cabriolet

Das hat man davon, wenn man Auto-Pflegeprodukte direkt aus China kauft: Ich geh´ dann mal Chinesisch lernen. Gruß Markus

Mir ist gerade beim Betrachten der abgeschnittenen Kabel im Hintergrund noch etwas aufgefallen: Das Bild ist in dem Bereich zwar unscharf und deshalb bin ich mir nicht sicher, aber fehlt da das Motronic-Relais? Würde natürlich den fehlenden Funken und Sprit erklären.

Pin 16 sollte braun/weiss sein und ist eine Steuerleitung für die Einspritzventile. edit: Ölniveau geht doch garnicht ans Steuergerät. Bist du dir sicher, dass du mit den passenden Listen und Bildern arbeitest und nichts durcheinander gebracht hast? Nochmal edit: Wenn du Pin 16 am Motorstecker meinst (und nicht am Steuergeräte-Stecker), das ist weiss/schwarz und geht zur Diagnosedose (Airbag) Falls ich morgen die Zeit dazu finde, versuche ich mal alle abgeschnittenen Kabel auf deinem Bild zuzuordnen.

Muss es aber. Es geht vom Motorstecker direkt zum Steuergerätestecker. Kannst da ja mal nach einen weiss/schwarzen Kabel suchen, wärst nicht der erste. der sich bei den Pins verzählt (z.B. von der falschen Seite anfängt zu zählen). Mir auch schon passiert . Andererseit aber auch erstmal nicht sooo wichtig, bevor der Motor nicht läuft.

An deinem abgeschnittenen Stecker sehe ich das Kabel aber (Pin 8, weiss/schwarzes Kabel), ebenso sehe ich das für den Verbrauch (Pin 9, schwarzes Kabel). Das muss also auf´s Steuergerät verkabelt sein, wenn es nicht abgefault ist.

An dem Punkt wie den jetziger Zustand ist, würde ich den eckigen Stecker nehmen. Den müsstest du von deinem eta-Kabelbaum ja noch haben. Am saubersten wäre, dafür neue Pins zu besorgen. Alternativ den eckigen Stecker mit ausreichend langen Kabeln vom MKB abschneiden und mit hochwertigen Kabelverbindern mit dem neuen Kabelbaum verbinden. ABS-Kabel braucht dann bei dir nicht angeschlossen werden, damit entfällt auch mögliche Fehler- und Brandgefahr, und um die Drehzahlmesser-Anbindung müsste man sich dann später gesondert kümmern, da du die Anbindung über den Motorstecker dann ja auch nicht hast. Da hat aber jeder seine eigene Herangehensweise, viele hätten wohl fahrzeugseitig auf den runden Stecker umgerüstet. Oder einen Adapterkabelbaum gebaut. Da du aber den runden Stecker vom MKB schon abgeschnitten hast, finde ich es am einfachsten, ihn durch den eckigen zu ersetzen und fahrzeugseitig alles bestehen zu lassen. Das solltest du aber so machen wie du dich am wohlsten fühlst.

Bei mir hat ein Zufallsfund geholfen: Da mein Gurtschloss am eta innerlich verdreckt war und der Gurt nicht sicher eingerastet ist, habe ich alles gründlich mit Druckluft ausgeblasen und danach eine Ladung Nigrin PTFE-Spray reingehauen. Dabei ging ein Teil davon auch über die blassrosa Oberfläche. Die ist seitdem wieder (und nach zweieinhalb Jahren immer noch) schön rot. Beim e46 habe ich das deshalb auch wieder genommen. Ist auch wieder richtig rot, allerdings ist das auch erst zwei Monate her. Gruß Markus

Das Messen halte ich hier für wichtig, da die alten Kabelbäume gerne mal Brüche oder abgegammelte Pins haben. Deshalb auch alles Schritt für Schritt, damit man überhaupt finden kann, wo´s hakt. Wenn alle Stricke reißen: Meine Zeit reicht zwar kaum für meine eigenen Autos, aber du wohnst laut Profil ja nicht soooo weit weg von mir (bin aus Wetzlar), notfalls könnte ich da mal direkt am Auto drüberschauen. Nur zur Info für mich: Wie hast du das eigentlich endgültig vor? Ich sehe auf deinen Fotos ja den abgeschnittenen Stecker vom NFL-Motorkabelbaum (incl ABS). Möchtest du die motorseitigen Kabel in den eckigen Motorstecker einpinnen, also sozusagen den runden MKB-Stecker gegen den eckigen tauschen? Und hat dein Fahrzeug ABS?

Ohne eingeschaltete Zündung? Dann ist da was grob faul, was aber mit dem Motorstecker nichts zu tun hat. Vorausgesetzt, du hast wirklich nur die 4 genannten Kabel verbunden und es berührt sich nichts anderes zufällig an den übrigen offenen Kabelenden. Das solltest du zuallererst nochmal genau kontrollieren und entsprechend isolieren, was erstmal nicht benötigt wird. Jetzt wird´s schwierig. Zuerst würde ich mal schauen, ob du nicht die beiden Stecker für KW-Geber und Zylindererkennung (das Ding am 6ten Zündkabel) vertauscht hast. Einfach mal umstecken und schauen was passiert. Wenn´s das nicht war: Messen! Zuerst am Motronic-Relais (dem weißen der drei Relais am linken Kotflügel): Liegen dort an Klemme 30 und 86 12V an? Wenn ja, hast du schonmal die oben von mir erwähnte Ringöse richtig angeschlossen. Weiter am Steuergerätestecker: Hast du Masse auf den Pins 2, 14, 19 und 24 und Dauerplus 12V auf Pin 18? Und dann bei eingeschalteter Zündung 12V auf Pin 27 ? Das wären die Grundvoraussetzungen, dass das Steuergerät betriebsbereit ist.

Im Prinzip brauchst du am Motorstecker nur drei Dinge: Geschaltetes Plus (zwei Kabel, einmal grün (ungesichert) und einmal grün/gelb oder grün/weiss (über Sicherung)), die Steuerleitung für den Anlasser (schwarz/gelb) und die Spannungsversorgung für die Spritpumpe (grün/violett motorseitig und violett/rot fahrzeugseitig). Damit müsste der Motor erstmal laufen. Am eckigen Stecker (Fahrzeugseitig) findest du: 12V gesichert auf Pin 6 (grün) und ungesichert auf Pin 10 (grün/gelb oder grün/weiss) Anlasser auf Pin 8 (schwarz/gelb) Spritpumpe auf Pin 7 (violett/rot) Am runden Stecker (Motorseitig): 12V gesichert auf Pin 6 (grün) und ungesichert auf Pin 7 (grün/gelb oder grün/weiss) Anlasser auf Pin 18 (schwarz/gelb) Spritpumpe auf Pin 13 (grün/violett) Kabelfarben ohne Gewähr, das weicht gelegentlich mal ab. Orientiere dich deshalb bitte an der Nummerierung der Pins. Dauerplus und Masse für das Steuergerät nicht vergessen, das sind Ringösen am Motorkabelbaum. Wobei Dauerplus da gerne falsch angeschlossen wird, weil es schwarz ummantelt ist und wegen der Ringöse gerne für Masse gehalten wird. Da hilft nur, an allen Ringösen die Ummantelung wegzuschieben. Ist´s darunter rot, ist das der Dauerplus-Anschluss und gehört an die Batterie bzw deren Terminal im Motorraum. Alle weiteren Kabel würde ich erstmal weglassen und mich erst darum kümmern, wenn der Motor läuft. Gruß Markus

Irgendwas war bei PayPal schiefgelaufen, habe das erst jetzt gemerkt weil du uns noch nicht grün markiert hattest. Unkostenbeitrag für Holger, Ann-Katrin und mich sollte jetzt endlich bei dir angekommen sein. Gruß Markus

Er ist dageblieben, weil meine Stellplatzvermieterin gerade zufällig über den Hof gelaufen ist und es live mitbekommen hat. Wäre sie nicht dagewesen, wäre er wohl weg gewesen.

Heute hat mir ein Paketfahrzeug die Beifahrertür und den rechten Außenspiegel zerstört . Beim Rangieren. Er hatte sich verfahren und meinte dann, in einen Innenhof fahren zu müssen, um ausgerechnet an der engsten Stelle zwischen den geparkten Autos zu wenden. Bilder liefere ich in den nächsten Tagen nach. Gruß Markus

Gibt´s da denn Unterschiede zwischen VFL und NFL? Ich war der Meinung dass die gleich sind. Ich hab´ nen NFL. Ansonsten klingt das doch schonmal gut, Farbe ist mir wurst, ich muss sowieso ein paar Sachen in mysticblau lackiern lassen. Was willst du dafür haben (gerne auch per PN, falls du das nicht öffntlich sagen möchtest)?

Teilebörse ist ein gutes Thema: Ich könnte für den E46 eine rechte Schwellerverkleidung in "unkaputt" brauchen. Nix M-Dreck, sondern die ganz normale., Gruß Markus

Die Lichtmaschine erinnert mich an eine, die mir mein örtlicher Teilehändler mal auf den Tresen legte. Unpassende Befestigungen, Scheibe für Flachriemen und ein Stecker, an den die Kabel von meinem Auto nie und nimmer passen würden. Bestellt hatte ich sie für meinen Turbodiesel. Eigentlich über TSN/HSN, aber in der Zuordnung ging wohl über die Jahrzehnte so einiges schief. Das war ja ursprünglich eine reine Zuordnung für die Versicherung, die Verknüfung zu TecDoc und sonstigen Ersatzteil-Geschichten kam ja erst später sozusagen "obendrauf". Ich habe die alte Bosch daneben gelegt und der Teilemensch hat dann mal über die Nummer der neuem LiMa gesucht, für welche Autos die denn überall passen soll, weil er das selber kaum glauben konnte. Dabei kam heraus, dass ich zwar die richtige neue LiMa, aber das falsche alte Auto hatte: Das Ding war zwar passend für einen E30 Turbodiesel, aber einen völlig anderen als den BMW vor meiner Haustür. Mitsubishi E30 Galant 1.8 TD . Den Mitsubishi gab´s ja auch als 16-Ventiler. Vielleicht brauchst du den, damit deine LiMa ohne Basteleien passt . Gruß Markus

Ich habe mal ein Bild aus dem Netz gemopst, wo ich beide Halter für den M40- und M20-Topf eingekreist habe: Einer ist an einer Lasche an der Reserveradmulde angeschweißt, der zweite am Längsträger:

Mal abgesehen davon, dass das alles noch zu tief hängt, sieht mir das wirklich nach Gebastel am Topf aus. Sowohl an dem am Rohr angeschweißten Halter als auch am Endrohr. Was helfen könnte: Mit dem Halter am Getriebe etwas höher, soweit das ohne Gewalt geht. Dann den Topf in der hinteren Schelle auch höher drücken (Schelle lösen, Topf hochdrücken und z.B mit Wagenheber unterstützen, dann die Schelle wieder festziehen), eventuell auch den Halter am Achsträger etwas tiefer setzen (der hat ja ein Langloch zur Höhenverstellung). Mit etwas Glück lässt sich der Haltebügel am Rohr dann auch noch mit ein paar Hammerschlägen in Richtung Achsträger prügeln, dann brauchst du nichtmal deinen Schweißer dafür bemühen.

Holger, seine Freundin und ich sind auch wieder dabei. Wieviele E30 wir dabei haben, ist allerdings noch fraglich. Keine Ahnung, ob ich den eta bis dahin wieder fahrfertig habe, und Holger könnte ja einen weiteren 190er beisteuern . Anmeldung geht nachher noch raus. Gruß Markus

Kann eigentlich nicht sein, da die Hinterachse ja immer an der gleichen Stelle sitzt. Sollte sie zumindest . Entweder hat da an dem Auspuff schonmal jemand gebastelt, oder du hast was falsch zusammengebaut. In erstem Fall ist dann wohl das das Richtige: Bei der zweiten Möglichkeit würden vielleicht wieder einmal Bilder helfen. Zumindest auf deinen Anfangs-Fotos hattest du den Halter ja kopfüber. Gruß Markus

Bisher hatte ich nur welche mit roter Kappe, egal ob mit oder ohne Airbag. Das heisst, du musst auf die Belegung bzw. auf die Stecker achten, nicht auf die Farbe. Gruß Markus

Ich denke du hast die niedrig verdichtete Variante (mit Werks-Kat), dann sind es nicht 31, sondern 26° vor OT bei 3500 U/min. Siehe unterste Spalte des Screenshots. Heutzutage gibt´s aber kein Normal-Benzin mehr, worauf das ja ausgelegt war. Deshalb kannst du da meiner Meinung nach auch näher an die 31° heran.

Was ich aus Erfahrung mit Rost beim Touring sagen kann: Schau´ auch mal unter den Teppich unter der Rücksitzbank. Wenn da auch nur ansatzweise Verfärbungen durch Rost oder Pickel um die Kabeldurchführungen zu sehen sind, sieht das nach Schraubendreher-Herumgestocher gerne so aus: Leider finde ich das schlimmste Bild nicht mehr, die Gurtschloss-Befestigung (neben der auch nur ein paar Pickel zu sehen waren) ist auf dem Foto ja noch da, ließ sich aber mit dem wieder angeschraubten Gurt herausreißen, die andere konnte ich mit der Spitze eines Dachdecker-Hammers heraushebeln. Dieser Editions-Touring war zwar zum Schlachten gekauft worden, mein Turbodiesel-Touring sah in dem Bereich aber nicht viel besser aus und wurde dann "notgeschlachtet". Und bei dem sahen Fahrer-/Beifahrer-Fußrum und Produktionsaufnahmen ("Aschenbecher") übrigens noch besser aus als bei dir. Ist allerdings schon einige Jahre her, da waren Tourings noch nicht viel wert. Was mit ausschlaggebend dafür war, die beiden Autos wegzuschmeißen. Gruß Markus

Nach meiner (nicht ganz legalen, weshalb ich sie hier nicht zeige) Bosch-Tabelle hast du den falschen Verteiler. 0 237 002 111 müsste bei dir richtig sein. Der jetzt verbaute ...003 regelt bei hohen Drehzahlen weniger in Richtung früh, dadurch könnte dir eventuell etwas an Maximalleistung fehlen, wenn du nach Tabelle einstellst (und die Fliehkraftverstellung nicht schon ausgeleiert ist ). Gruß Markus

@vokuhila Danke für die Richtigstellung. Ich schraube ja schon lange an BMWs und habe mich schon immer gewundert, warum bei Sätzen aus dem Zubehör immer alle Hälften gleich sind, der ETK aber zwei Nummern listet: Ist da dann aber auf dem Bild auch missverständlich dargestellt.