cabriolet

Darauf, das dann tagelang bei offenen Fenstern trocknen zu lassen, muss man auch Lust haben. Ich würd´s ausbauen. Sonst: Druckluft für Ecken und Ritzen, und auch hier: Waschsauger, damit du schonmal einen Großteil Wasser wieder ´raus hast. Bei den Sitzen nicht übertreiben, die Schaum-Polster nehmen Wasser auf wie ein Schwamm! Aber vielleicht brauchen wir doch nen Extra-Thread dazu (habe jetzt nicht nachgesehen, ob wir schon einen haben), um den nächsten "beschlagene Scheiben"-Hilferuf zu vermeiden.. edit: @Scheineiliger war schneller, das scheint nicht nur so

Ich habe das jetzt erst gesehen, in dem deutschen Datenblatt hast du´s doch sogar schwarz auf weiss, dass du 95kW, also 129PS hast. Damit sollte dann wirklich klar sein, dass in den spanischen Papieren etwas "spanisch" ist .

Den kann man auch ausbauen ohne ihn zu zerschneiden. Naja, zu spät. Dass Bremsflüssigkeit schäumt kenne ich eigentlich nicht, vielleicht hast du irgendwelche Reiniger oder sowas von irgendeinem Vorbesitzer da drin. Waschsauger funktioniert meiner Erfahrung nach bei den 6-Zylinder-Veloursteppichen besser als Hochdruckreiniger, bei 4-Zylinder-Schlingenware andersherum. Musst du einfach selber schauen, Hauptsache ohne Bremsflüssigkeit und trocken wieder ins Auto.

Oh, der alte Thread. Da darfst du gerne noch meine positiven Erfahrungen im M20B20 dazurechnen.

Waschsauger leihen (zB im Drogeriemarkt). Am besten dazu aber den Teppich ausbauen, damit du den auch ordentlich getrocknet bekommst und auch Bremsfüssigkeitsreste vom Bodenblech waschen kannst, die frisst dir sonst den Lack und die Bitumenmatten weg und sorgt dann für üblen Rost.

Ja, sind sie. Nach deinem Screenshot sogar mit absolut gleicher Durchflussmenge, laut meinen Unterlagen minimal unterschiedlich (114,6 g/min zu 116g/min). Der Spritzkegel ist auch minimal verschieden, da haben aber dreckige/alte ESV weitaus mehr Abweichung. Funktionieren würde das also in diesem Fall schon.

Ähmmm... wenn schon das Herumgetue mit "richtigen" oder "falschen" ESV, dann sucht doch auch die richtige Nummer für das Auto heraus. Wie ja inzwischen geklärt, ist´s ein gewöhnlicher später 129PS-Motor, wenn auch ohne Kat. Das ist NICHT der alte katlose hochverdichtete 125PS-Motor und es gehören die 0 280 150 716 ´rein. Sowas kann richtig schiefgehen, wie man bei Mr.Lebowskis Umbau auf Motronic am M30-Motor gesehen hat. Ich gebe jetzt aber mal Entwarnung: Anders als bei Mr.Lebowskis Umbau sind die jetzt gekauften schonmal vom Widerstand her passend. Und wenn man dann ganz genau nachschaut, weicht auch die Durchflussmenge nur gering ab, damit sollte der Motor auch ohne Lambda-Regelung noch klarkommen. Und wenn man jetzt nochmal hinschaut und ein bisschen die Drücke und Durchflussmengen umrechnet (oder entsprechende Listen bemüht), kann man sehen dass auch die originalen ESV (0 280 150 715) vom 325i passen und damit auch der moderne Ersatz in EV6-Bauform 0 280 156 346. Klar könnte man jetzt diskutieren, ob der geringere Druck das Spritzbild versaut, mein 320i Cabrio läuft jedenfalls problemlos damit . Gruß Markus

Zu den Einspritzventilen: Ist eigentlich selbsterklärend, wenn du dir das anschaust, die bekommst du ohne große Demontagearbeiten ´raus. Aus dem Gedächtnis heraus (habe das das letzte Mal vor 2 Jahren gemacht): Zuerst den Kabelschacht abbauen, der ist auf den ESV nur gesteckt (also hebeln/ziehen, Federchen an den ESV musst du nicht herauspopeln), die sonstigen Stecker die weg müssen (Thermofühler) siehst du ja. Spritleitungen abschrauben, Einspritzleiste abschrauben und die Einspritzleiste mit daranhängenden ESV aus der Ansaugbrücke ziehen/hebeln/wackeln. Dabei hilft irgendwas Flutschiges, Silikonspray zum Beispiel. Das lässt sich dann irgendwie zwischen Ansauge und Ventildeckel durchfummeln. Dann sind die ESV nur noch mit Klammern in der Leiste befestigt.

Und nochmal weitergeg00gelt: 206EE taucht als Einschränkung auf, wenn man nach katlosen Auspuffanlagen für den 206KA sucht. Dein Motor ist also genau der, den man in D unter der Ausstattungsvariante "Kat-Entfall" bestellen konnte. Also der gewöhnliche niedrigverdichtete 129PS-Motronic-Motor. Manchmal bin ich einfach neugierig .

Hängt von der Motorsteuerung ab. Schau´ mal überm Handschuhfach auf´s Steuergerät. Beim ´88er Baujaht tippe ich auf Motronic, dann sollte das ein 129PS-Motor sein. Wie gesagt, den Änderungs-Index "E" kenne ich nicht. edit: Ich habe gerade mal aus Neugier den 206EE geg00gelt, und da finde ich bei Autoverwertern einige Gebrauchtmotoren die alle mit 129PS angegeben sind. Teilweise sogar mit doppelter Bezeichnung EE/KA, wobei KA die übliche deutsche Kat-Variante mit ebenfalls 129PS ist.

Und wenn beim 2-Liter-Motor in der Auswahl mal 109PS auftauchen, dann hat sich der Mitsubishi Galant dort eingeschlichen (den es auch mal mit der Typenbezeichnung E30 gab) . Was du genau hast? Der Motorcode in deinen Papieren ist "206EE". 206 für 2,0Liter-6Zylinder ist erstmal klar. Das erste "E" weist zumindest bei deutschen Fahrzeugen auf den katlosen 125PS-Motor hin, das zweite "E" habe ich noch nie gesehen, das ist der Änderungs-Index, aber eine späte Änderung. Bei ´88er Baujahr sollte das am ehesten der Motronic-Motor mit 129PS sein. Vielleicht wissen da aber die Experten hier im Talk (der Gert zum Beispiel) mehr... Aber trotzdem: Der fehlende Kat zaubert keine zusätzlichen über 20PS herbei, selbst wenn der Index "e" einen höher verdichteten Motor bedeuten sollte. Da ist, wie oben schon andere angemerkt haben, wohl einfach beim Ausstellen der Papiere etwas schiefgelaufen. Gruß Markus

So ähnlich . Auf dem ersten Stück Pedalweg dient die dafür, dass das Pedal vollständig wieder zurückkommt (nur dann kann im Geberzylinder, wenn nötig, Bremsflüssigkeit nachlaufen). Trittst du tiefer und betätigst die eigentliche Kupplung, bist du mit der Feder über deren Totpunkt und sie unterstützt (wenn auch nur gering) deine Fuß-Kraft. Gruß Markus

Habe interessehalber gerade mal beim eta (2-Türer) nachgeschaut: Frontscheibe Pilkington, Türen Soliver, Heck- und hintere Seitenscheiben Sigla. Gruß Markus

Doch, ist seins. Er hat es auch hier in unseren Talk-eigenen Kleinanzeigen.

Da ich meine E30 ja auch im Alltag fahre, werden sie auch zum Reisen genutzt. Diesmal der 325e. 4-Tages-Trip zusammen mit meiner Mutter ins Saarland, mein 2019 verstorbener Vater stammt von dort und wir besuchen bei der Gelegenheit seine Geschwister, die alle noch in engem Umkreis dort leben. Links im Bild das (Ende der 1980er verkaufte) Elternhaus meines Vaters, eine seiner Schwestern und ein Bruder wohnen noch in der gleichen Straße: Gruß Markus

Hatte meinen vor zwei Jahren in Frankreich geordert. Könnte hier gewesen sein. Gruß Markus

Das Steuergerät sitzt oberhalb vom Handschuhfach. Fach öffnen, Abdeckung wegschrauben. Falls du den Stecker in xder Position nicht abbekommst, auch das Steuergerät abschrauben, dann ist das alles beweglicher. Gruß Markus edit: @ripeete war schneller

Nein, ich meine die Blende zwischen Kombiinstrument und Lenksäule, also sozusagen die "Verlängerung" der Lichtschalter-Blende nach rechts. Die Lichtschalter-Blende ragt ein Stück hinter die andere Blende und du bekommst sie nicht daran vorbei. Das Bild habe ich mal hier aus dem Talk geklaut, da ist die Blende einseitig schon gelöst. Etwa da, wo ich den Pfeil hingesetzt habe, findest du auf der Rückseite die Rändelschraube: Den eigentlichen Lichschalter kannst du dann bequem von der Blende abbauen, dazu zuerst den Zugknopf abschrauben (einfach nach links über den Anschlag hinaus wweiterdrehen. Wenn er nicht will, Knopf ziehen und dahinter mit irgendwas beim Drehen gegenhalten).

Fast... die Blende unter dem Kombiinstrument ist im Weg und muss mindestens auf der linken Seite gelöst, besser ganz ausgebaut werden. Sind eine bzw zwei dicke Alu-Rändelmuttern. Gruß Markus

Nein, bist leider zu spät. Den hat mir ein Arbeitskollege abgekauft. Gruß Markus

Jetzt müssen wir dem Verkäufer nur noch flüstern, dass es ab Werk gar kein E30 Coupé gab. Dann muss das Ding ja wohl ein Einzelstück sein. Obwohl: Wenn ich so die Inserats-Bilder mit meinem Gletscherblauen vergleiche, hab ich ja auch noch sowas Seltenes ´rumstehen. Gab dann wohl zwei davon .

Ich denke, du wirst einfach vorsichtig hebeln müssen: An den drei "Füßen" mit denen das Ding festgeschraubt ist, sitzen Kunststoff- (oder Hartgummi ) Scheiben, die mit der Karosserie im Laufe der Jahre verkleben. Bei mir hat damals einfach daran herumwackeln geholfen, aber da war mein Cabrio noch keine 20 Jahre alt. Gruß Markus

Dürfen die jetzt verbauten M54-Kolben überhaupt im Grauguss-Block laufen? Die sind doch eigentlich für Alu-Block mit Nikasil-Beschichtung vorgesehen. Gruß Markus

An dieser Stelle erst einmal meinen Glückwunsch zur endlich gelungenen Zulassung . Ich hatte im anderen Thread nix geschrieben, das wäre sonst in einem Roman ausgeartet und ich hätte mich nur selber wieder über unsere Zulassungsbehörde geärgert. Man merkt einfach immer wieder, dass die Damen dort Ahnung davon haben, was sie tun: Sie ahnen, wie es korrekt wäre, wissen es aber nicht. Für mich gibt´s da übgrigens keinen Unterschied zwischen meinen "Spaß-Autos" und "Alltags-Autos", weil ich eben auch bzw gerade im Alltag gerne Spaß an meinem fahrbaren Untersatz habe. Deshalb müssen meine E30 auch im Winter ´ran, ich habe zur Zeit ja auch nix anderes (den Polo meiner Mutter, der offiziell auch mir gehört, mal nicht mitgezählt, aber der ist auch schon 22 Jahre alt). Mein bester Kumpel fährt W201 und auch E30 im Alltag. Für mein Empfinden, da ich ja am Benz auch immer mal wieder mit Hand anlegen muss, ist der E30 einfacher zu warten und zu reparieren, weil er eben auch einfacher aufgebaut ist. Holger schraubt lieber am Benz. Die Teileversorgung ist bei beiden ok, zumindest so, dass die Autos am Laufen gehalten werden können. Deshalb mein Tipp: Fahre deinen Griechen erstmal, jetzt wo es ja geht. Und schau, ob du deinen Spaß daran hast. Wenn ja: Warum dann nicht im Alltag? Bei entsprechender Pflege und, wie schon von anderen gesagt, guter Rostvorsorge natürlich. Gruß Markus

Alternativ baust du die gesamte Blende mit Lichtschalter und Nebelleuchtenschalter zum Fahrgastraum hin aus. Ist mit zwei Muttern befestigt, an die du aber auch besch... ´rankommst. Außerdem musst du die Blende unterm Kombiinstrument mindestens auf der linken Seite lösen (dicke Alu-Rändelmutter), besser aber ganz ausbauen (dann zwei Alu-Rändelmuttern ), weil die Lichtschalter-Blende sonst nicht daran vorbeipasst. Stecker abziehen natürlich nicht vergessen. Ist zwar insgesamt mehr Arbeit, aber die Gefahr etwas kaputt zu machen ist mMn deutlich geringer. Dann kannst du die ganze Einheit gemütlich auf dem Küchentisch zerlegen, die Rastnasen sind dann frei zugänglich. Gruß Markus