cabriolet

Soherum geht das ja auch, nur dass das Getriebe dann zu früh hochschaltet. Andersherum wird´s eben gefährlich. Das Getriebe hat keinen Begrenzer, aber festgelegte Schaltpunkte. Wir reden hier auch nicht von EH-Getriebe, sondern vom rein hydraulisch gesteuerten, das kommuniziert überhaupt nicht mit dem Motor. Die Schaltdrehzahlen werden allein im Getriebe bestimmt, die "Steuerung" erfolgt über Fliehkraftregler und Druckverhältnisse. Auch der Kickdown-Zug hat keinen Einfluss auf die Schaltdrehzahlen, der ist nur die mechanische Verbindung zum Gaspedal und sagt damit dem Getriebe, wann du welche Drehzahlen nutzern möchtest. Bei Thomas320 musste er getauscht werden, da er beim Turbodiesel reich mechanisch einfach anders ist und nicht an die M20-Drosselklappe gepasst hätte.

Kann eigentlich nicht sein, da der TD garnicht so hoch drehen kann (und der rote Bereich des DZM schon bei knapp unter 5000 U/min beginnt). 4800 wäre wahrscheinlicher und passt etwa mit dem überein, wo auch mein 129PS-eta schaltet. Für den 122PS-Motor wäre aber auch das schon zu viel, da ist der schon im Begrenzer. Was beim 324TD-Getriebe noch dazukommt: Das ist das einzige Automatikgetriebe an den E30-Sechszylindern, bei dem der erste Gang kürzer übersetzt ist (wegen der Turbo-typischen Anfahrschwäche). Nicht schlimm, aber fühlt sich halt schon anders an. Meiner Meinung nach einzig sinnvolle Möglichkeit, falls sich kein intaktes passendes Getriebe auftreiben lässt: Einen Automaten (ohne EH) aus 320i oder 325i mit den Drehzahl-relevanten Teilen aus dem defekten eta-Getriebe umbauen. Was da außer dem Fliehkraftregler noch gemacht werden muss, weiss ich allerdings nicht, dafür kenne ich mich mit dem Zeugs zu wenig aus. Gruß Markus

Ok, dann wandert die wieder ins Regal. Wir haben aber eben beim Räumen noch eine gefunden, die für die Tourings mit Niveauregulierung ist. Scheint überholt zu sein (weil schwarz lackiert und ohne Typenschild). War ma in irgendeinem angekauften Teilekonvolut, meinen 325iT mit Niveau habe ich aber schon seit 10 Jahren nicht mehr. Falls die also jemand brauchen kann: @*Regensburger*: Eine dritte Befestigung für die Scheinwerferabdeckung habe ich auch noch gefunden. Und eine weitere für @der-wasguckstdu-dreier auch noch von einer Abdeckung aus dem Regal gemopst. Und meine "Suche"-Liste wir auch immer länger: Hat jemand ein Mittelkonsolen-Hinterteil in gutem Zustand? Ich habe mehrere, aber bei allen löst sich der Bezug / die Beschichtung rund um den hinteren Aschenbecher. Ob mit oder ohne Ausschnitt für´s Cassettenfach ist egal, Hauptsache die Optik stimmt. Gruß Markus

Ja. Aber das muss ich mit Holger absprechen, der hat ja einen M40 im 318i Cabrio und wir haben erst gestern besprochen, dass alles M40-Zeugs seins ist. Ich gebe dir heute abend oder morgen Bescheid.

Dafür sind wir vermutlich eine Person mehr als geplant: Holgers Freundin will auch mit kommen, offizielle Anmeldung erledige ich morgen, muss jetzt erstmal pennen. Ach ja, wenn der TÜV nix dagegen hat, ist endlich auch Holgers Cabrio dieses Jahr mit dabei, hat heute nach fast 2 Jahren seine ersten Meter aus eigener Kraft zurückgelegt: MVI_4303.MOV Gruß Markus

Ok, mal schauen was die Poltergeister noch so in der Halle durcheinanderwirbeln... Ernsthaft, ich räume ja gerade meinen Hallenbereich mal gründlich auf. Und da finde ich überall Zeugs, das ich doppelt und sogar dreifach neu gekauft habe. Und natürlich die Teile aus zweieinhalb Schlachtautos. Ich räume einfach mal weiter und wenn da nochwas dabei ist bringe ich auch dir so ein Ding mit.

2 Stück habe ich sicher, kann ich dir mitbringen. Hatte ich vorhin in der Hand, mein Schrauberkumpel Holger hat 2 gebraucht für die Steuergeräteabdeckung, weil er seine verschuisselt hat, ich gehe ans Regal und sehe zwei. Ein Stündchen später brauche ich was anderes aus dem Regal und: Da liegen zwei Stück. Ich: "Habe ich dir die zwei Dinger nicht gegeben". Er: "Doch, liegen schon im Fußraum". Wenn das nochmal funktioniert, bringe ich dir noch einen dritten mit und fange an, an Geister zu glauben . @Mahathma: Hast eine PN wegen Diff. Gruß Markus

Plug&play passt nur eins aus dem eta, weil ja die Schaltdrehzahlen passen müssen. Und die sind sogar zwischen 122Ps- und 129Ps-eta unterschiedlich. Wird also schwierig, da was Passendes zu finden. Gruß Markus

Das ist doch eine 100%-Quote, besser geht´s nicht . Ich komme zur Zeit nur auf 50%: Vier Autos, davon zwei mit TÜV.

Wenn ich das richtig erinnere, hast du doch ein E46-Lenkgetriebe verbaut. Das hat keine Sicherungsbleche und wird wie du es gemacht hast mit Loctite gesichert. Dein altes E30-Lenkgetriebe sollte aber Sicherungsbleche gehabt haben. Edit sagt mir gerade, dass die Loctite-Geschichte bei E46-Spurstangen nicht nötig ist, weil die mit 100 (+10) Nm festgezogen werden. Das reicht so. Wenn man aber E36/E30-Spurstangen verwendet, die keine gescheite Fläche für einen Schlüssel haben, um so hohe Momente aufzubringen, muss irgendie gesichert werden: Entweder mit dem Sicherungsblech (geht aber beim E46-LG wegen fehlender Nut nicht), oder eben mit Loctite.

Mit viel Aufwand, aber preiswert: "Lampenkontrollgerät" aus dem Sicherungskasten ausbauen, die Reedkontakte mitsamt den draufgewickelten Spulen auslöten, grob gerechnet die vierfache Menge an Draht draufwickeln (darf entsprechend kleineren Querschnitt haben, solange du nicht wieder auf stromhungriges Halogen zurückrüstest), wieder einlöten und einbauen. Alternativ mit wenig Aufwand, aber teuer: Widerstände parallel zu den LEDs, so grob überschlagen 3,3 Ohm, am besten mit mindestenes 50 Watt Dauer-Belastbarkeit und gut gekühlt untergebracht. Mit den Nachteilen, dass deine CC dann zwar nichtmehr herummeckert, aber auch keine ausgefallene LED anzeigt, weil der Widerstand ja immer noch in der Leitung hängt. Und das Ganze dann natürlich etwa den Stomverbrauch der alten Halogen-Dinger hat. Da lässt sich natürlich noch herumexperimentieren, wie hoch der Widerstand sein darf, damit die CC noch ausgeht, bei defekter LED dann aber doch einen Fehler meldet. Nebeneffekt: Je höher der Widerstand, desto weniger Leistung verbrät er nutzlos. Gruß Markus (werde zwar auch in Meiningen sein wird, aber so weisst du´s jetzt schon )

Die Liste ist sehr mit Vorsicht zu genießen. Steht zwar drüber, dass die Angaben für 3 bar gelten, zum Teil stimmt das aber nicht (z.B. sind für die ...716, die in 320i und 129PS-eta verbaut sind, die 155 ml/min angegeben, die bei 2,5 bar zutreffen. Bei 3 bar müssten das 170 ml/min sein).

Habe die vom "Portugiesen" gerade ausgepackt: Sind 0 280 150 126. Kannst die gerne haben, sind bei mr übrig und liegen sschon seit 2012 nutzlos herum. Ob du die dann erstmal beiseitelegst oder doch gleich einbaust (frischer Spritfilter kann Wunder wirken) bleibt natürlich dir überlassen.

Was ich noch suche, auch wenn´s wohl eher aussichtslos ist: Ein funktionierendes 1.1er Motronic-Steuergerät aus einem Automatik-Fahrzeug. Ideal wäre natürlich eins für den 129PS-eta, ein anderes geht aber auch, dann muss ich halt den Chip tauschen. Meins im eta leidet an Altersdemenz und "verlernt" den Leerlauf jedesmal wenn der Motor aus ist, manchmal sogar während des Laufs. Außerdem könnte ich eine hintere rechte Stoßstangen-Ecke in Chrom brauchen. Ideal wäre ein Originalteil, aber ein Nachbau würde es auch tun. Muss nicht perfekt sein, Hauptsache der Chrom ist noch akzeptabel. Aktuell ist (wegen Unfall der Vorbesitzerein) ein Nachbau dran, dem ich mit dem Dampfstrahler am Wochenende leider weite Teile seiner Chromschicht einfach weggepustet habe . Pickelig ist das Ding dazu auch noch. Gruß Markus

Wenn es die oben von mir vermuteten 0 280 150 126 sind, dann haben die 203 ml/min bei 3 bar. Die von dir in der Überschrift erwähnten 0 280 156 346 haben aber nur 167 ml/min bei 3 bar, das passt also überhaupt nicht. Ich schaue heute abend mal nach, was ich zu Hause noch so rumfliegen habe, ich habe irgendwie im Gedächtnis, dass ich vom "Portugiesen" mal einen Satz überholte ESV für einen Ethanol-Umbau gekauft und nie verwendet hatte. Das könnten eta-Teile sein. Wenn das so ist, kannst du die gegen kleines Geld haben. Gruß Markus

Welche ESV sind denn bei dir verbaut? 122Ps-eta mit BOSCH 0 280 150 126? Dann geht das nicht, das sind die niederohmigen, außerdem passt die Durchflussmenge überhaupt nicht. Der Tausch auf die neue Generation funktioniert beim eta nur beim 129PS-Motor mit der Eingeber-Motronik (... 150 716 gegen ...156 346). Meine neuen ESV liegen schon seit letztem Herbst hier herum und warten noch auf den Einbau, da mein Schrauberplatz derzeit anderweitig belegt ist und ich so "Sprit-Geschichten" nicht auf meinem Innenstadt-Parklatz machen kann. Gruß Markus

@Pit-der Mohr: Habe nur noch eine Blindblende gefunden. Bringe ich dir mit. @Sebastian_H: C-Säulen-Blende und der obere Rahmenteil sind noch am Glas verklebt und ich traue mich nicht, das zu lösen. Musst du also mit Scheibe nehmen . Die untere Leiste ist ja nur geclipst und liegt lose dabei, falls du die auch haben möchtest (Ist übrigens nicht das Gummi-Ding was ich auf dem Bild markiert habe, sondern eine Aluleiste). Gruß Markus

Ich schaue mal nach, wenn ich wieder in der Halle bin. Ich müsste noch mehrere haben.

Muss ich schauen, könnte noch an der Scheibe dran sein. Ist ja blöderweise auch geklebt, das Ding. Wenn es noch vorhanden ist und ich es beim Ausbau nicht unrettbar zerstört habe, geb´ ich dir Bescheid.

Hmmmm... ich schreibe ja selten was zu solchen Angeboten, aber mir scheint, dass sich der Besitzer von seinem "Traumwagen" trennt, weil er erkannt hat, dass teures erweitertes Leder und die "sündhaft teuren" Räder und beleuchteter Schaltknauf eben nur Optik sind. Und das restliche Fahrzeug damit nicht einmal mithalten kann: Steinschläge, verschraddelte Stoßleisten, eine schlecht sitzende Frontlippe und kaputte bzw fehlende Klappen über den Verdeck-Gelenken. Aber letztendlich defekter Verdeckantrieb, totes BC-Display, unbefestigte Fußmatte, sowie die vertauschten Heizungszüge und der nicht funktionierende Drehzahlmesser dann doch nerven. Selbst wenn er das alles noch instandsetzen lassen würde, wären mir das Leder, die Z1-Felgen und auch Klima und Tempomat den aufgerufenen Preis nicht wert. Gruß Markus

Da die originale Wechslersteuerung meines Wissens kein Zündungsplus braucht (der Wechsler hat Dauerplus, eingeschaltet wird er dann über ein 5V-Signal), liegt auf der Kammer C vermutlich nirgends Zündungsplus. Das wirst du wohl fahrzeugseitig abgreifen müssen, z.B. an dem Kabel, das in den Stecker für Kammer A Pin 7 geht. Wenn ich @jenad richtig verstanden habe, hat er das auch so gemacht. Gruß Markus

Gibt´s leider nicht. Mein zweiter M20 hatte da eine Bastellösung von einem der Vorbesitzer (irgendein zurechtgeschnippeltes Blech mit einer passend geschnitzten M40-Abdeckung), so dass ich auch erst dachte, dass da bei meinem Cabrio was fehlt. Wollte das dann "ordentlich" machen, da gehört aber wirklich nix hin, wie ich dann feststellen musste.

Was genau meinst du mit "Rahmen"? Den Gummi-Rahmen auf der Innenseite habe ich, die untere Leiste für außen auch. Ansonsten sind die Scheiben ja geklebt. Oder meinst du für die kleinen Scheiben in den hinteren Türen? Die habe ich nicht mehr, komplett verkauft (Glas mit Rahmen und Dichtung).

@der-wasguckstdu-dreier: Du hast eine PN wegen 4-Türer-Teilen. Hier noch für alle anderen die Touring-spezifischen Teile (ohne sie jetzt aufzuzählen). Alles dreckig, aber nicht kaputt, teilweise doppelt (z.B. Dachantenne). Am Wischwasserbehälter fehlt die Pumpe, muss noch irgendwo anders rumfliegen und wäre auch mit dabei, wenn ich sie finde. Schläuche und Relais sind dabei. Da Julius die Türpappen nicht braucht, wäre auch die noch abzugeben, bei den B-Säulen-Verrkleidungen warte ich noch seine Antwort ab: Tür-Verglasung (außer den kleinen Scheiben in den hinteren Türen, die habe ich irgendwann schon verkauft) und die hinteren geklebten Seitenscheiben sind auch noch vorhanden, da habe ich aber keine Bilder gemacht. Am liebsten alles komplett abzugeben, wenn aber irgendwer sagt: "Ich brauche genau DAS Teil" geht das natürlich auch. Gruß Markus edit flüstert mir gerade zu, dass ich noch einen kopletten Satz Touring-Türdichtungen habe. Inwieweit die aber geschrumpft sind, weiss ich nicht.

Das ist das, was Machine Head mit Messfehler meinte, wenn die ESV noch dran sind. Zwischen rot-weiss und braun-gelb liegen die ESV, und zwar gleich 3 Stück parallel. Da heisst, da müsstest du etwa 5 Ohm messen, das ist normal und muss so sein. Das gleiche müsste übrigens auch ´rauskommen, wenn du zwischen rot-weiss und braun-weiss (also der anderen ESV-Gruppe) misst. Um den Masseschluss zu finden, musst du gegen Masse messen. Und meiner Meinung nach geht das deutlich entspannter, das kurz vom Beifahrersitz aus bei ausgebautem Streuergerät zu machen, als auf Verdacht den kompletten Bajonettstecker mitsamt Pins zu tauschen. Und dann notfalls, falls du die defekte Stelle nicht auf die Schnelle genau lokalisieren und reparieren kannst, das betreffende Kabel an beiden (!) Enden trennen und ein neues einfach parallel zum Kabelbaum verlegen, bis du Zeit hast das richtig zu machen. Gruß und schönes Wochenende Markus