cabriolet

Da hast du natürlich Recht. p.s.: Kann das sein, dass der Talk seit gestern ´rumspinnt? Ich sehe jetzt viel mehr Beiträge zum Thema als noch vor einer Stunde .

Genau wegen der Mindestdrehzahl würde ich die Schubabschaltung ausschließen. Die sollte so grob geschätzt (ist ja temperaturabhängig) bei ungefähr 1200 U/min liegen. Unterhalb müsste er ja wieder einspritzen, tut er aber nicht.

Was mir im Video auffällt: Während er rumzickt, geht die Verbrauchsanzeige auf Null. Das heißt, er spritzt nicht ein, obwohl er müsste. Meiner Meinung nach fehlt also entweder in diesem Augenblick das Drehzahlsignal (muss ja nicht der KW-Sensor an sich sein, auch seine Stecker und Kabel oder der Stecker zum Steuergerät können die Ursache sein. Oder die Versorgungsspannung für´s Steuergerät fehlt bzw ist zu gering. Kann am Zündanlasschalter, an der Verkabelung dorthin bzw zum Motorstecker, am DME-Relais, am Motorkabelbaum, am Steuergerätestecker oder an einer Masseverbindung liegen. Dritte Möglichkeit: Das Motorsteuergerät selber hat ´ne Macke. Worauf ich noch am ehesten tippen würde, da der Fehler so gut reproduzierbar ist. Also ´ne ganze Menge an Möglichkeiten (bestimmt habe ich auch noch irgendwas vergessen), aber so kannst du mMn Spritversorgung und Zündung schonmal ausschließen. Gruß Markus

Genau so. Ich hatte das vor einiger Zeit mal mit Fotos belegt, dass sich (an ausgebauten Sitzen auf dem Fußboden stehend) die Sitzflächen von Limo-Sportsitz und Cabrio-Sitz in gleicher Höhe über dem Boden befinden. Limo-Sportsitz: Cabrio-Sitz: Gruß Markus

Gibt´s als Meterware im Technikhandel und natürlich auf den bekannten Internet-Plattformen. Nur mal als Beispiel, den Durchmesser musst du dir selber ´rausmessen, den weiss ich nicht auswendig: Polyamidschlauch Die Metall-Krallen am Ende, mit denen die Schläuche in die Zwangsentlüftung im Kofferraum gesteckt werden, musst du von den alten Schläuchen wiederverwenden. Gruß Markus

Ich würde bei kaltem Motor ablassen: Schraube am Block heraus (unterm Abgaskrümmer recht weit hinten) und unteren Schlauch am Kühler ab. Damit hast du alles geöffnet (das Heizungsventil steht bei ausgeschalteter Zündung ja auch offen). Zum Spülen musst du dir dann oben noch passende Möglichkeiten suchen, Ich würde vermuten, dass es über das Thermostatgehäuse am besten geht, weil du von dort aus ja in alle Richtungen kommst. Eventuell noch zusätzlich den Schlauch vom Heizungs-Vorlauf separat zum Heizung spülen verwenden, falls du ´rankommst. Gruß Markus

Wie weich der E36 in dem Bereich ist, weiss ich nicht, bei meinem Nullzwo touring hat es damals gereicht, mit beiden Händen einfach im Wortsinne am Radlauf zu ziehen. Da beim E36 (wie auch beim E30) das ganze Tankeinfüll-Gedöns im rechten Radhaus ist, könnte der in dem Bereich sogar noch weicher sein als der Nullzwo. Wäre also meiner Meinung nach mal einen Versuch wert. Gruß Markus

Wenn ich mich nicht irre, haben alle Cabrios rundum Scherenheber, die Anleitung sollte also die Richtige sein. Aber egal ob abgesackt, falsch eingestellt oder verschlissen, die Einstellung der vorderen Scheibe zum Dach muss zuerst genau passen, damit du dir später nicht die Dichtung, das Verdeck oder sogar die Scheibe zerstörst. Erst wenn´s vorne passt, die hintere Scheibe einstellen. Auch das ist in der von @Janosch verlinkten Anleitung gut beschrieben, aber eine ziemliche Fummelei. Gruß und viel Erfolg! Markus

Das gibt´s meines Wissens nur komplett, ist die 63 12 1 385 603. Lass´dich nicht von dem Begriff "Lampenfassung" irritieren, das ist das komplette Kabel mit Stecker und Fassung und gibt´s sogar noch bei BMW für etwa 20,- Gruß Markus

Ist genau der Gleiche. Bei der Gelegenheit würde ich ich auch gleich die unteren Ringe an den ESV neu machen, die sind nämlich gerne mal Grund für Nebenluft. Also gleich 9 Stück ordern. Die Stahl-Leitungen würde ich trotzdem im Auge behalten: Bei meinem eta war die Druckleitung unterm Auto so dünn gerostet, dass es erst nur gerochen hat. Habe ich auch nicht gefunden, bis die Leitung dann direkt am Schlauch einfach abgebrochen ist. Gruß Markus

Zum Sichten alter Papierbilder und Dias bin ich immer noch nicht gekommen, aber von zwei meiner früheren Nicht-BMWs habe ich noch digitale Bilder gefunden. Ganz genau datieren kann ich die nicht, weil meine damalige Kamera jedes Mal beim Akku-Wechsel das Datum auf das Jahr 2007 zurückgesetzt hat und ich irgendwann aufgegeben hatte, das immer neu einzustellen. Golf 1 Cabrio, Bj. ´86, 1.8er mit 90 PS und Automatik. Den hatte ich von 2007 bis 2009, direkt vor meinem ersten e30: Und der Audi V8 (D11), mit dem "kleinen" 3.6er Motor. Auf dem letzten Bild mit meinem zweiten e30 (320i Cabrio), das müsste 2010/2011 gewesen sein: Gruß Markus

Ja, das Sonax-Zeugs ist super. Ich habe aber vor einiger Zeit (nachdem ich mein Cabrio abgegeben hatte) meine angebrochene Flasche an einen Nachbarn mit e36-Cabrio weitergereicht und musste gestern feststellen, dass der örtliche Baumarkt die Sonax-Profiline (und Sonax -Extreme) -Produkte nicht mehr führt. Deshalb musste gestern für den Smartie ein aus meinen Golf-Cabrio-Zeiten noch vorhandener Rest Nigrin-Sprühzeugs herhalten. Die Wirkung kenne ich als "ist für zwei- dreimal Regen OK", aber die Anwendung bei leichtem Wind (in der Halle wollte ich das nicht machen, weil da der Nebel von dem Zeug noch stundenlang in der Luft liegen würde) war eine Katastrophe. Trotz Abkleben aller umliegenden Flächen ist das Zeug überall gelandet. Hier ein Bild von 2008, lange nicht so gut wie das von Bastelbert gezeigte Ergebnis: Fazit: In Zukunft nur noch Mittel zum Schwammauftrag, das Sonax ist jetzt im Netz bestellt. Gruß Markus

Wenn ich´s richtig im Gedächtnis habe, ist der Z3 1.9 - Hebel der Gleiche wie in den e46-Allradlern 330xi und 330xd, das kannst du aber über den Teilekatalog verifizieren. Auch in den kleinen Sechzylindern im Z3 steckt der gleiche Hebel, wird gebraucht aber teurer gehandelt, weil Sechszylinder Was sonst aus dem e46/e90 und anderen taugt, weiss ich nicht, aber da schaltet sich Heiko (esgey) bestimmt nochmal ein. Das Vergleichsbild mit den Angaben der Hebelverhältnisse von e30.de kennst du ja bestimmt, wobei da der e30-M10-4-Gang-Hebel leider nicht mit auf dem Bild ist. Der ist vom Hebelverhältnis und den Längen sehr ähnlich dem vom Z3 1.9. Vom Hebelverhältnis ähnlich dem 1.9er ist auch der Z4 2.5 -Hebel, die Wege und Kräfte sind also ähnlich, aber der Schaltknauf sitzt deutlich tiefer. Geschmackssache. Gruß Markus

Ja, bei den Bosch-Scheinwerfern sind die Klammern gesteckt. Die sollten zerstörungsfrei herausgehen. Das habe ich gestern allerdings nicht probiert und auch keine Bilder gemacht, weil ich die Bosch-Scheinis erst beim Aufräumen gefunden habe. Kann ich aber nächstes Wochenende nachholen.

Hier die versprochenen Bilder (Hella DE). Noch ganz, die Lasche/Nasen sind über der Klammer zusammengebogen: Eine Nase komplett abgebrochen, die hintere Lasche angebrochen, aber der Bügel befreit : Zumindest in diesem Fall ist da eine einfache Reparatur unmöglich. Gruß Markus

Hallo Michael, ich habe eben mal gebastelt und eine Klammer aus einem (sowieso schrottreifen) Scheinwerfer befreit. Ging nicht zerstörungsfrei, die Gussnasen, die über der Klammer zusammengebogen sind, sind auf halbem Weg gebrochen. Wenn also deine Klammer einfach so davongeflogen ist, vermute ich mal, dass bei deinem Scheinwerfer die Haltenasen weggebrochen sind und eine neue Klammer da nicht halten wird. Fotos habe ich auch gemacht, aber wie so oft die Kamera im Auto vergessen. Deshalb reiche ich die Bilder später oder morgen nach. Ach ja: Zwischen Hella und Bosch gibt´s auch einen Unterschied, den du sofort siehst: Bei Hella hat der Bügel nur einen Arm, der eingehakt wird, bei Bosch sind´s zwei Arme. Weiß ich, weil in meiner Gerümpelkiste auch noch Bosch-Scheinis aufgetaucht sind. Gruß Markus

Was hast du denn für Scheinwerfer? Kaputte Hella-DE´s müsste ich für genau solche Fälle noch zum Schlachten liegen haben, da könnte ich dir eine Klammer ausbauen. Gruß Markus

Mein Bild aus dem Post von 2019 war ein Editions-Touring, auch mein Turbodiesel-Touring hatte diese kurzen Stücke dort, und der 316i-Zweitürer auch. In allen drei Fällen war vermutlich noch die originale Scheibe verbaut. Alle drei NFL (beim Touring ja klar). An der hinteren Scheibe beim Zweitürer ist allerding nichts, die war aber beim Lackierer draußen und seitdem sitzt die Scheibe so weit unten, dass in den oberen Ecken die Dichtung nicht mehr abschließt. Das war vorher schon grenzwertig, aber noch dicht. Ich kann da also nur vermuten, dass da auch mal Butylschnur oder andere Dichtmasse war, die der Lackierer entfernt hat. Wenn ich irgendwann mal Lust habe, schaue ich beim eta (mein einziger VFL) mal nach, wie es da aussieht. Vorne muss ich sowieso ran, hinten soll aber auch ein neuer Keder rein und dann kann ich die Scheibe ja bei der Gelegenheit mal ´rausnehmen. Gruß Markus Edit hat gerade noch ein Bild vom Turbodiesel gefunden, ich hab das da mal herausvergrößert und markiert, hier sind die Streifen ein Stück länger als beim Editions-Touring und weiter hochgezogen:

Die Normen wuden irgendwann mal überarbeitet/geändert. Nach dem, was ich so im Netzt finde, übertrifft die neue Norm B1 das alte E3 bezüglich Beständigkeit gegenüber Bio-Kraftstoffen. Auch der hier im Talk gerne empfohlene "Cohline 2240" war bisher mit E3 bedruckt, jetzt mit B1. Gruß Markus

Du meinst den Schließzylinder, im Link unten die Nummer 4, den kannst du aber übernehmen. Mit "Schloss" ist hier das Teil Nummer 1 gemeint ("Lenkschloss"): https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/steering/steering_lock_ignition_switch/

Das ist genau das, was ich oben ja schon sagte. War bei Holgers Cabrio so (Mal abgesehen davon, dass man den Schlüssel schon noch weit genug drehen kann, das Schloss nimmt den Schalter aber nicht weit genug mit). Bei allen anderen waren es bisher immer verbrannte Kontakte, da hat Zerlegen, Schleifen und Reinigen auch jedesmal geholfen. Das lässt sich aber auch vorher testen: Den Zündanlassschalter vom Schloss abbauen und mit einem dicken Schraubenzieher betätigen. Startet er dann problemlos schon deutlich vor Endanschlag, ist die Betätigung im Schloss ausgenudelt. Geht aber der Start mit dem Schraubendreher garnicht oder nur mit Gewackel oder nur mit Nachdruck/Gewalt ganz am Ende, liegt´s an den Kontakten im Schalter. Und Gerts Plastiktüten-Trick beim Zerlegen kann ich nur empfehlen.

Hmmmm... gute Frage. Beim Z4 bin ich mir da ehrlich gesagt garnicht mehr so sicher, ist ja lange her. Wie das auf der IAA immer so ist (bzw war), sind da ja riesige Menschentrauben, die alle mal probesitzen wollen. Vielleicht hatte ich in dem Zeitdruck nicht auf dem Schirm, dass der Sitz eine Höhenverstellung hat, kannte sowas aus meinen bis dahin gefahrenen Autos ( D-Kadett, BMW Nullzwo, Matra Bagheera) nicht . So um 2010 herum hatte ich dann mal einen gebrauchten E85 probegefahren, für einen Bekannten. Bei Regen mit geschlossenem Dach. Das ging irgendwie, aber eingeengt gefühlt hatte ich mich trotzdem, der Smart fühlt sich irgendwie "luftiger" an. Zumindest solange kein breiter Beifahrer an Bord ist. Über mir habe ich (1,90m) noch eine Handbreit Luft bis zum Dach, der Sitz hat noch eine Raste frei nach hinten. Lotus Elise und Opel Speedster hatte ich auf der IAA übrigens ausgelassen, obwohl ich die beiden eigentlich am interessantesten fand. Im Opel hatte ich nämlich bei seiner Vorstellung im örtlichen Autohaus gesessen, das hat ja mal so garnicht gepasst.

Ich auch. Und zu seiner Zeit das einzige von den kleinen offenen Dingern, wo ich problemlos reinpasse, ohne den Scheibenrahmen auf Augenhöhe zu haben. Mein letzter IAA-Besuch war 2003, da habe ich probegesessen, unter Anderem auch im Mazda MX-5, BMW Z4, Mercedes SLK, MG F. Preislich erreichbar war für mich als Langzeitstudent damals keiner davon .

Ja, hat er. Genaugenommen ist das aber keine Halbautomatik, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, das man wahlweise vollautomatisch fahren kann, oder die Schaltbefehle über den Wählhebel bzw Schaltwippen am Lenkrad (hat meiner nicht) geben kann. Und ein zweites Mal ja, nervig ist das aufgrund der Zugkraftunterbrechung beim Schalten in gewissen Grenzen schon. Das lässt sich zum Teil softwaremäßig verbessern (bessere Drehzahlangleichung als ab Werk und schnelleres Aus- und Einkuppeln), was ich wohl auch machen lassen werde, in Verbindung mit einer Leistungssteigerung. Aber irgendwie sind wir gerade im falschen Thread gelandet, das gehört hier her:

Ok, der bunte Aufkleber ist nur fast neu: Aber die 810kg, die da dran hängen, sind immerhin auch schon 22 Jahre alt. Und mal kein BMW, sondern "fast" ein Benz. Mein neues altes Spielzeug: Habe ich vorhin abgeholt, deshalb noch dreckig. Das wird noch spaßig, den auf größeren Parkplätzen oder im Parkhaus wiederzufinden bei nur 119cm Höhe . Gruß Markus