cabriolet

Der Tipp für die ...346 in dem genannten Thread kam ja von mir. Wenn man sich die technischen Daten der Einspritzventile anschaut, sind die bezogen auf 3bar Druck bei den ...716 aus dem 320i und den ...715 aus 325i und den M40-Motoren nur minimal unterschiedlich, was den Spritzwinkel angeht. Die Durchflussmengen hingegen sind (bei gleichem Druck) identisch. Die preisgünstigen ...346 sind einfach die moderne Bauform (EV6) und entsprechen von den Daten den alten (EV1) ...715. Im 325i und in den M40-Motoren im 316i und 318i haben die sich schon bewährt, meiner Meinung nach sind sie auch im 320i proiblemlos einsetzbar. Selbst wenn das Spritzbild ein wenig abweichen sollte, es ist mit Sicherheit besser als bei verschlissenen "gereinigten" Teilen. Und egal ist das mMn sowieso bei unseren Motoren, bei denen der Sprit dank nur teilsequentieller Einspritzung sowieso die meiste Zeit einfach nur doof vor den Einlassventilen herumliegt . Wie ich im anderen Thread ja schon schrieb: Ich habe die ...346 ja selber im 320i verbaut und dort funktionieren sie problemlos und die AU hat das Wägelchen damit auch bestanden. Wie sich die Dinger in meinem eta schlagen (der auch die ...716 hat), kann ich dann im Sommer auch berichten, habe die schon hier liegen aber noch keine Zeit zum Tausch gefunden. Gruß Markus

Beim E30 musste ich da noch nie ran, aber bei dem Polo meiner Mutter hatte ich das Problem, dass die Sensoren auf die Schnelle bei VW nicht lieferbar waren und noch dazu sauteuer gewesen wären. Da sind jetzt China-Teile für etwa 6 Euro/Stück drin. Für die Vorderachse völlig problemlos, für den Sensor hinten musste ich ein wenig mit U-Scheiben ausdistanzieren, da die Haltelasche dünner war als beim Original. Von der Funktion her seit jetzt etwa vier Jahren völlig unauffällig, da meine Mutter aber sehr wenig gefahren ist kann ich zur Haltbarkeit nix sagen. Meine Meinung: Besser ein Billigsensor als keiner. Und die Haupt-Arbeit liegt sowieso darin, die alten Dinger herauszubekommen. Gruß Markus

Nach dem Betrachten der von Christian gezeigten Schlauchführung und weiterer Bilder im Netz bin ich mir inzwischen sicher, dass zwischen die zugeklebten Schlauchenden auch noch ein T-Stück gehört, von dem ein Schlauch zur Leerlauf-Einstellschraube auf der Ansaugbrücken-Rückseite gehen müsste. Da wird sich dann wohl ein weiterer "Verschluss" aus Klebeband finden. Mit andereen Worten: Das gesamte Leerlauf-Einstell- und Leerlauf-Anhebungs-System ist komplett verbastelt ("stillgelegt" ).

Einen "echten" Leerlaufregler hat dein Motor nicht, da brauchst du also weder 200,- noch 30,- für ausgeben. Du hast grobe Regelung durch den Drosselklappenansteller, das ist die Unterdruckdose rechst oben in deinem Bild. Wenn der Motor kalt ist, würde die Leerlaufdrehzahl dann über einen Zusatzluftschieber angehoben. Und der ist, wie @jannis320iM20 schon sagt, gerne kaputt. Ersatz ist aber kaum noch zu bekommen, zu dem Thema gibst du aber am einfachsten mal "Zusatzluftschieber" in die Forensuche. Ach ja: Was hast du da eigentlich mit Klebeband und Kabelbindern zugetüddelt ? Ist das nicht genau der Schlauch zum Zusatzluftschieber? Gruß Markus

Da ich mal davon ausgehe, dass "serienmäßig" sich darauf bezieht, dass sie problemlos im freien Handel verfügbar sein sollen, und nicht auf die Bauform (weil dein gesamter Ansaugtrakt ja wohl weniger M50-Serie bleibt ) : Bosch 0280 158 123. Die haben die EV14ST-Bauform, was du beim Bau der Ansauge berücksichtigen musst (von O-Ring zu O-Ring kürzer als die ESV im Serien-M50, dafür aber längeres Spray End) und mit 613 ml/min bei 3 bar sollten die ziemlich genau für 600PS reichen. Sitzen normalerweise in den Porsche-Turbo-Motoren im 997 und werden gerne im Tuning-Bereich bei diversen VAG- und Opel-Motoren verwendet. Mit etwas Suche sind die für etwa 50 Euro pro Stück zu finden. Gruß Markus Edit hat sie gerade bei Motointegrator für 42 Euro (plus Versand) gefunden.

Ja, das mag schon sein, dass die Gewichte nicht sooooo genau angegeben sind. Aber allein vom Gefühl her hätte ich auch gesagt, dass das VFL-Teil höchstens ein Drittel vom NFL-Knauf wiegt. Er ist sehr deutlich leichter. Habe aktuell keinen hier um ihn auch auf die Waage zu schmeißen, gemeint ist dieser hier: Gruß Markus

Nachdem mir heute dieses Teil (E46-Lederschaltknauf) in die Hände gefallen ist: und mir das sackschwer vorkam, habe ich mich an diesen Thread erinnert und gleich mal im ETK geschaut: Der Standard-Schaltknauf im NFL-E30 ist noch schwerer, sage und sschreibe: 230 Gramm Der runde Standard-Knauf vom VFL nur 50 Gramm. Da lassen sich nochmal 180 Gramm sparen. Gruß Markus

Nachdem mir heute dieses Teil (E46-Lederschaltknauf) in die Hände gefallen ist: und mir das sackschwer vorkam, habe ich mich an diesen Thread erinnert und gleich mal im ETK geschaut: Der Standard-Schaltknauf im NFL-E30 ist noch schwerer, sage und sschreibe: 230 Gramm Der runde Standard-Knauf vom VFL nur 50 Gramm. Da lassen sich nochmal 180 Gramm sparen. Gruß Markus Edit sagt mir gerade, dass ich zwar den richtigen Thread gefunden, hier aber im falschen gepostet hab. Ich schreib´s im anderen einfach nochmal

Doch, der gibt direkt wieder, wie der Schlüssel codiert, also der Bart gefräst werden muss. Das was Julius meint ist ein "Code" im Ersatzteilkatalog: Was mich daran jetzt aber irritiert: Warum gibt´s den beleuchgteten Schlüssel als Rohling für den Hotelschlüssel? Vielleicht liege ich also auch falsch, hatte das oben ja aus alten Erinnerungen heraus geschrieben.

Ja. Da ich ja auch schon (ist aber lange her) Schlüssel bei BMW bestellt habe, meine ich zu wissen dass der Code für den Generalschlüssel mit einer 1 beginnt, der für den Hotelschlüssel mit einer 5. Pits Foto mit dem Modellautochen scheint das zu bestätigen, da ist ja seine Bestellung zu sehen mit dem Code 10001.

Sogar ET9, die originalen Kreuzis haben ja ET24. Auf dem anderen Cabrio fahre ich eine resultierende 15er ET, sind aber 195er Reifen drauf. Sind aber auch ganz andere Räder, nämlich die gewöhnlichen 14"-Gullideckel (ET35 mit 20mm-Platten) und M-Tech-Fahrwerk (auch gut eingesackt nach 320tkm). Die Gesamt-Optik ist deshalb natürlich nicht mit den Kreuzis zu vergleichen, trotzdem mal hier ein Bild, auf dem man sieht wie das dann allgemein im Radhaus steht:

Ah ok, den niedriger geschliffenen Steg kann ich so auch an den beiden Schlüsseln nachvollziehen die gerade an meinem Schlüsselbund baumeln (Cabrio und eta). Also könnte man aus einem Hotel-/Werkstattschlüssel durchaus doch einen Generalschlüssel machen.

Schau´ dann aber vorher erst mal nach, ob du nicht einfach die "Hotelschlüssel/Werkstattschlüssel" hast. Die passen dann nicht am Kofferraum UND am Handschuhfach. Bin mir da jetzt nicht sicher, aber ich meine die kann man nicht umarbeiten, da ist irgendwas an der Codierung anders. Leider finde ich den Hotelschlüssel von meinem Cabrio nicht mehr, sonst könnte ich da mal genauer nachschauen. Gruß Markus

Ich weiss, es hilft dir jetzt nicht mehr, aber hättest du mich mal gefragt, als du wegen den malachitfarbenen Teilen bei mir warst. Habe ja inzwischen alle Touring-Teile mit meinem Roten zusammen weggegeben, weil ich ja nur noch Zweitürer und Cabrio habe. Da waren auch top Vierzylinder-Standardsitze dabei, die ich seit dem Umbau auf Sporthocker eingelagert hatte. Ich kann aber auch mal nachschauen, ob der einsame Sportsitz, der noch in meiner Halle steht, Vierzylinder-Stoff hat. Eventuell taugt der ja noch, um ihm das Fell über die Ohren zu ziehen; ob die Mittelbahn groß genug ist müsste ich dann nachmessen. Da gebe ich dir am Wochenende bescheid. Gruß Markus

Wenn ich auf deinen Fotos die Codierung richtig "zähle", dann ist dein alter kurzer Schlüssel unverbastelt, die neuen Schlüssel also einfach zu lang, warum auch immer . Ich würde die einfach kürzen lassen bzw selber zur Feile greifen. Gruß Markus

Da mir vor vieeeelen Jahren mal eine Fdestplatte verreckt ist, habe ich von meinem ersten E30 nur noch dieses eine Bild in dem Zustand wie ich es gekauft hatte, deshalb die etwas blöde Ansicht. Da waren unter den Kreuzis an der Hinterachse Platten mit je 15mm pro Seite. Eingetragen waren die nicht (und wären es ohne Bearbeitung am Radhaus mangels Freigängigkeit und Überdeckung wohl auch nicht gewesen), entdeckt habe ich sie beim Wechsel auf Winterräder. Sah aber schon gut aus, als müsste das so . Ach ja, Fahrwerk war original, aber schon gut eingesunken. Gruß Markus

Ist schon längst fest eingeplant.

Von der eigentlichen Funktion her sind die Dinger völlig unproblematisch, ist ja nur ein Magnet mit einer Menge dünnem Kupferdraht. Egal ob "Original" (BMW baut den ja auch nicht selber ) oder Zubehör. Alterung ist eher das Problem, und da ist´s meistens durch Risse eindringende Feuchtigkeit, die den haarfeinen Kupferdraht gammeln lässt. Welche Hersteller da am schnellsten altern? Keine Ahnung, bei meinen eigenen Autos musste ich erst einmal so ein Ding tauschen (am M20) und der jetzt verbaute Hella tut auch schon 13 oder 14 Jahre seinen Dienst.

Deiner ist auch zweipolig. Plus Schirmung, bei dir bestehend aus Folie und Draht, manchmal aber auch aus einem Drahtgeflecht. Wie Gert oben ja schon schrieb, sind das bei M40, M42, M43 und deinem M44 alles Induktiv-Sensoren, bei M20 und M30 übrigens auch. Die Stecker haben bei all diesen Sensoren 3 Pins und sind gleich (abgesehen vom Kabelabgang, der mal nach der einen, mal nach der anderen Seite herausgeht). Du kannst also einfach nach der Kabellänge auswählen, eventuell musst du noch deine Eigenbau-Halterung anpassen. Gruß Markus

Meines Wissens sind nur die Riemenscheiben anders. Sowohl an der Pumpe als auch am Motor. Pumpe, Lenkgetriebe, Halter und Leitungen können vom M40 übernommen werden. Gruß Markus

Geht noch einfacher: Unterdruckschlauch am Druckregler abziehen. Ist da Sprit drin, ist die Druckregler-Membran gerissen. Gruß Markus

Ich würde das mal mit einer billigen Fuß-Luftpumpe versuchen, die haben ja ein Manometer dran und du kannst mit dem Fuß recht kontrolliert Druck aufbauen. Mache ich jedenfalls zum Testen von Benzindruckreglern auf die Weise. Gruß Markus

Danke! Wobei sich die Frage gerade schon auf unerwartete Weise ganz anders geklärt hat: Der René ( @RS-Tuner) hat mir sein Diff angeboten, das ja schon in seinem E30 war. Ich muss also nichtmal die Flansche tauschen .

Limo-Differentiale sind komplett anders aufgehängt. Deshalb vom "Compact", da sollten die Deckel gleich sein. Aber genau deshalb frage ich ja. Wer´s also genau weiss, bitte bestätigen. Meinen M30-Umbau hatte ich ja nicht selber gemacht (und ja, der hatte nur ein 168er).

Irgendwie ist der Kollege "750erSchrauber" ja doch zu was nutze: Im "persönliche Highlights"-Thread hat er ungewollt eine Diskussion zum Thema Hinterachsübersetzung angestoßen, und nachdem sowohl @RS-Tuner als auch @vokuhila das 3.38er am M40 als Empfehlung ausgerufen haben, habe ich mal eben meinen Kumpel Holger darauf angesprochen. Ergebnis: Das wird gemacht! Jetzt gilt´s nur noch als nachträgliches Geburtstagsgeschenk ein Diff zu besorgen . Und jetzt meine kurze Frage: Am 168er Diff aus dem E36 Compact müssen nur die Abtriebsfansche gegen die vom E30 getauscht werden, der Rest passt dann einfach so in den ansonsten originalen E30 (318i Cabrio, also auch 168er Diff)? Gruß Markus