cabriolet

Zum Sichten alter Papierbilder und Dias bin ich immer noch nicht gekommen, aber von zwei meiner früheren Nicht-BMWs habe ich noch digitale Bilder gefunden. Ganz genau datieren kann ich die nicht, weil meine damalige Kamera jedes Mal beim Akku-Wechsel das Datum auf das Jahr 2007 zurückgesetzt hat und ich irgendwann aufgegeben hatte, das immer neu einzustellen. Golf 1 Cabrio, Bj. ´86, 1.8er mit 90 PS und Automatik. Den hatte ich von 2007 bis 2009, direkt vor meinem ersten e30: Und der Audi V8 (D11), mit dem "kleinen" 3.6er Motor. Auf dem letzten Bild mit meinem zweiten e30 (320i Cabrio), das müsste 2010/2011 gewesen sein: Gruß Markus

Ja, das Sonax-Zeugs ist super. Ich habe aber vor einiger Zeit (nachdem ich mein Cabrio abgegeben hatte) meine angebrochene Flasche an einen Nachbarn mit e36-Cabrio weitergereicht und musste gestern feststellen, dass der örtliche Baumarkt die Sonax-Profiline (und Sonax -Extreme) -Produkte nicht mehr führt. Deshalb musste gestern für den Smartie ein aus meinen Golf-Cabrio-Zeiten noch vorhandener Rest Nigrin-Sprühzeugs herhalten. Die Wirkung kenne ich als "ist für zwei- dreimal Regen OK", aber die Anwendung bei leichtem Wind (in der Halle wollte ich das nicht machen, weil da der Nebel von dem Zeug noch stundenlang in der Luft liegen würde) war eine Katastrophe. Trotz Abkleben aller umliegenden Flächen ist das Zeug überall gelandet. Hier ein Bild von 2008, lange nicht so gut wie das von Bastelbert gezeigte Ergebnis: Fazit: In Zukunft nur noch Mittel zum Schwammauftrag, das Sonax ist jetzt im Netz bestellt. Gruß Markus

Wenn ich´s richtig im Gedächtnis habe, ist der Z3 1.9 - Hebel der Gleiche wie in den e46-Allradlern 330xi und 330xd, das kannst du aber über den Teilekatalog verifizieren. Auch in den kleinen Sechzylindern im Z3 steckt der gleiche Hebel, wird gebraucht aber teurer gehandelt, weil Sechszylinder Was sonst aus dem e46/e90 und anderen taugt, weiss ich nicht, aber da schaltet sich Heiko (esgey) bestimmt nochmal ein. Das Vergleichsbild mit den Angaben der Hebelverhältnisse von e30.de kennst du ja bestimmt, wobei da der e30-M10-4-Gang-Hebel leider nicht mit auf dem Bild ist. Der ist vom Hebelverhältnis und den Längen sehr ähnlich dem vom Z3 1.9. Vom Hebelverhältnis ähnlich dem 1.9er ist auch der Z4 2.5 -Hebel, die Wege und Kräfte sind also ähnlich, aber der Schaltknauf sitzt deutlich tiefer. Geschmackssache. Gruß Markus

Ja, bei den Bosch-Scheinwerfern sind die Klammern gesteckt. Die sollten zerstörungsfrei herausgehen. Das habe ich gestern allerdings nicht probiert und auch keine Bilder gemacht, weil ich die Bosch-Scheinis erst beim Aufräumen gefunden habe. Kann ich aber nächstes Wochenende nachholen.

Hier die versprochenen Bilder (Hella DE). Noch ganz, die Lasche/Nasen sind über der Klammer zusammengebogen: Eine Nase komplett abgebrochen, die hintere Lasche angebrochen, aber der Bügel befreit : Zumindest in diesem Fall ist da eine einfache Reparatur unmöglich. Gruß Markus

Hallo Michael, ich habe eben mal gebastelt und eine Klammer aus einem (sowieso schrottreifen) Scheinwerfer befreit. Ging nicht zerstörungsfrei, die Gussnasen, die über der Klammer zusammengebogen sind, sind auf halbem Weg gebrochen. Wenn also deine Klammer einfach so davongeflogen ist, vermute ich mal, dass bei deinem Scheinwerfer die Haltenasen weggebrochen sind und eine neue Klammer da nicht halten wird. Fotos habe ich auch gemacht, aber wie so oft die Kamera im Auto vergessen. Deshalb reiche ich die Bilder später oder morgen nach. Ach ja: Zwischen Hella und Bosch gibt´s auch einen Unterschied, den du sofort siehst: Bei Hella hat der Bügel nur einen Arm, der eingehakt wird, bei Bosch sind´s zwei Arme. Weiß ich, weil in meiner Gerümpelkiste auch noch Bosch-Scheinis aufgetaucht sind. Gruß Markus

Was hast du denn für Scheinwerfer? Kaputte Hella-DE´s müsste ich für genau solche Fälle noch zum Schlachten liegen haben, da könnte ich dir eine Klammer ausbauen. Gruß Markus

Mein Bild aus dem Post von 2019 war ein Editions-Touring, auch mein Turbodiesel-Touring hatte diese kurzen Stücke dort, und der 316i-Zweitürer auch. In allen drei Fällen war vermutlich noch die originale Scheibe verbaut. Alle drei NFL (beim Touring ja klar). An der hinteren Scheibe beim Zweitürer ist allerding nichts, die war aber beim Lackierer draußen und seitdem sitzt die Scheibe so weit unten, dass in den oberen Ecken die Dichtung nicht mehr abschließt. Das war vorher schon grenzwertig, aber noch dicht. Ich kann da also nur vermuten, dass da auch mal Butylschnur oder andere Dichtmasse war, die der Lackierer entfernt hat. Wenn ich irgendwann mal Lust habe, schaue ich beim eta (mein einziger VFL) mal nach, wie es da aussieht. Vorne muss ich sowieso ran, hinten soll aber auch ein neuer Keder rein und dann kann ich die Scheibe ja bei der Gelegenheit mal ´rausnehmen. Gruß Markus Edit hat gerade noch ein Bild vom Turbodiesel gefunden, ich hab das da mal herausvergrößert und markiert, hier sind die Streifen ein Stück länger als beim Editions-Touring und weiter hochgezogen:

Die Normen wuden irgendwann mal überarbeitet/geändert. Nach dem, was ich so im Netzt finde, übertrifft die neue Norm B1 das alte E3 bezüglich Beständigkeit gegenüber Bio-Kraftstoffen. Auch der hier im Talk gerne empfohlene "Cohline 2240" war bisher mit E3 bedruckt, jetzt mit B1. Gruß Markus

Du meinst den Schließzylinder, im Link unten die Nummer 4, den kannst du aber übernehmen. Mit "Schloss" ist hier das Teil Nummer 1 gemeint ("Lenkschloss"): https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/318i-M40/browse/steering/steering_lock_ignition_switch/

Das ist genau das, was ich oben ja schon sagte. War bei Holgers Cabrio so (Mal abgesehen davon, dass man den Schlüssel schon noch weit genug drehen kann, das Schloss nimmt den Schalter aber nicht weit genug mit). Bei allen anderen waren es bisher immer verbrannte Kontakte, da hat Zerlegen, Schleifen und Reinigen auch jedesmal geholfen. Das lässt sich aber auch vorher testen: Den Zündanlassschalter vom Schloss abbauen und mit einem dicken Schraubenzieher betätigen. Startet er dann problemlos schon deutlich vor Endanschlag, ist die Betätigung im Schloss ausgenudelt. Geht aber der Start mit dem Schraubendreher garnicht oder nur mit Gewackel oder nur mit Nachdruck/Gewalt ganz am Ende, liegt´s an den Kontakten im Schalter. Und Gerts Plastiktüten-Trick beim Zerlegen kann ich nur empfehlen.

Hmmmm... gute Frage. Beim Z4 bin ich mir da ehrlich gesagt garnicht mehr so sicher, ist ja lange her. Wie das auf der IAA immer so ist (bzw war), sind da ja riesige Menschentrauben, die alle mal probesitzen wollen. Vielleicht hatte ich in dem Zeitdruck nicht auf dem Schirm, dass der Sitz eine Höhenverstellung hat, kannte sowas aus meinen bis dahin gefahrenen Autos ( D-Kadett, BMW Nullzwo, Matra Bagheera) nicht . So um 2010 herum hatte ich dann mal einen gebrauchten E85 probegefahren, für einen Bekannten. Bei Regen mit geschlossenem Dach. Das ging irgendwie, aber eingeengt gefühlt hatte ich mich trotzdem, der Smart fühlt sich irgendwie "luftiger" an. Zumindest solange kein breiter Beifahrer an Bord ist. Über mir habe ich (1,90m) noch eine Handbreit Luft bis zum Dach, der Sitz hat noch eine Raste frei nach hinten. Lotus Elise und Opel Speedster hatte ich auf der IAA übrigens ausgelassen, obwohl ich die beiden eigentlich am interessantesten fand. Im Opel hatte ich nämlich bei seiner Vorstellung im örtlichen Autohaus gesessen, das hat ja mal so garnicht gepasst.

Ich auch. Und zu seiner Zeit das einzige von den kleinen offenen Dingern, wo ich problemlos reinpasse, ohne den Scheibenrahmen auf Augenhöhe zu haben. Mein letzter IAA-Besuch war 2003, da habe ich probegesessen, unter Anderem auch im Mazda MX-5, BMW Z4, Mercedes SLK, MG F. Preislich erreichbar war für mich als Langzeitstudent damals keiner davon .

Ja, hat er. Genaugenommen ist das aber keine Halbautomatik, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe, das man wahlweise vollautomatisch fahren kann, oder die Schaltbefehle über den Wählhebel bzw Schaltwippen am Lenkrad (hat meiner nicht) geben kann. Und ein zweites Mal ja, nervig ist das aufgrund der Zugkraftunterbrechung beim Schalten in gewissen Grenzen schon. Das lässt sich zum Teil softwaremäßig verbessern (bessere Drehzahlangleichung als ab Werk und schnelleres Aus- und Einkuppeln), was ich wohl auch machen lassen werde, in Verbindung mit einer Leistungssteigerung. Aber irgendwie sind wir gerade im falschen Thread gelandet, das gehört hier her:

Ok, der bunte Aufkleber ist nur fast neu: Aber die 810kg, die da dran hängen, sind immerhin auch schon 22 Jahre alt. Und mal kein BMW, sondern "fast" ein Benz. Mein neues altes Spielzeug: Habe ich vorhin abgeholt, deshalb noch dreckig. Das wird noch spaßig, den auf größeren Parkplätzen oder im Parkhaus wiederzufinden bei nur 119cm Höhe . Gruß Markus

Zu spät gesehen, bin ja heute mit Holger in seinem E30 durchs Sauerland gedüst, um mein neues altes Autochen in Dortmund abzuholen.

Das erinnert mich daran, dass ich ja mal mein Teilelager danach durchforsten wollte. Ich hoffe, ich denke dran, wenn ich mal wieder in der Halle bin (ist ja etwa 15km von zu Hause entfernt). Gruß Markus

Den Zündanlassschalter kann man zerlegen, der ist nur geclipst. Allerdings muss man doch sehr aufpassen, dass man dabei keine der winzigen Kügelchen und Federchen verliert. Mit Glück reicht Saubermachen und Kontaktflächen blankschleifen, mit etwas weniger Glück braucht man einen zweiten Schalter als Ersatzteilspender. Und mit noch weniger Glück ist im Zündschloss selber (nicht im Schließzylinder) an den Übertragungsteilen irgendwas ausgenudelt. War bei Holgers Cabrio so, da bei dir aber das W&N-Neuteil funktioniert, sollte das in deinem Fall nicht so sein. Gruß Markus

Doch, auch beim großen Kühler brauchst die (passende) Zarge. Sonst rührt der Viscolüfter einfach nur hilflos herum, anstatt die Luft durch den Kühler zu ziehen. Gruß Markus

In den Talk-eigenen Kleinanzeigen: Gruß Markus

Ja, ich habe noch einen Deckel übrig. Zwar nicht den auf den Bildern von vor 4 Jahren, aber einen anderen. Noch dazu in besserem Zustand und mit Emblem. Kannst mir ja deine Adresse mal per PN senden, dann kann ich dir das Ding gegen Versandkosten (und am liebsten auch eine Spende ans Forum) schicken. Gruß Markus

Mein Navi ist auf der Heimfahrt auch ausgestiegen, noch in Meiningen. Aber ich war ja schon ein paar Mal dort und kannte den Heimweg deswegen auswendig . Gruß Markus

Hier noch wie versprochen meine Foddos, viele sind´s diese Jahr aufgrund des Wetters nicht geworden. Noch dazu habt ihr ja sowieso schon alles gezeigt, was ich auf meinen Bildern habe, aber versprochen ist versprochen: Und so sieht das aus, wenn man gerade einen Wildschaden repariert hat und danach direkt der nächste Fuchs ins Auto rennt. Musste eben erstmal eine fehlfarbene Blende rein

Auch von mir ein dickes Danke an Fabi und alle weiteren Mitorganisatoren. Und an alle anderen Anwesenden natürlich auch. Beschweren möchte ich mich aber beim Wettergott, das war ja wirklich brutal heiss heute Allen, die sich noch an der Mühle treffen, wünsche ich noch einen schönen Abend. Bilder kann ich erst morgen liefern, ich hab die Kamera im Auto vergessen und das steht ein Stück weit weg, da ich ja in der Altstadt ohne eigenen Stellplatz wohne. Gruß Markus

Ich hatte die Geschichte mit dem wellenartigen Beschleunigen beim 320i Cabrio. Das war bei abgezogener Lambdasonde weg. Und da die Lambdaregelung ja eigentlich bei Vollast inaktiv sein sollte, war meiner Meinung nach das Naheliegendste der Drosselklappenschalter, und so war es dann auch: Der Vollastkontakt wurde seinem Namen nicht mehr gerecht. Geöffnet, gereinigt, Fehler beseitigt. Bei meinem eta (129PS) hatte ich den Fehler nur sehr selten. Beim Durchmessen war der Vollastschalter natürlich unauffällig, weil solche sporadischen Fehler ja nie auftreten wollen, wenn das Multimeter gerade dran hängt . Da der Wagen jetzt aber schon ein Jahr steht , ist das erstmal egal. Wenn ich Zeit dazu habe, schaue ich mir da auch den DK-Schalter mal von innen an. Gruß Markus