cabriolet

Im Hosenrohr, dort wo die beiden Rohre zusammentreffen. Erstmal aber nicht relevant, außer du identifizierst die Sonde als defekt und sie muss da raus. Der ist unterm Batteriefach. Das ist ein Bajonettstecker, also nicht einfach ziehen, sondern drehen. Gruß Markus

Wir hatten irgendwo hier im Talk mal eine Reparaturanleitung mit Bildern und auch Bezugsquellen zu dem benötigten Widerstandsdraht, ich finde sie aber nicht . Vielleicht hat irgendwer mehr Erfolg. Ach so: Ich meine nicht die Anleitung im Wiki, die gibt´s auch, ist für den hier gezeigten Fall aber zu einfach und zu allgemein gehalten. Gruß Markus

Wie die letzten Jahre habe ich es wieder mal fast verpennt: An beiden Pfingstfeiertagen veranstaltet die LSG Braunfels ihren Tag der Offenen Tür mit dem traditionellen Pfingstfliegen mit Segelfliegern und motorisierten (Oldtimer-)Flugzeugen, sowie Modellflug-Show und Balsaflieger-Basteln für Kinder. In dem Rahmen findet auch immer ein Oldtimertreffen statt, für das man sich dieses Jahr NICHT anmelden muss. Heute jagt leider ein Regenschauer den anderen, morgen soll das Wetter aber stabil sonnig sein. Wer also noch spontan ins schöne Mittelhessen kommen möchte, kommt einfach auf den Flugplatz in 35619 Braunfels, bin ab dem frühen Nachmittag auch dort. Gruß Markus

Bilder muss ich in den nächsten Tagen mal machen, oder du kommst an einem Wochenende einfach mal vorbei (von VB nach LDK ist ja nicht sooo weit). Preis? Keine Ahnung, auf den ersten Schlag hätte ich gesagt: Kannst geschenkt haben. Ich habe gerade mal gegoogelt, was andere dafür aufrufen, und finde von dieser Felge genau ein Bild. Und das ist meins . Deshalb muss ich erstmal nachschauen, was das jetzt genau für Räder sind und ob ich mich mit Atiwe nicht vertan habe, auch die Papiere dazu muss ich noch raussuchen. Ein etwas besseres Bild habe ich noch auf dem Rechner gefunden, müsste von dem Tag sein an dem Ich das Auto gekauft hatte:

Bilder, die das Problem zeigen. Wie beispielsweise das mit dem Tropfen, auf dem dann erfahrene Augen wie die von Gert (vokuhila) den seltsam sitzenden Dichtring erkennen, um dann eventuell weitere Bilder und Beschreibungen von dir dazu einzufordern. Wahllose Bilder von herumliegenden Scheinwerfern, einem Blick in den Motorraum, einem Federbein, der Nummer auf einem Faltenbalg, einem herumliegenden Frontblech, einer Heizungsblende, einer Rücksitz-Unterseite und ähnlichem sagen uns hingegen rein garnichts. Obwohl: Auf dem Bild, das (vermutlich) dich zeigt, sehe ich einen genieteten Blechflicken am Heckblech. Wenn da an der Karosserie noch mehr so "repariert" wurde, sehe ich den Karosseriezustand als die weitaus größere Baustelle als ein Lenkgetriebe und eine undichte Heizung. Vor allem, da diese Gammel-Ecke unter der Abschleppöse zwar E30-typisch ist, gerade die Cabrios dann an anderen Stellen noch weitaus fauler sind. Z.B. hier: https://www.ihrlenkungsspezialist.de/ Oder bei freien KFZ-Teilehändlern bei dir vor Ort oder im Netz. Gruß Markus

Ich meine ja. Aber da misst Marco am besten selber mal nach.

Einfach geklebt (sind ja selbstklebend, ist ein recht brutales 3M-Klebezeugs), das hält auch auf dem schmalen Rand. Aber flache Nabendeckel liegen schon bereit, die waren irgendwo in den Untiefen des Talks mal verlinkt. Habe aber noch nicht getestet, ob die wirklich passen. edit: Hier war´s

Scheidet Kreuzspeichen-Design mit Sechskant-Deckeln für dich grundsätzlich aus? Hätte nämlich noch einen Satz Atiwe 7x15 mit ET25 übrig, die damals beim Kauf von meinem Gletscherblauen drauf waren. ABE dazu fliegt sicher noch irgendwo herum, müsste ich dann suchen. Sind aber noch uralte Reifen drauf.

Aber um auf deine eigentliche Frage zurückzukommen: Anhand deines Fotos von der Vorderachse würde ich bei deinen Felgen auf ungefähr ET 12 tippen, die Semis bauen ja in der Regel auch noch recht breit. Also schau´ mal nach der ET (steht auch im Gutachten bzw der ABE), eventell könnte das dann mit anderen Reifen (195er, wenn du dich mit der geringeren Breite anfreunden kannst) passen. Ansonsten wärest du bei anderen 7x15er Felgen mit einer ET von 24 oder 25mm auf der sicheren Seite. Wobei ich deine Felgen (Team Dynamics Pro Race, oder vertue ich mich da?) nur in ET25 kenne und finde . Und ich dafür kein deutsches Gutachten kenne, weshalb die aus meiner Felgenwahl herausgefallen sind.

Ja.

Gefällt mir auch nicht, deshalb sind die bei mir immer ohne Deckel : Welche ET haben denn deine jetzt verbauten Felgen, wenn da wirklich keine Platten drunter sind? An der Vorderachse müssten die dann ja noch weiter herausstehen. Die originalen Kreuzis haben ET24, die früher oft gewählten Heyking im Alpina-Style haben ET12, gehen ohne Innenradhaus bearbeiten oder Federweg begrenzen aber nur mit 195er Reifen problemlos (jedenfalls beim NFL, VFL mit den anderen Radläufen hinten weiss ich nicht). Gruß Markus

Hoffentlich hattest du das Ölabscheider-Labyrinth seeeeehr sauber abgedichtet vorher. Sonst rieselt dir das Strahlgut von dort später in den Motor. Auf die Weise hatte sich doch mal ein Forenkollege mehrere Ölpumpen (wenn auch am M20) zerstört. Im Zweifelsfall würde ich da an deiner Stelle einen anderen Ventildeckel nehmen. Gruß Markus

Ich auch nicht. Und erst recht nicht mit blauer Innenausstattung. Und was hab ich gemacht? Mir einen weißen e30 mit blauer Innenausstattung gekauft. Weil ich eben feste Vorstellungen von dem hatte, was ich unbedingt haben will, aber nicht einfach ändern kann: Es musste ein 129PS-eta als Zweitürer mit Schiebedach sein mit möglichst viel TÜV sein. Das Auto macht mir einfach Spass, um alles andere, was Optik und Ausstattung angeht, kümmere ich mich später. Zuerst muss der aber einfach fahren (ist mein Alltagsauto). In meinem Fall heisst das: Schwarze Innenausstattung mit Sportsitzen kaufe ich nach und nach zusammen, andere Räder kommen dann, wenn sowieso neue Reifen fällig sind, und wenn ich mal gaaaaanz viel Geld übrig habe, kann ich mir immer noch Gedanken über den Lack machen. Auf Marco21219 bezogen: VFL 325i Zweitürer mit Schiebedach tauchen manchmal noch (am oberen Ende deines Budgets) auf, dann musst du einfach zuschlagen. Dann sparen und M-Tech1 nach und nach dazukaufen. Eventuell irgendwann, wenn mal viel Geld da ist, umlackieren lassen. Alternative, wenn an Diamantschwarz von Beginn an kein Weg vorbeiführt: Eine andere Motorisierung in deine Suchkriterien aufnehmen, bevorzugt Sechzylinder, um den Umbauaufwand möglichst gering zu halten. Und dann nach und Technik-Komponenten zusammensuchen. Ebenso auch hier wieder das M-Tech-Zeugs. Die Schwierigkeit ist nämlich, dass die E30 ja nicht mehr werden, und du nehmen musst was angeboten wird. Wenn du wartest bis irgendwann zufällig mal jemand genau das verkauft was du suchst, hast du vielleicht nichtmal am Ende deines Lebens dein Traumauto. Gruß Markus

Ja, kann man. Da sind ja werksseitig die gleichen ESV drin wie im 125kW-Kat-Motor. Gruß Markus

Sorry, aber mit solchen Angaben wäre ich seeeehr vorsichtig. Oder kennst du sein genaues Setup UND die Ausgangsbasis? Und welchen Sprit er bereit ist zu fahren? Meine Meinung: Müssen muss er nicht, vielleicht kann er, vielleicht sollte er. Die Intention in meinem vorherigen Post war eigentlich genau die: Solche gefährlichen Pauschalangaben, was gemacht werden MUSS, zu vermeiden. Ja, einige Sachen lassen sich abschätzen, aber dazu muss man eben weitaus mehr über den Motor vorher/nachher wissen, und nicht nur dass es ein 320i ist. Nurmal so nebenbei: Wenn´s ein Motronic-Motor ist, dann ist der schon ab Werk frei programmierbar, was Zündung und Sprit angeht. Man muss es "nur" können (ich kann´s nicht ), hat aber schonmal eine im Werks-Setup sauber funktionierende Steuerung und muss nicht bei nahezu Null anfangen. Und als Beispiel nochmal Motronic am M20: Deine 3-5 Grad kannst du beim niedrigverdichteten Kat-Motor schon ohne mechanische Veränderungen vorziehen, weil der noch auf Normalbenzin (91 Oktan) ausgelegt ist, das es heute nicht mehr gibt. Bei allen Anderen empfinde ich diese Größenordnung aber schon als gefährlich, insbesondere unter Last bei hohen Drehzahlen. Also genau in dem Bereich, für den eine schärfere Nockenwelle gemacht ist, die dort ja die Füllung verbessert und damit die Drücke im Brennraum erhöht. Das macht´s nämlich noch gefährlicher. Wenn dann noch bei den Versionen mit "echtem" mechanischem Verteiler die Federn der Fliehkraftverstellung altersschwach sind und du einfach am Verteiler ein paar Grad früher drehst und der dann nochmal mehr als gedacht dazugibt, ist nach einmal Vollgas nix mehr vom Motor übrig. Gruß Markus Edit fragt mich übrigens noch, wie man am Verteiler dreht um 3 bis 5 Grad mehr Vorzündung zu geben, im Leerlauf dabei aber bis zu 15 Grad . Zumindest ich kann den nur im Ganzen drehen. Wenn ich da differenzieren will zwischen verschiedenen Drehzahlbereichen, muss ich an Fliehkraftgewichte, Federn, Unterdruckgeschichten ´ran.

Jein . Bei den Vierzylindern gab´s sowohl den "kleinen" 55l-Tank (in den meisten Limousinen) als auch den "großen" 63l-Tank (immer im Touring, im Cabrio und bei manchen Limo-Sonder-/Editions-Modellen. Da du ja einen iS hast, müsstest du mit ziemlicher Sicherheit den 55-Liter-Tank haben. Und ja, die sind beim NFL untereinander gleich. Gruß Markus

Da ich gerade einen Knauf hier liegen habe: Das ist ein (hier mit Dreck zugesetztes) 3mm-Inbus-Schräubchen. Vorsicht, die verliert man gerne, ich musste deswegen schonmal die Mittelkonsole ausbauen . Für´s Foto liegt die nur lose im Schaltknauf. Gruß Markus

Sorry, dann habe ich mich geirrt und könnte auf meinem verlinkten Beispielbild auch so sein. Dann sollte H&R aber auch einen passenden Schraubring mitliefern, wenn das BMW-Originalteil nicht passt.

Und bevor Leipzig das 1991 bekam, hatte es die "Stadt Lahn" (eine künstlich geschaffene Großstadt, die nie wirklich zustande kam und nur etwa 2 Jahre auf dem Papier existierte) bzw dann der Lahn-Dill-Kreis als Überbleibsel davon. Ein Hoch auf die hessische Gebietsreform der 70er . Woher ich das weiß? Ich bin da aufgewachsen und wohne ja auch seit über 20 Jahren wieder dort. Im Laufe meines Lebens wechselten die Kennzeichen von WZ (Wetzlar) sowie DIL (Dillenburg) und GI (Gießen) über L (nur Gießen hatte ab 1979 nach dem Ende der "Stadt Lahn" sein GI wieder) und LDK dann für "echte Wetzlarer" gezwungenermaßen wieder zu WZ (der Rest behielt LDK) und jetzt wahlweise LDK, WZ oder DIL. Ein unglaublicher Wirrwar. Aber ich schweife ab: Beim DIN-Kennzeichen hier am Auto ist es nicht nur aufgrund des Standortes, sondern auch der EZ wegen wohl ein frühes Leipziger Nummernschild. Gruß Markus

Ich hatte erst einmal ein solches Kit für den E30 in der Hand, aber ich meine dass das genau so aussah: Der Schraubring saß AUF dem Dämpfer, wie bei dir. Aber Versuch macht kluch: Wenn der Dämpfer ins Federbein passt und du den Schraubring einschrauben kannst, ist das so richtig. Im Netz finde ich dazu nicht viel an verwertbaren Bildern. Aber auch da sieht es so aus, dass der Ring AUF dem Dämpfer sitzt. Wobei er da wohl mitgeliefert ist und nicht extra gekauft werden muss: Gruß Markus

Ganz allgemein: Egal ob älterer Motor mit mechanischer Zündung oder neuerer mit Kennfeldzündung, der 320i hat keinen festen Zündzeitpunkt. Und noch allgemeiner, weil du "einige Veränderungen" ansprichst: Viel wichtiger wäre eine Änderung des ZZP bei anderem Hubraum, anderer Verdichtung, anderer Gemischaufbereitung, anderem Sprit. Um das mal auf deine Frage zu beziehen, aber ebenso allgemein: Schrick ist erstmal nur ein Markenname. Ich gehe aber mal davon aus, dass du eine schärfere Nockenwelle (längere Öffnungszeiten und/oder mehr Hub) als vorher verbaut meinst. Da kann es Sinn machen, den ZZP bei niedrigen Drehzahlen früher zu legen, um weniger Drehmoment zu verlieren. Das würde aber voraussetzen, dass du eine Motronic programmieren kannst oder einen mechanischen Verteiler umbauen kannst, wovon ich aber aufgrund deiner Fragestellung erst einmal nicht ausgehe. Gruß Markus

Bosch 0 280 156 346 Gruß Markus

Da warst du schneller, war gerade am schreibseln .

Von den Meyle-Teilenummern her hast du die richtigen Teile. Jetzt hilft nur, mit den alten Teilen zu vergleichen. Die du eigentlich, wenn sie nicht defekt sind, ja auch hättest verwenden können, sogar ohne irgendetwas einstellen zu müssen, da e30 und e36-Lenkgetriebe gleich breit sind. Also Faltenbälge ´runter, Maßband auspacken und mal nachmessen, was jetzt länger ist als vorher. Auf deinen Bildern kann man das nämlich nicht erkennen (bzw man kann nichtmal sehen, dass das nicht passt, dafür müsste man mal längs über´s Auto peilen). Gruß Markus

Habe mich da mit meiner vom Vorbesitzer zusammengepachtelten und spühdosenlackierten 316iA-Ranzbimmel ja auch hingetraut. Hat vielleich auch ein bisschen mit der eigenen Persönlichkeit zu tun und ob man zu seinem Auto und dem was man sonst so im Netz erzählt stehen kann... Hier lässt sich der Zustand besser erahnen: Gruß Markus