cabriolet

Irgendwas war bei PayPal schiefgelaufen, habe das erst jetzt gemerkt weil du uns noch nicht grün markiert hattest. Unkostenbeitrag für Holger, Ann-Katrin und mich sollte jetzt endlich bei dir angekommen sein. Gruß Markus

Er ist dageblieben, weil meine Stellplatzvermieterin gerade zufällig über den Hof gelaufen ist und es live mitbekommen hat. Wäre sie nicht dagewesen, wäre er wohl weg gewesen.

Heute hat mir ein Paketfahrzeug die Beifahrertür und den rechten Außenspiegel zerstört . Beim Rangieren. Er hatte sich verfahren und meinte dann, in einen Innenhof fahren zu müssen, um ausgerechnet an der engsten Stelle zwischen den geparkten Autos zu wenden. Bilder liefere ich in den nächsten Tagen nach. Gruß Markus

Gibt´s da denn Unterschiede zwischen VFL und NFL? Ich war der Meinung dass die gleich sind. Ich hab´ nen NFL. Ansonsten klingt das doch schonmal gut, Farbe ist mir wurst, ich muss sowieso ein paar Sachen in mysticblau lackiern lassen. Was willst du dafür haben (gerne auch per PN, falls du das nicht öffntlich sagen möchtest)?

Teilebörse ist ein gutes Thema: Ich könnte für den E46 eine rechte Schwellerverkleidung in "unkaputt" brauchen. Nix M-Dreck, sondern die ganz normale., Gruß Markus

Die Lichtmaschine erinnert mich an eine, die mir mein örtlicher Teilehändler mal auf den Tresen legte. Unpassende Befestigungen, Scheibe für Flachriemen und ein Stecker, an den die Kabel von meinem Auto nie und nimmer passen würden. Bestellt hatte ich sie für meinen Turbodiesel. Eigentlich über TSN/HSN, aber in der Zuordnung ging wohl über die Jahrzehnte so einiges schief. Das war ja ursprünglich eine reine Zuordnung für die Versicherung, die Verknüfung zu TecDoc und sonstigen Ersatzteil-Geschichten kam ja erst später sozusagen "obendrauf". Ich habe die alte Bosch daneben gelegt und der Teilemensch hat dann mal über die Nummer der neuem LiMa gesucht, für welche Autos die denn überall passen soll, weil er das selber kaum glauben konnte. Dabei kam heraus, dass ich zwar die richtige neue LiMa, aber das falsche alte Auto hatte: Das Ding war zwar passend für einen E30 Turbodiesel, aber einen völlig anderen als den BMW vor meiner Haustür. Mitsubishi E30 Galant 1.8 TD . Den Mitsubishi gab´s ja auch als 16-Ventiler. Vielleicht brauchst du den, damit deine LiMa ohne Basteleien passt . Gruß Markus

Ich habe mal ein Bild aus dem Netz gemopst, wo ich beide Halter für den M40- und M20-Topf eingekreist habe: Einer ist an einer Lasche an der Reserveradmulde angeschweißt, der zweite am Längsträger:

Mal abgesehen davon, dass das alles noch zu tief hängt, sieht mir das wirklich nach Gebastel am Topf aus. Sowohl an dem am Rohr angeschweißten Halter als auch am Endrohr. Was helfen könnte: Mit dem Halter am Getriebe etwas höher, soweit das ohne Gewalt geht. Dann den Topf in der hinteren Schelle auch höher drücken (Schelle lösen, Topf hochdrücken und z.B mit Wagenheber unterstützen, dann die Schelle wieder festziehen), eventuell auch den Halter am Achsträger etwas tiefer setzen (der hat ja ein Langloch zur Höhenverstellung). Mit etwas Glück lässt sich der Haltebügel am Rohr dann auch noch mit ein paar Hammerschlägen in Richtung Achsträger prügeln, dann brauchst du nichtmal deinen Schweißer dafür bemühen.

Holger, seine Freundin und ich sind auch wieder dabei. Wieviele E30 wir dabei haben, ist allerdings noch fraglich. Keine Ahnung, ob ich den eta bis dahin wieder fahrfertig habe, und Holger könnte ja einen weiteren 190er beisteuern . Anmeldung geht nachher noch raus. Gruß Markus

Kann eigentlich nicht sein, da die Hinterachse ja immer an der gleichen Stelle sitzt. Sollte sie zumindest . Entweder hat da an dem Auspuff schonmal jemand gebastelt, oder du hast was falsch zusammengebaut. In erstem Fall ist dann wohl das das Richtige: Bei der zweiten Möglichkeit würden vielleicht wieder einmal Bilder helfen. Zumindest auf deinen Anfangs-Fotos hattest du den Halter ja kopfüber. Gruß Markus

Bisher hatte ich nur welche mit roter Kappe, egal ob mit oder ohne Airbag. Das heisst, du musst auf die Belegung bzw. auf die Stecker achten, nicht auf die Farbe. Gruß Markus

Ich denke du hast die niedrig verdichtete Variante (mit Werks-Kat), dann sind es nicht 31, sondern 26° vor OT bei 3500 U/min. Siehe unterste Spalte des Screenshots. Heutzutage gibt´s aber kein Normal-Benzin mehr, worauf das ja ausgelegt war. Deshalb kannst du da meiner Meinung nach auch näher an die 31° heran.

Was ich aus Erfahrung mit Rost beim Touring sagen kann: Schau´ auch mal unter den Teppich unter der Rücksitzbank. Wenn da auch nur ansatzweise Verfärbungen durch Rost oder Pickel um die Kabeldurchführungen zu sehen sind, sieht das nach Schraubendreher-Herumgestocher gerne so aus: Leider finde ich das schlimmste Bild nicht mehr, die Gurtschloss-Befestigung (neben der auch nur ein paar Pickel zu sehen waren) ist auf dem Foto ja noch da, ließ sich aber mit dem wieder angeschraubten Gurt herausreißen, die andere konnte ich mit der Spitze eines Dachdecker-Hammers heraushebeln. Dieser Editions-Touring war zwar zum Schlachten gekauft worden, mein Turbodiesel-Touring sah in dem Bereich aber nicht viel besser aus und wurde dann "notgeschlachtet". Und bei dem sahen Fahrer-/Beifahrer-Fußrum und Produktionsaufnahmen ("Aschenbecher") übrigens noch besser aus als bei dir. Ist allerdings schon einige Jahre her, da waren Tourings noch nicht viel wert. Was mit ausschlaggebend dafür war, die beiden Autos wegzuschmeißen. Gruß Markus

Nach meiner (nicht ganz legalen, weshalb ich sie hier nicht zeige) Bosch-Tabelle hast du den falschen Verteiler. 0 237 002 111 müsste bei dir richtig sein. Der jetzt verbaute ...003 regelt bei hohen Drehzahlen weniger in Richtung früh, dadurch könnte dir eventuell etwas an Maximalleistung fehlen, wenn du nach Tabelle einstellst (und die Fliehkraftverstellung nicht schon ausgeleiert ist ). Gruß Markus

@vokuhila Danke für die Richtigstellung. Ich schraube ja schon lange an BMWs und habe mich schon immer gewundert, warum bei Sätzen aus dem Zubehör immer alle Hälften gleich sind, der ETK aber zwei Nummern listet: Ist da dann aber auf dem Bild auch missverständlich dargestellt.

Ja, da hast du Recht. Die Bedienungsanleitung spricht immer von "sportlicher Fahrwerksabstimmung", nie von "M-Technik". Und auch in der offiziellen SA-Liste ist nur dann von "M-Technik" die Rede, wenn das Fahrwerk Bestandteil eines Sportpaketes war. Außer beim Touring, da hieß es in den Paketen tatsächlich: "Kein Sportfahrwerk M-Technik", man musste die SA227 "sportliche Fahrwerksabstimmung" zusätzlich bestellen, die vorne ja dem M-Technik-Fahrwerk mit der leichten Tieferlegung entsprach, hinten aber die Niveauregulierung beinhaltete. Damit war meine Begriffswahl oben natürlich falsch.

Ist das so? Ja. Beim Touring beinhaltete das M-Technik-Fahrwerk die Niveauregulierung. Die es wiederum nicht einzeln gab, was im Umkehrschluss bei Niveauregulierung das M-Technik-Fahrwerk bedeutet. Gruß Markus

Oh ja - frag nicht, wie oft ich die zurückgesetzt hab bis ich endlich den versteckten Riss im Saugschlauch entdeckt habe... Viel Erfolg - poste mal den Fehler und Deine Vermutung dazu. Einen Verdacht hatte ich ja sofort, aufgrund der langen Steigung. Und der hat sich bestätigt: "Abgas ungenügende Konvertierung". Der Billig-Kat kann halt einfach nix. Fehler gelöscht, Leuchte erstmal aus. Dazu die Vorgeschichte: Der in sich zusammengefallene originale Kat war der Grund dafür, dass der Vorbesitzer das Auto abgeben wollte. Den hatte BMW nämlich als "Motorschaden" diagnostiziert. Also sollte auf das Auto einfach nur frischer TÜV, um es überhaupt sinvoll verkaufen zu können. Deshalb haben mein Schrauberkumpel Holger (dessen Vater war der Vorbesitzer) und ich einen Billig-Kat eingebaut, der gerade so die AU bestanden und von Anfang an gerasselt hat. Danach tauchten immer weitere Fehler auf, ein defekter Sensor nach dem anderen, unter Anderem aber auch die ungenügende Abgaskonvertierung. Noch dazu wurde er immer lauter und stank nach "altem Auto" und zog oft auch eine blaue Ölfahne hinter sich her, wenn er mal wieder im Notlauf war und deshalb auf Drosselklappe statt Valvetronic lief (ja ok, die Ventilschaftdichtungen sind wohl auch mal fällig). Dann lag irgendwann ein Teil der Kat-Innereien hinterm Auspuff auf dem Stellplatz. Kat ausgebaut, Endoskop rein und am anderen Ende wieder heraus . Das Ding war nach 5000 Kilometern komplett leer. Also nächsten Billig-Kat ´drunter, der miserabel verarbeitet war; wir mussten das Gehäuse rundum nachschweißen, um ihn überhaupt dicht zu bekommen. Wie mir die MKL jetzt flüstert, wurde wohl nicht nur an der Verarbeitung, sondern auch an Edelmetallen gespart. Erkenntnis: Der Spruch "Wer billig kauft, kauft zweimal" ist falsch. Richtig ist: "Wer billig kauft, kauft dreimal" . Jedenfalls, wenn ich das Auto behalte und er nochmal über´n TÜV muss. Dann wird´s wohl der hier: https://www.autodoc.de/hjs/7866497 Gruß Markus

Klar besteht da Interesse . Die Bastelbude aus deinem Profilbild kenne ich ja, die Person die dahintersteckt jedoch weniger. Ich fand es bisher immer schade, dass du hier im Talk nicht persönlich vertreten warst. Also ein herzliches Wilkommen hier auch von mir! Gruß Markus

Sowohl der Koffer als auch dein verlinktes Plättchen-Set nutzen ein anderes System, passen also nicht. Wobei es bestimmt auch passende Sets gibt, da bin ich aber zu faul zum Suchen.

(1 284) 849 / 850 sind Standardmaß. 849 müsste die untere, 850 die obere Hälfte sein. Gruß Markus

Da würde ich bei dem aufgerufenen Preis von fast 100 Teuronen eher erst einmal versuchen, ob du nicht mit den vorhandenen Plättchen zurechtkommst. Wenn das nicht reicht, einfach den günstigsten gebrauchten Schließzylinder aus der Bucht oder sonstwoher angeln und schlachten. Das kann auch ein Schloss vom Handschuhfach, Heckklappe oder Zündschloss sein. Auch aus allen anderen BMW-Baureihen ab E12 bis E32, da die das gleiche System nutzten. Gruß Markus

Du könntest Recht haben. Ein Blick in die Löcher auf der Rückseite wird´s zeigen. Was ich in Erinnerung hatte: Ich bin mal dauerhupend durch die Altstadt nach Hause gefahren. Gebrochener Kontakt in einem der Hupenknöpfe, und da waren die von hinten verschraubt. Die Bilder in meinem Kopf sagten E30, meinen ersten mit Standard-Lenker hatte ich aber erst nach Wohnungswechsel. Muss also der Nullzwo gewesen sein.

Warum? Rausschmeißen und die Lautsprecher richtig verkabeln (also ohne gemeinsame Masse!) ist bei einem Radio mit vier Ausgängen das einzig Richtige. Das heisst, von jedem Lautsprecher ein zweiadriges Kabel zum Radiostecker legen. Gruß Markus

Ich meine, die sind von der Rückseite verschraubt. Gruß Markus