cabriolet

Schickes Auto . Hallo und Gruß aus Wetzlar, werden ja immer mehr Mittelhessen hier. Markus

Ja, Staubschutzkappen einfach ganz lassen beim Ausbau und wiederverwenden . Ansonsten: Dein Punkt 6) in der To-Do-Liste ist der wichtigste, mache ich auch gleich mit dem eta. Wobei ich den Vorteil habe, dass das ja mein Alltagsauto ist und damit auch der Weg zur Arbeit ein kleiner Spass-Ausflug ist. Gruß Markus

Das Einzige, was den Griechen meiner Meinung nach (ich sehe es ja nur aus der Ferne) zur Zeit nicht fahrbar macht, ist das immer noch nicht getauschte Kühlwasser-Thermostat (stattsdessen wurde für deutlich mehr finanziellen Aufwand der Viscolüfter getauscht, obwohl die Probleme ja bei schneller Fahrt auftreten und dort ist Luft durch den Kühler ja allein durch den Fahrtwind vorhanden). Ist auch als ungeübter Schrauber, der ja jeder von uns einmal war, leicht selber zu machen. Spinnendes Kombiinstrument? Erstmal egal. Innnenraumgebläse kaputt? Macht das Auto nicht unfahbar. Hintere Fenster einen Spalt auf, dann geht genug Luft durch´s Auto. Gebläse tauschen ist zwar Fummelarbeit, aber mMn auch für Laien an einem Nachmittag machbar (und ja, ich halte immer noch günstige Fremdanbieter-Teile für besser als ausgenudelte über 30 Jahre alte Originale). Vibrationen bei eingelegter Fahrstufe? Muss man halt beobachten, aber bei eingelegter Fahrstufe ist der Motor ja unter Last, und das merkt man schon. Vielleicht ist durch die ganze Unterboden-Schrauberei der letzten Zeit auch einfach etwas ein wenig verspannt. Z.B immer noch der Auspuff. Oder die Getriebelager. Was passiert bei Fahrt? Klingt´s bedrohlich? Wenn nein... einfach fahren. Dann die optischen Geschichten: Die machen das Auto nicht unfahrbar. Ich schrieb es ja an anderer Stelle schon: Auch ich kenne das, dass einem die Lust an einem Auto vergeht. Meine Meinung (und ja, jeder Jeck ist anders): Du bist nur einen kleinen Schritt zum fahrbereiten Auto entfernt. Und dann solltest du auch einfach fahren. Und dann sehen, ob der Spass an genau diesem E30 kommt. Oder eben nicht. Wenn nicht, und du willst wirklich verkaufen, dann ein oder zwei Nachmittage und einen Hunni investieren und Gebläse tauschen und das Kombiinstrument (ich habe nicht mehr im Gedächtnis, was daran zur Zeit nicht funktioniert) mit Gebrauchtteilen instandsetzen. Hilfestellung in Form von Erklärungen und Anleitungen bekommst du hier im Talk ja mit Sicherheit. Wobei du die dann auch annehmen müsstest. Sorry für´s wiederholte Nachtreten an dieser Stelle, aber ich denke da gerade wieder an die Kühlwasser-Temperatur-Geschichte. Und wenn der Spass doch kommt, dann kannst du diese Sachen nach und nach abarbeiten. Gruß Markus

Da ist von der Unterseite noch ein Ring draufgeschraubt, damit ist das Ding im Halter befestigt. Ring nach unten abschrauben, Stecker nach oben aus dem Halter ziehen.

Hilft nix, dann bekommt man zwar eine Teilenummer, die man aber (incl alter Teilenummern) auch ohne VIN im Teilekatalog findet. Wenn man über die sucht, bekommt man aber immer nur Originalteile bzw bei freien Teilehändlern garnix. Im Gegensatz zu den Linkslenker-Teilen, die man von mehr als 20 Marken bekommt. Ich vermute mal, dass es vom Rechtslenker einfach (verhältnismäßig) zu wenige Fahrzeuge gibt, als dass sich für die Fremdhersteller eine Teilefertigung lohnt. Habe das Thema bei einem Bekannten auch schon durch, der hat dann letztendlich gebraucht gekauft weil wir im Zubehör nix gefunden haben. Gruß Markus

Wurde doch oben schon, teils mehrfach, gesagt: Bei der Steckerleiste musst du den Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke trennen (das Kabel verfolgen, dann siehst du schon wo der ist), dann kannst du die ausbauen. Wenn du dann die Einspritzleiste platzmäßig immer noch nicht herausbekommst, muss eben noch der Halter zwischen Ansaugbrücken-"Dreieck" und Ventildeckel weg, reicht´s dann immer noch nicht, schraubst du auch noch den Ventildeckel ab. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, hatte ich den Ventildeckel letztes Mal nicht weg (auch 320i), kann mich aber auch täuschen.

Normalerweise brauchst du den nicht tauschen. Außer er ist weggerostet. Was du machen kannst: Meistens ist der Schaumgummi-Einsatz auf der Unterseite weggebröselt. Den kannst du neu machen aus irgendeinem anderen offenporigen Schaumgummi, aus so einem billigen gelben Spülschwamm zurechtschnippeln beispielsweise. Gibt auch Leute, die die Dinger aufmachen und die alte Aktivkohle gegen (noch ältere ) aus Gasmasken-Filtern tauschen. Wenn das Ventil zu Regeneration funktioniert, mMn unnötig. Gruß Markus

Nee, im Gegegnsatz zu den einzelnen Steckern beim (technischen) VFL sind die Drahtklammern hier beim NFL anders und rasten nicht so tief ein, haben auch keine Enden an denen man zum Rausfummeln ansetzen kann. Den gesamten Kabelschacht kann man "am Stück" von den ESV abhebeln/abziehen. Ich vermute aber mal, dass ihr von zwei verschiedenen Dingen redet, @BulldozerNick meint die Drahtklammern der elektrischen Stecker auf den ESV, @tequ aber die Blechklammern, die die ESV in der Einspritzleiste halten und die er schon herausgefummelt hat. Geht zwar viel einfacher, wenn man die gesamte Leiste mit ´dranhängenden ESV ausbaut und das in ausgebautem Zustand macht, ist aber jetzt ja schon gemacht. Und ja, die ESV werden dann nur noch von einem O-Ring gehalten und "einfach" herausgekippelt/gezogen/gedreht/wieauchimmer... . Aber auch hier sage ich nochmal: Das geht am einfachsten, wenn man die gesamte Leiste ausbaut. Zum "anderen Ende" des Kabelschachts zitiere ich mich mal selbst: Gruß Markus

Sorry, hatte dich aufgrund der Überschrift mit "Shadowline" missverstanden. Du willst die mattschwarzen Teile erneuern, ich dachte du willst auf Shadowline umbauen (jedenfalls hattest du an anderer Stelle die Idee dazu mal geäußert).

Renault 11, seit Jahren keinen mehr gesehen. Wenn ich das aus Kindertagen richtig in Erinnerung habe, war der Stufenheck-Bruder R 9 mal "Auto des Jahres". Und zum Auf-der-Seite-liegen: Das ist halt so beim französisch-weichen Fahrwerk . (Oder liegt´s wie so oft daran, dass die Forensoftware nicht mit dem Orientation-Tag des Bildes klarkommt?) Gruß Markus

Du hast in deiner Liste die Regenrinnen und deren Fortsätze an den Blenden an der C-Säule vergessen. Und die Klammer die beides verbindet (heisst im ETK "Zierleistenbrücke"). Meines Wissens auch alles nicht mehr lieferbar. Die Blenden an den Türen (sozusagen an der B-Säule) kannst du dafür aus deiner Liste streichen, die hast du schon am Auto. Die sind nämlich immer schwarz. Gruß Markus

Du hast ´nen 4-Zylinder, der hat eine zweiteilige Ansaugbrücke und du hattest vermutlich den oberen Teil davon ab. Hier geht´s aber um einen 6-Zylinder, der ist völlig anders und Ansaugbrücke abbauen völlig unnötiger Aufwand. Unter anderem, weil das Thermostatgehäuse dabei gelöst wird und danach gerne undicht ist. Falls man es, je nachden was wo und wie festgegammelt ist, nicht ausbauen muss... also Kühlwasser-Sauerei... Brücke also bitte ´drinlassen! Anmerkung dazu: Die Anzahl der Dichtungen im ETK stimmt. Das sind 6 Ansaugöffnungen, vier davon bekommen die einzelne Dichtung, zwei davon, nämlich die mittleren, die zusammenhängende Dichtung mit den 3 Löchern (für zwei Ansaugrohre und die Kurbelgehäuseentlüftung). Den augenblicklichen Stand der Arbeiten habe ich aber nicht so ganz verstanden: Wo stecken die Einspritzventile jetzt noch fest? In der Einspritzleiste? Wenn ja, dann ist das normal: Da sind Klammern dran, die weg müssen. Sieht man aber, wenn die gesamte Leiste vor einem liegt. Oder geht´s genau darum und die Leiste liegt noch mit Ventilen zwischen Ansaugbrücke und Kopf und passt da nich ´raus? Dann schraubst du den Halter zwischen Brücken-"Dreieck" und Ventildeckel weg, notfalls auch (wie @ripeete schon vorgeschlagen hat) auch den Ventildeckel. Ach so: Den Kabelkanal ganz ausbauen bringt auch viel Platz (dazu den Bajonettstecker unterhalb der Ansaugbrücke trennen), der liegt in deinem Foto ja auch im Weg herum. Gruß Markus

Wasser mit viel Spüli und viele Lappen/Küchenkrepp o.ä. Bremsenreiniger oder Alkohol funktioniert zwar besser, wenn du den aus Versehen aber auf Verkleidungsteile, Mittelkonsole oder sonstige Kunststoffteile pustetst, kann das Flecken geben die nie wieder weggehen. Für die Schaum-Rückseite vom Teppich würde ich auch Bremsenreiniger versuchen (am Besten irgendwie aufhängen, dass du die Soße einfach ´rauslaufen lassen kannst), aber auch da gilt: Vorsicht, wenn das in sichtbare Bereiche (Teppich-Oberseite) kommt. Wobei zumindest die grauen Teppiche da recht unempfindlich sind.

Für mich wäre da die wichtigste Frage, warum es in der Überschrift ein "325 Motor" und im Beschreibungstext ein "323 Motor" ist. Bevor nicht klar ist um was für einen Motor es sich handelt, würde ich da nichtmal hinfahren wollen.

Darauf, das dann tagelang bei offenen Fenstern trocknen zu lassen, muss man auch Lust haben. Ich würd´s ausbauen. Sonst: Druckluft für Ecken und Ritzen, und auch hier: Waschsauger, damit du schonmal einen Großteil Wasser wieder ´raus hast. Bei den Sitzen nicht übertreiben, die Schaum-Polster nehmen Wasser auf wie ein Schwamm! Aber vielleicht brauchen wir doch nen Extra-Thread dazu (habe jetzt nicht nachgesehen, ob wir schon einen haben), um den nächsten "beschlagene Scheiben"-Hilferuf zu vermeiden.. edit: @Scheineiliger war schneller, das scheint nicht nur so

Ich habe das jetzt erst gesehen, in dem deutschen Datenblatt hast du´s doch sogar schwarz auf weiss, dass du 95kW, also 129PS hast. Damit sollte dann wirklich klar sein, dass in den spanischen Papieren etwas "spanisch" ist .

Den kann man auch ausbauen ohne ihn zu zerschneiden. Naja, zu spät. Dass Bremsflüssigkeit schäumt kenne ich eigentlich nicht, vielleicht hast du irgendwelche Reiniger oder sowas von irgendeinem Vorbesitzer da drin. Waschsauger funktioniert meiner Erfahrung nach bei den 6-Zylinder-Veloursteppichen besser als Hochdruckreiniger, bei 4-Zylinder-Schlingenware andersherum. Musst du einfach selber schauen, Hauptsache ohne Bremsflüssigkeit und trocken wieder ins Auto.

Oh, der alte Thread. Da darfst du gerne noch meine positiven Erfahrungen im M20B20 dazurechnen.

Waschsauger leihen (zB im Drogeriemarkt). Am besten dazu aber den Teppich ausbauen, damit du den auch ordentlich getrocknet bekommst und auch Bremsfüssigkeitsreste vom Bodenblech waschen kannst, die frisst dir sonst den Lack und die Bitumenmatten weg und sorgt dann für üblen Rost.

Ja, sind sie. Nach deinem Screenshot sogar mit absolut gleicher Durchflussmenge, laut meinen Unterlagen minimal unterschiedlich (114,6 g/min zu 116g/min). Der Spritzkegel ist auch minimal verschieden, da haben aber dreckige/alte ESV weitaus mehr Abweichung. Funktionieren würde das also in diesem Fall schon.

Ähmmm... wenn schon das Herumgetue mit "richtigen" oder "falschen" ESV, dann sucht doch auch die richtige Nummer für das Auto heraus. Wie ja inzwischen geklärt, ist´s ein gewöhnlicher später 129PS-Motor, wenn auch ohne Kat. Das ist NICHT der alte katlose hochverdichtete 125PS-Motor und es gehören die 0 280 150 716 ´rein. Sowas kann richtig schiefgehen, wie man bei Mr.Lebowskis Umbau auf Motronic am M30-Motor gesehen hat. Ich gebe jetzt aber mal Entwarnung: Anders als bei Mr.Lebowskis Umbau sind die jetzt gekauften schonmal vom Widerstand her passend. Und wenn man dann ganz genau nachschaut, weicht auch die Durchflussmenge nur gering ab, damit sollte der Motor auch ohne Lambda-Regelung noch klarkommen. Und wenn man jetzt nochmal hinschaut und ein bisschen die Drücke und Durchflussmengen umrechnet (oder entsprechende Listen bemüht), kann man sehen dass auch die originalen ESV (0 280 150 715) vom 325i passen und damit auch der moderne Ersatz in EV6-Bauform 0 280 156 346. Klar könnte man jetzt diskutieren, ob der geringere Druck das Spritzbild versaut, mein 320i Cabrio läuft jedenfalls problemlos damit . Gruß Markus

Zu den Einspritzventilen: Ist eigentlich selbsterklärend, wenn du dir das anschaust, die bekommst du ohne große Demontagearbeiten ´raus. Aus dem Gedächtnis heraus (habe das das letzte Mal vor 2 Jahren gemacht): Zuerst den Kabelschacht abbauen, der ist auf den ESV nur gesteckt (also hebeln/ziehen, Federchen an den ESV musst du nicht herauspopeln), die sonstigen Stecker die weg müssen (Thermofühler) siehst du ja. Spritleitungen abschrauben, Einspritzleiste abschrauben und die Einspritzleiste mit daranhängenden ESV aus der Ansaugbrücke ziehen/hebeln/wackeln. Dabei hilft irgendwas Flutschiges, Silikonspray zum Beispiel. Das lässt sich dann irgendwie zwischen Ansauge und Ventildeckel durchfummeln. Dann sind die ESV nur noch mit Klammern in der Leiste befestigt.

Und nochmal weitergeg00gelt: 206EE taucht als Einschränkung auf, wenn man nach katlosen Auspuffanlagen für den 206KA sucht. Dein Motor ist also genau der, den man in D unter der Ausstattungsvariante "Kat-Entfall" bestellen konnte. Also der gewöhnliche niedrigverdichtete 129PS-Motronic-Motor. Manchmal bin ich einfach neugierig .

Hängt von der Motorsteuerung ab. Schau´ mal überm Handschuhfach auf´s Steuergerät. Beim ´88er Baujaht tippe ich auf Motronic, dann sollte das ein 129PS-Motor sein. Wie gesagt, den Änderungs-Index "E" kenne ich nicht. edit: Ich habe gerade mal aus Neugier den 206EE geg00gelt, und da finde ich bei Autoverwertern einige Gebrauchtmotoren die alle mit 129PS angegeben sind. Teilweise sogar mit doppelter Bezeichnung EE/KA, wobei KA die übliche deutsche Kat-Variante mit ebenfalls 129PS ist.