cabriolet

Mal kurz aus ein paar Sceenshots zusammengebastelt, was der mdecoder so ausspuckt: Gruß Markus

Ok, dann versuche ich´s auch mal: -Wozu willst du einen zweiten Benzinfilter? Du müsstest beim VFL einen im Motorraum haben, anstelle der Hauptpumpe (nicht "Nachförderpumpe") und dem ersatzlos wegfallenden Schwingungsdämpfer kommt da einfach ein Stück Schlauch hin. Da du nach dem Umbau, im Gegensatz zur originalen Vorförderpumpe, einen 8mm-Schlauch verwenden kannst, passt der einfach so auf die Metall-Leitung unterm Auto. Damit sollte die Frage nach dem Schlauch auch beantwortet sein. Oder zumindest halb, denn am besten nimmst du einen nach DIN 73379 3E. Die 3E steht dabei für die Materialkombination, das ist für diesen Anwendungsfall die dauerhafteste Lösung, wenn auch recht teuer. -Strom nimmst du bitte nicht vom Tankgeber. Die Pumpe darf nur laufen, wenn der Motor dreht. Aus Sicherheitsgründen. Damit sollte auch deine Frage beantwortet sein, ob die Pumpe immer läuft oder abschaltet. Auch schaltet sie nicht ab, wenn der Druck erreicht ist, auch nicht im E36. Woher soll sonst dein Motor den Sprit bekommen? Oder hast du schonmal bemerkt, dass dein Auto (oder ein E36) immer an-aus-an-aus-an-aus geht ? Um den Druck stabil zu halten, sitzt an der Einspritzleiste ein Druckregler. Bis hierher wurde eigentlich alles schon weiter oben beschrieben, teils sogar mehrfach. Und auch sonst schon vielfach im Talk durchgekaut. Vielleicht siehst du jetzt auch, was mit "Kokolores" gemeint war. Und dass du wohl auch nicht alles Gesagte gelesen hast. Ach ja: Falls dein Motor wirklich abgesoffen ist, bekommst du den Sprit einfacher mit dem Motor selber wieder aus den Brennräumen, als mit Druckluft: DME-Relais ziehen, damit du weder eine fördernde Pumpe noch angetaktete Einspritzventile und Zündfunken hast. Dann einfach den Motor leiern lassen, am besten bei ausgebauten Kerzen (geht aber auch ohne Ausbau, dauert aber länger bis dann die Kerzen auch wirklich wieder trocken sind). Gruß Markus Edit: Beim Umbau auf die Intank-Druckpumpe sind ja noch ein paar weitere Kleinigkeiten zu beachten. Damit das nicht auch nochmal wiedergekäut werden muss, liest du dir am besten den ganzen Thread nochmal gründlich und vollständig durch. Und noch ein edit, weil ich mir da nicht hundertprozentig sicher bin: Ich schrieb oben von "VFL" und "Filter im Motorraum", weil den Foto eine VFL-Vorförderpumpe zeigt. In der Überschrift steht aber "Bj 1989", was mir vorher garnicht aufgefallen war. Also entweder stimmt dein Baujahr nicht, oder beim US-Model war da etwas anders. Oder es ist schon irgendwas gebastelt. Deshalb schau´ bitte selber nach, wo dein Benzinfilter sitzt: Im Motorraum oder vor dem Hinterrad bei der Hauptpumpe. Davon ist ja abhängig, wie deine Verschlauchung dann aussehen muss.

Auf mich wirkt der Riemen auf dem Bild beschädigt oder stark verdreckt. Auch das kann neben einer ausgelutschten Spannrolle beides zum Wandern führen. Gruß Markus

Mein Bild des Tages ist einfach nur entstanden, weil ich die Kamera dabei hatte, um etwas ganz anderes zu dokumentieren... Aber so entsteht dann auch der Beweis, dass ich meinen eta im Alltag und bei jedem Wetter bewege UND dass es in der Mitte Deutschlands auch Schnee gibt . So sah es heute an unserer Schrauberhalle aus: Und in der Halle der eigentliche Grund, die Kamera mitzunehmen, auch wenn sie aufgrund der Kälte dann in Streik getreten ist: Holgers W201 ist vom Lackierer zurück und bekommt seine Anbauteile und Leisten wieder angebaut. Hier gerade die Dachleisten/Regenrinnen mit neuen Clips: Gruß Markus

Ist abhängig von den Haltenasen am Deckelchen, ob das passt oder nicht. Je nachdem, wie groß und wie stabil die sind und in welcher Höhe die stehen. Ich habe mich da ganz auf Martins 60mm-Teile verlassen und einfach bestellt, die liegen aber wie gesagt immer noch ungenutzt im Regal. Wie gut sie passen, habe ich noch garnicht probiert, kann ich aber demnächst einfach mal machen und dann hier berichten.

Wenn das doch abgeklärt ist, dann mach das doch genau so, wie es abgeklärt ist . Aber im Ernst: Beim E30 ist das alles verdammt knapp und es geht nicht so viel wie es vielleicht (auch dem Prüfer) auf den ersten Blick erscheint. Kurze Rechnung zu den Spurplatten: Zulässig sind maximal 2% der Spurweite, ausgehend von der geringsten werksseitigen ET. Der E30 hat knapp über 1,4 Meter Spurweite, die 2% wären also 28mm, das sind dann 14mm pro Seite. Die geringste werksseitige ET haben die 15"-Kreuzis mit 24mm. Davon dann 14mm weiter nach außen ergibt 10mm minimal am E30 zulässige ET. Deine Wunschfelgen haben ET20, das heisst bei denen darfst du maximal 10mm je Seite drunterpacken. Vorsicht aber beim VFL: Die Kreuzis gab´s nicht von Anfang an, und wenn sie nicht in der Fahrzeug-ABE stehen, bist du auf den guten Willen des Herrn Inscheniörs angewiesen. Viel mehr als ET10 (also viel weniger als 10mm-Platten) geht bei 9" an der Vorderachse aber nicht, natürlich auch abhängig von der Reifendimension bzw der Form der Reifenflanke. Also für vorne definitiv 10er Spurplatten. Aber @ripeete hat schon Recht: Das steht dann seeehr weit außen (1" plus 14mm, also grob 40mm weiter als die Kreuzi-Felge), ohne Blecharbeiten wird da nix gehen. Auch hinten wird´s blöd: Da die Räder beim E30 hinten weiter im Radhaus stehen (bzw in deinem Fall dann weniger weit aus dem Radhaus herausstehen), sollten der Optik wegen hinten dickere Spurlatten drunter als vorne. Ist, wie oben vorgerechnet, aber nicht erlaubt. Und schon 7" breite Felgen mit ET12 (z.B. die bekannten Heyking-Felgen) passen hinten je nach Bereifung nicht ohne Blecharbeiten. Du musst hier jetzt über 2,5cm mehr unterbringen. Ja, das waren jetzt viele Worte und Zahen, aber ich will damit vermeiden, dass du mit deiner Felgenwahl auf die Nase fällst. Auch wenn die Kombination 9x16 ET20 mit 10mm vorne und 15mm hinten wohl schon zu Urzeiten so eingetragen wurde: Auch damals war das ohne zusätzliches Gutachten zur Achsfestigkeit so eigentlich nicht zulässig. Jetzt aber zulässige 10mm rundum zu nehmen, sieht meiner Meinung nach besch... aus, eventuell lässt sich da aber noch etwas darüber retten, wie weit du die Radläufe ziehst. Oder aber von den 9" für vorne abweichen und die üblichen 7,5" mit ET25 nehmen, hinten dann die 9" ohne Platten. Sollte vorne ohne Blecharbeiten passen, und hinten musst du nicht ganz so extrem umarbeiten. Also sprich noch mal mit demjenigen, der dir die Eintragung machen soll, damit das Ganze dann wirklich wasserfest ist und du nicht Geld in Räder, Reifen. Platten und (nich ohne Weiteres rückgängig zu machende) Blecharbeiten usw steckst, um dann doch bei der Eintragung abzublitzen. Gruß Markus

Noch kleben meine Embleme ohne Deckel auf den Felgen, am schon länger stillgelegten 316iA. Wenn die Räder mal wieder Verwendung auf der Straße finden, müssen da dann neue Reifen drauf und somit die Embleme runter, dann kommt Martins Variante zum Einsatz. Die verlinkten Deckel habe damals direkt auch gekauft. Gruß Markus

Neu gibt´s die schon lange nicht mehr, und gebraucht sind die auch richtig selten. Und teuer. Mit etwas Glück findest du eine komplette weggefaulte Heckklappe, könnte günstiger kommen als die einzelne Kappe . Ernsthaft, zur Zeit finde ich auch nur eine einzige auf den deutschen Kleinanzeigenportalen: https://www.ebay.de/itm/186861178017 . Also entweder für ´nen Hunni zuschlagen, oder aus einer anderen Kappe (ich meine die vom E81 passt) und deiner kaputten selber ´was Funktionsfähiges basteln. Gruß Markus

Noch nicht, habe zur Zeit viel zu viel an anderen Autos zu tun. Und der eta ist ja mein Alltags- und gerade auch mein einziges Auto (der Passat ist verliehen, Mamas Polo verkauft). Im Frühjahr will ich aber sowieso das gesamte Sprit-System auseinanderpflücken, um auf Intankpumpe umzubauen und dabei auch alle Spritleitungen zu tauschen. Bei der Gelegenheit kommen dann auch die 346er ESV rein. Aber ich wüsste auch nicht, was beim Motronic-eta da nicht funktionieren würde. Original hat er ja die gleichen ESV wie der 320i mit 1.3er Motronic, und da hatte ich das ja schon erfolgreich umgebaut. Gruß Markus

Auch wenn ich eigentlich gerne Automatik fahre: Konzeptionell passen Wandlerautomatik und "sportlicher" Motor nicht wirklich zusammen, noch dazu sind Änderungen an den Schaltdrehzahlen bei deiner rein hydraulisch gesteuerten nahezu unmöglich, selbst wenn du einen funktionsfähigen Bowdenzug hättest. An deiner Stelle würde ich da wirklich auf Schalter umbauen, bis dahin kannst du die Automatik ja auch per Hand schalten.

Das 4HP-22-Getriebe wurde (wenn auch mit anderer Abstimmung) hin bis zum 3,5-Liter M30 und auch bei anderen Marken (Land Rover) verbaut, mit der Leistung überfordert ist es bestimmt nicht. Was ich eher vermute: Beim Umbau auf die Weber-Vergaser wurde der Automatik-Bowdenzug "vergessen", weil es ohne größere Basteleien keine Möglichkeit gibt, ihn dort einzuhängen. Damit kann die Automatik nicht auf die Gaspedalstellung reagieren, einen Kickdown hast du dann auch nicht zur Verfügung. Gruß Markus

Aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen, dass das ein gewöhnlicher 12mm-Unterdruckschlauch ist. Bekommst du bei jedem Autoteile-Händler und natürlich auch in den üblichen Internetportalen, z.B. hier (klick). Gibt´s bestimmt auch noch günstiger, da habe ich jetzt aber nicht gezielt nach gesucht. Gruß Markus

Je nachdem, was du bestellt hast .

Die sind völlig falsch und noch dazu auch neu nicht mehr erhältlich. Die modern(er)e Variante wären die Bosch 0 280 156 346. Gruß Markus

Wenn es "nur" ein Schlauch ist, dann gibt´s im Motorraum nur einen Druckschlauch (von der stählernen Leiung, die fahrerseitig unter dem Fußraum nach oben kommt, hin zur Einspritzleiste an der Ansaugbrücke), und den kann man recht problemlos von oben wechseln. Aber auch der drucklose Rücklauf lässt sich von oben gleich mitmachen. Zur Schlauchqualität hat @ripeete ja schon das Wichtigste gesagt. Blöder wird´s, wenn wie bei meinem eta die stählerne Druckleitung durchgerostet ist. Oder, was auch mal vorkommt, die Einspritzleiste, einer der O-Ringe an den Einspritzventilen, oder der Druckregler undicht ist. Deshalb erstmal nachschauen, wo der Sprit herkommt, das sollte man bei der im Foto sichtbaren Menge deutlich tropfen oder sogar spritzen sehen. Wegen Brandgefahr würde ich das aber nicht bei laufenddem Motor machen, sondern das Benzinpumpenrelais brücken, um das System unter Druck zu setzen. Gruß Markus

Ich meine auch, die kann man nicht vertauschen. Wenn ich mich nicht irre, ist der Stecker von der Einspritzleiste ist ein "Männchen", der auf den Drosselklappenschalter gehörende ein "Weibchen". Gruß Markus

Ja, können sie. Hatte ich im 320i Cabrio. Wenn man die technischen Daten der originalen ...716 mit den ...715 aus dem 325i vergleicht, dann zeigt sich, dass die Durchflussmengen bezogen auf 3 bar Druck gleich sind, das Spritzbild nur minimal anders. Den alten Motronic-Motoren mit ihrer "nur" teilsequentiellen Einspritzung ist das aber ziemlich egal. Ebenso können sie auch im M40 (sowohl 1,6er als auch 1,8er) und im 129PS-eta verwendet werden. Gruß Markus

Heute mal die verspochenen Bilder: Bei meinem Becker ist der Stecker blöd positioniert, ohne Kabel sitzt es noch ein wenig tiefer. Aber so bekommst du einen ungefähren Eindruck, wie das vom Fahrersitz aus aussehen kann, wenn man das Navi mittels Saugnapf an der Scheibe befestigt. Die Kamera hatte ich mir dafür direkt an die Nase gehalten. Gruß Markus

Die ESV sind meistens bei motointegrator am günstigsten. Letztes Jahr habe ich dort etwa 38 Euro pro Stück gezahlt, ein paar Tage später waren sie günstiger. Passiert halt . Da du die Dinger ja "sofort" benötigst, würde ich einfach bei denen, die du aktuell am günstigsten bekommen kannst, zuschlagen. Edit hat gerade mal nachgeschaut: Bei motointegrator.de, autoteile-markt.de und daparto.de zur Zeit jeweils 37,36€, plus Versandkosten.

Nö, den gibt´s schon ewig nicht mehr. Tauchen aber immer wieder in der Bucht oder in den Kleinanzeigen auf, sogar in brauchbarem Zustand. Die Halter dagegen gibt´s immer noch neu, für etwa 2,50 Euronen pro Stück. Ich habe mir damals bei meinem ersten Touring (müsste 2012 gewesen sein, um auch mal in den alten Zeiten, die irgendwie erst gestern waren, zu graben ) nur die Halter gekauft, die beiden Kabel einfach dick und stabil mit Stoffband umwickelt, und ohne den Kabelkanal in die Halter gehängt. Geht auch. Und ja, die Riemen sollten dafür ab. Mindestens der für die LiMa. Ach ja: Da ich keine Spekulatius und erst recht keinen Tee mag und ich gerade in einem Schnellrestaurant mit freiem Internet sitze, habe ich mir während des Lesens und Schreibens gefühlt eine halbe Kuh mit Pommes und einen Kaffee (ja, den kann ich zu allem trinken) einverleibt. Gruß Markus

Der Druckregler ist recht teuer, wenn der nicht definitiv kaputt ist, würde ich den nicht tauschen. Kannst du recht einfach feststellen: Wenn du den Unterdruckschlauch am Druckregler abziehst, darf da kein Sprit im Schlauch stehen. Falls doch: Membran gerissen, der Regler muss neu. Dass die Dinger falsch regeln, habe ich persönlich noch nicht erlebt.

Ich würde mal sagen, dann hast du den Fehler gefunden . Und wenn du das sowieso schon alles auseinander hast, solltest du auch sicherheitshalber die bei den kurzen Spritschläuche an der Einspritzleiste neu machen, falls du deren Alter UND Qualität nicht kennst. Dabei aber zwingend auf das "3E" an der Din-Norm DIN 73379-3E achten, damit du das richtige Material (innen FKM, außen ECO) hast. Ist zwar recht teuer, aber falsches Material an der Stelle (vor allem der auf der Druckseite) ist im wahrsten Sinne des Wortes brandgefährlich. Gruß Markus

Benutz mal die Forensuche, es gab eine Zeitlang neue BOSCH-Düsen sehr günstig, hab aber die Nummer grad nicht parat. Bosch 0 280 156 346. Dann aber gleich alle vier neu machen (Damit will ich nicht zu wahllosen Teiletauschen animieren, aber das ist eine andere Bauform als die originalen, und die Dinger sollten nach Möglichkeit alle vier möglichst gleich sein). Mit etwas Recherche bekommst du alle vier in etwa zum Preis einer originalen 0 280 150 715 in der alten Bauform, falls du überhaupt eine neue findest. Gruß Markus

Mein Navi (ein altes Becker) kommt bei seinen seltenen Einsätzen ganz klassisch mittels Saugnapf an die Scheibe, allerdings so tief wie möglich, um mir nicht die Sicht auf die Straße zu verbauen. Dann sitzt es mit der Unterkante auf dem Armaturenbrett auf. Damit ist es dann auch nicht viel weiter weg als das Kombiinstrument und für mein Empfinden gut ablesbar und auch noch einigermaßen zur Bedienung erreichbar. Da ist beim E30 die recht steile Frontscheibe von Vorteil. Ich mache in den nächsten Tagen mal ein paar Bilder, damit du das für dich abschätzen kannst. Gruß Markus

Die gehört zusammen mit dem Kabel vom KW-Sensor in einen Kabelkanal. Der aber gerne fehlt, weil die Halterungen für den Kanal zerbröselt sind. Sind hier in der Bildtafel aus dem ETK zweimal die Nummer 14 und einmal die Nummer 15: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/browse/engine/timing_cover_upper_2/#1716133_15 Gruß Markus