cabriolet

Oh, ich dachte, das Foto wo ich die Clips markiert habe wären deine eigenen. Dass die Teile bei dir fehlen war mir dadurch nicht bewusst. Den Metallbügel gibt´s beim Cabrio dann aber vermutlich trotzdem nicht, wenn ich deine gefundenen Bilder richtig deute. Das ist nämlich eine Limo-Blende, wo das Ding verbaut ist. Gruß Markus

Könnte ich noch übrig haben aus meinem TD-Touring, ich schaue am Wochenende mal nach. Die Teilenummer ist übrigens die 51 71 1 916 193, das Teil ist das gleiche wie im Vergaser-316, der ja auch rechts ansaugt. Und auch im M3 ist die gleiche Abdeckung, warum bin ich eigentlich noch nicht auf die Idee gekommen, das Ding zum M3-Sonderpreis in die Bucht zu stellen. Einen Tausender sollte das doch mindestens bringen . Ach so, bevor´s Mecker gibt: Gruß Markus

Ja, den Artikel aus der AMS habe ich auch schonmal gelesen (vermutlich auch hier im Talk), auch die 18mm sind mir daher noch im Gedächtnis. Nur dass ich das weder vom Gefühl her (ich bin ja jahrelang zwischen Touring und Cabrio hin- und hergewechselt) noch von Messungen nachvollziehen kann. In dem Artikel ist aber auch nicht dargestellt, ob sich die 18mm auf den Unterschied zwischen Cabrio- und Sportsitz beziehen, oder vielleicht doch eher auf die Serien-Limo-Sitze . 18mm allein über das Polster zu holen, halte ich übrigens nicht für möglich, da bliebe ja kaum noch etwas übrig was polstert. Selbst wenn die, wie in der AMS geschrieben, aus dem 6er stammen . Vielleicht hat ja noch jemand mal die Möglichkeit, beide Sitze im Vergleich zu messen, vielleicht sogar in eingebautem Zustand, beispielsweise zur Türoberkante. Wobei ich das ja auch noch machen könnte, Holgers Cabrio ist ja wieder komplett und meine 316i Limo mit Leder-Sportsitzen müsste ich halt freiräumen. Kann aber ein paar Wochen dauern, da ich zeitlich gerade ziemlich eingebunden bin. Und wie weit man die Lehne nach hinten klappen kann, wäre dann auch interessant. Ich habe mich nämlich immer geärgert, dass ich im Zweitürer den Beifahrersitz nicht weit genug nach hinten kippen konnte um lange Gegenstände zu transportieren, die vom Fußraum zur Heckscheibe reichen. Echte Liegesitze sind´s jedenfalls nicht. Vielleicht haben wir ja dann mal alles durch und können Mythen endgültig widerlegen oder müssen sie doch als Wahrheit anerkennen. Gruß Markus

So ähnlich lief das auch bei meinem M30-Umbau, wenn auch mit weniger Kilometern. Die Versicherung war in Kenntnis gesetzt, dass das Auto nach dem Umbau 200km (von Hamburg nach Rostock) auf eigener Achse zu zum TÜV, mit dem der Umbau abgesprochen war, zurücklegt. War auch für meine Versicherung kein Problem. Gruß Markus

Kann natürlich auch sein, dann müsste mMn aber auch noch eine Sperre in die Lehnenverstellung.

Die Cabrio-Sitze haben ein "Sperre" in der Schiene, damit man sie nicht so weit nach hinten schieben kann, um den hinteren Fußraum nicht gegen Null schrumpfen zu lassen. Die lässt sich für Großgewachsene aber einfach entfernen (ein Anschlag-Plättchen, das mit einer kleinen Schraube durch die Schiene verschraubt ist). Habe da gerade mal ein Bild von der Unterseite gemacht: Zum Beschlag und den Hebeln hat @ripeete ja schon die Unterschiede genannt, der Grund ist wohl der Schweller, der ja dicker ist und man Platz braucht zum Hingreifen.

Deshalb hatte ich den (leeren, damit er die Messung nicht durch Gewicht verfälscht) Karton bewusst auf der Sitzfläche liegen und habe nicht das Gestell vermessen, um eben die Gesamthöhe zu ermitteln. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass meine Sitze noch nicht aufgearbeitet wurden, ich möchte es aber nicht ausschließen, dass da vielleicht mal ein Limo-Schaumstoffteil in den Cabrio-Sitz kam. Dass die normalen "Komfort"-Sitze höher sind, ist hingegen deutlich spürbar; das ist ja der Hauptgrund, warum ich auch im eta Sportsitze will. Das Mehr an Verstellmöglichkeiten und an Seitenhalt nehme ich natürlich gerne mit. Was ich nicht ausprobiert habe ist, die Sitze mal in ihre höchste Position zu bringen und dort zu messen. Vielleicht liegt ja da der Unterschied, dass der Cabrio-Sitz sich nicht so weit nach oben verstellen lässt wie der Limo-/Touring-Sportsitz. Da ich mit 190cm Körperlänge die Sitze immer in unterster Position habe, bin ich auf die Idee garnicht gekommen.

Ich habe vor einiger Zeit mal nachgemessen, weil das Gerücht ja schon lange geht, ich aber einen Satz Cabrio-Sitze in meine Limo (den 2-türigen eta) werfen möchte. Beide sind nicht durchgesessen und absolut gleich hoch. Ok, meine "Messvorrichtung" ist ein wenig abenteuerlich, aber in beiden Fällen genau gleich auf dem Sitz positioniert; die Sitze sind jeweils ausgebaut, in ihrer tiefsten Position und stehen auf ebenem Grund: Cabrio: Limo (genauer gesagt vom Touring): Sind beide genau gleich hoch, und das entspricht auch meinem Gefühl, da ich ja bis vor kurzem noch ein Cabrio hatte, in meiner 316i-Limo auch (Leder-) Sportsitze sind und ich schon mehrere Tourings mit (Stoff-) Sportsitzen im wahrsten Sinne des Wortes "besessen" habe und das immer als gleich empfand. Gruß Markus

Das ist ja direkt vor meiner Haustür. Habe zwar kein WhatsApp (mein 15 Jahre altes Nokia weiss nicht mal was das ist, ist halt ein echtes Dumb-Phone ), aber lässt sich ja vielleicht auch auf anderem Weg einrichten, dass ich mich mal bei euch blicken lasse. Gruß und welcome back im Talk, Markus

Die haben blöderweise die gleichen Kabelfarben. War jedenfalls bei meinem Cabrio so, da hatte ich die Zuornungsproblematik auch schonmal. Auch ein Blick in die Schaltpläne sagt, dass beide Sensoren schwarze und gelbe Kabel (plus Schirmung, deshalb dreipolige Stecker) haben. Da bleibt also, wie @ripeete schon sagt, nur ausprobieren. Gruß Markus

Stattdessen hast du da einfach zwei Blechlaschen. Nachbiegen sollte reichen, die CC wird dann am unteren Rand mit ihren "Nasen" eingehängt und oben von den Blechlaschen gleichzeitig gehalten und nach unten gedrückt: Deinen seltsamen Bügel kenne ich auch nicht, ich habe aber kein Cabrio mehr, bei dem ich nachschauen kann. Gruß Markus

Ich bin zwar allgemein der Meinung, dass das Spritzbild beim Motronic-E30 (egal ob M40 oder M20) ziemlich egal ist, weil der Sprit sowieso die meiste Zeit einfach doof in der Ansauge bzw vor den Einlassventilen "herumliegt". Von daher könntest du mMn die ...771 durchaus probieren. Allerdings sind die ja doch sauteuer, so dass ich immer wieder zur moderneren EV6-Bauform greifen würde, die etwa ein Drittel kosten und im Gegensatz zu den EV1 auch noch Ethanol-geeignet sind (Stichwort: E10). In deinem Fall wären das die 0 280 156 346. Mehr dazu findest du über die Forensuche, beispielsweise hier: https://e30-talk.com/topic/209390-m20-b20extremes-motor-ruckeln-will-die-einspritzdüsen-wechseln/?do=findComment&comment=1805134 Gruß Markus

Nein, das kannst du oben aber schon nachlesen bzw anhand der Bilder sehen. 1.: Der Stecker passt nicht 2.: Die Hochdruckpumpe am Schweller MUSS dann weg, der Schwingungsdämpfer am besten gleich mit, ebenso der Halter. 3.: Der Hochdruckanschluss ist dünner. Was aber positiv ist, weil du dann nicht mit zwei Schlauchdurchmessern hantieren musst, sondern mit 8mm-Schlauch direkt auf die Metall-Leitung am Schweller gehen kannst. 4.: Wenn ich mich nicht irre sind die Anschlüsse an der Pumpe für Vor- und Rücklauf gegenüber der Vorförderpumpe vertauscht, also aufpassen was du wo anschließt 5.: Unterm Auto bleibt dir der Stecker von der rausgeschmissenen Pumpe übrig. Da musst du sehen was du damit machst: Einfach zurückbinden, entfernen oder parallel (um den Kabelqwuerschnitt zu nutzen, mMn aber unnötig) zum andern Kabel zur neuen Intankpumpe legen. Ich habe den Umbau am eta auch noch vor mir, ich schiebe das aber solange vor mir her bis ich die Teile aus meinem 316i NFL sowieso ausbaue (wegen Elektro-Umbau), dann habe ich alles incl. Stecker komplett und die Pumpe habe ich da ja schonmal neu gemacht. Gruß Markus

Wenn du das Auto auf einer Bühne hast: Drunterstellen. Wenn du das Auto nur auf Böcken hast: Drunterlegen. Sorry, aber ein bisschen Spass muss auch am heiligen Sonntag sein. Wie Gert schon sagte: Eine Hauptpumpe für den 55l-Tank, erkennbar an den zwei Schlauchanschlüssen (63l-Tank hat nur einen). Wird gerne als IS-Pumpe verkauft, sitzt aber auch in den anderen Vierzylinder-NFL-Limos. Zum Beispiel sowas: https://www.ebay.de/itm/374259206885?fits=Type%3A318is Was den elektrischen Anschluss angeht, musst du ein wenig basteln. Edit: Da war der Höbber schneller. Gruß Markus

Wie @Mahathma schon sagt, die ist ganz hinten am Block. Am vierten Zylinder findest du einen Froststopfen (runder Blechdeckel), die Ablassschraube sitzt schräg darunter, also noch ein Stückchen weiter hinten. Ich habe mal meine Fotos durchgekramt und ein Bild gefunden, wo ich Holgers Motor auf einem Finger balaciere (Ging ganz easy, war ja die schwere Ölwanne noch nicht dran ). Darauf habe ich dir die Schraube mal eingekreist, weil sie durch die Lichtverhältnisse kaum zu sehen ist. Den erwähnten Froststopfen zur Orientierung habe ich blau angemalt, weil er halb verdeckt im Bild ist: Gruß Markus

Nee, eben bei dieser hier nicht, es gab zwei unterschiedliche Kappen, einmal mit Bändchen und einmal ohne. Ich habe mal eben zwei Bilder aus dem Netz geklaut, du meinst diese hier: 51 11 1 953 644 Da ich sie bereits verschickt habe, hier ein Bild vom gleichen Teilehändler: Teilenummer 51 11 1 888 293 Wenn du auf meinem Foto oben genau hinsiehst, kannst du auch die Lasche ohne Loch erkennen. Ich kann da nur vermuten, dass das seitens BMW die Nachkauf-Lösung war, wenn einem das Bändchen abgerissen war. Um das neu zu machen, darfst du nämlich die Stoßstange zerlegen. Gruß und schönes Wochenende Markus

@derdervongarnixahnunghat: Der Abschlepphaken sieht auf dem Bild schlimmer aus als er ist, extra sauber gemacht für die Bilder habe ich natürlich auch nix . Die Teile sind genau so wie Holger sie mir gestern abend in die Hand gedrückt hat. Wenn du sie haben willst, kannst du mir gerne eine PN schreiben.

Habe vorhin meinen Kumpel Holger beauftragt nachzuschauen, da er sowieso in der Halle war: Abschlepphaken und die Kappe sind vorhanden, kannst du beides haben. Die Kappe ist allerdings die Version ohne Bändchen. Fotos gibt´s dann morgen. Gruß Markus

Vermutlich das obere Lenkspindellager im Zusammenspiel mit dem ganzen Scheiben- und Federgedöns oberhalb. Abhilfe schafft meistens, die Mutter vom Lenkrad nicht mit dem vorgegebenen Drehmoment (78Nm) anzuziehen, sondern deutlich lockerer zu lassen. Man kann das Lager natürlich auch ausbauen und versuchen es neu zu fetten, bei meinem Cabrio hat das allerdings nicht geholfen. Neu ist das Lager seit Jahren nicht mehr lieferbar, also nur die Mutter lockerer gelassen. Wer damit trotz selbstsichernder Mutter ein Sicherheitsproblem sieht, muss eben mit dem Quietschen leben . Aber ganz ehrlich: Selbst wenn sich die Mutter lockern sollte, wird das Lenkrad so wackelig dass du freiwillig nachschaust was denn da los(e) ist, lange bevor die Mutter ganz ab wäre und du das Lenkrad von der Spindel abziehen könntest.

Wenn´s bis zum Wochenende Zeit hat, kann ich gerne nachschauen. Gruß Markus

Wollte ich sowieso heute richtigstellen, aber du warst mit deiner Nachfrage schneller: Ich habe gestern mal nachgeschaut, es sind 195/60er drauf, auch auf dem 190er Benz (die Räder, die Holger da fährt, sind vom W202)

Definitiv. Ist jetzt auch nicht mein Geschmack, aber Geschmäcker sind eben verschieden. Und Holgers ganz besonders . Aber ernsthaft: Bei 205ern hätte der TÜV-Mann Karosseriearbeiten oder Federwegsbegrenzung sehen wollen, der brühmte Kugelschreiber passte bei voller Verschränkung nicht mehr zwischen Reifen und Radhaus. Der Vorschlag auf 195er zu gehen kam von ihm und die Reifen mit 65er Querschnitt waren vom Benz halt vorhanden. Nur mal als Beispiel auf der Serien-Kreuzspeiche (die ET und damit die Gesamtwirkung ist natürlich nicht vergleichbar) 195/55R15, bei 30mm Tieferlegung vorne: Das ist eigentlich immer die sinnvollste Vorgehensweise.

Mein Kumpel Holger hat auf seinen (Hey)King-Felgen 195er. Allerdings mit 65er Querschnitt, weil das die gleiche Größe ist, die er auch auf dem 190er Benz fährt. Soweit ich weiss lief das per Einzelabnahme. Witzigerweise habe ich selber keine brauchbaren Bilder und habe deshalb eins vom Treffen in Meiningen herausgefischt, das MartinE30 dort von Holgers Cabrio (das schwarze vorne rechts im Bild) gemacht hat: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_06/b86fp72d.png.ded42d9b5981fcb1256acee41494c7e2.png. Im gleichen Thread hatte ich ja auch schon ein Video der ersten Meter nach Motor-Wiedereinbau gezeigt: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_06/MVI_4303.MOV.890a9b426f2f80d202da7b3d028b4858.MOV Gruß Markus

Das Buch zum Nullzwo habe ich auch, das lag damals im Handschuhfach (Anno 1993). Mit solchen Büchern habe ich Schrauben gelernt. Im Gegensatz zu heute war darin die Technik auch wirklich erklärt, deshalb waren die Bücher im Pannenfall wirklich hilfreich. Ok, einzige Panne (abgesehen von ´nem Nagel im Reifen) mit meinem 1502 in 15 Jahren war ein auseinandergefallenes Schwimmernadelventil im Vergaser. Sogar dessen Ausbau und Test war im Buch beschrieben. Auch für den 73er Audi 80 meines Bruders hatte ich mir das entsprechende Buch besorgt. Den Audi gab´s zwei Jahre später nicht mehr, der Nullzwo ist noch bei mir. Gruß Markus

Ich hätte jetzt mal darauf getippt, dass das Lenkgetriebe den Druck von der falschen Seite bekommt. Ist aber eigentlich unmöglich, weil die Anschlüsse ja unterschiedliche Gewinde haben, sowohl am LG als auch an der Pumpe. Zumindest, wenn E30- oder E36-Schläuche verwendet wurden, kann man da nichts vertauschen. Oder das LG ist innerlich völlig kaputt. War der Schlachter vielleicht ein Unfaller? Gruß Markus