cabriolet

Bevor du jetzt aber wild Teile tauschst: Beobachte doch mal, was in dem Augenblick, in dem die Aussetzer auftreten, sonst noch so passiert. Wie gesagt, bei mir zeigte die Verbrauchsanzeige dann deutlich zu wenig an, das heisst die DME musste einen Grund haben, zu wenig einzuspritzen. Das (hauptsächliche) Signal dazu kommt vom LMM, deshalb hatte ich den im Verdacht und es war ja dann auch dessen Stecker. Sollte beispielsweise der Drehzahlmesser zucken, könnte eventuell der schon oben genannte Kurbelwellensensor der Schuldige sein. Das sind jetzt nur Beispiele, du musst wirklich alles genau beobachten und deine Beobachtungen dann hier berichten. Nur dann können wir zielgerichtet den Schuldigen suchen. Und falls sich wirklich der LMM als defekt erweist oder du ihn doch auf Glück tauschen willst: Nimm einen der zu deinem Motor passt. Also weder den von dir erspähten für 318i/318iS (Bosch-Nummern alte Variante 0280202203, neue Variante 0280202134), sondern den für den 316i mit der Bosch-Nummer 0280200204. Die unterscheiden sich sowohl vom Schlauchdurchmesser als auch von der Kennlinie. Da würde ich an deiner Stelle @ripeete kontaktieren. Gruß Markus

Es wird weiterhin bestehen, sich sogar intensivieren, denn das Problem liegt nicht beim Tacho (also für den TÜV-Mann schon ), sondern beim zu wenig anzeigenden (Tages-)Kilometerzähler, der bei korrekter Reifengröße dann noch weniger anzeigen wird.

Ja, die zersplittern gerne, habe deshalb am Cabrio auch eine neu gemacht, nachdem ich eine vom Ersatzwischer beim Abbau zerbrochen habe. Also drei Wischer mit Kappe hätte ich noch, kann aber sein dass die beim Abbauen dann auch kaputtgehen. Falls ich diese Woche nochmal in meine Halle fahre (sind halt 15km, lohnt sich dann nicht für so ein Teil), kann ich´s mal versuchen.

Gegen freigegeben Reifen oder eine Tachoangleichung will ich ja garnicht sprechen, aber Christian sagt ja selber, dass der Tacho zu viel anzeigt, der Kilometerzähler hingegen zu wenig. Wäre am Kilometerzähler alles i.O., wären BEIDE Werte zu hoch, da Tacho und Kilometerzähler ja beide das gleiche Signal nutzen. Das ist es worauf ich hinausmöchte.

Oder nachdenken: Der Diff-Geber zählt 9 Impulse pro Radumdrehung. Immer. Extrembeispiel: Ich halbiere meinen Abrollumfang, mein Tacho zeigt 200km/h und mein kleiner 316i kreischt im Begrenzer. In Wirklichkeit fahre ich aber nur 100km/h. Ebenso zeigt mir mein Kilometerzähler nach einer Stunde Fahrt dann 200 gefahrene Kilometer an, gefahren bin ich aber nur 100km.

Und deswegen machen die Reifen ja dann mehr Umdrehungen bei gleicher Strecke. Es müssten also mehr Kilometer angezeigt werden, Christians Überlegung war so schon richtig. Der Fehler liegt also woanders (Zahnräder, oder Ansteuerung vom Zähler). Gruß Markus

Hatte das neulich auch bei meinem Neuerwerb. Bei mir waren Kontaktprobleme am LMM-Stecker die Ursache, da hatte der Vorbesitzer Kriechöl oder ähnliches Zeugs ´reingehauen. Saubergemacht, Ruckeln beseitigt. War aber auch an der Verbrauchsanzeige zu sehen, die beim Auftreten der Ruckler deutlich nach unten ging. Deshalb hatte ich von Anfang an den LMM und sein Umfeld im Verdacht. Auf den LMM würde bei dir auch hindeuten, dass er bei abgezogenem Stecker (also mit Ersatzwert) besser läuft. Gruß Markus

@318is-fahrer: Den Schalter kann ich dir mitbringen. Heckwischer-Zeugs habe ich allerdings nix mehr, das war an den weggegebenen Heckklappen noch dran. Gruß Markus

@Keeg: Ich weiss nicht ob du´s auf der vorigen Seite gelesen hast, wir kommen nur mit einem Fahrzeug. Wird also noch ein Plätzchen frei, falls noch weitere Anmeldungen bei dir eingehen. @RS-Tuner: Ich schaue nachher mal nach. Habe nämlich das Kleinteile-Regal übersehen, als ich alle Touring-Teile weggegeben habe. Bis Samstag Markus @RS-Tuner: Edit hat das Teil gefunden. Ist zwar der Pin ´rausgebrochen (das war schonmal geklebt), aber wenn du magst kannst du´s geschenkt haben.

Ja. So sah das bei mir aus: 316i warmlaufen lassen nach WaPu-Tausch. Ich war nebenan im Nachbarabteil unserer Halle, auf einmal macht sich Spritgestank breit. Ich höre, wie nebenan mein Auto immer rumpeliger läuft und dann ausgeht. Unter der Holz-Trennwand kommt der Sprit gelaufen. Das war der Übeltäter (eins der kurzen Schlauchstückchen, die der M40 unter der Ansaugbrücke hat): Gruß Markus

Einmal das (eventuell gescannte Papierbilder), und zum anderen kenne ich die Burg im Hintergrund. Burg Gleiberg bei Wettenberg, keine 20km von mir entfernt, in Mittelhessen. Also ganz anderer Standort als im Inserat angegeben. Muss nix heißen, kann aber. Gruß Markus

Ich weiss . Habe ich oben ja auch gesagt. Ich hatte das geschrieben, weil Georg ja meinte, das würde nicht funktionieren.

Ja, der Meinung mit dem Bot bin ich auch. Trotzdem funktioniert das M40 Steuergerät, wenn du einen M20-Chip ´reinpackst. Unterschiedlich ist die Ansteuerung der ESV nämlich garnicht, die läuft in beiden Fällen in zwei Gruppen. Egal ob pro Gruppe 2 oder 3 ESV ´dranhängen. Die Einspritzung würde sogar mit dem Vierzylinder-Chip funktionieren, die Zündung aber nicht wirklich. Obwohl auch der Motor eines Forenkollegen (ich weiss grad nicht wer das war, war letztes Jahr glaube ich) dann rumpelig auf vier Pötten lief, er hatte bei seinem Motorumbau ein Vierzylinder-STG zum Sechsender dazubekommen. Und der Gert hatte das auch schonmal ausprobiert, mit dem richtigen Chip für den M20 läuft das. Einziges Problem: Die Steuerung des Leerlaufreglers. Der M20 hat einen zweispuligen, der M40 einen einspuligen mit Feder. Ob die Regelung am M20 dann funzt, wenn man ihn auf einen einspuligen LLR umbaut, weiss ich allerdings mangels Test auch nicht. Wenn ich irgendwann mal viel Zeit habe, probiere ich das mal. Gruß Markus edit hat den Kollegen gefunden, der unfreiwillig das M40-Steuergerät am M20 ausprobiert hat:

Auf dem Bild sehe ich einen Billigst-Ferroz. Der hat von der Form und den Abmessungen her garnix mit dem Original zu tun. Aber letzten Endes muss @derdervongarnixahnunghat selber entscheiden, wie er das lösen will.

Er hat aber einen Zubehör-Pott, der völlig anders geformt ist. Ich fürchte da werden beide Original-Varianten der Haltebänder nicht ohne größere Änderungen passen. Also warum nicht einfach die Position der vorhandenen Teile ausrichten ?

Meiner Meinung nach egal, wie viele Schrauben die haben. Um den Topf verdrehen lassen sich die Bänder immer. Wobei bei dir die "eckige" Topfform das vielleicht ein wenig behindert, weil die Bänder schon dessen Form angenommen haben. Notfalls also nochmal komplett ausbauen, die Lage der Halter am Topf markieren, Bänder lösen, und in nach unten versetzter Position (nach deinem Bild geschätzt so ca 3-4 cm tiefer) wieder festschrauben .

Einfach die Schrauben der Haltebänder nochmal lösen, Endtopf hochdrücken und abstützen (falls es dann an der Hinterachse zu eng wird, auch die Schelle zum Verbindungsrohr hin lösen und irgendwas zwischen Rohr und Achse klemmen, damit das dort später nicht anschlägt), festziehen, alle Hilfsmittel entfernen, fertig.

Jein . Bei der Anlage mit Kat gehört eigentlich noch ein Halter in Hinterachsnähe dazu. Laut ETK ist der seltsamerweise auch am originalen BMW-Ersatzteil nicht dran, den musst du einzeln bestellen und anschweißen. Dass um den Topf selber nur ein Halteband kommt, ist beim runden M10-Teil so. Hier mal ein Bild aus dem Netz, wie das auszusehen hat: https://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_638_big.jpg Bei der katlosen Anlage ist der Halter nicht vorgesehen, aber anschweißen kann man den da genauso. Gruß Markus

Die Bänder kann man doch um den Topf herum verdrehen und damit die Position der Halter verändern. Ich mache das normalerweise so, dass ich den Endtopf bei noch lockeren Bändern irgendwie in der angedachten Position unterstütze (ich habe ja keine Bühne, hochkant gestellte Werkzeugkiste und eventuell ein paar Holzklötze reichen, auf einer Bühne könnte man gut einen Getriebeheber nehmen) und dann erst die Schrauben der Bänder anziehe. Da Zubehör-Endtöpfe fast immer unterschiedliche Abmessungen haben, passen meistens auch nur die mitgelieferten Haltebänder. Habe mir da aber auch schon die stabileren Original-Teile passend gemacht (gekürzt). Gruß Markus

Da ich das selber noch nicht gemacht habe, nur aus dem Gedächtnis heraus was ich meine, in den letzten Jahren so gelesen zu haben: Die Hülse soll zweimal hinter das Lenkrad (oder eine selbstgemachte 18mm hohe), damit es weiter zu dir hin kommt und die Blinkerrückstellung funktioniert. Also Hülse, nochmal Hülse, Lenkrad, Beilagscheibe, Mutter. Gruß Markus

Bin mir nicht hundertprozentig sicher, aber mMn sind die Spiegelgläser gleich, egal ob elektrisch oder manuell. Bei dir fehlt das bewegliche Stück auf dem Kugelkopf, in den dann das Glas eingeclipst wird. Das fehlende Stück gibt´s nicht einzeln, da musst du wohl leider nach einem kompletten Spiegel Ausschau halten. Der ist gebraucht selten, gibt ihn aber auch noch neu bei BMW. Gruß Markus

Ist es aber definitiv. Und zwar nach der falschen Seite hin vergrößert. Wäre der Ausschnitt nach links vergrößert worden und würde da sitzen wo der originale Ausschnitt bei Doppelendrohren sitzt, hättest du auch die ganze Halter-Bastelei nicht gehabt. Aber du hast das ja sauber gelöst, von daher: Deutsche Sprache, schwere Sprache. Das heisst "angeschissen" . Gruß Markus

Wenn du die grünen Schrauben gelöst bekommst, sollte sich die Schneckenwelle durch Drehen des gesamten Motors aus dem Zahnrad "herauskurbeln" lassen, nur ziehen geht natürlich nicht. Der Platz dafür müsste reichen. Wenn du die roten Schrauben gelöst bekommst, hast du die gesamte Antriebseinheit (Motor mit Getriebe) in der Hand. Da wäre die "normale" Möglichkeit den Motor auszubauen, aber wie gesagt könnte bei dir da die Scheibe im Weg sein. Innerhalb des rechten roten Kringels siehst du die Bohrung, in die die Schraube von der Rückseite aus hereingedreht ist. Die zweite Schraube kannst du leider nicht sehen.

Auch vor ein paar Wochen erst so gemacht und mache ich der Arbeitersparnis wegen immer so, die E30-Scheibe ist sogar allein leicht zu handhaben. Außerdem ist es mir lieber, beim Keder einziehen gelegentlich über die blöden Wischer zu fluchen, die einem im Weg sind, als die Verzahnung der festgegammelten Wischerachsen zu ruinieren und später durchrutschende Wischer zu haben. Ok, das Auto von Sven ist gepflegt und da wäre das eher kein Problem. Kleiner Tipp: Den Keder aufheben. Da kannst du später mal Teile für die Heckscheibe draus schneiden, da schrumpft der zweiteilige Keder ja genauso gerne. Gruß Markus

Was ist deiner Meinung nach machbar? Das Radio auszubauen? Auf Blockstecker umzubauen? Adapter anzulöten? Oder die Entscheidung Blockstecker/gelöteter Adapter zu treffen? Oder sinnlos irgendwas zu sagen? Also dass Letzteres machbar ist, sehen wir ja (und ich mache das auch gerade).