cabriolet

Habe seit gestern so ne richtig hässliche Ranzbimmel, die ich einem Arbeitskollegen abgekauft habe: 316i Viertürer mit Automatik. Was da mal draus wird und ob ich das Ding dauerhaft behalte? Steht noch in den Sternen. Vielleicht komme ich ja damit dieses Jahr nach Meiningen, damit alle was zum Kopfschütteln haben . Hauptsache für mich: Frischer TÜV ohne Mängel. Und Schiebedach. Nebensächlich: H-Gutachten (da frage ich mich, wie viele Augen inclusive Hühneraugen der Prüfer da zugedrückt hat, um die Spachtelorgien, Dosen- und Pinsellackierungen nicht zu sehen. Vielleicht lag´s aber auch am jahrzehntealten Dreck). Und ja, er war eigentlich zu teuer . Dafür musste dann aber der hier gehen, mit allen Touring-spezifischen Teilen, die mir meine halbe Hallenstellfläche zugerümpelt hatten: Deshalb relativiert sich das "zu teuer" für mich (nicht nur, weil der Touring Teil der Bezahlung war): Endlich wieder Platz zum Schrauben. Musste ich die letzten 2 Jahre nämlich immer auf dem Gang der Halle, mit der Folge, dass ich da nix angefangen stehen lassen konnte und deshalb immer nur Kleinkram erledigen konnte. Entspannt meine Situation deutlich und bringt endlich die Lust am Schrauben wieder. Gruß Markus

Ein Blick in die Bedienungsanleitung sagt 0,9 Liter Hypoid-Getriebeöl. Gruß Markus

Es geht um die Schraube Nr 5, die bildet die Achse, um die die Pumpe geschwenkt wird: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_mounting/ Es geht hier aber um die Pumpe am M42 (beim M40 ist´s gleich), laut Profil hast du aber einen 325iX, also den M20-Motor. Da sieht das ganze Zeugs anders aus und du hast zwei Schrauben in der Schwenkachse, eine von vorne und eine von hinten, die du beide lösen solltest. Gruß Markus

Du meinst die Klammer selber, mit dem langen Ende mal vorne, mal hinten? Habe ich jetzt richtig lange für gebraucht, weil ich nur auf die Leitungen fixiert war. Für die Funktion völlig Wurscht, nur die absoluten Originalos wollen jetzt bestimmt wissen, wie herum das Ding ab Werk montiert war .

Wenn´s ein Vierzylinder ist, dann ist das beim Cabrio sowieso klar: Der kam erst sehr spät, alle Cabrio-Vierzylinder sind NFL und tragen den M40B18 unter der Haube. Gruß Markus

Bei Limo 2t und 4t und Touring sind jeweils nur die hinteren Teile unterschiedlich. Und ja, Cabrio und iX sind auch vorne anders. Gruß Markus

Kurz mal alles zusammengefassst: Abgeschraubt hast du das Ding ja schon, indem du das darüberliegende Blech entfernt hast. Also besteht der Ausbau "nur" noch aus dem Herausheben von dem sauschweren Stahlklotz. Gruß Markus

Den Termin hat Hotrod immer in seiner Signatur. Gruß Markus

Wenn ich das richtig im Gedächtnis habe, sind die Abläufe einfach nur "Wellen" im Blech. Dadurch bleiben nahezu rechteckige Spalte zwischen Außenschweller und innerem Blech. Das müsste aber auch weiter hinten so sein, kannst dir ja einen anderen Ablauf zur Anschauung suchen und dein Reparaturlech entsprechend biegen. Für die Schiebedach-Schläuche müsstest du über die Forensuche einiges finden, gibt verschiedene Möglichkeiten: Z.B. Verlängerung der Schläuche durch die Schweller nach außen, oder Löcher in die A-Säule bohren und die Schläuche nach vorne hinter die Kotflügel verlegen. Die Schläuche enden in den Zwangsentlüftungen, die hinter der Stoßstange versteckt sind. Siehst du, wenn du durch die seitlichen Klappen im Kofferraum guckst. Gruß Markus

Warum, wenn du doch noch garnicht weisst was kaputt ist ? Gerade der Temperaturfühler geht eigentlich nicht kaputt, eher sind gammelige Stecker oder Kabelbrüche Schuld, wenn in dem Bereich etwas nicht funktioniert. Den hättest du am besten auf plausible Werte durchgemessen. Grobe Richtwerte: Bei Betriebstemperatur etwa 300 Ohm, bei kaltem Motor etwa 3.000 Ohm (an besten direkt vom Steuergerätestecker aus, um auch gleich Kabelbrüche auszuschließen) Auch die Leerlaufregler sind selten wirklich kaputt, meistens hilft Reinigen und gangbar machen (er darf nicht klemmen, der LLR vom M40 wird von einer Feder geschlossen gehalten, wenn du ihn also mit einem Kunststoff-oder Holz-Stab bewegst, muss er von alleine wieder zu gehen). Und falls dein neuer LLR von Löwe kommt: Damit hatten schon so manche Forenkollegen ins Klo gegriffen. Ansonsten hast du ja schon ein paar Tipps bekommen, einer kommt von mir aber auch noch: Der Gaszug (und auch der zweite Zug für das Automatikgetriebe, Stichwort "Kickdown") funktioniert rein mechanisch. Wenn da also etwas plötzlich anders ist als sonst, sollte das am einfachsten zu finden sein. Also einfach mal alles vom Pedal bis hin zur Drosselklappe anschauen, und auch von dort herunter bis zum Getriebe. Gruß Markus

Habe mich und meinen Schrauberkumpel Holger auch gerade angemeldet. An dem Wochenende stehen zwar zwei runde Geburtstage im Familienkreis an, aber keiner der Herren konnte sich bisher darauf festlegen, ob (und wenn ja, wann) er denn feiern möchte. Also nutze ich die Chance . Muss mich bis dahin nur noch durch das gesamte Fahrwerk von meinem Cabrio kämpfen, damit der TÜV nix zum Meckern findet, und bei Holger müssen Motor und Getriebe wieder an ihren Arbeitsplatz... notfalls kommen wir mit Holgers 190er Benz. Gruß Markus

So, hab mal Foddos gemacht. Hier in meinem 316iA: Hier ist die Ausrichtung besser zu erkennen, weil keine Schläuche ´draufstecken, einmal an meinem Ersatzmotörchen und einmal am gerade ausgebauten Motor aus Holgers Cabrio (in beiden Fällen bitte herumhängende Leitungen, Relais, Dreck etc bitte ignorieren ): Hast das also richtig gemacht, wenn ich das mit deinem Bild vergleiche. Gruß Markus

Weil du mit offenem Dach 1.: mehr Umgebungsgeräusche hast, in denen das Quietschen untergeht 2.: das Verdeck zusammengefaltet über den Stützlagern als Geräuschdämpfer liegen hast und du mit geschlossenem Dach 3.: den leeren Hohlraum des Verdeckkastens als Resonator/Geräuschverstärker nutzt. Und nein, ich habe die Stützlager bei meinem Cabrio noch nicht getauscht, aber beim Cabrio von meinem Schrauberkumpel mitgeholfen. Kommt man im Vergleich zum Touring völlig problemlos dran. Muss aber sowieso in den nächsten Wochen so einige Fahrwerksgeschichten erledigen, da mache ich das dann gleich mit.

Ich glaube nicht, dass der TE dir hier antworten wird, da er seit 2013 nicht mehr hier im Talk war. Vermutlich wird er aber die Stützlager getauscht haben . Das rechte zwitschert bei meinem Cabrio übrigens auch. Da ich das Geräusch aber schon von meinem ersten Touring kenne, weiss ich, dass ich erst garnicht am Verdeck suchen muss. Gruß Markus

Das ist mal echtes CAD (Cardboard aided design) . Gruß Markus

Mach das einfach so, dass die Schläuche möglichst wenig belastet werden. Sieht auf deinem Bild für mich richtig aus. Da mein M40 15km weit weg in der Halle steht, kann ich ein Bild, wie´s bei mir aussieht, erst liefern wenn ich da sowieso mal wieder hin muss. Gruß Markus

Unter die Mutter, die jetzt nur herumschlackernden Unterlegscheiben vorm Runterfallen sichert, gehört ein Halter. Hier im Katalog die Nummer 12: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/ Gruß Markus

Soooo dramatisch sieht der Unterschied auch garnicht aus. Wobei beim eta die Leerlauf-Regelung ja wieder anders funktioniert. Mit welcher Genauigkeit die das regeln können sollte, weiss ich leider nicht. Allerdings kommt mir die Drehzahl in N/P für einen eta zu hoch vor, aus dem Gedächtnis heraus meine ich, dass das Soll bei 720 U/min liegt (also etwa in dem Bereich, den du bei eingelegter Fahrstufe hast). Voraussetzung natürlich, dass der Motor auf deinen Bildern warm war.

Die Unterdruckdose gibt eigentlich nur der Drosselklappe einen Schubs, wenn der Motor droht auszugehen. Eine wirkliche Regelung, die die Leerlauf-Drehzahl konstant hält, ist das nicht. Hauptverdächtiger für eine zu hohe Drehzahl bei der LE-Jet (wenn der Motor nicht gleichzeitig auch zu mager läuft) ist ein kaputter Zusatzluftschieber. Irgendwer hier im Talk repariert die Dinger (gibt´s nicht mehr neu), mir fällt gerade aber nicht ein wer´s war. Such´mal unter dem Begriff "ZLS" über die Forensuche, ich habe gerade leider keine Zeit und muss mich für heute aus dem Talk verabschieden.

Egal wie die absoluten Zahlen sind, normal ist das nicht. Dafür hat dein Motor normalerweise die Leerlaufregelung, die sollte das normalerweise innerhalb einer Sekunde eigeregelt bekommen. Teilweise gibt´s sogar genau das Gegenteil: Eine Leerlaufanhebung bei eingelegter Fahrstufe (ich meine bei der EH-Automatik, bin mir da aber nicht hundertprozentig sicher). Die Hauptverdächtigen sind meiner Meinung nach ein nicht funktionierender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter oder so viel Nebenluft, dass der Leerlaufregler keine Chance mehr zum Regeln hat. Gruß Markus

Du hast da noch einen Motor aus Vor-Motronic-Zeiten . Das Leerlauf-Regelsystem funkioniert bei deiner LE-Jetronic völlig anders, da gibt es keinen elektrischen Steller, sondern eine Unterdruckdose, die direkt auf den Drosselklappenhebel wirkt. Hab´s in deinem Bild mal markiert: Gruß Markus

Rechtzeitig abpumpen und zur Raffinerie bringen. Die machen dann Erdöl daraus, nur das darf in die Erde gepumpt werden.

Erinnert mich an meine Kindheit, der Zahnarzt in unserem kleinen Kuhkaff hatte in den 70ern genau so einen. Wenn ich mich nicht täusche, sogar in der gleichen Farbe. War schon ein Größenunterschied, wenn der R4 meiner Eltern daneben gestanden hat . Gruß Markus

Ja, mit den Türpappen hast du natürlich Recht.

So hatte ich das ja auch gemeint.