cabriolet

Zweite Hand wegen der Einträge im Brief: Der Neuwagenkäufer und ich. Dazwischen war schon mindestens eine weitere Hand: Der junge Mann, der ihn mir verkauft hat, musste ihn aus gesundheitlichen Gründen abgeben. Er hatte den Wagen des guten Karosseriezustands wegen gekauft und wollte da einen M50 ´reinsetzen wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Dazu war es dann nicht mehr gekommen. Mein Arbeitskollege ist also mindestens die vierte Hand, ich habe das Auto bei ihm mit Kurzzeitkennzeichen gesehen. Die Kennzeichen auf den Fotos hatte er wohl nur für Fotozwecke ´drangeschraubt. Aber viel mehr will ich hier jetzt nicht öffentlich dazu sagen, ist ja nicht mehr mein Auto und ich will meinem Kollegen da auch nicht ´reinreden und was er in der Zwischenzeit alles daran gemacht und an Geld hineingesteckt hat weiss ich nicht. Ist aber praktisch, da hat der Dachträger vom Kadett meiner Eltern ´draufgepasst . Übrigens ein Zubehörteil, nicht die originale Dachreling. Gruß Markus

Das ist mein Ex-Autochen, umgebaut hat den der Roadrunner und die 5000,- waren das, was er aufgerufen hatte. Mein Arbeitskollege verkauft ihn nun doch, war aber heute damit auf der Arbeit. Zu meiner Zeit hatte er absichtlich noch kein Schnitzer-Logo im Grill, wer den Anzeigentext genau liest, erkennt warum . Gruß Markus

Vor ein paar Minuten einen Blick aus meinem Bastelraum geworfen: Nein, ist nicht meiner. Aber die Frage wird bestimmt wieder aus der Nachbarschaft kommen, genauso wie bei dem E38, der öfters vor meinem Haus steht und sogar meine Initialen im Nummernschild hat. Gruß Markus

Wenn nach außen hin kein Leck ist und keine Flüssigkeit fehlt, kann das Leck auch "innerlich" liegen: Hauptbremszylinder kaputt. Gruß Markus

Das auf dem Foto ist schon der Widerstand. Nur dass er eben nicht von dort auszubauen ist, sondern wie schon richtig gesagt beim kleinen Gebläsekasten vom Fußraum aus. Hier nochmal eine Bilderserie, die ich vor Jaaaaahren schonmal hier im Talk gepostet hatte, zur besseren Orientierung am Beispiel eines ausgebauten Gebläsekastens aus einem Schlachtauto: Widerstand vom Motorraum aus gesehen: Widerstand vom Fußraum aus gesehen: ausgebaut: verbleibendes "Loch" vom Motorraum aus gesehen (weil das damals auch keiner glauben wollte, dass man das Ding vom Motorraum aus sieht): Und hier, wie es bei eingebautem Gebläsekasten im Fahrzeug-Fußraum aussieht und wo du das Ding findest: Gruß Markus

Und um die Ehre des M40 mal zu retten, hier die BMW-Motorenbaureihen in numerisch aufsteigender Reihenfolge: - M10: seit den 60er Jahren bewährter Vierzylinder - M20: kleiner, aber feiner Sechszylinder - M30: großer, einfach geiler Sechszylinder - M40: meeeeega geiler Über-Motor, da ist die Zylinderzahl doch absolut egal. Ob da jetzt jemand ein wenig Ironie drin findet, ist mir egal . Und einen M40 habe ich ja weiterhin auch noch im gletscherblauen Zweitürer.

Ist noch nicht bei mir. Aber wenn es soweit ist, stelle ich den natürlich vor.

...und bei dem ich ja zu spät kam. Aber einfach die Augen offen halten! Ich habe ja garnicht gezielt gesucht, aber trotzdem gestern dann einen gekauft . Auch ein ein 2-türiger VFL mit 2,7l-Motörchen. Knapp über den 10t Steinen, aus Rentnerinnenhand. Nicht ganz rostfrei (wie eigentlich immer die vorderen Kotflügel an den Unterkanten), "Dinol" sei Dank aber sehr rostarm. Sowas ist also wirklich zu bekommen, wenn man bei "Sechszylinder" eben auch den eta oder den 320i mit einbezieht und nicht nur auf den 325i schielt. Ach ja, mein ranziger M40 mit 4 Türen und Automatik (der, mit dem ich letztes Wochenende in Meiningen war) steht dann demnächst zum Verkauf . Der läuft zwar zuverlässig, um den richtig schön zu machen wäre da aber noch seeeeehr viel zu tun. Deshalb ist der wohl eher nix für @Benutzer99. Gruß Markus

Wenn´s ein Schönwetterfahrzeug ist, kannst du die auch weglassen. Bei einem Alltagsauto (wie bei mir) aber auf jeden Fall einbauen und regelmäßig mal abschrauben um dahinter sauberzumachen.

Verstehe ich nicht so ganz . Wenn nur die unteren Teile fehlen (erstmal egal wer sie verschlampt hat), warum willst du dann die oberen neu kaufen, bei denen dann die unteren Teile immer noch fehlen? Das hat nix mit dem Baujahr oder VFL/NFL zu tun. Cabrio ist zweiteilig, Limo einteilig, weil die Form der Kotflügel und Schweller unterschiedlich ist. Ist im ETK ein wenig blöd zu sehen, aber du brauchst die Teile Nr 10: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/bodywork/front_side_panel/#1945867_2 Gruß Markus

Das ist die Innenlicht-Verzögerung. Gruß Markus

Termin für nächstes Jahr ist notiert. Genau so . Meinen M30-Umbau habe ich ja nicht mehr und hatte es mit ihm auch nie nach Meiningen geschafft. Und habe mich ja schon bei meinem "ersten Mal" mit einem 316iA hingetraut. Und dieses Jahr sogar mit dem Spachtel- und Sprühdosenlack-Bomber, ebenfalls mit kleinem M40 und Automatik. Freue mich schon auf nächstes Jahr, egal welches von meinen Auos dann gerade fährt! Markus

Die Bosch-Kerzen mit dem C am Ende der Bezeichnung sind das Einfachste was es gibt. Habe ich früher immer gefahren, sowohl im Nullzwo als auch im Einser Golf und zu Beginn auch im E30 mit M20. Wenn man für sein Auto erst einmal den passenden Elektrodenabstand herausgefunden und eingestellt hat (werden offiziell mit 0,8mm ausgeliefert, das stimmt aber fast nie) funktionieren die zuverlässig, verschleißen aber recht schnell und sollten deshalb recht oft kontrolliert werden. Kosten zwar wenig, der Preisvorteil ist aber schnell weg, wenn man gegenüber anderen Marken mindestens doppelt so oft wechseln muss. Bessere Bosch-Kerzen (z.B die bei dir jetzt eingebauten) sind dann aber wieder unverhältnismäßig teuer. Zu deiner Frage mit der 34: Soweit ich weiss bezeichnet das nur die Art der Verpackung. NGK werden hier generell empfohlen, ich hatte da aber schon zwei Defekte (einmal undicht, einmal Elektrode abgefallen). Deshalb verwende ich persönlich die nicht mehr. Sollen aber sowohl in der Empfindlichkeit, was den Elektrodenabstand angeht, als auch in Bezug auf Verschleiß den Bosch deutlich überlegen sein. Ich fahre nun seit einigen Jahren nur noch Beru. Im M20 die Beru UPT8 (das wäre auch die passende Kerze für den Eta). Zuverlässig und sehr haltbar. Das Thema Zündkerzen ist also durchaus Einstellungs-, Glaubens- und Erfahrungssache. Gruß Markus

Ist ja auch der gleiche Anbieter.

Das Steuergerät muss nicht den KWS anlernern, sondern muss den Leerlauf neu lernen, da nach abgeklemmter Batterie die Werte dafür verlorengegangen sind. Kleiner Tipp dazu: Das geht am besten bei warmem Motor. Falls du also jetzt einen rumpeligen Leerlauf oder eine völlig daneben liegende Leerlaufdrehzahl hast, erstmal warmfahren. Dann nochmal die Batterie ein paar Minuten ab (dabei einen Verbraucher, Licht zum Beispiel, eingeschaltet lassen). Und danach einfach fahren, dabei möglichst alle Zustände mal durchfahren, die den Leerlauf betreffen bzw in ihn hineinführen. Klar ist Batterie-Abklemmen als Sicherheitsmaßnahme grundsätzlich ratsam, meiner Meinung nach hättest du das aber zum KWS-Tausch nicht machen müssen, solange du nur den Stecker vom KWS trennst und sonst an der Elektrik des Autos nix machst. Das ist ja alles spannungsfrei, das heisst du kannst da garkeine Kurzschlüsse o.Ä. produzieren oder durch Spannung an den falschen Kontakten das Steuergerät killen. Gruß Markus

Komme ich nicht ganz ´ran mit dem Automatik-316i. 7,6l auf 100km. Da war allerdings zusätzlich zur Meiningen-Fahrt noch Einiges an Stadt-Gurkerei mit dabei, habe heute erst getankt. Soooo schlecht sind die alten M40 also garnicht. Wenn man denen jetzt noch eine etwas höhere Verdichtung und ein passendes 95-Oktan-Kennfeld verpasst, ist man doch garnicht mehr weit weg von deutlich moderneren Konstruktionen. Gruß Markus

Zum Thema Reflexionen: Im Nullzwo, den ich ja 15 Jahre im Alltag gefahren habe, ist die Hutablage ab Werk mit schwarzem Kunstleder bezogen. Da stört nix, außer hellen Teilen, die darauf herumliegen und sich dann in der Scheibe spiegeln. Klar ist das theoretisch möglich, dass die Sonne gerade mal im ungünstigsten Winkel darauftrifft, beim Armaturenbrett sehe ich die Gefahr aber deutlich mehr gegeben, durch die Frontscheibe musst du ja in jeder Situation etwas sehen können und dort arbeitet man ja auch mit (Kunst-)Leder. Wichtiger ist mMn nach, dass es eben dunkel oder schwarz ist und nicht hell. Was mich an der Kunstleder-Hutablage im Nullzwo hingegen wirklich gestört hat: Es rutscht alles was man darauf legt haltlos herum. Weiterhin ist die Hutablage im E30 sehr zerklüftet. Bei Leder oder Kunstleder werden wohl einige Nähte nötig. Und wenn die nicht sauber sitzen, sieht das mMn eher billig aus. Stoffe gibt´s auch mit kaschierter Rückseite, die sich in alle Richtungen ausreichend dehnen lassen. Ich stand bei meinem Zweitürer ja vor der gleichen Entscheidung: Schwarze Ledersitze und schwarze Kunstleder-Türpappen hatte der Vorbesitzer ja schon eingebaut, jetzt war mir nur noch die ausgeblichene (ehemals blaue) Hutablage ein Dorn im Auge. Ok, der Teppich ist auch noch blau, das stört mich irgendwie aber garnicht. Entschieden habe ich mich dann für schwarzes Velours. Damit habe ich meine Hutablage dann letztes Jahr sogar selber bezogen, nachdem das Nachfärben des originalen Bezugs nicht so wirklich funktioniert hatte. Das Einzige was mir negativ auffällt: Der originale Bezug war sehr dick, eher schon ein Formteppich, mein Bezug ist trotz Kaschierung dünner und der Gurtschnallen-Halter schlabbert da jetzt lose darauf herum, den muss ich nochmal herausnehmen und irgendwie unterfüttern. Außerdem habe ich an zwei kleinen originalen Öffnungen im Pressspan den Stoff zu sehr angedrückt, was man jetzt als leichte Dellen sieht. Aber nur wenn man´s weiss. Mit Bildern kann ich zur Zeit leider nicht wirklich dienen, weil das Auto seitdem ja noch kein "draußen" gesehen hat und noch immer in der Halle steht. Hier nur mal zwei Fotos aus meinem Bastelraum: Gruß Markus

Bevor du da jetzt unnötig Geld und Zeit für einen Anlassertausch in die Hand nimmst: Ich hatte "Masse" oben ganz bewusst in Anführungszeichen gesetzt. Zwischen dem Kabel und der Karosserie- bzw Motormasse liegt die Wicklung vom Magnetschalter. Die ist so niederohmig, dass das für die beiden Entlastungsrelais wie Masse aussieht und sie schalten. Startest du nun, bekommt der Magnetschalter Plus, die Relais "sehen" also jetzt auf beiden Seiten Spannung und fallen ab. Mit einfachen Worten: Wenn dein Anlasser noch funktioniert, ist er und sein Magnetschalter ja auch noch in Ordnung. Da musst du nix tauschen! Ich vermute eher ein Kontaktproblem oder ein gebrochenes Kabel (passiert gerne direkt an der Ringöse). Also genau nachschauen. Klar kann man das Kabel auch direkt auf Masse legen, dann funktionieren alle Verbraucher im Auto wieder. Aber die Entlastungsfunktion der Relais, also ihr eigentlicher Zweck, ist dann nicht mehr gegeben. Gruß Markus

Habe dieses Mal kaum Bilder gemacht, deshalb nur eine sehr kleine Auswahl meinerseits. Hat wieder mal Spaß gemacht und ich freue mich schon auf nächstes Jahr. Lohnt bei der Kappe für den Wischer kaum, weil du die ja "in besser" direkt bei BMW bekommst. Wenn du meine aber trotzdem haben willst, kannst mir gerne eine PN schreiben. Oder du musst bis zum nächsten Treffen warten . Gruß Markus

Eventuell hakt die Rastung, wenn das Ganze unter Last (also unter Druck von der Gasdruckfeder bei leerem Sitz, und unter Gewicht bei besetztem Sitz) steht. Hatte ich bei einem meiner Tourings auch so, merkt man am Hebel, der sich nicht komplett herunterdrücken lässt. Bei mir hat es geholfen, sich neben das Auto zu stellen, mit einer Hand den Hebel zu drücken und mit der anderen Hand auf den Sitz zu drücken, bis sich der Hebel ausrasten ließ. Gruß Markus

Bei mir (habe gerade das "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch vor der Nase) hängt die Sicherung 20 "unterhalb" vom Relais an dessen Klemme 87. Ist nur auf einer anderen Seite im Buch gezeichnet. Und nur so macht das nMn auch Sinn, da ja beispielsweise auch die Sicherung 19 für das Spiegelgedöns noch kommt. Vor dem Relais zwei Sicherungen parallel legen würde deren Sinn ja völlig ad absurdum führen. Die Reihenfolge ist laut mir vorliegendem Plan also (nur für den Lüfter-Zweig betrachtet): Batterie-Plus --> Relais Klemme 30 --> aus dem Relais heraus Klemme 87 --> Sicherung 20 --> Gebläseschalter --> Gebläsewiderstände--> Gebläsemotor --> Massepunkt. Gruß Markus

Bekommt die ja erst, wenn das Relais schaltet. Oder wenn du 30 auf 87 brückst. Falls dann immer noch keine Spannung anliegt, ist wie gesagt innerhalb des Sicherungskastens auf dem Weg zwischen Relais und Sicherung etwas faul.

Beim 2er Rocco ist bei mir der Funke irgendwie nie übergespungen. Den 1er fand ich dagegen schon als Grundschüler geil. Und später den Corrado.

K5 und K7 sind die Entlastungsrelais. Ich dachte, das wäre aufgrund deiner ursprünglichen Fragestellung klar. Die schalten beim Starten starke Verbraucher wie eben die Lüftung ab, damit der Anlasser mehr Saft bekommt. Falls dich deine Erinnerung nicht trügt und du das so gemacht hast, war das falsch. Brücken musst du 30 auf 87, das ist der Lastkreis. Ist auf den meisten Relais auch so abgebildet. Wenn du dann auf den Sicherungen S19 (Spiegelverstellung und Spiegelheizung) und S20 (Lüftung und alles was mit Klima zu tun hat) immer noch keinen Saft hast, liegt das Problem wie oben beschrieben innerhalb des Sicherungskastens. Nur sicherheitshalber noch zum Steuerkreis: Wenn du bei eingeschalteter Zündung das Relais K7 herausziehst und wieder einsteckst, müsstest du es klacken hören, wenn der Steuerkreis (Plus auf Klemme 86, "Masse" über den Magnetschalter auf Klemme 85) in Ordnung ist.

Ja. Wenn aber irgendwo sonst ein Masseproblem vorliegt, können andere Verbraucher ihre Masse über die Kontrolleuchte sehen. Habe gerade keine E30-Pläne zur Hand, da ich nicht zu Hause bin, aber das Prinzip ist das Gleiche wie bei lustig mitleuchtenden Lampen in den Rückleuchten, wenn da ein Masseproblem besteht. Natürlich kann das hier auch ein unabhängiger Fehler sein, das zeigt sich spätestens dann, wenn die Entlastungsrelais-Geschichte wieder funktioniert.