cabriolet

Kann man sicherheitshalber machen, muss man mMn aber nicht: Die Spannungsversorgung kommt über das DME-Relais. Und zwar für alle ESV gemeinsam, ich weiss dass du darauf hinauswillst. Da die andere ESV-Gruppe aber das Problem mit Kurzschluss gegen Masse nicht hat, misst du auch keine Masse über die andere ESV-Gruppe. Und wenn das DME-Relais offen ist, hängt auch die Spannungsversorgung in der Luft, also auch über das Relais misst man keinen Mist.

Das müsstest du machen, wenn deine Ventile nicht angesteuert werden. Sie sind aber deiner Beschreibung nach dauerhaft offen. Die ESV sind, wie so vieles am E30, massegesteuert, das heisst du hast irgendwo auf dem Weg vom Ventil zum Steuergerät eine ungewollte Masseverbindung. Wenn du das Steuergerät absteckst und mal vom Steuergerätestecker Pin 17 gegen Masse (Motorblock oder ähnliches) misst, wirst du vermutlich Durchgang messen. Dann gehst du folgendermaßen vor: -- Machst du jetzt den Bajonettstecker ab und hast immer noch Verbindung zur Masse, musst du das Kabel (braun-gelb) zwischen Steuergerät und Bajonettstecker auf unfreiwillige Verbindung zur Masse (Scheuerstellen etc) untersuchen. Auch innerhalb des Bajonettsteckers. -- Machst du den Bajonettstecker ab und ist die Verbindung zur Masse dann weg, liegt der Fehler zwischen Bajonettstecker und ESV, also da das Kabel auf unfreiwillige Verbindungen zu anderen Kabeln und zur Motormasse untersuchen, auch innerhalb der Steckerleiste und dem Bajonettstecker. Nur falls du von Pin17 Steuergerätestecker in keinem Fall Masseverbindung misst, ist das Steuergerät selber das Problem (Endstufe defekt und schaltet dauerhaft durch). Ist aber eher selten der Fall. Gruß Markus

Ich schaue am Samstag erstmal genau nach, was da alles drin ist, vorher hat es keinen Sinn sich auf einen Preis zu einigen. Kannst du auch Seitenscheiben und Türpappen brauchen? Weiss aber aus dem Gedächtnis nicht, ob das Zeug noch vollständig ist.

Pit, danke für den Thread. Ich hatte schon überlegt, die Suche/Biete-Geschichte direkt im Meiningen-Thread zu starten. Ich habe noch zwei Umzugskisten voller Touring- und Viertürer-spezifischer Teile abzugeben, hauptsächlich Verkleidungs-Gedöns im Innenraum. Bin gerade in der Halle am ausmisten und mache die nächsten Tage mal Fotos von allem was ich so finde, da taucht bestimmt noch mehr auf. Am liebsten wäre mir, wenn das jemand alles auf einen Schlag haben will, ich habe ja keinen Touring und keinen Viertürer mehr. Ein paar Turbodiesel-spezifische Teile habe ich auch noch, z.B. Kühler, Viscolüfter, Kombiinstrument, Wischwasserbehälter, Luftfilterkasten. Ich suche (ja, ich weiss dass das nicht einfach ist): Schwarze Leder-Rücksitzbank für zweitürige Limo mit den zwei Gurtschlosshalterungen links (also kein VVFL). Gruß Markus edit @Pit-der Mohr: Du hast eine PN von mir wegen Raid-Lenkrad

Nein. Die meisten 4-Zylinder NFL-Limousinen hatten auch den 55l-Tank. Gebraucht wird also die passende Pumpe incl Gestell und ein dort hineinpassender Tankgeber. Also die vollständige Einheit der NFL-55l-Tank-Version. Plus ein paar neue Schläuche und passende Stecker. Die Anzeige im KI kann dann bleiben. Gruß Markus

Die sind identisch.

Einen Versteifungsbügel habe ich noch liegen (ebenso einigen anderen Airbag-Kram). Melde dich, wenn du den brauchst. Gruß Markus

Ganz einfach: Wenn du eine Servolenkung hast, hast du keinen Lenkungsdämpfer. Ist aber in deinem Fall egal, da die inneren Spurstangen der Fahrerseite bei beiden Ausführungen gleich ist. Der Lenkungsdämpfer ist beifahrerseitig am Axialgelenk befestigt, deshalb ist dort die Spurstange anders. Gruß Markus

Er sagt es nicht wörtlich, sondern: "der Verstärker aber gibt wohl keinen Strom weiter" und "relativ sicher, dass es an dieser kleinen Box im Kofferraum liegt". Aber egal ob das Dietz-Teil oder der Soundsystem-Verstärker kaputt ist, ich halte die Lösung, ein Radio mit brauchbaren Verstärkern in der Leistung zu reduzieren um es dann mit einem externen Verstärker wieder aufzublasen für Blödsinn. Zumal der Soundsystem-Verstärker auch nicht gerade leistungsstark ist, da bieten schon die meisten 90er-Jahre-Vierkanal-Radios mehr.

Im Prinzip schon. Wenn @Tinnitus aber nochmal bestätigen kann, was ich jetzt mal hier aus seinen bisherigen Aussagen zusammenfasse, ist die Geschichte vielleicht ganz einfach: --- Er sagt, dass Lautsprecher direkt am Radio funktionieren --- Es ist ein Leistungsreduzierer (Dietz) bzw Hi-Lo-Adapter verbaut, der laut Aufdruck 4-kanalig ist, was darauf hinweist, dass das Radio (die Radios) schon "ordentliche" Endstufen haben und eigentlich keinen externen Verstärker brauchen (ausser man will meeeeeeehr Leistung ) --- Der Soundsystem-Verstärker ist seiner Meinung nach vermutlich tot. Das Ganze war also, wenn ich das richtig sehe, ohne Hirn zusammengeschustert: Radio mit Leistung an einen Adapter gesteckt, der die Leistung reduziert, um sie mit dem (aus heutiger Sicht) bescheidenen Soundsystem-Verstärker wieder aufzublasen. Noch dazu mit der Gefahr, dass das so garnicht wirklich kompatibel ist. Einfachste Lösung: Die Lautsprecher (wenn sie denn noch in Ordnung sind) direkt mit dem Radio verkabeln, dabei neue Kabel verwenden, natürlich mit getrennten Massen. Sicherheitshalber dann noch den alten Verstärker vom Strom trennen, besser noch: Ausbauen. Also im Prinzip genau das, was @Scheineiliger mit "passivem System" meint. Ich nannte es eben "Soundsystem rausschmeissen" . Ob man dann mit halbtoten Lautsprecherchassis leben kann oder die auch neu macht, steht und fällt dann mit den Ansprüchen an´s Musikhören. Gruß Markus

"Neues" Frontblech für Holgers Cabrio. Also eigentlich das alte, das wir nach einem Wildunfall in stundenlanger Kleinarbeit wieder entknittert hatten. Seit über einem Jahr liegt das nun schon lackiert im Regal. Also überall noch FluidFilm ´draufgeballert und das Ding ´rangeschraubt. Dann die Haube wieder drauf, eingestellt, passt. Gruß Markus

Top!

Deshalb habe ich das Bild ja gemacht. War bei allen meinen M20 (und M21) so, auch wenn das Bild das natürlich nicht beweist .

Nur versucht, oder auch gemacht? Und auch richtig? Das Soundsystem funktioniert nämlich nicht einfach so mit anderen Radios. Am besten arbeitest du dich da mal durch: https://e30-talk.com/wikipedia.html/audio-zubeh-r/soundsystem-faq-r63/ Aber ganz ehrlich: Wenn du wirklich Musik hören willst, schmeiss das Soundsystem-Zeugs komplett raus und verbau´ was Vernünftiges. Selbst wenn´s OldSchool sein soll, dann mindestens ein HiPower-Radio oder einen ordentlichen Verstärker. Funktioniert aber beides mit der originalen Verkabelung nicht (oder nur kurz ), d.h die Kabel müssen neu, ebenso wie vermutlich auch die vorhandenen Lautsprecher, die mit ziemlicher Sicherheit halb zerfallen sind. Gruß Markus

Hier mal ein Bild von heute, so steht der Zeiger bei gemütlicher Fahrt bei meinem eta: Gruß Markus

Ja, "offfiziell" sind´s 8mm. Der 7,3mm-Cohline-Schlauch passt aber perfekt, den nehme ich auch. Und bestelle auch immer bei tk-carparts.de, dort war er bis jetzt immer am günstigsten.

Wenn der genannte "Volt- und Wattreduzierer" das ist, was ich gerade denke, wird der auch gerne "Hi-Lo-Adapter" genannt und wird benötigt, wenn ein Radio keine Vorverstärker-Ausgänge hat, aber eine zusätzliche Endstufe angesteuert werden soll. Meine Vermutung deshalb: Irgendwo im Auto sitzt noch eine Endstufe, vielleicht sogar diejenige vom originalen Soundsytem (erkennbar an Hochtönern in den Spiegeldreiecken), die den Geist aufgegeben hat. Beim Soundsystem im Cabrio sitzt die im Kofferraum hinter der Verkleidung in Richtung Rücksitze. Auch nachgerüstete Verstärker sitzen meistens dort. Gruß Markus

Hat die bei den Sechszylinder-Tourings nicht (ebenso wie das M-Technik-Fahrwerk) die Niveauregulierung beinhaltet? Also bei 320i/325i/324TD Touring und nicht wie ich oben sagte 325i/iX ? Sicher bin ich mir da nicht. Und bei den Nachrüst-Kupplungen (auch wenn diese baugleich mit den Werks-AHKs sind), mag das auch alles wieder anders ausgesehen haben. Aber etwas meine ich in Erinnerung zu haben: Zum Auflasten waren zusätzliche Versteifungsbleche nötig, die meine Werks-AHKs aber interessanterweise alle schon hatten. Dass mein auf M30B35 umgebauter 316iT auch auf 1500kg aufgelastet war, steht auf einem anderen Blatt und hatte ich so garnicht geplant: Beim Eintragen der nachgerüsteten abnehmbaren AHK hat dem TÜV-Prüfer die Tieferlegung in Verbindung mit dem stärkeren Motor gereicht. Aber da hatte auch Matthias aka RoadrunnerM5t (R.I.P.) seine Finger im Spiel. Dass dein Gespann mit leichtem Hänger und extraleichtem E30 eine Ausnahme ist, wissen wir glaube ich alle hier. Auch was Pflege und technischen Zustand vom Trailer und vom Zugfahrzeug angeht. Beim Serien-Cabrio auf einem Leih-Hänger sieht das einfach ganz anders aus. Letzten Endes hier für @e30driversince1985 aber alles irrelevant, denn wir sind uns ja einig, dass es legal nicht möglich ist, ein E30 Cabrio mit einem E30 318iT zu ziehen, und danach hatte er ja gefragt. Und die Gefahren lassen sich mMn auch nicht wegdiskutieren (aber ja, ich habe solchen Blödsinn auch schon gemacht: E30 325i Touring auf Leih-Trailer hinter einem Audi 80 B3, weil das geplante Zugfahrzeug kurzfristig ausgefallen war).

15-Zöller im Alpina-Design. Wenn ich´s richtig im Gedächtnis habe: 7x15 mit 25er ET. Passen also "problemloser" ohne Karosseriearbeiten auf den E30 als die bekannteren Heyking mit 12er ET. Hier mal ein Foto aus den Untiefen des Talks: Gruß Markus

Die Leitung kann man abschrauben . Verfolge sie mal weiter nach rechts und unten, da ist sie mit ihrem Kollegen gemeinsam mit einer Klammer befestigt. Lass´dir aus Erfahrung sagen, dass du die Leitung zum Einbau des Ansaugbrücken-Oberteils auf jeden Fall abschrauben musst, du bekommst das Drosselklappenteil bzw. den Drosselklappenschalter sonst nicht mehr eingefädelt. Und noch wichtiger: Wenn du sowieso schon dran bist, mach´ auf jeden Fall die beiden kurzen Benzinschläuche neu, an die kommst du bei angebautem Oberteil nicht ´ran und die sind bekanntermaßen im wahrsten Sinne des Wortes brandgefährlich (Auch dazu musst du die Leitung lösen ). Beim Schlauch da auf jeden Fall auf die Endung 3E an der Din-Nummer achten: DIN 73379-3E, damit du das richtige Material für diesen Zweck hast. Mehr dazu siehe z.B. hier: Und ein kleiner Tipp noch am Rande, falls ich dich nicht missverstanden habe: Die Klammer am Stecker vom DK-Schalter muss nicht ab, die kann man zusammendrücken und den Stecker dann abziehen. Gruß Markus

Ich vermute da mal einen Fehler im Teilekatalog, weil der 2,5bar-Druckregler für Automatik nur bei den Limousinen, nicht aber bei Cabrio und Touring gelistet ist. Technisch gesehen macht´s sowieso keinen Sinn, da der Rest der Einspritzanlagen von Automatik und Schalter und der verschiedenen Karosserievarianten ja gleich ist (Variantencodierung mal außen vorgelassen). Meines Wissens ist das so: 325i 3,0bar, 320i und 325e 2,5bar (bezogen auf 1.1er und 1.3er Motronic). Letzten Endes hängt das in deinem Fall aber sowieso davon ab, was Conny dir für einen Chip gemacht hat. Hat er den auf 3bar ausgelegt, musst du natürlich einen 3bar-Regler verbauen. Gruß Markus

Für den M40 gibt´s vom Bucheli-Verlag die Reparaturanleitung 950/951. Gruß Markus

Danke, werde ich probieren, sobald ich eine Möglichkeit finde, das Radio mal kurz irgendwo anzuschließen. Zur Zeit ist sogar mein Labornetzteil zugerümpelt, da wir kurzfristig die Halle aufräumen (zum Glück nicht ausräumen) mussten. Eigentümer- und damit Versicherungswechsel. Wenn´s nicht funktioniert, werde ich wohl auf das Angebot von ivari zurückkommen. Gruß Markus

Vermutlich habe ich schon eine intakte Mittelbahn aufgetrieben: Gut, wenn man einen Kumpel, Hallen- und Schrauberkollegen hat, der nix wegschmeißt. Gestern beim Räumen in der Halle gesehen, dass er seine alten Sitze (also die aus meinem ersten E30 ) noch hat, der Beifahrersitz sieht brauchbar aus und könnte als Teilespender dienen. Habe ihn drauf angesprochen, und er meinte, dass er sogar noch eine einzelne Mittelbahn hat, die er gekauft hatte um seinen Fahrersitz zu reparieren. Dann war ihm aber die jetzt verbaute komplette Innenausstattung über den Weg gelaufen. Trotzdem vielen Dank für eure konstruktiven Vorschläge!

Da das Verlinken alter Beiträge bei mir nicht immer richtig funktioniert, hier mal die dort genannte Teilenummer für die Spannungsversorgung: 65 111 370 845. Neu gibt´s nicht mehr, gebraucht finde ich aktuell auch nix. Also das Angebot von eta-thomas annehmen, falls er das Ding findet. Gruß Markus