cabriolet

Ich bin zwar allgemein der Meinung, dass das Spritzbild beim Motronic-E30 (egal ob M40 oder M20) ziemlich egal ist, weil der Sprit sowieso die meiste Zeit einfach doof in der Ansauge bzw vor den Einlassventilen "herumliegt". Von daher könntest du mMn die ...771 durchaus probieren. Allerdings sind die ja doch sauteuer, so dass ich immer wieder zur moderneren EV6-Bauform greifen würde, die etwa ein Drittel kosten und im Gegensatz zu den EV1 auch noch Ethanol-geeignet sind (Stichwort: E10). In deinem Fall wären das die 0 280 156 346. Mehr dazu findest du über die Forensuche, beispielsweise hier: https://e30-talk.com/topic/209390-m20-b20extremes-motor-ruckeln-will-die-einspritzdüsen-wechseln/?do=findComment&comment=1805134 Gruß Markus

Nein, das kannst du oben aber schon nachlesen bzw anhand der Bilder sehen. 1.: Der Stecker passt nicht 2.: Die Hochdruckpumpe am Schweller MUSS dann weg, der Schwingungsdämpfer am besten gleich mit, ebenso der Halter. 3.: Der Hochdruckanschluss ist dünner. Was aber positiv ist, weil du dann nicht mit zwei Schlauchdurchmessern hantieren musst, sondern mit 8mm-Schlauch direkt auf die Metall-Leitung am Schweller gehen kannst. 4.: Wenn ich mich nicht irre sind die Anschlüsse an der Pumpe für Vor- und Rücklauf gegenüber der Vorförderpumpe vertauscht, also aufpassen was du wo anschließt 5.: Unterm Auto bleibt dir der Stecker von der rausgeschmissenen Pumpe übrig. Da musst du sehen was du damit machst: Einfach zurückbinden, entfernen oder parallel (um den Kabelqwuerschnitt zu nutzen, mMn aber unnötig) zum andern Kabel zur neuen Intankpumpe legen. Ich habe den Umbau am eta auch noch vor mir, ich schiebe das aber solange vor mir her bis ich die Teile aus meinem 316i NFL sowieso ausbaue (wegen Elektro-Umbau), dann habe ich alles incl. Stecker komplett und die Pumpe habe ich da ja schonmal neu gemacht. Gruß Markus

Wenn du das Auto auf einer Bühne hast: Drunterstellen. Wenn du das Auto nur auf Böcken hast: Drunterlegen. Sorry, aber ein bisschen Spass muss auch am heiligen Sonntag sein. Wie Gert schon sagte: Eine Hauptpumpe für den 55l-Tank, erkennbar an den zwei Schlauchanschlüssen (63l-Tank hat nur einen). Wird gerne als IS-Pumpe verkauft, sitzt aber auch in den anderen Vierzylinder-NFL-Limos. Zum Beispiel sowas: https://www.ebay.de/itm/374259206885?fits=Type%3A318is Was den elektrischen Anschluss angeht, musst du ein wenig basteln. Edit: Da war der Höbber schneller. Gruß Markus

Wie @Mahathma schon sagt, die ist ganz hinten am Block. Am vierten Zylinder findest du einen Froststopfen (runder Blechdeckel), die Ablassschraube sitzt schräg darunter, also noch ein Stückchen weiter hinten. Ich habe mal meine Fotos durchgekramt und ein Bild gefunden, wo ich Holgers Motor auf einem Finger balaciere (Ging ganz easy, war ja die schwere Ölwanne noch nicht dran ). Darauf habe ich dir die Schraube mal eingekreist, weil sie durch die Lichtverhältnisse kaum zu sehen ist. Den erwähnten Froststopfen zur Orientierung habe ich blau angemalt, weil er halb verdeckt im Bild ist: Gruß Markus

Nee, eben bei dieser hier nicht, es gab zwei unterschiedliche Kappen, einmal mit Bändchen und einmal ohne. Ich habe mal eben zwei Bilder aus dem Netz geklaut, du meinst diese hier: 51 11 1 953 644 Da ich sie bereits verschickt habe, hier ein Bild vom gleichen Teilehändler: Teilenummer 51 11 1 888 293 Wenn du auf meinem Foto oben genau hinsiehst, kannst du auch die Lasche ohne Loch erkennen. Ich kann da nur vermuten, dass das seitens BMW die Nachkauf-Lösung war, wenn einem das Bändchen abgerissen war. Um das neu zu machen, darfst du nämlich die Stoßstange zerlegen. Gruß und schönes Wochenende Markus

@derdervongarnixahnunghat: Der Abschlepphaken sieht auf dem Bild schlimmer aus als er ist, extra sauber gemacht für die Bilder habe ich natürlich auch nix . Die Teile sind genau so wie Holger sie mir gestern abend in die Hand gedrückt hat. Wenn du sie haben willst, kannst du mir gerne eine PN schreiben.

Habe vorhin meinen Kumpel Holger beauftragt nachzuschauen, da er sowieso in der Halle war: Abschlepphaken und die Kappe sind vorhanden, kannst du beides haben. Die Kappe ist allerdings die Version ohne Bändchen. Fotos gibt´s dann morgen. Gruß Markus

Vermutlich das obere Lenkspindellager im Zusammenspiel mit dem ganzen Scheiben- und Federgedöns oberhalb. Abhilfe schafft meistens, die Mutter vom Lenkrad nicht mit dem vorgegebenen Drehmoment (78Nm) anzuziehen, sondern deutlich lockerer zu lassen. Man kann das Lager natürlich auch ausbauen und versuchen es neu zu fetten, bei meinem Cabrio hat das allerdings nicht geholfen. Neu ist das Lager seit Jahren nicht mehr lieferbar, also nur die Mutter lockerer gelassen. Wer damit trotz selbstsichernder Mutter ein Sicherheitsproblem sieht, muss eben mit dem Quietschen leben . Aber ganz ehrlich: Selbst wenn sich die Mutter lockern sollte, wird das Lenkrad so wackelig dass du freiwillig nachschaust was denn da los(e) ist, lange bevor die Mutter ganz ab wäre und du das Lenkrad von der Spindel abziehen könntest.

Wenn´s bis zum Wochenende Zeit hat, kann ich gerne nachschauen. Gruß Markus

Wollte ich sowieso heute richtigstellen, aber du warst mit deiner Nachfrage schneller: Ich habe gestern mal nachgeschaut, es sind 195/60er drauf, auch auf dem 190er Benz (die Räder, die Holger da fährt, sind vom W202)

Definitiv. Ist jetzt auch nicht mein Geschmack, aber Geschmäcker sind eben verschieden. Und Holgers ganz besonders . Aber ernsthaft: Bei 205ern hätte der TÜV-Mann Karosseriearbeiten oder Federwegsbegrenzung sehen wollen, der brühmte Kugelschreiber passte bei voller Verschränkung nicht mehr zwischen Reifen und Radhaus. Der Vorschlag auf 195er zu gehen kam von ihm und die Reifen mit 65er Querschnitt waren vom Benz halt vorhanden. Nur mal als Beispiel auf der Serien-Kreuzspeiche (die ET und damit die Gesamtwirkung ist natürlich nicht vergleichbar) 195/55R15, bei 30mm Tieferlegung vorne: Das ist eigentlich immer die sinnvollste Vorgehensweise.

Mein Kumpel Holger hat auf seinen (Hey)King-Felgen 195er. Allerdings mit 65er Querschnitt, weil das die gleiche Größe ist, die er auch auf dem 190er Benz fährt. Soweit ich weiss lief das per Einzelabnahme. Witzigerweise habe ich selber keine brauchbaren Bilder und habe deshalb eins vom Treffen in Meiningen herausgefischt, das MartinE30 dort von Holgers Cabrio (das schwarze vorne rechts im Bild) gemacht hat: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_06/b86fp72d.png.ded42d9b5981fcb1256acee41494c7e2.png. Im gleichen Thread hatte ich ja auch schon ein Video der ersten Meter nach Motor-Wiedereinbau gezeigt: https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_06/MVI_4303.MOV.890a9b426f2f80d202da7b3d028b4858.MOV Gruß Markus

Das Buch zum Nullzwo habe ich auch, das lag damals im Handschuhfach (Anno 1993). Mit solchen Büchern habe ich Schrauben gelernt. Im Gegensatz zu heute war darin die Technik auch wirklich erklärt, deshalb waren die Bücher im Pannenfall wirklich hilfreich. Ok, einzige Panne (abgesehen von ´nem Nagel im Reifen) mit meinem 1502 in 15 Jahren war ein auseinandergefallenes Schwimmernadelventil im Vergaser. Sogar dessen Ausbau und Test war im Buch beschrieben. Auch für den 73er Audi 80 meines Bruders hatte ich mir das entsprechende Buch besorgt. Den Audi gab´s zwei Jahre später nicht mehr, der Nullzwo ist noch bei mir. Gruß Markus

Ich hätte jetzt mal darauf getippt, dass das Lenkgetriebe den Druck von der falschen Seite bekommt. Ist aber eigentlich unmöglich, weil die Anschlüsse ja unterschiedliche Gewinde haben, sowohl am LG als auch an der Pumpe. Zumindest, wenn E30- oder E36-Schläuche verwendet wurden, kann man da nichts vertauschen. Oder das LG ist innerlich völlig kaputt. War der Schlachter vielleicht ein Unfaller? Gruß Markus

Die Bots sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. In der Schule hätte man unter dem Aufsatz gelesen: "Thema verfehlt! Note:6"

In den meisten Fällen würde ich das mit dem Verwerter wohl auch so machen. Hier sind wir aber doch passend vernetzt, und ich fände es schade für die Community, wenn hier im Talk einer ein seltenes Teil hat und es um des letzten Pfennigs wegen zum Verwerter gibt, andere es aber eventuell jahrelang suchen um dann zu basteln oder auf sauteure Teile zurückzugreifen. Um Gemecker zu vermeiden, kann man das Ding ja auf einem Treffen oder bei persönlicher Abholung übergeben. edit: Ich war zu langsam, so wie der Limofreak gerade nachfragt habe ich das gemeint.

Der Einfachheit halber: Gruß Markus

Ich würde von den Bildern her sagen: 318iS, also M42. Der Kat vom M40 beinhaltet ab Werk einen Mittelschalldämpfer, was von außen auch deutlich zu sehen wäre (länger, mit Einschnürung zwischen Kat und Dämpfer). Mein Tipp: Da iS-Kats doch ziemlich gesucht sind, würde ich den nicht beim Verwerter abwerfen, sondern erstmal hier im Talk in die Kleinanzeigen setzen. Und vielleicht auch mal ein wenig weiter herumlesen: https://e30-talk.com/topic/114071-m42-katalysator-ersatz-oder-alternative/?do=findComment&comment=1818585 Gruß Markus

Er wird keine Hörner habe, sondern eine einsame Quäke. 4-Zylinder eben. Was jetzt nicht heisst, dass die nicht auch kaputt gehen kann, aber die Zweiklang-Hörner der Sechsender sind ja wirklich bekannt dafür, vor allem die Fiamm-Dinger (und ich bin damit auch schon beim TÜV durchgefallen, zuhause beim Test noch mühsam getrötet, bei der HU tot). Was ich aber schon öfter gesehen habe: Die Schleifbahn am Lenkrad wird gerne mal gefettet, weil das Lenkrad quietscht (das hat aber andere Ursachen). Dann setzt sich Fett zwischen Schleifer und Bahn, der Kontakt geht flöten. Zur Hinterachse: Unter mittlerweile 9 im Alltag gefahrenen E30 war noch keiner, bei dem die Hinterachse absolut geräuschfrei war. Das sehe ich inzwischen als normal an. Am leisesten waren noch die beiden mit deutlich über 300.000km mit vermutlich viel Langstrecke (320i Cabrio und 324TD Touring), da war im Innenraum nur ein leises Dauerrauschen zu hören, das auch unter allen Lastzuständen und bei allen Geschwindigkeiten immer gleich blieb. Am lautesten mein aktueller eta, da überträgt sich aber irgendwie alles auf die Karosserie, ich habe nur noch nicht herausgefunden wo. Der heult, brummt, rauscht je nach Last und Geschwindigkeit ganz unterschiedlich, was aber von außen überhaupt nicht zu hören ist. Da das aber innerhalb eines Jahres und fast 10.000 km nicht schlimmer geworden ist und ich immer noch ein Platzproblem (Schrauberhalle mit andern Fahrzeugen blockiert) habe, fahre ich erstmal so weiter. Gruß Markus

Oh, der ist ja mein Baujahr . Wie fast immer auf das neuere Frontblech umgebaut (mangels Vorfacelift-Teilen). Ansonsten sieht der auf den viel zu wenigen Bildern richtig gut aus, wie das in Wirklichkeit ist, müsste man eben vor Ort sehen. Den Preis finde ich alles andere als verkehrt, wenn es kein kompletter Blender ist. Ich hatte in den neunziger Jahren mal einen. Auch 71er Baujahr (EZ genau einen Monat bevor ich das Licht der Welt erblickte), schon damals teilrestauriert mit der falschen Front und im viel zu weissen Alpinweiss II (original war er chamonix) lackiert. Im Gegensatz zu vielen anderen Stimmen fand ich das Mehrgewicht auf der Hinterachse im Vergleich zur Limo (ich hatte/habe ja noch einen 1502) als vorteilhaft, was die Traktion angeht. Der Zweiliter hat ja doch deutlich mehr Dampf als der 1502. Den Umklappmechanismus der Rückbank empfand ich damals als ziemlich overengineered, aber allgemein wirkt das mit vollverkleidetem Kofferraum alles deutlich hochwertiger als bei den Limos mit nackigem Blech. Gruß Markus

Die Idee ist ja mal wirklich gut, da durch die Zwangsentlüftung ´ranzugehen. Mit meinen dürren Armen könnte ich das sogar ohne Kinderarbeit schaffen . Andererseits: Ich habe ja garkein Cabrio (mehr), bei den Limos würde ich den Weg über Hutablage/Lautsprecheröffnungen und Lösen der Heckklappen-Scharniere gehen. Gruß Markus

Nein, da habe ich nix. Für Holgers Cabrio, das das einzige NFL in meinem Umfeld ohne Nebelscheinwerfer ist, mussten nach dem Wildunfall Blenden aus eBay her, die dann in seiner Wagenfarbe lackiert wurden. Aber bist du dir sicher, dass es an der Blende selber liegt, und nicht an an den Plastikbuchsen im Frontblech oder dem Frontblech selber (krumm, Dellen etc.)

Naja, das ist eben ein Eingriff in die Gemischaufbereitung, theoretisch wäre also mindestens ein Abgasgutachten nötig. Eventuell auch eine EMV-Verträglichkeitsprüfung und ein Geräuschgutachten. Die käuflichen Zündungs-Geschichten sind entsprechend geprüft, müssten aber eigentlich (auch hier wieder reine Theorie ) von einer Facchwerkstatt eingebaut bzw fachgerechter Einbau bestätigt werden und eingetragen werden. Wie es auch beispielsweise bei Kaltlaufreglern der Fall ist. Ich hingegen bin nur Hobbybastler . Seine Versuche habe ich damals mitverfolgt und mich vom Aufbau her für einen anderen Weg entschieden. Trotzdem war ich an ziemlich den gleichen Punkten ins Straucheln gekommen (Kennlinie anpassen, und das Thema Temperaturfühler natürlich). Lösbar, aber mit viel Versuch und Irrtum . Aber auch er hatte das eigentlich nur für sich und dann für ein paar Forenmitglieder gemacht, das war im eigentlichen Sinne nichts Professionelles. Lauffähig bekommen würde ich das auch, für mich persönlich war mir dann aber der Aufwand zu hoch, weil es einfach viel Zeit frisst und die Legalisierung in den Sternen steht. Klar könnte man das auch unauffällig verstecken, das ist dann aber persönliches Risiko. Mehr Sinn würde der MAF-Umbau im Rahmen eines Motorumbaus/Tunings machen, bei dem sowieso (mal wieder theoretisch ) eine Prüfstands-Abstimmung und ein Abgasgutachten fällig wäre. Auch die gehören eingetragen, mit entsprechenden (meines Wissens für D bzw die EU nicht vorhandenen) Gutachten.

Steuergeräte und LMM sind von den Reparaturmöglichkeiten her mMn aber nicht zu vergleichen: Die Steuergeräte sind reine Elektonik, da gibt´s eigentlich alle Bauteile mit den entsprechenden Werten, so dass man sie (wenn man denn die fehlerhaften Bauteile identifiziern kann) einfach austauschen kann, kaputte Lötstellen und Leiterbahnen lassen sich auch meistens ganz gut reparieren. Der Luftmengenmesser ist aber ein elektromechanisches Bauteil, das heisst hier schleift der Schleifer die Leiterbahn auf der Platine im Laufe der Jahre kaputt oder sie reisst. Und genau dieses Bauteil ist eben kein Standardteil, das man einfach auslöten kann und wie einen Kondensator oder Widerstand in jedem Elektronikladen zu kaufen bekommt. Original gibt´s da einfach nix mehr, weil die Teile heutzutage in der PKW-Produktion ja nicht mehr benötigt werden, und eigentlich bräuchte man ja für jeden LMM-Typen eine passende Leiterbahn. Was da jetzt von den chinesischen Nachbau-Platinen zu halten ist? Ich habe es selber noch nicht probiert, kenne aber Leute, die das versucht haben. Die einen mit Erfolg, die anderen Autos liefen schlechter als vorher. Ebenso mit kompletten chinesischen Nachbau-Luftmengenmessern. Was jetzt leider heisst, dass ich auch keinen konkreten Tipp geben kann, außer zu versuchen, einen vorhandenen LMM durch Reinigen und durch Versetzen des Schleifers undNachjustieren der Federspannung noch für ein paar Jahre zu retten. Aber auch hier leider ohne Erfolgsgarantie. Vielleicht sollte ich mich doch nochmal an eine Umbau-Lösung auf MAF (LuftMASSENmesser) ´ransetzen, auch wenn das mit dem eigentlichen Ziel, das plug´n´play auszutauschen, nix wird. Vom TÜV-Segen ganz zu schweigen. Gruß Markus

Da du die Dichtung ja im ETK gefunden hast, müsstet du doch auch die Teilenummer sehen , aber bitteschön: 11 14 1 734 342 Wenn du damit dann mal bei den einschlägigen Teiledealern suchst, wirst du bespielsweise diese hier finden: https://www.autodoc.de/elring/10273536 Man kann aber auch über das Fahrzeug bei den Teileanbietern suchen, dann findet man die auch. Gruß Markus Edit: Der Mann mit der Flex war schneller