e30-hh

Leider auch alles richtig. Aber der E30 ist in Summe schon besonders "projektfreudig"... Mein nächstes Projekt wird ein V8 Umbau; aus genau so einem Projektabbruch rausgekauft...hat also auch sein Gutes, auch wenn ich meinem ersten Post hier nicht widersprechen möchte, denn das ist klar ein artfremder Motor

Das ist fast gemein....okay, oder eine Ehre, wenn man bedenkt, wer das geschrieben hat; jemand, der wahrscheinlich im Schlaf einen E30 komplett auseinander bekommt, die Ventile einschleift, alles wieder zusammen baut und vor dem Aufwachen noch den TÜV Termin durch bekommt. Nein, keine AI... aber ein guter Kaffee auf der Terrasse hat schon geholfen und ja, ich schreibe zu selten, da hast Du vollkommen Recht!

Moin, ich denke, dass ein Motorumbau im Gegensatz zum -tausch beim E30 mittlerweile eine Sache ist, die man sinnvoll nur mit Herzensblut angehen und damit auch selber durchführen muss. Alles andere ist rein wirtschaftlich nicht mehr vertretbar. Wenn man sich dann aber den entscheidenden Ruck gibt, belohnt einen die E30 Architektur bei jedem einzelnen Schritt -- besonders, wenn man in der von BMW vorgesehenen Motorenpalette bleibt. Alles passt und man kann so ein Projekt auch mit wenig Erfahrung umsetzen. Wenn man es mit der Originalität nicht ganz so genau nimmt oder ein / zwei Schritte auf später vertagt, kann man die Eintragung auch mit kleinen Abkürzungen erlangen. Schweißen der Halter für den Luftfilterkasten? --> ein Lochblech aus dem Baumarkt an die M40 Aufnahme erfüllt den gleichen Zweck. ...und ja, ich fahre immer noch mit dem M40 Kühler im M20B25 durch die Gegend, seit nunmehr 16 Jahren. Bitte nicht als Aufruf zum Pfuschen verstehen; eher als Motivation, dass so ein Umbau nicht so schlimm wird und man sich auch mal was trauen kann. Ich habe genau diesen Umbau damals in einer gemieteten Wellblechgarage gemacht...ohne Bühne und mit Strom via Kabeltrommel. Es geht

So, nachher endlich wieder etwas Zeit, um mich den Fensterklemmbacken zu widmen. Noch einmal zum Thema Namensgebung, denn für mich galt bisher folgendes für elektrische Fensterheber: 1) Spindelheber - im Wesentlichen nur VFL und von BMW bis 1988 (?) nur für vorne angeboten 2) - Scherenheber - haben 1) vorne (!) um und bei Wechsel zu NFL abgelöst 3) - Seilzugheber - wurden mit 2) für hinten eingeführt Passt das so nicht?

Ok Allerdings sind die Spindelheber, wenn ich mich jetzt mit der Namensgebung nicht vertue, nur bis VfL verbaut worden und damit wohl nie im Touring. Hier kommt der S'eilzugheber' rein (/ist jetzt bei mir drin)

Das habe ich getan und die Schlitten haben schon einiges an Kraft; man kann sie schon festhalten, aber ich denke, dass passt... Dreck in den Gummis gucke ich mir mal an. Fett in den Läufen ist eine blöde Idee, oder? Beim runterlaufen kommt das Fenster glaube ich zumindest aus der hinteren Führung leicht raus.. Gesendet von meinem 2312DRA50G mit Tapatalk

Moin zusammen, ich bin auf ein unerwartetes Problem bei meinem Touring-Umbau gestoßen. Neben anderen Themen bekommt der jetzt auch vier elektrische Fensterheber und die beiden hinteren tun sich sprichwörtlich schwer. Während es vorne keine Probleme gab, scheinen beide Scheiben hinten höhere Kräfte zu benötigen als die Motoren mit ihrer Mechanik leisten können. Der Heber hinten rechts war beim ausgebauten Probelauf unauffällig, der für hinten links machte bereits dann (nur) beim Herunterfahren ein leicht quietschendes Geräusch. Nachdem Einbau ist es dem Heber hinten rechts unmöglich ohne Nachhilfe das Fenster runter oder sinnvoll schnell wieder hoch zu fahren; bei dem hinten links (mit den Geräuschen) geht es sehr langsam in beide Richtungen. Hängt man die Heber aus, braucht man bei beiden ordentlich Kraft, um die Bewegung des Schlittens gegen den Motor zu stoppen -- gleichzeitig fühlt sich die Freigängigkeit der Fenster eher schlecht an. Vorher, mit den Kurbeln, ging es soweit eigentlich ganz gut, aber da wirkt natürlich ein großes Moment durch den Hebel... Was tun – Gibt es ein Rezept die Fenster hinten irgendwie beweglicher zu machen oder sind doch die Heber schlicht am Ende? Gruß aus dem Norden

Neee Sicher tausche ich nicht meinen originalen Klimakasten mit allen Funktionen der Werksklima (Umluft) gegen sowas. Vielleicht mit der 'einfachen' Diavia-Losung über Auströmkasten in der Mitte verwechselt? Für Fahrzeuge mit sowas oder ganz ohne Klima wär das aber sicher eine Option.

Danke, die kenne ich schon. Wenn's nicht mit abdichten klappt, dann vielleicht wieder so. Ja, der für diese Nachrüstanlage verbaute Kompressor wurde serienmäßig bei Volvo eingesetzt (irgendeinen mussten sie ja nehmen). Vorteil, aus Sicht der Nachrüster, ist sicherlich, dass keine separaten HP und LP Ventile verbaut werden mussten, da diese bereits am Kompressor sitzen. Nachteil ist natürlich, dass immer von unten befüllt werden muss.

Sehe ich genauso. Viele Teile nach Bedarf getauscht, mit dem Druckschalter Glück gehabt aber bei dem Kompressor... Vor 15 Jahren mal einen überholten Volvo Kompressor verbaut und 'jetzt', vor knapp zwei Jahren, einen günstigen verbaut der nun aber wieder leckt... Gibt es Firmen die zuverlässig abdichten?

Ha, doch noch ein 'Leidensgenosse' Schreibe doch gerne mal im Detail, was Du genommen hast und ob's am Ende klappte. Kompressor und Druckschalter sind auf jeden Fall speziell/abweichend von der Serienanlage. Die müsste ich beide auch schon tauschen.

Magst Du das einmal hier verlinken? Da gibt es sicherlich viele Interessenten!

...und geht es um die Umrüstung einer Werksklima oder sogar um meinen speziellen Fall mit der "großen" Diavia?

Argh, ist die andere...

Warum nicht? Immerhin war dieses Langzeitmitglied am 28.4. das letzte Mal eingeloggt. Und siehe da, andere kennen das Thema ja möglicherweise auch...