cabriolet

Sorry. ich hatte garnicht auf der Schmiedmann-Seite geschaut, sondern war bei demm Begriff "Schlossträger" von dem Teil Nr 1 im ETK ausgegangen. Dass das Schmiedmann-Teil der gesamte Frontrahmen ist, habe ich erst jetzt gesehen. Wenn ich das richtig deute, liegen Kühlerhalter und Abschleppöse aber als separate Teile bei und müssen dann individuell angeschweisst werden.

Die Träger sind bei VFL und NFL gleich. Zur Qualität von dem Nachbauteil kann ich aber leider nix sagen. Gruß Markus

Solange es vom M10 ist, dann ja . Das ganze Lagerbock- und Halter-Zeugs vom M40 ist anders, ich meine auch die Leitungen. Das Lenkgetriebe, die Pumpe und der Ölbehälter passen von beiden Vierzylindern. Auch vom Sechszylinder, außer der seltenen Vickers-Pumpe. Klar, wenn du eine andere passende kennst. Oder eine andere passend machst. Gruß Markus

@Höbber: Wie oben vor über zwei Jahren geschrieben, habe ich einen Satz überholte 0 280 150 126 liegen. Die hatte ich zwar, nachdem du nicht reagiert hattest, jemand anders angeboten, der Kontakt ist aber eingeschlafen bzw der User ist hier nicht mehr aktiv. Das heißt, die sind immer noch zu haben. Gruß Markus

Da hast du natürlich Recht. p.s.: Kann das sein, dass der Talk seit gestern ´rumspinnt? Ich sehe jetzt viel mehr Beiträge zum Thema als noch vor einer Stunde .

Genau wegen der Mindestdrehzahl würde ich die Schubabschaltung ausschließen. Die sollte so grob geschätzt (ist ja temperaturabhängig) bei ungefähr 1200 U/min liegen. Unterhalb müsste er ja wieder einspritzen, tut er aber nicht.

Was mir im Video auffällt: Während er rumzickt, geht die Verbrauchsanzeige auf Null. Das heißt, er spritzt nicht ein, obwohl er müsste. Meiner Meinung nach fehlt also entweder in diesem Augenblick das Drehzahlsignal (muss ja nicht der KW-Sensor an sich sein, auch seine Stecker und Kabel oder der Stecker zum Steuergerät können die Ursache sein. Oder die Versorgungsspannung für´s Steuergerät fehlt bzw ist zu gering. Kann am Zündanlasschalter, an der Verkabelung dorthin bzw zum Motorstecker, am DME-Relais, am Motorkabelbaum, am Steuergerätestecker oder an einer Masseverbindung liegen. Dritte Möglichkeit: Das Motorsteuergerät selber hat ´ne Macke. Worauf ich noch am ehesten tippen würde, da der Fehler so gut reproduzierbar ist. Also ´ne ganze Menge an Möglichkeiten (bestimmt habe ich auch noch irgendwas vergessen), aber so kannst du mMn Spritversorgung und Zündung schonmal ausschließen. Gruß Markus

Genau so. Ich hatte das vor einiger Zeit mal mit Fotos belegt, dass sich (an ausgebauten Sitzen auf dem Fußboden stehend) die Sitzflächen von Limo-Sportsitz und Cabrio-Sitz in gleicher Höhe über dem Boden befinden. Limo-Sportsitz: Cabrio-Sitz: Gruß Markus

Gibt´s als Meterware im Technikhandel und natürlich auf den bekannten Internet-Plattformen. Nur mal als Beispiel, den Durchmesser musst du dir selber ´rausmessen, den weiss ich nicht auswendig: Polyamidschlauch Die Metall-Krallen am Ende, mit denen die Schläuche in die Zwangsentlüftung im Kofferraum gesteckt werden, musst du von den alten Schläuchen wiederverwenden. Gruß Markus

Ich würde bei kaltem Motor ablassen: Schraube am Block heraus (unterm Abgaskrümmer recht weit hinten) und unteren Schlauch am Kühler ab. Damit hast du alles geöffnet (das Heizungsventil steht bei ausgeschalteter Zündung ja auch offen). Zum Spülen musst du dir dann oben noch passende Möglichkeiten suchen, Ich würde vermuten, dass es über das Thermostatgehäuse am besten geht, weil du von dort aus ja in alle Richtungen kommst. Eventuell noch zusätzlich den Schlauch vom Heizungs-Vorlauf separat zum Heizung spülen verwenden, falls du ´rankommst. Gruß Markus

Wie weich der E36 in dem Bereich ist, weiss ich nicht, bei meinem Nullzwo touring hat es damals gereicht, mit beiden Händen einfach im Wortsinne am Radlauf zu ziehen. Da beim E36 (wie auch beim E30) das ganze Tankeinfüll-Gedöns im rechten Radhaus ist, könnte der in dem Bereich sogar noch weicher sein als der Nullzwo. Wäre also meiner Meinung nach mal einen Versuch wert. Gruß Markus

Wenn ich mich nicht irre, haben alle Cabrios rundum Scherenheber, die Anleitung sollte also die Richtige sein. Aber egal ob abgesackt, falsch eingestellt oder verschlissen, die Einstellung der vorderen Scheibe zum Dach muss zuerst genau passen, damit du dir später nicht die Dichtung, das Verdeck oder sogar die Scheibe zerstörst. Erst wenn´s vorne passt, die hintere Scheibe einstellen. Auch das ist in der von @Janosch verlinkten Anleitung gut beschrieben, aber eine ziemliche Fummelei. Gruß und viel Erfolg! Markus

Das gibt´s meines Wissens nur komplett, ist die 63 12 1 385 603. Lass´dich nicht von dem Begriff "Lampenfassung" irritieren, das ist das komplette Kabel mit Stecker und Fassung und gibt´s sogar noch bei BMW für etwa 20,- Gruß Markus

Ist genau der Gleiche. Bei der Gelegenheit würde ich ich auch gleich die unteren Ringe an den ESV neu machen, die sind nämlich gerne mal Grund für Nebenluft. Also gleich 9 Stück ordern. Die Stahl-Leitungen würde ich trotzdem im Auge behalten: Bei meinem eta war die Druckleitung unterm Auto so dünn gerostet, dass es erst nur gerochen hat. Habe ich auch nicht gefunden, bis die Leitung dann direkt am Schlauch einfach abgebrochen ist. Gruß Markus

Zum Sichten alter Papierbilder und Dias bin ich immer noch nicht gekommen, aber von zwei meiner früheren Nicht-BMWs habe ich noch digitale Bilder gefunden. Ganz genau datieren kann ich die nicht, weil meine damalige Kamera jedes Mal beim Akku-Wechsel das Datum auf das Jahr 2007 zurückgesetzt hat und ich irgendwann aufgegeben hatte, das immer neu einzustellen. Golf 1 Cabrio, Bj. ´86, 1.8er mit 90 PS und Automatik. Den hatte ich von 2007 bis 2009, direkt vor meinem ersten e30: Und der Audi V8 (D11), mit dem "kleinen" 3.6er Motor. Auf dem letzten Bild mit meinem zweiten e30 (320i Cabrio), das müsste 2010/2011 gewesen sein: Gruß Markus