cabriolet

Am Sonntag hatte ich auf der Heimfahrt von meiner Mutter plötzlich ein Schleifgeräusch von der Hinterachse, das mir irgendwie bekannt vorkam, nach kurzem Halt dann aber wieder weg war. Heute ging dann ein Ruck durch´s Auto, als ob ich über etwas ´drüber gefahren wäre, und das Schleifgeräusch war dann stärker als Sonntag wieder da. Auch war die Felge hinten links schnell deutlich warm. Da hatte ich schon einen bösen Verdacht, also sofort zur Not-OP geschritten. Verdacht bestätigt: Am linken Hinterrad war der Haltestift des unteren Handbremsbelags aus dem Ankerblech herausgerissen. Meist passiert das ja rostbedingt, und die entsprechende Reparaturlösung mit einem kleinen VW-Teil ist ja bekannt. Also zur Feile gegriffen, um das rundgerostete Halteloch für den Stift auf das benötigte Maß für das VW-Teil zu bringen, aber der ganze Bereich war so zerrostet, dass ich das Loch sogar mit dem Finger schnell soweit zerbröseln konnte, dass ich das VW-Blechdings einfach durchwerfen konnte . Also nix mit Reparatur, der E46 muss für den Winterurlaub auf die linke Handbremse verzichten. So ist das wenigstens geräuschfrei fahrbar. Neue Ankerbleche für beide Seiten sind schon bestellt, das wird dann an der rechten Bremse nach dem Urlaub auch gleich neu gemacht. Gruß und allen Talkern schöne Feiertage, Markus

Sorry dafür, dass ich vorhin so schnell weg war, ich hatte noch eine kleine Not-OP am E46. Nach deinem neuen Bild zu urteilen hast du ja dann die Möglichkeit gewählt, die deinen Endtopf so weit wie möglich nach links versetzt. Mein ursprünglicher Verdacht, dass du das Halteband spiegelverkehrt montiert hast, ist damit widerlegt . Es wundert mich aber immer noch, dass du diesen mittigen Halter hast (den ich ebensowenig im ETK finde wie das spezielle Hitzabschirmblech) und trotzdem den Halter an der Reserveradmulde, der ja dann nicht benötigt wird und ebenso hätte entfallen können wie der vordere Halter am Längsträger nahe dem Radhaus. Vielleicht findet sich ja noch ein weiterer M10-NFL-Besitzer, der zeigen kann ob das bei ihm auch so ist. Gruß und schöne Feiertage! Markus

Ah ok. Ich war bisher der Meinung, dass M10, M20 und M40 immer die gleichen Befestigungspunkte haben. Laut ETK sind auch bei allen die gleichen Hitzeschutzbleche verbaut, das muss aber nix heißen, da sind ja öfters mal Fehler drin. Trotzdem wären mehr Bilder gut, um die Situation besser einzuschätzen, aber vielleicht reicht der gedrehte Halter am Achsträger ja schon, weil er dann nicht mehr den Bügel vom Auspuff zur Seite drückt. Viel Erfolg! Markus

Ich werde irgendwie aus diesem Bild nicht ganz schlau, da ich das Hitzeschutzblech (mit mittiger Öffnung) in dieser Form nicht kenne und auch die Umgebung so dunkel ist, dass ich mir nicht mal sicher bin, wie herum das abgebildet ist. Deswegen sehe ich auch nicht, wo und wie du das Ganze aufgehägt hast: Ich hatte ja weiter oben die Vermutung geäußert, dass dein Halteband "26" falsch herum montiert ist und damit der Halter "24" auf der falschen Seite des Topfes sitzt, kann das aber auf dem Bild nicht wirklich zuordnen. Kannst du das Ganze mal so fotografieren, dass du nicht nur Details zeigst, sondern die ganze Einbaulage mal ersichtlich wird? Oder mindestens im Bild mal die Fahrtrichtung einzeichnen? Und befreie bitte mal den Halter "28" am Achsträger aus seiner Kopfüber-Lage, dessen offene Seite mit den zwei "Backen" gehört nach unten und die Blechlasche nach oben. Dann passt auch der Bügel vom Topf richtig in den Gummi "29", ohne dass Metall an Metall anliegt.

Irgendwie stimmt da doch garnichts. Habe zwar keinen M10 zum Vergleich, aber ich denke du hast das Halteband um den Auspufftopf falsch herum eingebaut. Der Halter müsste meiner Meinung nach rechts vom Topf sitzen, also zwischen Topf und Reserveradmulde. Damit käme der Topf und somit auch das Endrohr im Ausschnitt weiter nach links. Und der von @ripeete schon angesprochene rostige Halter sieht mir kopfüber montiert aus. Zum Ausrichten den Flansch zum Kat nochmal ein wenig lösen, damit du das ganze Geraffel dann spannungsfrei hindrücken kannst. Erst wenn alles passt wieder richtig festziehen. Allgemein ist das aber mit Zubehör-Endtöpfen immer ein Krampf, da musst du eigentlich immer an den Haltern herumbiegen und/oder Haltebänder passend machen. Gruß Markus

Dass ich seit ein paar Wochen nun auch einen E46 besitze, hatte ich ja schon im "Ich hab was Neues Thread" geschrieben. Und seit 2 Wochen muss ich den sogar fahren , dem Passarati ist nämlich (VAG-typisch) jetzt auch der Fahrer-Fensterheber in unterer Position verreckt. Und genau das "Fahren" war bis gestern das Problem: Schlechte bis gar keine Gasannahme. Mein Verdacht lag ursprünglich auf Resten vom sich-selbst-entleerenden Kat im Endtopf, da mir aber sowohl Platz als auch Zeit zum Nachschauen fehlten, habe ich das Ganze erstmal weiter beobachtet. Auffällig war erstmal langes Orgeln, bis das Ding überhaupt angesprungen ist, manchmal hat er auch nur kurz gehustet und wollte dann garnicht mehr. Spritschlauch an der Pumpe abziehen zeigte dann, dass der Benzindruck schon nach ein paar Minuten weg war und die Pumpe beim Anlassversuch auch nicht immer angelaufen ist. Also neue Pumpe rein, im gleichen Atemzug auch den Spritfilter, der ja auch den Druckregler beinhaltet, getauscht. Seitdem springt er zuverlässig sofort an. Leider hatte sich die Gasannahme nicht wirklich gebessert, weiteres aufmerksames Beobachten hat dann aber gezeigt, dass Gasgeben oft nicht nur mit negativer Beschleunigung, sondern auch mit einer zuckenden oder deutlich absinkenden Verbrauchsanzeige einherging. Gespräche mit Holger, der das Auto die letzten 11 Jahre ja weitestgehend gewartet hatte, förderten dann zutage, dass er den vor Kurzem getauschten LMM mit Silikonspray-Einsatz zum Einbau überreden musste. Wahrscheinlich hat er ihn damit getötet, was aber von den anderen vorhandenen Fehlern bis jetzt überdeckt wurde. Langer Rede kurzer Sinn: Seit gestern ist ein neuer LMM verbaut und das N46-Motörchen läuft endlich wie es soll . Dafür grummelt jetzt (vermutlich) die Wasserpumpe . Bilder gibt´s dann demnächst auch mal. Gruß Markus

In meinen Augen ist der E21 immer noch der schönste Dreier. Da frage ich mich wieder mal, warum ich den eigentlich übersprungen habe. Und mein erstes eigenes Auto (zumindest in der Hinsicht, dass ich ihn selber bezahlt habe, der D-Kadett vorher war ja von meinem Vater "mitfinanziert") war auch ein inka-oranger 1502, den ich ja immer noch habe. Fotos dazu muss ich mal noch suchen. Das war 1993, witzigerweise hat damals schon mein ebenfalls Auto-begeisterter Versicherungsvertreter dem Wägelchen einen Youngtimer-Tarif spendiert, das Auto war ja gerade volljährig geworden . Gruß Markus

Jein... 1) und 2) ist so richtig. Bei 3) wurde nie was geändert, der Spindelheber/Seilzugheber hinten blieb bis zum Ende der Bauzeit. Das betrifft auch nicht nur die elektrischen Fensterheber, sondern auch die mit Kurbel. Und was die Benennung angeht: @NULLZWOtii hat es oben ja schon gesagt, Spindelheber und Seilzugheber meint das Gleiche, nur dass beim E30 die Seile hinten offensichtlicher zu sehen sind, weil sie in weiten Teilen frei gespannt verlaufen. Gruß Markus

Aus Italien, auch wenn die Shop-Seite auf Englisch ist: https://www.bmw-spare-parts.com/bmw-cars/assignment_spare_parts/64111370995 Ansonsten ist das Ding in verschiedenen Shops in USA und auch in GB noch als lieferbar gelistet. Gruß Markus

Ich hab mir mal erlaubt, zur Verdeutlichung der Unterschiede im Bild herumzukritzeln: Gruß Markus

Bevor du jetzt die falschen Teile besorgst, frage ich lieber mal nach: Ist bei dir die Verkleidung für Fahrzeuge mit EH-Automatik (mit einem großen rechteckigen Ausschnitt) verbaut? Nur dann hilft dir das Teil Nr. 13, die Teilenummer dafür ist die 51 47 1 939 529. Oder fehlt bei dir die Verkleidung? Dann reicht die "normale", da du ja kein EH-Steuergerät verstecken musst. Das wäre dann die Teilenummer 51 47 1 962 351 (Teil Nummer 1 auf deiner Bildtafel). Gruß Markus

Ja. Vorausgesetzt, der Schlüsseldienst hat einen passenden Rohling, das Profil ist nämlich inzwischen kein Standard mehr. Notfalls selber einen Rohling besorgen (ihhhbähhh oder so). Wobei ich von den Baumarkt-Schlüsselkopierstationen eher abraten möchte, geh´ damit am besten zu einem Fachbetrieb. Gruß Markus

Die Liteglas-Scheibe steht auch auf meiner Wunschliste, wenn ich irgendwann mal dazu komme, meinen E-Umbau endlich anzugehen. Eigentlich hatte ich die aus Gewichtsgründen angedacht (macht bei der Frontscheibe etwa 2,5kg aus), finde aber zusätzlich die Option der Frontscheibenheizung interessant. Wenn da nur nicht der Preis wäre: Für den gewöhnlichen Nicht-M3 gibt´s Frontscheiben ja schon um 100 €. Gruß Markus

Gleich zweimal neu: Ging sehr schnell dieses Jahr. Gruß Markus

Ja, der "Verdacht" drängt sich auf.

Mir fällt da spontan nur der Conti Fuel CKR 2240 ein, aber billiger als der Cohline ist der auch nicht.

Mechanisch passen alle drei von dir genannten Getriebe, aber die Schaltpunkte liegen unterschiedlich. Das eta-Getriebe wäre bei deinem Motor völlig falsch, da es ja wie im originalen eta schaltet und dein Motor damit auch im Kickdown nach wie vor bei maximal 4500 (122PS-eta) bzw 4800 U/min (129PS-eta) in den nächsthöheren Gang schalten würde. Das 320i-Automatikgetriebe kannst du problemlos nehmen, die 325i- und 320i-Getriebe nehmen sich nicht viel, was die Schaltpunkte angeht. Das Drehmoment vom B27 halten beide problemlos aus, das gleiche Getriebe hing unter anderem ja auch am M30 mit 3,5 Litern. Gruß Markus

Soweit ich weiss wurden die schonmal (mit)gemacht, als eine neue Kette kam. Das war dann aber noch bei dem Händler, wo wir ihn 2014 für Holgers Vater gekauft hatten und damit sind die nichtmehr wirklich frisch. Aber Holger weiss da bestimmt Genaueres. Sind bei mir irgendwie immer Zeitsprünge. Angefangen mit dem Nullzwo, und den E21 auf dem Weg zum E30 einfach übersprungen. Und jetzt vom E30 zum E46 den E36 ausgelassen.

Ja, es gab Unterschiede. Und ja, das passt am NFL und deshalb auch bei dir. Aber ein Unterfahrschutz ist das nicht, ist "nur" eine Plastik-Verkleidung und nennt sich im ETK "Abschirmung Motorraum". Ist vermutlich trotzdem das was du suchst. Der Unterfahrschutz ("Aggregateunterschutz") wäre die 51 71 1 971 001, besteht aus Metall-Schienen und ist richtig selten und dementsprechend teuer: Gruß Markus

Ich hab´auch mal wieder ´was Neues: Einen blauen BMW . Da ich aus Zeitgründen (durch den Dusch-Unfall meiner Mutter) den eta ja erstmal hintenangestellt habe und der blöde Passarati mit immer mehr Defekten nervt sowie der E-Up an einen Arbeitskollegen weitergereicht wurde, musste etwas Fahrbereites her. Und dieses Vehikel ist im Bekanntenkreis übrig geblieben: Für Holgers Vater hatten wir das Ding 2014 besorgt, ging dann an dessen Lebensgefährtin und wurde dort letztes Jahr durch den Nachfolger ersetzt. Dann haben wir ihn mit "Motoschaden" übernommen (es war ein zusammengefallener Kat), getüvt und eigentlich sollte er an einen Freund gehen. Dann kam ein Fehler und Defekt nach dem anderen, jetzt ist er 13 Monate später endlich fertig (wie auch immer man das verstehen mag) und der Freund braucht ihn nicht mehr. Also habe ich zugeschlagen: E46 316i Touring NFL aus 2004 in mysticblau mit grauem Leder, (Glas-) Schiebedach, Hundegestank und seit gestern 350.000 km. Mit dem blöden N46-Motor, natürlich mit Ölverbrauch, aber wer will sich bei einem Auto für 800,- schon groß beschweren? Ich natürlich, denn entweder hat die Valvetronic schon wieder irgendeine Macke (aber jetzt ohne Fehlerspeicher-Eintrag) oder Reste vom Kat liegen noch im Endtopf . Naja, muss ich eben nochmal ´ran, und wenn die Kiste dann rennt, kommt der Passat mit Rest-Tüv weg.

Kann daran liegen, dass du das Ventil durch den Druck der Rauchmaschine aufdrückst. Normalerweise liegt auf der Seite ja Unterdruck an. Kannst ja testweise das Ventil ausbauen und hineinpusten: Aus Richtung Aktivkohlefilter hineingepustet muss es dicht sein, aus Richtung Ansaugbrücke hineingepustet drückst du es auf und hast Durchgang.. Kannst du allerdings aus beiden Richtungen durchpusten, klemmt das Ventil in offenem Zustand und ist defekt. Hatte Holger diesen Sommer am 318i Cabrio. Was dein Problem angeht, tendiere ich auch am ehesten in vokuhilas Richtung. Auch wenn du den DK-Schalter bereits durchgemessen hast, gelegentlich schalten die Dinger unzuverlässig bzw nicht immer am gleichen Punkt. Liegt manchmal aber nicht am DK-Schalter selber, sondern an zu strammem oder klemmenden Gaszug oder völlig verschlissener und deshalb wackeliger DK-Welle oder der Mechanik darauf. Auch schlechter Kontakt am Stecker oder Kabelbrüche kommen vor, deshalb misst du den Schalter am besten vom Steuergeräte-Stecker her durch (Pin 52 für den Leerlaufkontakt), im Idealfall natürlich während der Fehler gerade besteht (was bei sporadischen Fehlern natürlich blöd ist). Gruß Markus

Doch, der passt für´s Fernthermometer in allen E30. Du hast insgesamt 3 Geber. Wieder edit: Muss mich korrigieren, der M10 könnte noch aus "alten Zeiten" einen anderen Geber für´s Fernthermometer haben, hat dann aber einen ganz anderen Stecker. Das heisst, der Geber den du jetzt hast passt bei dir dann tatsächlich nicht. Auf jeden Fall sitzen bei dir wegen der L-Jet aber insgesamt 3 Geber am Thermostatgehäuse. Habe mal alle in deinem Bild beschriftet.

316i mit L-Jetronic? Der hat noch einen Temperatur-Zeit-Schalter, ich meine der wäre original auch braun (im Zubehör aber meist schwarz) und hat zwei Pins. Teilenummer 13 62 1 274 630. Edit sagt: Bild dazu in der Bucht gefunden, ist braun.

Das ist die Nummer für den Fernthermometer-Geber (braun mit braunem Stecker), der hat nur einen Pin. Du willst aber den für die Motorsteuerung tauschen, das wäre der blaue. Der hat dann auch zwei Pins. Teilenummer 13621709966 Gruß Markus