cabriolet

Nix China. Sieht eher so aus, als ob da der Viktor Orban dran verdient hat, steht doch deutlich "ungarisch" auf der Tüte .

zu 1.: Die beiden "ca."-Maße unterscheiden sich um 4mm. Das dritte Maß sagt: "Differenz 4mm". Erstaunlich. zu 2.: Warum nicht die iX-Lager ausbauen und den Durchmesser messen? Dann kannst du auch gleich die Länge messen und mit dem einzubaueneden "normalen" Lager vergleichen und erschlägst Punkt 1 gleich mit, falls du den 4 mm nicht traust. zu 3.: Doch. Martin (Russland Racing) schlägt genau das vor. Bevor du jemanden als "oberschlau" bezeichnest, solltest du vielleicht das von ihm Gesagte (bzw. Verlinkte) lesen und verstehen. Und vielleicht auch mal selber die Initiative ergreifen und etwas selber nachsehen oder nachmessen, anstatt von anderen zu erwarten, dass sie das für dich tun.

Den Termin habe ich auch schon im Kalender vermerkt, kann aber sein, dass ich ohne E30 kommen muss. Der eta hätte ja direkt nach Meiningen ´25 zum TÜV gemusst, ich aber keine Zeit... also die Schrauberei stückchenweisee begonnen und immer mehr Baustellen und Werkstatt-Pfusch gefunden. Geplant war dann, alles in drei Wochen Urlaub abzuarbeiten, dann hatte aber meine Mutter einen Dusch-Unfall mit bösen Folgen, so dass der ganze Urlaub für ihre Unterstützung ´ draufging. Und da ich keine Pfusch-Aktion auf die Schnelle machen will, wird´s wohl leider Sommer werden, bis der zur Zeit zerrupfte eta wieder läuft. Ist (außer einem kurzen E34-Gastspiel) seit 2009 meine erste Zeit ohne E30 im Alltag . Gruß Markus

Oder ein Taschenrechner. Wenn man das dann noch grafisch darstellen will, ein Stift, ein Lineal und ein Blatt Papier.

Ich bin mir nicht sicher, ob das die richtigen Teile sind, die ich gefunden habe . Es sind zwei Sätze (da ich zwei Tourings geschlachtet habe), wobei sie sich ein wenig unterscheiden: Der beflockte Bereich bei dem unteren Satz im ersten Bild endet früher. Die Unterschiede habe ich versucht, im Lampenlicht nochmal an zwei "gleichen" Leisten einzufangen, deshalb noch ein Bild mit Blitz. Wenn das die Teile sind, die du brauchst, kannst du die gegen Versandkosten haben. Kannst mir dann für alles Weitere eine PN schicken. Gruß Markus

Ich habe die meisten Touring-Teile zwar im Konvolut abgegeben, aber ich meine so einige Leisten und Gummiteile neulich in einer übriggebliebenen Teile-Kiste gesehen zu haben. Vielleicht sind sie noch da, ich schaue am Wochenende mal nach. Gruß Markus

Weiss ich doch, deshalb auch der Zwinker-Smiley.

Lass´ das mal bloß nicht den Gert lesen . Das wäre erstmal messen angesagt, ob der Lichtschalter die Masse durchreicht oder nicht. Bei mir war´s beispielsweise der Lenkstockhebel, da war irgendwas drin gebrochen und ist herumgeirrt. War in meinem Falle aber auch recht eindeutig ohne Messerei zu erkennen, da das Fernlicht manchmal bei Gewackel am Hebel dann doch anging, sich dafür aber oft beim Blinken selbständig dazugeschaltet hat. Wollte auch schon nachfragen, wie das gemeint ist. Und auch das hier verwirrt mich: Was ist mit "selbes" gemeint und was geht und was nicht? Gruß Markus

Das hohe Gewicht von meinem Stahl-Lenker hat mir gestern abend keine Ruhe gelassen. Also erstmal die Waage überprüft, vor allem weil das ja auch am oberen Ende deren Bereichs liegt (die kann maximal 5kg): 4 Liter Wasser sind 4020g, was im Bereich normaler Messungenauigkeiten liegen sollte und ich ja nichtmal weiss, wie genau mein Messbecher ist. Also nochmal in die Halle, nochmal gewogen. Auf´s Gramm genau das gleiche Ergebnis. Aber die Erklärung habe ich im gestrigen Post eigentlich schon mitgeliefert: Der rechte Querlenker war ja der erneuerte, also ein Zubehörteil (Marke weiss ich nicht, steht nix drauf). Den linken originalen habe ich ja auch noch im Regal, also den mal auf die Waage geworfen: Abzüglich Ochsenauge und Halter 3810g. So passt das, auch wenn das "Beweisfoto" fehlt, weil ich die Speicherkarte für die Kamera noch zuhause im Rechner stecken hatte.

Hier meiner, rechte Seite vom Turbodiesel-Touring. Aber nicht wundern, dass der so schwer ist. Da hängt noch das Ochsenauge mit Halter dran. Deshalb das hier noch vom Gewicht abziehen: Sind also 4210g. Irgendwie immer noch deutlich schwerer als der ETK sagt. Dabei klebt da jetzt garnicht sooooo viel Straßendreck dran, weil der nur etwa 2 Jahre am Auto hing . Naja, dafür ist der vom @Höbber ein gutes Stück leichter, gleicht sich ja irgendwie ein Stückweit aus . Gruß Markus

Ok, da bin ich ja mit Wiegen zu spät dran, habe für meine Küchenwaage gestern extra noch Batterien besorgt. Dann nehme ich die aber heute abend mit in die Halle und wiege noch einen Stahl-Querlenker.

Shit, da hab´ich ja garnicht dran gedacht. Wenn die irgendwann mal am Auto sind, kommt das gleich in so ein PermaBag-Dings. Ist dann bloss ein bisschen blöd zu fahren mit so einem riesigen Sack drumherum.

Da die Dinger noch in Folie eingeschweisst sind, steht natürlich etwas mehr auf der Uhr, sollten 20 mm sein: Die Gummidinger habe ich innen mit etwa 18,3 mm gemessen, aber die sollen im Gegensatz zu PU ja auch stramm drauf sitzen.

Sind dabei, ist auch bei W&N so abgebildet. Ich geh´grade mal messen.

Symmetrisch, zentrisch, mittig, gewöhnlich : Sieht für mich unbehandelt aus.

Ich meine, das sind die "normalen" symmetrischen. Ich schaue nachher mal nach, bin gerade nicht zu Hause.

Soeben ausgepackt: Hier das (Hersteller- ) Logo: Und als kostenlose Zugabe gab´s noch einen Ersatzteilkatalog für´n Touring, einen "30 Jahre W&N"-Aufkleber und einen E30-Notizblock: Die Teile werden bei mir erstmal eingelagert, die sollen später mal in meinen Elektro-Umbau, dessen Projektstart sich aber durch privates Chaos aber immer weiter verschiebt. Werde sie die nächsten Tage mal wiegen, mir kommt´s hier ja nicht auf die geringeren ungefederten Massen, sondern reduzierte Massen ganz allgemein an. Gruß Markus

Hatte ich in den Tausenden von Newslettern von W&N doch glatt übersehen. Danke für´s Aufzeigen, habe sofort bestellt. Gruß Markus

Würde ich drin lassen, du musst ja nicht von der Innenseite lackieren. Ab Werk ist da auch nur ein bisschen Lacknebel, der zufällig bis auf die Rückseite gekommen ist. Außen die schwarzen Leisten sind eher das Problem, die sind geklipst aber gehen beim Ausbau eigentlich immer kaputt. Wenn du die also nicht neu hast, bleibt nur seeeehr vorsichtig zu hebeln. Ich meine, du musst von der Fahrerseite aus anfangen, weil sich die Leisten überlappen, sicher bin ich mir da aber nicht. Wobei du das ja auch an der zertrümmerten alten Stoßstange ausprobieren kannst. Blinkleuchten ausbauen sollte sich von selbst erklären. Gruß Markus

Hmmm jaaaa... irgendwie verstehe ich, was du vorhast. Aber ich denke, du vertust dich in der Drehrichtung: Die Nockenwelle soll ja auf früher gestellt werden, nicht das Kettenrad. Das Rad müsstest du also gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dazu müssten dann alle Absteckwerkzeuge außer dem auf der Einlassnockenwelle weg, Spanner brauchst du nicht lösen. Du verdrehst sozusagen alles (KW und Auslassnockenwelle) gegenüber der Einlassnockenwelle gegen den Uhrzeigersinn. Ist bestimmt machbar, aber warum nicht den (meiner Meinung nach) normalen Weg gehen: KW blockieren, Einlass-NW-Rad lösen und nur die Einlass-Nockenwelle so verdrehen wie du willst, also im Uhrzeigersinn. Gruß Markus

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Das war letztes Jahr zeitweise noch viel teurer, weil die Händler mit Restbeständen den großen Gewinn machen wollten. Wenn man überhaupt was bekommen hat, die Produktionsstätte war wohl einem Brand zuzm Opfer gefallen. Zum Glück läuft die Produktion aber wieder, ich muss nämlich auch nochmal nachordern, nachdem E-Up, Passat und eta meinen letzten 12er-Karton fast aufgebraucht haben. Gruß Markus

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Lass´ dich nicht irre machen, vom E30 gab´s kein Coupé und hier im Talk wird immer wieder darauf herumgeritten, wenn die zweitürige Limousine "Coupé" genannt wird. Die von dir oben verlinkte Tür ist erkennbar vom Zweitürer, passt also bei dir. Gruß Markus

Man könnte meinen, du hast mein Ex-Auto . Hatte ja auch ein diamatschwarzes 320i Cabrio und genau das gleiche Problem. War schlicht und einfach ein Montagefehler meinerseits, ich hatte beim Wiederbeleben meines Cabrios nach 8 Jahren Tiefschlaf sicherheitshalber den Riemen neu gemacht und dabei (weil man schlecht hinsehen kann) auf die falsche Rille der KW-Riemenscheibe gelegt. Dadurch ist er ständig schief gelaufen und hat sich abgenutzt und ich musste ihn wieder und wieder nachspannen, außerdem war der Spannbereich dann ja auch kleiner, weil er auf der kleineren Scheibe war. Im Urlaub war ich dann nach insgesamt etwa 2000 Kilometern am Anschlag vom Spanner, weggeflogen ist der Riemen dann auf der Heimfahrt auf der Autobahn im strömenden Regen, zum Glück hatte ich einen neuen Riemen vorsorglich dabei. Im Halbdunkel musste ich dann mit der Handlampe hantieren und habe an den Laufspuren auf gleich ZWEI Rillen der Riemenscheibe da meinen Fehler erkannt. Langer Rede kurzer Sinn: Schau´mal nach, ob der Riemen gerade läuft oder du (wie ich, obwohl ich nicht gerade unerfahren im Schrauben bin) auch die falsche Rille erwischt hast. Gruß Markus Edit: Ja, der Riemen geht stramm drauf wenn alles passt, ich drehe dabei mit den Fingern die LiMa an deren Lüfterflügeln um den halb aufgelegten Riemen auf die LiMa-Scheibe zu würgen. Hatte mich bei meinem Fehler sogar noch gewundert, dass das so leicht ging, aber erstmal auf einen falschen bzw durch die Probleme mit dem dauerneden Nachspannen auf einen gefälschten (Conti)- Riemen geschoben.