDX P12. Lustigerweise ist im nachfolgenden Bild eindeutig der 12 Fach Wechsler abgebildet. Aber darunter wird der Anschluss des 6. Fach Wechslers beworben. Aber egal😅 Ich habe mir aufs Ablagefach ne Platte gemacht,und schwarz bezogen. Damit der Wechsler eben an selber Stelle sitzt. Mit dem Unterschied das der 6.Fach Wechsler Hochkant montiert werden muss,weil er sonst weder dort rein passt,noch könnte man sonst das Magazin wechseln. Hab ne Aluplatte gewählt,was Schnitzer damals genommen hat,ließ sich nicht mehr recherchieren. Auch nicht auf Nachfrage hin in Aachen. Aber egal,wo fängt man da an,und wo hört man auf? Hab jedenfalls mein bestes versucht um so Originalgetreu wie möglich nachzubauen. Auf jedenfall ist dieses Projekt nun auch beendet. Es funktioniert alles Einwandfrei,Wechsler, Radio, CD,Bluetooth, Kasette. Schon geil einfach..... Und da 3 Endstufen schon ordentlich saugen, gabs jetzt noch nen Powercap. Natürlich von Hifonics. Jetzt flackerts au nemme. Mal schauen welche Sache mir noch einfällt,oder mir über den Weg läuft🤪 In diesem Sinne,danke fürs reinschauen. Grüße Manuel.

Fix den rissigen Schlauch gewechselt und Abfahrt. Ein E30 ist nicht defekt, der funktioniert höchstens gelegentlich mal nicht richtig[emoji16]

Hohlraumschutz gleich nach Abholung vom Werk und dann die erste Zeit alle 3 Jahre. Hohlraumwachs war damals das vom 2er Golf, welches bei Sonnenschein und Wärme alles vollgekleckert hat. (beste Wachs aller Zeiten) Leider habe ich das VW Zeugs später nicht mehr bekommen. Jetzt sprühe ich mit der Druckbecherpistole alle 5-6 Jahre mit dem gerade verfügbaren Wachs mal durch. Da die meisten Wachse mit der Zeit aushärten mische ich einen Anteil Motoröl mit bei. Um jetzt hier keine Öldiskussion auszulösen, verrate ich euch nicht welche Viskosität ich verwende. Am Unterboden mache ich mit Schutzwachs oder Unterbodenschutz wenig bis Garnichts. Wichtig ist die Kontrolle und das sofortige Ausbessern wenn Schadstellen sichtbar sind. Aufschieben ist meist der Tod da man solange Aufschiebt bis es zu spät ist. Mit Ausbessern vergeht am ganzen Auto sehr viel Zeit, da muss die Liebe fast schon größer sein als zur "eigenen" Frau. Hab das eigene Mal in Gänsefüßchen gesetzt da ich nicht weiß zu welcher Frau ihr euch hingezogen fühlt. Bremsleitungen und Benzinrohre immer gut fetten, dann halten die auch 40 Jahre. Natürlich hat der E30 auch Stellen, die selbst bei dem ganzen Aufwand nicht rettbar sind wie zum Beispiel die Produktionsaufnahmen (Aschenbecher). Diese habe ich beidseitig in der Laufzeit originalgetreu erneuert, nur leider musste ich letztes Jahr die Fahrerseite wieder machen. Beifahrerseite ist noch nicht durch aber von der braunen Pest bereits befallen. Dieses Mal bleibt das unnötige viereckige Blech weg und der Unterboden wird an der Stelle normal glatt gelassen.

Hab mit dem Motorenbauer gesprochen. Den Stopfen auszutauschen ist relativ easy. Motor kann drin bleiben. Zum Glück ist es der vom 1. Zylinder an den man gut rankommt, sonst wäre es ein deutlich größerer Akt gewesen. Bin sehr erleichtert. Hab schon das Schlimmste befürchtet. Trotzdem ärgerlich, Auto sollte schon die ersten km drauf haben … Ich berichte weiter

Sodele,bei mir war gestern Saisonbeginn,und ich konnte den 6.Gang ausgiebig testen. Und was soll ich sagen,alles funktioniert einwandfrei! Der 1.Gang ist durch den leichten Schwung mit 4,8Kg.ne richtige Drecksau😅Den 2.Gang spürt man auch noch im Vergleich zu vorher. Ab dem 3.wird der Effekt dann schon weniger würde ich behaupten. Aber macht auf jedenfall richtig Laune jetzt. Vor allem wenn man nach dem einlegen des 5.Gangs noch einen im petto hat. Vorher war es bei 100Km/h etwa 2900 U/min. Und jetzt so. Und bei etwa 130 waren es früher ca. 3500-3600 u/min. Und jetzt schauts so aus: Die Geräuschkulisse ist auf jedenfall Welten angenehmer. Ich hatte zuerst etwas bammel das der Motor nicht genug Drehmoment hat,aber der 2.1er verrichtet mit dem Getriebe recht unauffällig seinen Dienst! Mein Fazit: Hat sich absolut gelohnt, und würde ich jederzeit wieder so machen. Grüße Manuel

Der Weihnachtsmann war letztes Jahr spendabel... Die QL vom Walloth und konzentrische QL-Lager vom E36 M3. Einen E30 M3 Stabi hatte er auch noch im Säckle. Dieser hat nämlich 25mm längere Schenkel, als der Serien Stabi. G'schwind zusammengenagelt das Ganze, mit neuen Schellen, Gummis und Schrauben, an einem überholten Achsträger. Dazu gab es noch originale 325i Cabrio Federn, bei welchen die eingestanzten Nummern noch perfekt lesbar waren. Vorne mit E90 Federtellern und hinten mit Schlechtwegepaket e36 compact. Die fast noch jungfräulichen Konis sind raus geflogen und wurden durch nagelneue Bilstein B4 ersetzt. Die notwendige Bilstein Mutter hat eine Schlüsselweite von 60mm...sowas hab nicht mal ich rumfliegen, nicht mal auf Arbeit! Aber ein Schweißgerät hab'sch...und ne Schrotttonne! Hinten hab ich mal den Staubschutzkram vom E87 gestestet, den Gummi hab ich mit Sikaflex nochmal zusätzlich fixiert und zusätzlich eine Scheibe aufgelegt, damit man nicht gleich außen ans Domlager schlägt. Zwischen dem Koni und dem Bilschwein hats 55mm Längendifferenz... Hier sieht man schön, wie weit vorne das Auge des M3 Stabis in Bezug zum Pendelstützenloch im QL steht... ...der Zweck ist, die M3 Pendelstütze parallel zum Federbein zu haben und somit keine Einflüsse auf die Lenkung mehr zu bekommen. Die waren zwar nicht wirklich schlimm, aber doch zu spüren...mit dem deutlichen Mehr an Federweg, würde es wohl nicht weniger werden. Man kann es leider nur erahnen, aber ich hab vergessen ein Bild bei demontiertem Rad zu machen. Zum Vergleich ein Vorher-Bild: Beim Einbau der hinteren Stoßdämpfer konnte ich zum Glück auf meine Tochter zählen, welche die Domlager angeschraubt hat, während ich unter der Karre lag. Engelbert&Strauß Latzhose und Mütze mit integrierter Kopflampe. Das Setup sieht jetzt erstmal gewöhnungsbedürftig aus. Ich wollte es aber auch etwas höher haben, selbst mit den 40er Eibachs, bekam man den Wagenheber nicht drunter... Ich hoffe stark, dass er sich vorne noch etwas setzen wird!! In dem Zuge habe ich gleich noch meine selbst gebauten Motorhalter mit dem E39 M52 Hydrolagern verbaut. Das ließ sich mit entferntem Motorträger recht gut erledigen. Diese wurden zwischenzeitlich nat. verzinkt... Einen Verdeckkastendeckel in Diamantschwarz mit silbergrauem Kunstleder und Chromleiste gabs vom Thomas Kümmel aus Fritzlar für 200€ auch noch. Der im Bild verbaute war von mir selbst bezogen worden, was in einem Fiasko geendet ist...nachdem ich für teuer Geld auch noch sämtliche Clipse der Chromleiste erneuert und den Deckel montiert hatte, fiel mir auf, dass dieser Unischwarz ist. Hab'sch derbe gekotzt!!

Sodele, liebe Forengemeinde, da der Frühling vor der Tür steht, möchte ich euch Mal an meiner Winterbastelei teilhaben lassen. Zunächst einmal hab ich das erste direktere Lenkgetriebe der Welt für den E9 gebaut. Damit schaffe ich es, statt 4,1 Umdrehungen nur noch 3,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag zu haben. Dazu hab ich das ganze mit einer 130 Bar Lenkhilfepumpe vom E23 kombiniert und hoffe, dass mein inzwischen doch recht fett gewordenes E9 Coupe sich einigermaßen federleicht wieder lenken und besonders rangieren lässt. Leider sind die Teile für solch einen Umbau so unendlich schwer zu bekommen, dass das E9-Lenkgetriebe wohl immer ein Einzelstück bleiben wird. Dann habe ich das ABS zu 99 % mit meinen Studierenden fertig gestellt. Steuergerät wurde dort platziert wo es beim E24 CS/1 serienmäßig sitzt (unterm Scheibenrahmen) und mit einer selbstgemachten Platte vor Spritzwasser geschützt. Die Batterie verfrachteten wir in den Kofferraum, damit der ABS-Block platz hat. ABS-Ringe und die Sensorik sind eine Sonderentwicklung von den Studis und mir, die weder Schweißen noch sonstige festigkeitstechnische Veränderungen am Fahrwerk o.ä. mit sich bringen. Die Zusatzkontrolleuchten im Tacho hat Andi Schneider für mich entwickelt- dankbare Grüße gehen an dieser Stelle raus. Kontrolllampe für den Anhänger(Blinker), dann das ABS und das Check-Symbol. Der ABS-Regelkreis von Zündung an und aus scheint zu gehen und daher bin ich optimistisch, dass auch im Fahrbetrieb alles funktioniert. Wirklich wissen, tue ich es erst in gut einer Woche, wenn offizieller Saisonbeginn ist. Dann lief mir im Winter noch eine E9 Klimaanlage übern Weg, die auch zu 80 % bereits eingebaut und auf eigene (modernere) Kompressor- und Schaltungstechnik umgerüstet wurde. Damit sollte es im Innenraum doch ganz angenehm werden, da der 3.5l doch ziemlich heizt. Da eh alles wieder hierzu zerlegt wurde, hab ich spontan noch den Boardcomputer 2 vom E24 mit eingezogen und auch das Check-Controll befindet sich in den letzten Zügen. Die Leitungen für den Tempomat und auch der Fernkontakt für den BC2 befinden sich bald gut greifbar in der Mittelkonsole. Aktuell weiß ich nur noch nicht, wie ich alles bestmöglich unterbringen kann, da die originalen Sitzheizungsschalter vom E30 auch noch einen Platz einfordern. Da werde ich die Schalter für diese Saison vermutlich erstmal provisorisch platzieren, damit die Funktion gegeben ist. Schön machen, folgt dann wahrscheinlich nächsten Winter- dies gilt auch für die Integration des BC2 in den Amaturenbereich und auch das Bedienpanel des Check-Controlls soll anstelle der Analoguhr final erfolgen, da die Uhr überflüssig wird, wenns einen BC2 gibt. Eigentlich wollte ich damit auch das Projekt abschließen, doch lief mir jetzt noch eine ultraseltene E9-Scheinwerferreinigungsanlage über den Weg. Die wird jetzt natürlich auch noch eingebaut und dann ist die Sonderausstattungsliste auch abgearbeitet. Grüße von einem gänzlich behinderten E9-Fanatiker, der natürlich gottfroh ist, dass ein dauerhaft einsatzbereiter und zuverlässiger E24 all die Qualen mit Fahrfreude quittiert. Grüße hony

Langsam gehts weiter....an Ölwanne und Kettenkasten mal alles sauber gemacht, dann noch die Riemenräder runter um überall hinzukommen. Räder und neue Riemen drauf, Servopumpe und Lima hängen auch wieder drin, an der habe ich noch die Riemenspur angepasst, die war ja mit dem falschen Rad komplett daneben. Wärend dessen hat der Nachwuchs unter Anleitung mal den Heckdeckel poliert....davor den Spoiler demontiert und alles gereinigt. Mit ner kleinen Exzentermaschine und Schaumpad kann sie da nichts gross kaputt machen. Ich bin dann abschliessend nochmal drüber. Es heisst doch immer, unter der Kofferraumdichtung rostet JEDER 3er, ist das beim E36 oder auch beim E30? Also mal weg mit der Leiste und runter mit dem Gummi, und tada, auf den ersten Blick bloss mittig ein kleiner Rostfleck. Durfte sie dann entrosten....ihr (noch) ungeschulte Auge hat dann sogar noch ein paar kleine Stellen gefunden...hat sie dann alles entrostet und 2 Schichten Owatrol drauf gemacht. Die Tage kommt dann noch etwas Brantho 3in1 drauf. abschliessend hat sie noch die ungeliebten Ecken sauber gemacht Ich denke das kann nicht schaden bei der Bindung zum Auto...

So, nur noch gut 2 Wochen bis für mich die Cabrio Saison wieder eröffnet wird. Also mal einen Punkt auf der To-Do Liste angegangen. Die Abdichtung des Heizungsventils. Ich habe wegen des ab Werk bestellten Pollenfilters einen "Klimakasten" Dort ist die Verrohrung und das Heizungsventil etwas anders. Ein Bild vom IST Zustand, deutlich sind die Kühlmitteltropfen zu erkennen. Das Auto steht seit Ende Oktober, das Kühlsystem ist drucklos und trotzdem Tropf es! Auf dem Teppich ist zum Glück nicht so viel davon gelandet. Das meiste ist an den Rohren entlang gelaufen und hat sich unten im Heizungskasten gesammelt. Als erstes die Schläuche im Motorraum ab. Merken: Rücklauf oben, Vorlauf vom Zylinderkopf unten. Vor dem Ausbau des Ventils habe ich vom Motorraum aus mit einer Spritze und aufgesteckten Schlauch einen Großteil der Kühlflüssigkeit, durch das untere Rohr, abgesaugt. Im Fußraum dann den Faltenbalg für die die Fußraum Heizung hinten und die Lüftungsdüse für den Fahrerfußraum ausbauen. Diese ist mit einer Schraube befestig und wird weiterhin mit mehren Rastnasen gehalten. Ausbau ist ein bisschen fummelig, mit sanfter Gewallt aber möglich. Um das Ventil mit den Rohren auszubauen erst mal die Rohrschelle Richtung Motorraum entfernen und die zwei Schrauben mit denen der Wärmetauscher befestigt ist raus drehen. So hat man etwas mehr Bewegungsfreiheit um die drei Schrauben im Roten Kreis zu entfernen. Bei mir ging es am besten mit einem 8er Ringschlüssel. Die viereckigen Gegenstücke fallen nach dem entfernen der Schrauben gerne heraus, deswegen ist es Sinnvoll vorher einen Lappen in den Luftkanal unterhalb zu stecken. Der Wärmetauscher lässt sich beim Klimakasten relativ einfach herausziehen und geht mit etwas Gefühl unterhalb der Lenksäule vorbei. Das Teil ist laut Aufkleber von 04.11.1991 und sieht eigentlich noch gut aus. Die paar Fusseln und Dichtungsreste ließen sich rückstandslos absaugen. Der Ausbau des Wärmetauschers ist zur Ventilreparatur nicht notwendig, bot sich aber in meinem Fall, zur Kontrolle, an. Die Kühlmittelpfütze unten im Klimakasten habe ich ausgewischt. Zum öffnen des Heizungsventils die vier Hohlnieten aufbohren und die Gehäusehälften auseinanderhebeln Das zerlegte Heizungsventil. Deutlich sind die zerbröselten Reste der Membran zu erkennen. Das Material hat sich in den letzten 30 Jahren so verändert das man es zwischen den Fingern zerreiben kann. Ein Großteil der Membranreste wird sich im Kühlkreislauf verteilt haben. Hoffentlich ohne dabei irgendwas zu verstopfen. So wie es aussieht ist die Membran nicht erst seit kurzem defekt. Das Ventil funktioniert also auch ohne Membran. Ich würde behaupten die Membran hat primär die Verbindung zwischen der Metallscheibe unter der Spule und dem Ventilgrundkörper und sekundär den Ventilschaft abgedichtet. Da der Ventilschaft aber nur einfach durch die Membran gesteckt wurde kann das nicht 100% dicht gewesen sein. Deswegen erfolgt eine zweite Abdichtung oberhalb. Zwischen Metallscheibe und der Kupferhülse (die in der Spule steckt) durch einen O-Ring. Ich habe mich deswegen dazu entschlossen auf eine Membran zu verzichten und die Abdichtung zwischen Ventilgrundkörper und der Metallscheibe einem O-Ring zu überlassen und den O-Ring oberhalb zu erneuern. Die Abmessungen der O-Ringe könnt ihr dem Foto entnehmen. Zum verbinden der beiden Gehäusehälften kamen Zylinderkopfschrauben M3 x 35 mit Selbst sichernden Muttern und passenden U-Scheiben zum Einsatz. Zum montieren der O-Ringe verwende ich immer Silikonfett. Das erleichtert den Zusammenbau und unterstützt die Dichtwirkung. Vor dem Zusammenbau habe ich die Spule noch mal durchgemessen und getestet. Das Ventil ist stromlos offen. Legt man 12 Volt an die beiden, mit + und - markierten Kontakte an fährt das Ventil aus und zieht ca. 1 A. Auch der Übergang vom Ventil zum Wärmetauscher bekam neue O Ringe. Die Kerbe in den Rohren passt verdrehsicher in die Muffe am Wärmetauscher. 34 Jahre Altersunterschied zwischen zwei O-Ringen Vor dem einschieben des Wärmetauschers in den Klimakasten habe ich noch die bröseligen Reste der Umlaufenden Schaumstoffdichtung entfernt und durch Kompriband ersetzt. Der Zusammenbau erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge. Nicht vergessen den Stromanschluss vom Ventil wieder einzustecken! Zum Schluss noch die beiden Schläuche im Motorraum wieder aufgesteckt (wir erinnern uns: Vorlauf vom Zylinderkopf unten, Rücklauf Richtung Thermostat oben) Die Fließrichtung ist auch auf dem Heizungsventil eingegossen. Abschließend noch etwas Kühlmittel aufgefüllt. Vermutlich muss ich nach der ersten Probefahrt noch mal etwas nachfüllen. Ein Alter BMW Meister hat mir mal den Tipp gegeben die Heizung immer etwas mitlaufen zu lassen. 1. ist das Ventil dann stromlos (ca. 1 A weniger Verbrauch) und viel wichtiger 2. der hintere Teil vom Zylinderkopf wird besser gekühlt weil dort direkt der Vorlauf zum Heizungswärmetauscher abgeht. Die Regelung der Heizleistung im Innenraum erfolgt ausschließlich über eine Klappe im Heizkasten welche die warme Luft aus dem Wärmetauscher mit der kalten Außenluft mischt. Das Ventil kann nur auf oder zu und wird auch nicht, wie bei moderneren Konstruktionen angetaktet. Dreht man also den Temperaturegler nur ein ganz kleines bisschen Richtung heizen, dann kommt nur relativ wenig warme Luft aber das Heizungsventil ist offen und der hintere Teil vom Zylinderkopf wird besser durchspült. Im Prinzip nichts anderes als den Vor und Rücklauf mit einem Stück zwischengesteckten Rohr direkt im Motorraum kurz zu schließen und den Heizungswärmetauscher zu umgehen. Hat man immer so ein Stück Rohr dabei könnte man trotz defekten Wärmetauschers die Fahrt noch fortsetzten.

Tjo.....Wie kam es eigentlich dazu das die Tochter plötzlich auf den E30 so abfährt?! ....es war Hockenheim 2023, ich mit meinem Mopped am Start. Unser Lager direkt neben der Boxengasse, direkt vor uns die Startaufstellungen....quasi 3 Tage Dauerbeschallung Ein schwarz-grüner E30 hat es ihr angetan...wohl wegen der Farbkombi. Zudem dann noch ein roter M3 der wärend der Startaufstellung direkt vor unserem Stellplatz gestrandet ist...in 5 Sekunden hatte er die Haube demontiert. Das fand sie sehr beeindruckend und cool wie die Jungs auf Fehlersuche gingen. Da kam dann schon sowas rüber wie: ich will auch mal einen E30 In meinem Leichtsinn hab ich natürlich gesagt dass wir auch mal einen haben werden, war mir aber über die Konsequenzen nicht bewusst, und meine Frau meinte auch dass ich da nicht mehr rauskomme....denn die Aussage nahm sie offensichtlich sehr ernst...Seit dem drehte sich alles um den E30. 2024+2025 in Hockenheim waren die Augen wieder auf E30 gerichtet. Der rote M3 war auch wieder am Start. Der schwarze gefällt mir persönlich auch richtig gut....hinten hängen die Räder schöööön im Radkasten😍...ich fande dann auch langsam Geschmack am E30. Die ganzen Jahre hatte ich den E30 nicht wirklich auf dem Schirm, ich war quasi nur in meiner Fiat-bubble unterwegs.... Und dann gibts noch den IS einer Alina....schnelles Mädel mit fast dem gleichen Vornamen... Es wurden auch die RetroKlassik, Raab, und ein paar Oldtimer Treffen in Stuttgart (Messe+Motorworld) angesteuert....es änderte sich nichts, E30 ist und bleibt das Objekt der Begierde Weiter ging es dann wie im Eingangspost schon mal geschrieben....ach da gibt es einen 318 IS schön mit 4-Ventilmotor....also war schlau machen, suchen, den Markt beobachten angesagt. Tja und im Sommer 2025 war es dann soweit.....ein roter 318is. Die letzten Wochen hat sich leider nicht so viel getan.... Da der lange Winter aber nun wohl rum ist und es wärmer wird, das Mopped aus der Garage verfrachtet wurde, geht es auch endlich wieder weiter mit richten, und bald fahren:) Heute aber erstmal wieder E30 bei der Rallye Hohenlohe bestaunen Und ein Edit gibts noch: 2023 hinter einem 318is auf der Überführungsstrecke zur nächsten WP....was ein Sound alleine schon beim Rollen ohne Last: VID-20240302-WA0001.mp4 VID-20240302-WA0047.mp4

Ich habe bei meinem die Schaumstoffe mit Sika Butyldichtmasse eingeklebt, hat auch recht gut abgedichtet und nach dem ersten Waschen musste ich auf der Fahrerseite die Türverkleidungen nochmal demontieren, da war alles trocken. Aber eine dauerhafte Lösung wird das nicht, aber ich muss ich Kürze nochmal an die Innereien der Türen, wofür zeige ich, wenn es spruchreif ist, aber deshalb habe ich eine wieder lösbare Dichtmasse verwendet. Wenn ich komplett fertig bin, werde ich wahrscheinlich eine Folie dicht einkleben und den Schaumstoff zur Schallisolierung drüber kleben. Gestern Abend hat der dann die 442.500km voll gemacht, zufällig bin ich gerade angekommen als die Zahl so schön auf dem Tacho stand. Und heute durfte er schon wieder schuften und morgen Material auf die Baustelle bringen. Ich glaube kaum, dass BMW den 5er für diese Art von Nutzung gedacht hatte....

Weiter gehts, diesen Freitag hatte ich Urlaub wegen eines Zahnartzttermins, also schon Freitag morgens am 5er begonnen. Selbes Spiel wie Fahrerseitig Wobei diese Tür nichtmal so rostig war, die leg ich vorsichtshalber mal zur Seite und nicht in den Eisencontainer..... Bilder sind wieder rar, ich entschuldige mich, aber hier gehts schon weiter mit der nächsten und die hintere ist schon drinn Und schon ist sie wieder drinn.... Nochmal alles final aufeinander ausrichten Zwischendurch habe ich mich immerwieder mal um die hinteren Türpappen gekümmert.... Beim E39 ist es scheinbar eine Krankheit, dass sich die Türabdichtungen lösen und vorallem bei den hinteren Türen läuft dann das Wasser nach innen und die Türpappen gehen langsam davon kaputt. Das war ein Problem, dass ich schon vor einiger Zeit gelöst habe, allerdings sind die Türpappen trotzdem hin und gute sind in diesem Muster nicht aufzutreiben. Die Fahrerseitige war die schlimmste und der eigentliche Grund warum ich was unternommen habe, weil dort die Leuchte nicht mehr gehalten hat. Da meine ansonsten aber eigentlich noch "schön" sind, habe ich einen Reparaturversuch gestartet. Zuerst habe ich die Pappen mehrere Stunden vor einen Heizer getrocknet. Dann habe Sekundenkleber auf die aufgeweichten Stellen gegeben und einsaugen lassen, bis die Fasern gesättigt waren, damit das Ganze wieder Stabilität hat, was auch gut geklappt hat Und im Anschluss habe ich 2K Epoxy-Flüssigmetall aufgestrichen und die Öffnung für die Leuchte in der Fahrerseitigen Verkleidung wieder rekonstruiert und die Untere Kante mit 3mm Edelstahldraht sogar noch etwas verstärkt Bei der beifahrerseitigen Pappe musste ich dann noch die Türtasche neu ankleben, das habe ich mit dem restlichen Scheibenkleber gemacht, der vom Einkleben der kleinen Seitenscheiben der hinteren Türen übrig geblieben ist, denn man mag es kaum glauben, aber selbst die hinteren Seitenscheiben in den Türen sind Doppelglas, Wahnsinn welche Produktionsqualität BMW damals bei den 5ern an den Tag gelegt hat. Dann zur nächsten Baustelle, ich habe zu den beiden Sportsitzen (aus denen ich einen guten Fahrersitz gebaut hab) auch 4 Türpappen dazu bekommen, allerdings sind diese kaum besser als meine. Die einzige die besser war als meine Alten war die Beifahrerseitige, welche ich auch übernommen habe und die hinteren waren zwar Strukturell viel besser als meine, allerdings war die fahrerseitige total ramponiert und schlechter als meine, die Beifahrerseitige hintere war schöner als meine, jedoch stammen die Neuen von einem Modell mit Airbag hinten, da ist dann auch AIRBAG aufgestickt. Meiner hat hinten KEINEN Airbag, also entweder beide übernehmen oder keine, also viel die Wahl aus keine, aber: Bei meiner war der Griff sehr ramponiert Und bei der Neuen war dieser noch schöner Also das aufgeschmelzte Plastik ausgebohrt, Versteifung abgeschraubt, Griff in Alte Türverkleidung eingebaut, Löcher in die alten verschmelzten Befestigungen gebohrt und Griff angeschraubt

Hallo zusammen Da ich in letzter Zeit öfter hier im Forum unterwegs war und nun etwas mehr Zeit in das Cabrio investieren möchte, dachte ich mir, dass ich dafür einen eigenen Thread erstelle. Kurz zu mir und dem Auto: Ich bin Tim, komme aus der Schweiz und bin 22. Über meinen Vater, der Citroën aus den 70ern sammelt, bin ich schon früh mit älteren Autos aufgewachsen. Entsprechend war ich eigentlich immer von alten Autos umgeben. Als ich vor fünf Jahren die Fahrprüfung bestanden habe, kaufte ich einen (für meine Verhältnisse) neueren Peugeot 106 XSI, Jahrgang 1995. Der begleitet mich bis heute im Alltag und ist für mich ein perfektes Auto zum Fahren, Lernen und Schrauben. Wie bin ich zum e30 gekommen? Fahren gelernt habe ich aber nicht nur mit den alten Citroën, sondern auch oft mit dem E30 318i Cabrio meines Vaters. Dabei wurde mir ziemlich schnell klar, dass ein E30 schon etwas Besonderes ist. Von allen Autos, die mein Vater besitzt, war das neben meinem 106 das einzige, das ich mir auch langfristig für mich vorstellen konnte. Ein Foto des 106 und des 318i Das 318i Cabrio wurde 2013 fast verschrottet und war fast nichts wert, mein Vater hat es dann gekauft. Es hatte am Ende rund 280’000 km und war optisch wie technisch eher am Ende. Weil für mich klar wurde, dass ich langfristig ein E30 Cabrio haben möchte, haben wir den Wagen gemeinsam wieder etwas aufgewertet, verkauft und danach für emehr Geld ein 325i Cabrio gekauft. Den Aufpreis habe ich bezahlt, deshalb ist schon klar, dass mir das Auto inzwischen mehr bedeutet als meinem Vater, es gehört uns beiden. Ich habe auch kurz darüber nachgedacht, den 318i umzubauen, habe mir das mit meinem damaligen Wissen und den strengen Regelungen in der Schweiz aber nicht zugetraut. Zum Cabrio selbst: Wir haben das Auto letzten Mai ohne MFK gekauft und zunächst ohne grössere Probleme durch die MFK gebracht. Wir sind die dritten Besitzer. Die Farbkombination ist eher speziell, aber genau das hat mir auf Anhieb gefallen. Der Erstbesitzer war Vorstandsmitglied beim FC Basel, daher kommen auch die Farben. Rot und Blau polarisiert sicher etwas, aber gerade bei einem Cabrio finde ich das rot schwarze Interieur in Kombination mit dem blauen Lack sehr gelungen. Auch gefällt mir das Faceliftmodell besser, was vorteilhaft ist, da die Modelle eher günstiger sind. Der Zweitbesitzer hatte das Auto lange bei seinem Ferienhaus, weshalb es in dieser Zeit wenig bewegt wurde und erst 92k km hatte. Perfekt ist der Wagen nicht, er ist nicht mehr original der Vorbesitzer hat ihn auf Schalter umbauen lassen, sowie tiefergelegt jedoch von einer bekannten Garage, was mich nicht stört, einige Stellen wurden nachlackiert, die Heckscheibe ist etwas verblasst und einige kleine Sachen. Nach vielleicht 100 km mit dem neuen Auto bin ich mit zwei Freunden knapp 5000 km über Italien, Griechenland, Albanien, Montenegro, Kroatien und Slowenien in die Ferien gefahren. Das war mit einem frisch gekauften Auto natürlich etwas mutig, hat sich aber absolut gelohnt. Der Wagen hat wirklich einen super Job gemacht und keinerlei Probleme verursacht, abgesehen von einem kleinen Unfall in Italien, für den das Auto nichts konnte. Auf dieser Reise sind mir aber trotzdem einige Punkte aufgefallen, die ich nun Schritt für Schritt angehen möchte. Da ich in einigen Tagen meine Bachelorarbeit abgebe und danach zwei Monate frei habe, bis mein Praktikum beginnt, würde ich den Wagen in dieser Zeit gerne technisch in einen möglichst guten Zustand bringen, bevor dafür wieder kaum Zeit bleibt. Grundsätzlich ist das Ziel, das Auto nicht nur zu besitzen, sondern es auch wirklich fahren zu können. Genau dafür ist dieser Thread gedacht. Ich werde hier sicher immer wieder Fragen haben und über die Arbeiten am Auto berichten. Wie viel ich daran machen werde, kann ich zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht sagen. Aber falls ich die Zeit und Energie hab, den Fortschritt zu dokumentieren, werde ich dies hier mitteilen. beste Grüsse Tim

Elvis hat die Tage mal Frühlingsluft geschnuppert. Ich war bei einem Kumpel mit Rohrziehmaschine und habe den Käfig um einen Driverscage erweitert. Macht langsam Sinn und fühlt sich noch etwas mehr nach Rennauto an Die Rohrausklinkmaschine, welche ich bei Wiechers ersteigern konnte, war eine echte Erleichterung, kann ich euch sagen. In der Gegend des Helmes kommen noch extra Käfigpolster und dann kann das so bleiben. Am Wochenende kommt hoffentlich der Motor wieder rein.....

Soooo...heute den freien Tag genutzt und den Motorraum weiter befüllt. Schlauchkram ist nun alles drin, Ansaugbrücke mit DK, Servo komplett, alle Spritschläuche mit Cohline 2240 ersetzt. (Da waren viele unterschiedliche Varianten verbaut, auf der Druckseite einer ohne Gewebeeinlage, einer recht frischer Original BMW fpm/eco, sah aus wie der neue Cohline...auch mit blauer Schrift, und ein Gates....und die Schellen krumm und schief und nicht korrekt positioniert, wie ich das hasse kleiner ÖlCatchTank neben dem Spritfilter plaziert, Schläuche sauber am Servoschlauch vorbei verlegt bekommen. Nachwuchs hat weiter gewienert, Batteriefach und die Ritzen an den Kotis...so langsam wirds:) Und einige orginale BMW Schellen waren am Motor auch noch verbaut

Wir haben die teuerste Energie, Trümmer einer ehemaligen Infrastruktur, verweigern uns der Realität, begreifen nicht das man in einem Industrieland von einer grundlastfähigen und billigen Energieversorgung abhängt, besteuern die Steuer der Steuer, subventionieren die Zerstörung derer die die Party bezahlen (bezahlt haben), haben jeden Anspruch auf Bildung und jeden Leistungsgedanken verloren und hängen Utopien nach, befinden uns noch in der "Planungsphase" wenn andere das selbe Objekt schon als abgeschrieben wieder erneuern....das sind Fakten. ...jedes "zweite" (eigentlich jedes) "Argument" des Versagens ist "wenn, dann, hätte, könnte, ...." ...."es funktioniert nicht" höre ich von Entscheidungsträgern nie. Es ist eigentlich ganz einfach....Wir ernten das Ergebnis des sinnbefreitesten deutschen Sprichworts "Der klügere gibt nach!"

Endlich mal wieder raus, nach langer Reparatur und Verletzung Die rote Kennzeichenblende sieht bei Licht schon super aus

Nächste Baustelle war die Kurbelwelle. An dieser Stelle tausend Dank an @Verplatzer für Deine grandiose Unterstützung. Vielen, vielen Dank lieber Flo! War mega cool die Aktion! Das Zahnrad vom Nebenantrieb war eine besondere Herausforderung, brutal hart das Material. Warum das bearbeitet werden muss zeige ich später. Der Rest ging erstaunlich gut, großer Vorteil, das @Verplatzer das schonmal gemacht hat und einfach Plan hat. Auch cool, wozu die alten Maschinen fähig sind. Die Kurbelwelle habe ich noch zum Wuchten gebracht und gestern wieder abgeholt. War beim Wuchtservice Assmuth in Bickenbach. Super netter Kontakt, schnelle und saubere Arbeit, kann ich nur empfehlen! Dann kam gestern die große Nachtschicht... mehr dazu im nächsten Post...

Waren auch ne knappe Stunde da...war doch erstaunlich frisch. Trotzdem voller Platz Leider verpasst. Die 2 E36 Compact fande ich richtig schnieke @venom84 als ihr vom Gelände an der Ampel links weg seid, sind wir auch los und gerade von hinten gekommen....leider wurde da gerade grün.

Reinigung ist in vollem Gange. Die Spinne ist schon sauber so weit (Bremsenreiniger). Das kurze Stück ist sehr verkrustet - Dazu nutze ich altes Benzin und Pinsel. Für die Ecken zum sauber machen musste ich neue Pinsel-Drahtbürsten für den Akkuschrauber bestellen. Außerdem Aluspray fürs Finish. Auf jeden Fall verbaue ich einen Oilcatchtank, um weiteren Ölnebel abzufangen. Die Düsen dürften mittlerweile beim beim Vierliter angekommen sein. Für 3 neue Schläuche und die Drosselklappendichtung habe ich noch knapp 140,- investiert. Außerdem ist mein neuer Auspuff eingetroffen und macht echt einen stabilen Eindruck (dazu dann nach Einbau mehr).

Nächste Übung war der Kühler. Wie man sieht nach der Reparatur immer noch undicht. Da aber mit zwei Jahren Garantie reparieren lassen, wurder er anstandslos nochmals repariert. Eingebaut, passt. Dann wollte ich mir auch noch etwas gönnen. Die Abdeckung unter der Lenksäule konnte den Clip nicht mehr halten, das Loch war ausgenudelt. Glücklicherweise gibt es da aber noch Ersatz. Dummerweise liess sich die neue Abdeckung aber einfach nicht festschrauben! Naja, BMW hat beim Nachbau gespart. Da gibt es keine Gewindeeinsätze mehr. Finde ich enttäuschend. Enttäuscht hat mich auch das Öl beim Diff. Sieht auch meiner Sicht nicht gerade gesund aus. Immerhin kann ich keine magnetischen Partikel finden. Da der Winter schon vorbei ist, hebe ich mir das für den nächsten auf. Wichtig ist jetzt nur eins. Er ist ready für die erneute Zulassung. Ich warte noch ab, bis die Temperaturen auch Morgens eindeutig positiv sind, dann ist es wieder mein daily driver.

Na ich würde ja mit carbonschwarz beginnen. Leider blieb mir nur die Wahl VFL oder carbonschwarz....und da war mir der VFL doch näher und es wurde "nur" saphierschwarz. ...kann man sich aber auch gut austoben...und die Hohlkehlen in den Türen hologrammfrei zu bekommen war auch mit etwas fluchen verbunden. ...silber ist fehlerverzeihend und die Karosserieformen sind gut zu sehen....aber wenn man sich Tage ausgetobt hat.... ....ist er immer noch....silber. ....aber dann macht auch Regen Spaß. ....man kann sich da schon auslassen. Ich finde es durchaus entspannend.

Irgendwie mag mich heute der Talk nicht, das obere Update hat es 2x automatisch weggesendet, daher folgt der Rest jetzt in einem 3. Post, tut mir echt leid, aber ist halt so. Die Obere Leiste der Scheibe der Fahrertür war bei mir sehr verkratzt und das hat mich schon immer gestört. Da ich immer dachte, das seien einfach nur polierte Aluleisten, habe ich versucht die Kratzer auszuschleifen und dann wieder zu polieren. Wie sich besser informierte jetzt schon denken können, hat das spitze geklappt.... Da mir das am Ersten Wochenende bereits passiert ist, habe ich den 5er mit der ruinierten Leiste zusammengebaut und mich um Ersatz bemüht. Leider gebraucht kaum in gutem Zustand aufzutreiben und wenn wollen die Idioten 30-40€ dafür haben und dann sind die auch mit Krazern und teils verbogen...., also bei BMW geschaut.... Knappe 60€ kostet eine neue Leiste..... Ich sollte vielleicht erwähnen, dass mir mein Vater die ganzen schwarzen Leisten, die ich ja von den Neuen Türen quasi übrig hatte Zwischenzeitlich neu lackiert hat, darum glänzen die alle so schön, meine Alten Leisten waren leider allesamt entweder Rostig, oder die aus Also waren Oxidiert und der dem Lack. Dann raus aus der Werkstatt und kurz 2 Bilder vom ungewaschenen Zustand gemacht, bevor ich den Kofferraum vollgepackt hab und zu meinem Vater auf die Bühne bin. Auf der Bühne gab es einen Ölwechsel, der BMW hat aktuell 442.200 km drauf, während ich mich einer Baustelle gewidmet habe, die ich schon seit fast einem Jahr vor mir herschiebe. Ich habe schon seit fast einem Jahr das Problem, dass wenn ich den BMW gemütlich fahre oder mit wenig Drehzahl aber hoher Last bergauf fahre, dass die Motorkontrolleuchte angeht und im Fehlerspeicher Katalysator-Effizienz erscheint, zuerst nur Bank 1 mittlerweile auch Bank 2 und die Häufigkeit dieser Fehler nimmt zu. Lambdasonden habe ich bereits getauscht und auch nochmal mit gebrauchten funktionierenden verifiziert, dass diese nicht die Ursache sind. Ich wollte erst neue Kats kaufen, die kosten im Zubehör auch nicht die Welt, nach etwas Recherche bin ich drauf gekommen, dass die aber auch absoluter Schrott sind, daher die Augen nach guten gebrauchten offen gehalten und nach einer Weile gleich 2x innerhalb weniger Tage fündig geworden und 2x zugeschlagen (Reserve schadet nicht), das ist auch schon wieder über 6 Monate her.... Da der 5er letzte Woche auch noch angefangen hat beim Hosenrohr schon wieder undicht zu werden, war jetzt der Zeitpunkt gekommen. Also das schlechtere Paar der beiden Katpaare eingepackt Zwischenzeitlich mal kontrolliert, wie sich das Brunox und der TimeMaxx UBS den ersten Winter über geschlagen haben Ich muss sagen, ich bin bisher sehr zufrieden. Alte Kats raus und endlich hat auch das Geklappere aus dem Motorraum ein Ende, denn diese Hitzebleche klappern schon seitdem ich den 5er besitze, also seit fast 100.000km Und auch das Geklapper der Hitzeschutzbleche der Kats selbst hat ein Ende. Vom den neuen im eingebauten Zustand gibts keine Bilder, es war 20:45 Uhr als ich fertig war, da wollte ich auch nur endlich heim und was Essen, hatte den ganzen Tag noch keine Essenspause eingelegt. Jetzt Aufräumen und evtl. Waschen, obwohl heute das Wetter nicht mitspielt und evtl. gibts heue Abend nochmal Bilder wie er gewaschen da steht. Ach ja, ganz vergessen: Während der Fahrt fällt plötzlich die Lenkunterstützung aus, bzw. die Lenkung wird sporadisch härter und dann wieder leichter, im Stand funktioniert alles Prima, Geräusche habe ich auch keine. Entweder die Servopumpe oder das LG geben den Geist auf, was beides bei 442.200km nicht verwunderlich wäre. Laut meiner Recherche ist beim M54 eine LUK LF-30 Pumpe verbaut, ich finde dafür allerdings keinen Überholsatz, kann mir da jemand weiterhelfen? Ich möchte zuerst mit der Servo beginnen, das is weniger Arbeit als das LG zu tauschen und schaden kann es bei so viel Laufleistung auch nicht die mal zu überholen.

Das Thema Felgen ist erst mal wieder vom Tisch. Egal welche Felge ich favorisierte, Hauptproblem welches ich hatte war die IX Radnabe, die mit 14mm mehr Spur je Seite too much war und mich einfach zu sehr einschränkte. Also blieb mir nichts anderes übrig als auf die Original Nabe zurück zu bauen mit neuen Radlagern, neuen Ankerblechen und neuen Bremsscheiben. Des weiteren hab ich noch noch den billigen Entlüftungsschlauch gegen einen originalen getauscht. Der Schlauch sah noch gut aus, bereitete mir jedoch etwas Bauchschmerzen. Also raus damit. Da die AGA eh unten war gabs dann noch ne Beschichtung fürs Hitzeschutzblech.

Mir fehlen echt die Worte!! Dass Du bei jeder Fahrt russisch Roulette spielst, sei Dir vergönnt. Aber Du spielst auch mit dem Leben Anderer.