cabriolet

So, hab mal Foddos gemacht. Hier in meinem 316iA: Hier ist die Ausrichtung besser zu erkennen, weil keine Schläuche ´draufstecken, einmal an meinem Ersatzmotörchen und einmal am gerade ausgebauten Motor aus Holgers Cabrio (in beiden Fällen bitte herumhängende Leitungen, Relais, Dreck etc bitte ignorieren ): Hast das also richtig gemacht, wenn ich das mit deinem Bild vergleiche. Gruß Markus

Weil du mit offenem Dach 1.: mehr Umgebungsgeräusche hast, in denen das Quietschen untergeht 2.: das Verdeck zusammengefaltet über den Stützlagern als Geräuschdämpfer liegen hast und du mit geschlossenem Dach 3.: den leeren Hohlraum des Verdeckkastens als Resonator/Geräuschverstärker nutzt. Und nein, ich habe die Stützlager bei meinem Cabrio noch nicht getauscht, aber beim Cabrio von meinem Schrauberkumpel mitgeholfen. Kommt man im Vergleich zum Touring völlig problemlos dran. Muss aber sowieso in den nächsten Wochen so einige Fahrwerksgeschichten erledigen, da mache ich das dann gleich mit.

Ich glaube nicht, dass der TE dir hier antworten wird, da er seit 2013 nicht mehr hier im Talk war. Vermutlich wird er aber die Stützlager getauscht haben . Das rechte zwitschert bei meinem Cabrio übrigens auch. Da ich das Geräusch aber schon von meinem ersten Touring kenne, weiss ich, dass ich erst garnicht am Verdeck suchen muss. Gruß Markus

Das ist mal echtes CAD (Cardboard aided design) . Gruß Markus

Mach das einfach so, dass die Schläuche möglichst wenig belastet werden. Sieht auf deinem Bild für mich richtig aus. Da mein M40 15km weit weg in der Halle steht, kann ich ein Bild, wie´s bei mir aussieht, erst liefern wenn ich da sowieso mal wieder hin muss. Gruß Markus

Unter die Mutter, die jetzt nur herumschlackernden Unterlegscheiben vorm Runterfallen sichert, gehört ein Halter. Hier im Katalog die Nummer 12: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/316i-M40/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/ Gruß Markus

Soooo dramatisch sieht der Unterschied auch garnicht aus. Wobei beim eta die Leerlauf-Regelung ja wieder anders funktioniert. Mit welcher Genauigkeit die das regeln können sollte, weiss ich leider nicht. Allerdings kommt mir die Drehzahl in N/P für einen eta zu hoch vor, aus dem Gedächtnis heraus meine ich, dass das Soll bei 720 U/min liegt (also etwa in dem Bereich, den du bei eingelegter Fahrstufe hast). Voraussetzung natürlich, dass der Motor auf deinen Bildern warm war.

Die Unterdruckdose gibt eigentlich nur der Drosselklappe einen Schubs, wenn der Motor droht auszugehen. Eine wirkliche Regelung, die die Leerlauf-Drehzahl konstant hält, ist das nicht. Hauptverdächtiger für eine zu hohe Drehzahl bei der LE-Jet (wenn der Motor nicht gleichzeitig auch zu mager läuft) ist ein kaputter Zusatzluftschieber. Irgendwer hier im Talk repariert die Dinger (gibt´s nicht mehr neu), mir fällt gerade aber nicht ein wer´s war. Such´mal unter dem Begriff "ZLS" über die Forensuche, ich habe gerade leider keine Zeit und muss mich für heute aus dem Talk verabschieden.

Egal wie die absoluten Zahlen sind, normal ist das nicht. Dafür hat dein Motor normalerweise die Leerlaufregelung, die sollte das normalerweise innerhalb einer Sekunde eigeregelt bekommen. Teilweise gibt´s sogar genau das Gegenteil: Eine Leerlaufanhebung bei eingelegter Fahrstufe (ich meine bei der EH-Automatik, bin mir da aber nicht hundertprozentig sicher). Die Hauptverdächtigen sind meiner Meinung nach ein nicht funktionierender Leerlauf-Kontakt im Drosselklappenschalter oder so viel Nebenluft, dass der Leerlaufregler keine Chance mehr zum Regeln hat. Gruß Markus

Du hast da noch einen Motor aus Vor-Motronic-Zeiten . Das Leerlauf-Regelsystem funkioniert bei deiner LE-Jetronic völlig anders, da gibt es keinen elektrischen Steller, sondern eine Unterdruckdose, die direkt auf den Drosselklappenhebel wirkt. Hab´s in deinem Bild mal markiert: Gruß Markus

Rechtzeitig abpumpen und zur Raffinerie bringen. Die machen dann Erdöl daraus, nur das darf in die Erde gepumpt werden.

Erinnert mich an meine Kindheit, der Zahnarzt in unserem kleinen Kuhkaff hatte in den 70ern genau so einen. Wenn ich mich nicht täusche, sogar in der gleichen Farbe. War schon ein Größenunterschied, wenn der R4 meiner Eltern daneben gestanden hat . Gruß Markus

Ja, mit den Türpappen hast du natürlich Recht.

So hatte ich das ja auch gemeint.

Da sehe ich von indigo-farbenem Leder garnix. Und auch die Türpappen sind keine vom Sechszylinder. Könnte natürlich beides im Zusammenhang mit einer nachgerüsteten Sitzheizung und EFH stehen.

Die meisten Seiten spinnen zur Zeit mal wieder rum, ganz allgemein: "AA51" in der VIN entspricht dem Modellcode 1151, also 320i 2-türer handgeschaltet. Bei Leebmann finde ich Folgendes: Fahrgestellnummer WBAAA51000AF04460 Baureihe E30 Motor M20 Farbe lazur-blau (294) Innenausstattung INDIGO LEDER (0293) Sonderausstattung ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) (0210) • Servolenkung, drehzahlabhängig (0215) • Entfall Modellschriftzug (0320) • WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM (0350) • Frontscheibe grün Grünkeil (0354) • Schiebehebedach handbetätigt (0400) • Warndreieck und Verbandstasche (0428) • Skisack (0464) • Sportsitz (0481) • Leuchtweitenregulierung (0510) • Nebelscheinwerfer (0520) • BMW BAVARIA C II (0652) • Radioantenne manuell (0680) • Cassettenhalterung (0690) • DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG (0801) • BERUECKS. PREISABHAENGIGKEIT (0945) Und der Mdecoder spuckt auch noch das Produktionsdatum aus: 14. Februar 1990 Gruß Markus

Fast . Gelb/weiss ist das Abblendlicht, weiss/gelb das Verbrauchssignal (was mir so nicht bewusst war, da es im Motorraum ab Motorstecker weiss/schwarz ist, sorry). Da du ja die Stellmotoren schon im Motorraum angeschlossen hast, würde ich die Reglereinheit nicht im Innenraum anschließen, da du damit die Sicherung (!) vom linken Scheinwerfer und die CC sozusagen überbrücken würdest. Ich hatte eigentlich gehofft, der mitgelieferte Kabelsatz wäre lang genug gewesen, alles im Innenraum anzuschließen. Das wäre die sauberste Lösung gewesen. In deinem Fall würde ich jetzt ein Kabel für die Reglereinheit von vorne aus (vom Abblendlicht, an dem du jetzt ja schon die Stellmotoren hängen hast) in den Innenraum verlegen. Finde ich einfacher, als jetzt alles auf das Standlicht umzuändern. Aber bitte mach alles im Motorraum mit vernünftigen wasserdichten Verbindern, damit das dauerhaft funktioniert. Das betrifft nicht nur die Funktion der LWR, sondern auch das Abblendlicht: Mit den Stromdieben beschädigst du ja (absichtlich ) die Isolierung des Kabels, wenn dort Feuchtigkeit eindringt, korrodiert dir das Abblendlicht-Kabel. Gruß Markus

Dann ist da ja tatsächlich Verwechslungsgefahr. Ich hatte jetzt nur die motorseitige Farbe im Gedächtnis.

Keine Ahnung. Die Verbrauchsanzeige hat ja mit den Scheinwerfern garnix zu tun. Das Verbrauchssignal hat auch eine völlig andere Kabelfarbe (weiss-schwarz, wenn ich das jetzt richtig in Erinnerung habe) als die Scheinwerfer (gelb-weiss). Bist du dir mit der Verbrauchsanzeige sicher, dass die dauerhaft auf Vollanschlag steht? Also auch bei Fahrt? Denn im Leerlauf bei stehendem Fahrzeug wäre das ja normal. Ansonsten fällt mir nur ein, sämtliche Verbindungen mit den Stromdieben durchzuchecken, ob das wirklich alles richtig und am richtigen Platz sitzt und Kontakt hat und ob du nicht versehentlich mit den Klingen in den Dingern eine Leitung komplett durchgeschnitten hast. Kabelfarben vom vorgefertigten Kabelsatz auch nochmal überprüfen. Und auch mal nachmessen, ob bei eingeschaltetem Licht wirklich 12V anliegen. Wo hast du eigentlich die 12 V für die Stellmotoren abgegriffen? Ich würde das, falls die vorgefertigten Kabel lang genug sind, gemeinsam mit den 12V für das Potentiometer am gelb-weissen Kabel im Innenraum abgreifen (würde deine originale Regler-Beleuchtung noch liegen wo sie hingehört, könntest du sogar alles dort anstatt an gelb-weiss anschliessen), die nicht wassserdichten Stromdiebe sind nämlich im Motorraum keine gute Idee. Und ich würde löten (Bevor jemand aufschreit: In dem Bereich sind die Kabel ja nicht bewegt, ich sehe da deshalb keine Bruchgefahr durch ein versteiftes Kabel. Natürlich wäre Crimpen die professionelle Variante). Gruß Markus

Kein Wunder, du hast ja auch keinen M10.

http://www.ebay.de/itm/271019977446?epid=1604768068&hash=item3f1a0caae6 Ich hoffe es passt dir, dass ich einfach das erstbeste eBay-Angebot verlinkt habe. Manchmal bin ich einfach zu faul für mehr. Sonst musst du einfach mal selber g00geln oder zum nächsten Teilehändler latschen. Und Vorsicht, das sind Lager im Standardmaß. Also erst überprüfen, was du brauchst.

Ähmmm... das E36-Teil passt nur fast (abgeflachter/eckiger Ausschnitt am E36 gegenüber rund am E30). Und wäre noch dazu sogar teurer (bei Leebmann zur Zeit 33,92 Teuros), wenn er denn überhaupt lieferbar wäre. Also gleich dreimal blöd. Deshalb kann ich dem @RS-Tunernur zustimmen. Gruß Markus

Ja, die meine ich, werden halt so genannt weil du eben aus einer vorhandenen Leitung Strom "klauen" kannst. Sind im Nachrüst-Bereich weit verbreitet, weil es einfach ohne Durchtrennen einer Leitung und ohne Crimpen funktioniert.

Mir geht es immer so, dass ich ungerne an die Pleuellager ´rangehe, weil dazu ja die Ölwanne ab muss. Deine Wanne ist aber schon weg, und ein Lager hast du doch schon draussen. Sind also nur noch 10 weitere Schrauben. Allein das wäre für mich schon der Grund, das JETZT zu machen und nicht zu warten, bis du die Lager klappern hörst und alles wieder aufmachen musst. Zweitens meine ich auf den beiden Bildern die gleiche (vermutlich untere) Hälfte der Lagersschale zu sehen. Schön finde ich die nicht wirklich, aber die obere Hälfte sieht eigentlich immer deutlich schlimmer aus. Noch ein Grund, JETZT zu tauschen. Gruß Markus

Ja. Sind auf der Rückseite in Richtung Motorraum komplett offen (für Klima) oder im oberen Bereich geschlossen (für ohne Klima). Gruß Markus