cabriolet

Stimmt, habe ich nicht dran gedacht. Edit: Für NFL gibt´s z.B. hier Anleitungen: https://www.e30.de/fotostory/f00571/f00571.htm und http://www.e30.at/page.php?9

Keine Ahnung, habe gezielt nie nach sowas gesucht, da wird dir nur helfen, weiter zu schauen und Preise zu vergleichen. Oder eben zu sagen: "Für mich passt´s" und einfach zuschlagen. Ich habe für meine Fensterheber 20 Euro mehr gezahlt, da hing aber noch ein kompletter (wenn auch rostiger) 316i Touring mit top Editions-Ausstattung und gutem Motor und Getriebe ´dran . Ist aber auch schon wieder ein paar Jahre her.

Ja, ist aber oft gebrochen und fehlt dann. Teilenummern 51 47 1 904 726 bzw 51 47 1 904 728 je nach Baujahr, ist das gleiche Teil wie in E28, E32 und E34. Gruß Markus

Könnte sein, dass ich das Zeugs für hinten noch liegen habe, aus einem geschlachteten Touring. Ich schaue bei Gelegenheit mal nach. Der 4-Türer-Kabelbaum macht das obige Angebot aber auf jeden Fall interessant, auch falls ich nichts mehr haben sollte. Dann kannst du immer noch vorne beginnen und später hinten nachrüsten, wenn du Teile auftreiben kannst.

Ich meine in deinem Profilbild (anhand der Position der B-Säule) einen Viertürer zu erkennen. In dem Angebot ist zwar die Rede von einem Viertürer-Kabelbaum, der Rest "reicht" aber nur für einen Zweitürer. Gruß Markus

Deshalb habe ich oben auch als Beispiel die Teilenummer vom originalen (Turbodiesel-)Massekabel genannt, weil fertig konfektioniert die mMn sauberste und zuverlässigste Lösung ist. Sowohl beim Plus- als auch beim Massekabel. Und nicht zu vergessen: Da sind dann Ringösen, Tüllen und Batteriepolklemmen nicht nur schon dran, sondern auch mit drin im Preis. Muss man ja sonst alles zum "günstigen" Schweißkabel noch dazukaufen. Gruß Markus

Danke, wusste ich noch nicht.

Wie andersrum ? Ok, mit der Frage war ripeete schneller. Ja, du kannst die Karosserie nutzen. Original ist in der Nähe der Batterie ein Anschraubpunkt, den du natürlich noch nicht hast. Kannst du dir natürlich anschweißen oder eionen Punkt suchen, wo du einfach eine dicke Schraube mit Mutter durchschraubst. Dann brauchst du, wie bei originaler Batterie hinten, nur noch ein kurzes Massekabel. Im ETK ist das originale Kabel beim 320i/325i zwar abgebildet, aber es steht keine Teilenummer dabei. Fündig wurde ich beim Turbodiesel im Touring, da hat es die Teilenummer 12 42 1 719 664, falls es ein originales BMW-Kabel sein soll . Gruß Markus

Waren die DE-Scheinwerfer nicht der Beginn der 90mm-Systeme ? Zumindest das Abblendlicht incl TFL und Standlicht könnte sich also un auffällig bis unsichtbar im originalen Gehäuse unterbringen lassen, falls sich die Befestigung entsprechend anpassen lässt. Was der TÜV dazu sagt, ist dann aber eine andere Geschichte, weil der E30 ja noch eine (rudimentäre) Streuscheibe hat. Beim Blinklicht, und gerade darauf kommt´s Höbber ja an, wird das schon schwieriger, das ist beim Hella L4060-System nur in der Kombination mit Fernlicht erhältlich. In den originalen Fernscheinwerfer passt das schonmal nicht. Da könnte man aber natürlich auch auf die NFL-Hauptscheinwerfer zurückgreifen und das da integrieren. Gibt aber noch mehr Gebastel, weil der im Halter ja wieder anders befestigt wird. Wird auf jeden Fall nicht einfach, aber ob das wirklich so hinhaut und wie´s dann aussieht, würde mich schon interessieren. Gruß Markus

Nein, er spricht von kleinanzeigen.de , einer Seite, die einmal zu eBay gehörte. Ähnlich der französischen Annoncen-Seite leboncoin.fr Gruß Markus

Nein, da gibt´s keine Probleme. Die alten Automaten (egal ob mit oder ohne "EH") kennen die Raddrehzahlen nicht, die sind rein Motorlast- (Gaspedalstellung) und Motordrehzahl- gesteuert. Gruß Markus

Das Schiebedach.

Schicker als die Kleinteile-Box ist das auf jeden Fall ! Hier das versprochene Bild, ein bisschen zerbröselt und krumm ist das Ding auch schon. Den übrigen Teppich-Verkleidungskram müsst ihr euch dazudenken, Simon ist gerade dabei, den Spachtelbomber nach Rost abzusuchen und wurde natürlich fündig. Eigentlich hatte ich auch ein Bild mit Warndreieck und Verbandkasten gemacht. Dachte ich zumindest, auf der Speicherkarte ist keins . Das Warndreieck kommt aufrecht direkt vor die Zwangsentlüftung, der Verbandkasten ins gleiche Fach davor. Damit bleiben dann zwei Fächer für weiteres Kleinzeugs. Gruß Markus

Was ich auf den Bildern von @Pit-der Mohr nicht erkennen kann: Ob dort die Kleinkram-Box im rechten Seitenteil vorhanden ist. Mein zweitüriger 316iA hat die nicht, der Viertürer hatte sie. Falls mein Kollege, dem ich das Auto letztes Jahr verkauft habe, heute damit zur Arbeit kommt, mache ich mal Fotos davon. Ob das Ding Zusatzausstattung war oder einfach über die Jahre gern kaputt ging und dann aus den meisten Autos ´rausgeflogen ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Ach ja: Mein eta hat auf der Batterieabdeckung auch keine Box. Auch da habe ich schon viele 6-Zylinder ohne das Teil gesehen. Gruß Markus

Ja. Aber nur dann. Hat Janosch ja schon gesagt. Ausgeschaltet leuchtet nur der Schalter für den Warnblinker, so hatte ich die Frage verstanden.

Nein, die sind nicht beleuchtet. Zum Radio kann ich dir leider nix sagen, das müssen andere tun, die das gleiche Radio haben. Gruß Markus

Ja, das rot/gelbe Kabel vom ABS muss fahrzeugseitig an den Motorstecker Pin 20. Motorseitig geht´s dann als rot/weisses Kabel vom Motorstecker Pin 20 zum DME-Relais Klemme 87. Nix "oder". Pin 20 ist geschaltetes Plus, es wird (durch die Motronik angesteuert) vom DME-Relais bei drehendem Motor geschaltet. Gruß Markus

So, hier mal ein Foto, oben der Schlüssel für Holgers Cabrio ohne ZV, unten für mein Cabrio mit ZV. Der ZV-lose Schlüssel ist der einzige kurze, alle anderen E30-Schlüssel, die mir heute in die Hände gefallen sind, stammen von Fahrzeugen mit ZV und sind alle lang (von meinem eta, meinem 316iA, meinem geschlachteten 324TD-Touring und dem 316iA eines Arbeitskollegen). Alle langen originalen Schlüssel haben ein "S" eingraviert, der kurze ein "I". Ob das jetzt Zufall ist oder ein Unterscheidungsmerkmal, weiss ich aber nicht. Gruß Markus

Kann ich die Tage mal machen. Meine E30 haben zwar alle eine ZV, Holgers Cabrio aber nicht. Da werde ich einfach mal beide Schlüssel nebeneinander halten. Vielleicht ist der Unterschied mit/ohne ZV auch der Grund, warum @Pit-der Mohr neulich mit zu langen neu bei BMW bestellten Schlüsseln zu kämpfen hatte, die am Kofferraum und in einem Fall auch am Zündschloss nicht passten. War ja ein großes (und bislang ungeklärtes) Rätselraten: https://e30-talk.com/topic/209240-lenkradschloß/?do=findComment&comment=1802137 Gruß Markus Edit fragt mich gerade, wie man denn die Verweise auf andere Threads so schön einbindet. Ich habe das jetzt einfach über einen Link versucht.

Die ganze Blinkerschaltung ist recht komplex, aber ich versuch´s mal vereinfacht zu sagen: Die Unterscheidung, was blinkt liegt beim Blinkerhebel und beim Warnblinkschalter, das Relais ist also auf jeden Fall unschuldig. Da der Warnblinker funktioniert, kann es nur noch am Hebel oder an der Verkabelung von dort bis zu dem Knotenpunk, an dem die Kabel vom Warnblinkschalter hinzukommen, liegen. Also vermutlich der Blinkerhebel selber oder der Stecker (Pin herausgerutscht, oder Kabelbruch direkt am Pin). Kabelfarbe müsste blau-schwarz sein. Gruß Markus

Seltsam, ich finde auf der Colourlock-Seite auch nix, nichteinmal mehr die "Plastik Grundierung". Dabei hatte ich das neulich innerhalb weniger Sekunden erg00gelt. Indirekt findest du in der Beschreibung zum Umfärben von Kunstleder die entsprechenden Hinweise, wenn du zum Bereich "Die Reinigung" runterscrollst: https://www.lederzentrum.de/tip/auto/kunstfaerben.html Seltsamerweise wird dort aber von "Kunststoff Grundierung" gesprochen, nicht von "Plastik Grundierung". Neues Produkt oder neuer Name ? Unter dem Namen "Plastik Grundierung" finde ich zwar was, aber nur in anderen Shops und mit anderer Beschreibung, z.B. hier: https://www.iclean.at/colourlock-plastik-grundierung Aber wenn du sowieso zu Colourlock hinfährst, können die dir bestimmt helfen.

Heute kann ich mit eigenen Bildern dienen. So rostig sieht die Nummer am B18 von Holgers Cabrio aus: Und so nach einer Minute Schleiferei mit eingeöltem 1000er Papier, das Bild musste ich jetz ohne Blitz machen weil es sonst zu sehr reflektiert: Ist also durchaus wieder lesbar zu machen. Gruß Markus

Mein Bild des Tages ist ein eher Erschreckendes: Was das ist bzw mal war? Die Hardyscheibe einer Lenkung. Ost-Ersatzteil für ein Ost-Auto. Gepresstes Irgendwas ohne jede Gewebeverstärkung. Hintergrund der Geschichte: Mein Schrauberkumpel Holger hat neben dem E30 Cabrio und mehreren alten Benzen auch noch einen Wolga. Die einzige Fahrt seit er ihn besitzt war zum TÜV um eine deutsche Zulassung vorzubesprechen, weil das Auto direkt aus dem Baltikum hierher kam. Vorher natürlich soweit durchrepariert. Nach dem TÜV-Termin die etwa 15km zu unserer Halle gefahren. Wenig später musste er da nochmal kurz ´raus, weil in der Halle umgebaut wurde. Und beim Rangieren unter das Hallen-Vordach war das Auto dann plötzlich kaum noch lenkbar. Nicht vorzustellen, wenn das während der Fahrt passiert wäre! Seitdem stand das Auto dann etwa 2 Jahre draußen unterm Dach, muss jetzt aber aus dem Weg, da dder Hallenvermieter an den dahinter stehenden Radlader heranmuss. Also gestern die vorher verbaute Hardyscheibe eingebaut, die zum Glück nicht auf dem Müll gelandet war. In weiten Teilen muss man das vom Innenraum her machen, dazu darf dann die Lenksäule heraus. Für diejenigen, die´s interessiert, hier noch zwei Bilder von gestern. Die Lenksäule war da schon wieder an ihrem Platz. Gruß Markus

Ruckeln hat aber nix mit dem Getriebe zu tun. Da musst du dann erstmal zusehen, dass der Motor vernünftig läuft. Das zweite hingegen ist völlig normal bzw muss so sein: Du hälst auf "3" das Getriebe ja davon ab, in den 4. Gang zu schalten, gehst du nun auf "D", hat die Automatik alle Gänge zur Verfügung. Dass das Getriebe im Kickdown nicht herunterschaltet, kann auch mit dem schlechten Motorlauf zu tun haben, weil es vielleicht mangels Leistung/Drehzahl erst garnicht hochgeschaltet hatte. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass der Kickdown-Zug an der Drosselklappe verstellt ist und/oder der Kickdown-"Schalter" unter dem Gaspedal so schwergängig ist, dass du garnicht im Kickdown bist, obwohl du meinst bis aufs Bodenblech durchgetreten zu haben. Schalter habe ich bewusst in " " gesetzt, weil es kein elektrischer Schalter ist, sondern nur ein mechanischer Widerstand, den du überwinden musst. Die Einstellung vom "Schalter" und dem Zug an der Drosselklappe müssen für saubere Funktion genau zueinander passen.

In den meisten Fällen bekommt man Motoren ja ohne LMM und auch ohne Steuergerät. Und so läuft dann auch der Motor-Tausch ab, dass alles was nicht dabei ist, dann vom alten Motor im Fahrzeug verbleibt. Wenn da ein 1,8-Liter ´reingewandert ist, kann es also gut sein, dass das äußerlich nur an der Ansaugbrücke (und dem Motorcode, falls lesbar) erkennbar ist. Aber da muss man schon beide Saugen zum Vergleich haben, um die Unterschiede zu sehen. Aus Erfahrung im Bekanntenkreis kann ich sagen, dass das im Alltag so auch problemlos läuft.