cabriolet

Nee, hatte schon das 4HP, aber nur im 4. Gang. Gruß Markus

Ja.

Habe mir das auch für nächstes Jahr mal vorgemerkt. Dieses Jahr ging nicht, weil ich für meinen eta keine Zeit hatte, der steht seit Meiningen mit abgelaufenem TÜV.

Passt . Aber hast du inzwischen ja selber festgestellt.

Im Vergleich zum E30 Cabrio ist der Golf leise. Weil der ein gefüttertes Verdeck hat und der BMW nur einen Stoff-Fetzen. Ich hatte selber vor meinem ersten E30 Cabrio ein Erdbeerkörbchen und weiss deshalb, wovon ich rede. Aber zum Thema Alltagstauglichkeit: Mein Kumpel Holger fährt 318i Cabrio und 190er (2-Liter Vormopf, 5-Gang) im Alltag. Im Winter bevorzugt den Benz, im Sommer meist den E30. Und er ist Vielfahrer. Bei hohen Geschwindigkeiten bzw für Langstrecke findet er den Benz weitaus angenehmer, weil deutlich leiser (nicht nur wegen Blech statt Stoff, sondern auch vom Motor und der Achsübersetzung her), der BMW macht ihm dafür auf Landstraßen mehr Spaß, weil er doch deutlich zackiger um die Kurven geht. Ich habe den Eingangspost jetzt so verstanden, dass du nicht beide Autos parallel haben willst/kannst, sondern den Benz durch den E30 ersetzen willst. Da würde ich sagen, dass du auf jeden Fall eine Möglichkeit für eine sehr ausgiebige Probefahrt finden solltest, weil die Autos doch grundverschieden sind. Bevor du mit dem BMW vielleicht nicht glücklich wirst, den Benz aber nicht mehr hast. Gruß Markus

Ja. Aber vielleicht solltest du dir trotzdem (oder deswegen ) einen anderen Prüfer suchen, der weiss was er tut. Der entweder schaut, was es unter der TSN alles für verschiedene Schadstoffklassen gab (und nicht einfach die erste Zeile anklickt, die ihm sein Rechner zeigt bzw. das vom Rechner ausgewählte Programm abfährt) und dann nach der tatsächlich vorhandenen Ausrüstung des Autos prüft. Oder der "um die Ecke" denkt: Schadstoffklasse "98" ist zwar nicht ganz eindeutig, denn sie bedeutet nichts weiter als eine Befreiung von der Plakettenpflicht und gibt nicht die eigentliche Schadstoffklasse an. Die Befreiung brauchst du aber, da du ohne Kat eine rote Plakette hättest und nicht in die Umweltzone dürftest. Unabhängig davon sollte jeder AU-Prüfer (und auch sein Abgastester ) wissen, dass bei Euro1 (oder besser) auch eine Regelkreisprüfung stattfinden muss. Hast du keine Lambda-Regelung, gibt´s keinen Regelkreis, der kann also nicht geprüft werden. Also kann das Fahrzeug garnicht nach Euro-Einstufung getestet werden, zu der die 0,5% CO ja gehört. Da ergibt sich von ganz alleine, dass die Prüfung für ein Fahrzeug ohne Kat oder mit U-Kat erfolgt, das wären dann (ich meine baujahresabhängig) 1,5% oder 3,5% CO. Oder hast du eventuell beim Kat-Ausbau nur den eigentlichen Kat ausgebaut und die Lambdaregelung dringelassen? Wenn die Regelung noch eingebaut sein sollte und der AU-Tester sie automatisch erkennt, hat der Prüfer eventuell keine Möglichkeit unter der TSN verschiedene Fahrzeuge anzuwählen. Dann bleibt nur eine vollständig manuelle Programmauswahl ohne Eingabe der TSN.

Nein (solange es eine Limousine ist). Die CO-Grenzwerte bei der AU sind abhängig von der Schadstoffklasse, nicht von der TSN. Wenn die bei der Austragung des Kats nicht geändert wurde, misst der Prüfer nach Euro1 bzw den Vorgänger-Schadstoffklassen (Z.B. "schadstoffarm E") oder was auch immer eingetragen war und dann immernoch im Schein steht. Findest du im Schein in Feld 14 in Textform und in Feld 14.1 die SSN dazu. Wie oben schonmal angedeutet, dient die TSN in erster Linie der Versicherung zur Einstufung und sagt ihr im Fall deiner "452", dass es eine (BMW E30) Limousine mit 2-Liter-Motor und 95kW/129PS ist.

Doch, genau das ist die Aufgabe vom kleinen Teller.

Dann ist aber eben der kleine Kreislauf nicht verschlossen.

Im "echten Leben" sind mir bisher nur die Adapterkabel für die neueren Radios mit Blockstecker über den Weg gelaufen, die alten DIN-Teile sind wohl eher selten. Vielleicht hilft dir die Suche bei älteren Baureihen wie E28 oder E24. Wenn du wirklich diese seltsame Überblend-Geschichte mit Uralt-Radio haben möchtest und nichts Passendes findest, musst du wohl basteln. Am einfachsten meiner Meinung nach: Adapterkabel mit Blockstecker besorgen, Blockstecker abschneiden und DIN-Stecker drantüddeln (gab es zumindest früher mal als Schraubvariante). Gruß Markus

Das macht hauptsächlich der große Teller. Der kleine, um den es hier geht, ist "nur" dafür da, den kleinen Kreislauf komplett herauszunehmen und sämtliches Wasser durch den Kühler zu leiten. Also außerhalb des eigentlichen Regelbereichs, in welchem der Thermostat gekühltes Wasser zumischt. Die Auslegung auf die unterschiedlichen Öffnungs-/Regel-Temperaturen erfolgt meines Wissens über das Dehnstoffelement.

Ja, sorry, habe im ETK unter dem falschen Auto gesucht (320i), vermutlich weil ich gerade in einem anderen Thread zu einem 320i unterwegs war und daher die Gedanken nicht beim eta waren. Hast du den tatsächlichen Durchmesser in deiner Zeichnung im Thermostatgehäuse gemessen? Ich meine nämlich, dass der kleiner als 33mm ist. Und auch den tatsächlichen Durchmesser der Thermostate gemessen? Dann siehst du, was zusammenpasst. Bevor wir hier weiter rätseln und dir falsche Tipps geben.

Türentransport geht auch ohne Spedition. Man nehme: Holger, sein 318i Cabrio, ein paar alte Handtücher und Decken, sowie natürlich Türen. In diesem Fall zwei hinter Türen vom E-Kadett. Ist zwar ein altes Bild von 2017, aber NOS-Teile, deshalb passt´s dann doch hier in den Thread. Gruß Markus

Die sind untereinander austauschbar. Sagt übrigens auch der bmwfans.info-Teilekatalog Gruß Markus

Ja, das wurde gemacht, als die Versicherungseinstufung noch über PS-Leistungsklassen funktionierte. Die TSN richtet sich also nicht nach mit/ohne Kat oder der Art der Einspritzung. Die "452" steht in diesem Fall für 95kW/129PS in der 320i-Limo, die "428" für 92kw/125PS. Und wie man in deinem Schein sieht, stehen bei dir 95kW, die "452" passt also dazu: Und wenn ich mich nicht irre, hatten doch die ab Werk katlosen 320i mit LE-Jet 129PS und nur die älteren mit L-/LU-Jet 125PS. Das würde doch heissen, dass bei dir alles passt. Gruß Markus

0180 156 346

Passen alle. Du solltest nur darauf achten, dass kein Ausschnitt für eine Anhängerkupplung drin ist. Gruß und weiter so! Markus

Nicht Brems-, sondern Benzindruck . Und 3 bar muss sein, da ist der Motor drauf ausgelegt (die Einspritzmenge ist ja unter anderem vom Druck abhängig).

Der Trick heisst: Kraft. Eventuell etwas flutschig machen (Vaseline, weisses Fett, Silikonfett o.Ä.). Und beide getriebeseitigen Kabelschuhe nacheinander durchstecken, nicht gleichzeitig . Wenn´s garnicht geht, weil die Manschette schon zu sehr verhärtet ist, kannst du in der Nähe der originalen Durchführung einen Schlitz schneiden und die Kabelschuhe dort durchstecken. Gruß Markus

Da müsste man einfach so drankommen, der sitzt an der Vorderseite der Einspritzleiste. Höchstens die Kurbelgehäuseentlüftung ist im Weg, aber die lässt sich ja einfach abziehen. Ist zwar eng dort, aber machbar: Unterdruckleitung vom Regler abziehen, die beiden Schrauben herausdrehen (Mini-Ratsche ist von Vorteil), Regler aus der Eispritzleiste herauswürgen (eventuell vorsichtig hebeln, der O-Ring sitzt gerne fest), dabei austretenden Sprit mit Lappen auffangen und das Ding so hindrehen, dass du an die Schelle vom Rücklauf-Schlauch kommst, Schlauch herunterwursteln (auch der sitzt gerne ziemlich fest). In umgekehrter Reihenfolge den neuen Regler einbauen. Trotzdem würde ich den Rat von @Mahathma befolgen, und das Ansaugbrücken-Oberteil demontieren, um an die beiden kurzen Spritschläuche zu kommen und diese ersetzen (Wichtig dabei: Schlauch nach DIN 73379 3E verwenden, wobei das Kürzel 3E das wichtige ist). Und was deinen neuen Regler angeht: Wenn du wirklich einen 2,5bar-Regler gekauft hast, ist das der falsche. Hatte ich in meinem obigen Beitrag ja schon geschrieben: Du brauchst einen 3bar-Regler. Da es den für den M40 nicht mehr gibt, muss es der vom Sechszylinder sein (z.B. vom 325i, der hat 3bar). Damit, dass der Unterdruckanschluss dann nach vorne zeigt und nicht zur Seite, musst du dann einfach leben, eventuell brauchst du einen längeren Unterdruckschlauch. Gruß Markus

Ich habe mir die Videos jetzt nochmal mehrfach angehört, das ist so ungleichmäßig, dass ich das typische Laufgeräusch von einem fehlenden Zylinder hier überhaupt nicht wiederfinden kann. Der setzt kreuz und quer auf allen möglichen Zylindern aus. Zugegebenermaßen muss ich aber über die grottigen Laptop-Lautsprecher hören, die Kopfhörer liegen im Eta 15km weit weg.

Was sowohl @hobbyschrauba , @Rara666 und @ripeete meinten, ist das: Mit dem Hydraulikheber solltest du die Achse AUF KEINEN FALL zum Einfädeln hochdrücken, sondern nur anheben. Und das möglichst gleich auf beiden Seiten, also am besten beide Tonnenlager gleichzeitig wechseln. In deinem Fall aber mindestens das rechte Hinterrad entlasten, was du ja getan hast. Gruß Markus

Hört sich für meine Ohren nach Luft im Spritsystem an und ist auch im ersten Video zu hören, auch wenn er dort schneller ansprang. Deutlich rumpelig ist es dort aber auch. Wäre allgemein der Benzindruck zu gering, würde er auch später nicht normal laufen, sondern durch Magerruckeln und Aussetzer auffallen, deshalb mein Verdacht auf Luft im System. Die E30-üblichen Verdächtigen dafür wurden ja oben schon genannt. Trotzdem solltest du auch mal die gesamte Zündanlage durchchecken, die tut sich ja auch beim Motorstart und im Kaltlauf schwerer als bei warmem Motor. Was ich in deinen Videos allerdings auch noch zu hören meine, ist ein tickerndes Hydroelement, hat aber mit deinem Problem eher nichts zu tun. Die ABS-Lampe kann natürlich ein unabhängiger Fehler sein, eventuell wurde er aber auch durch Unterspannung durch den längeren Startversuch ausgelöst, unterstützt durch eventuelle Kontaktprobleme/Übergangswiderstande im ABS-System. Ist aber eine reine Mutmaßung meinerseits. Gruß Markus

Auf diesem Bild die Nummer 4: http://ills.bmwfans.info/28o.png Gruß Markus

Ja. Mit der Betonung auf "wäre", weil schon seit längerem nicht mehr lieferbar. Musst stattdessen den 3-bar-Regler vom Sechzylinder nehmen, BMW-Nummer ist 13 53 1 711 54, gibt´s aber auch im Zubehör. Der hat den Unterdruck-Anschluss an anderer Stelle (nicht seitlich, sondern vorne), so dass du den Schlauch eventuell neu brauchst (etwas länger) und anders verlegen musst. Aber schau doch erst einmal. ob der überhaupt defekt ist. Wenn dir Druck verloren geht, ist das selten der Regler, eher die Spritpumpe bzw deren Anschluss-Stück (Plastik-Kupplung oder ein Stück Schlauch) im Pumpengestell. Gruß Markus