cabriolet

Da mein Cabrio bis vor ein paar Tagen ja als Alltagsauto herhalten musste, habe ich da Winterreifen auf den Gullideckel-Felgen ´drauf. Hinten sind Spurplatten montiert, mit 20mm pro Seite. In Verbindung mit M-Tech-Fahrwerk, das bei über 320tkm hinten schon deutlich eingesunken ist (und ohne die seltsamen 70er-Jahre-Blech-Nabenkappen ), sieht das so aus: Gruß Markus

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Habe noch keine VIN-Abfrage gemacht, was ich aber neben Grünglas und Schiebedach (für mich bei einer Limo ein Muss) so schon entdeckt habe: Skisack, beheizte Spiegel und Waschdüsen, Drehzahlmesser, Nebelscheinwerfer, Servolenkung. Ansonsten zum Zustand: Gespachtelte hintere Radläufe, überall Dellen, Beulen, Kratzer, Sprühdosen- und Pinsellackierungen. Der Unterboden hingegen ist noch richtig gut, die Produktionsaufnahmen ("Aschenbecher") wurden schon einigermaßen sauber entfernt. Vordere Kotflügel beide neu (links vermutlich original, rechts Zubehör), Heckblech im Bereich Abschleppöse geschweißt. Schweller links schlecht geschweißt und mit Gewindehülsen versehen (ich vermute mal, dass es ein Behindertenfahrzeug war und dort mal eine zusätzliche Scheuerleiste montiert war). Schiebedachdeckel ziemlich gammelig. Im Innenraum: Polster alle noch nicht durchgesessen, Stoffe der Sitze ok (außer einem kaputten Keder am Fahrersitz, der Stoff wurde da irgenwie ohne Keder wieder zusammengenäht), Hutablage Schrott, linker Gurt hinten umgebaut (eventuell Befestigung für irgendwelche Behinderten-Ausstattungen oder Kindersitz?). Technisch scheint mir soweit alles OK, Bremsen rundum neu, Motor läuft sauber, Automatik schaltet weich. Aber der letzte eingetragene Besitzer ist wohl von seiner Werkstatt über´s Ohr gehauen worden, so findet sich ein Ölwechselzettel im Motorraum, der einen Wechsel vor nicht einmal 1500 km im Juli ´22 dokumentiert. Ich habe eben einen Ölwechsel gemacht und noch nie so schwarzes zähes Zeug aus einem Motor abgelassen. Das war da bestimmt schon jahrelang und weit mehr als 20.000 km ´drin. Automatik- und Difföl mache ich in den nächsten Tagen. Mal abgesehen davon, dass das Auto meiner Meinung nach kein H-Gutachten verdient hat: Auch die HU hätte er so eigentlich nicht bestehen dürfen, der Gurt hinten links ist so nicht brauchbar, das "Bananenblech" über den Leitungen im rechten Radhaus fehlt, die Leuchtweitenregulierung fehlt (EZ 11/90). Aber egal, das sind halt die ersten Punkte um die ich mich kümmern muss. Und ja, natürlich weiss ich, dass das Ding eigentlich alles andere als gut ist. Und dass das aus finanzieller Sicht auch Blödsinn war. Mir war´s das in dem Fall aber wert, da es mir das Leben erleichtert (sowohl aus Platzgründen als auch emotional). Gruß Markus

Ja, die Stoßstangen und Spiegel hat schon einer der Vorbesitzer nachträglich lackiert. Ich habe ja noch den gletscherblauen Zweitürer, der auch mit Chrom daherkommt, bei dem aber Stoßstangen und Spiegel noch original dunkelgrau sind. Was mir dabei auffällt: In Wagenfarbe lackierte Stoßstangen und Spiegel lassen das Auto deutlich moderner erscheinen. Vollständige Shadowline verstärkt den Effekt durch den Wegfall der Chromleisten dann nochmal. Vielleicht war auch das der Grund, warum es den Touring nur mit Shadowline gab. Der sollte ja eher lifestylemäßig jugendlich daherkommen. Was für mich an meinem Sterlingsilbernen auf Dauer aber garnicht geht, ist das komplett schwarz lackierte Heckblech unterhalb der Stoßstange. Immerhin ist aber das reparierte Heckblech die einzige vernünftig ausgeführte Blecharbeit. Egal, jetzt ist der erstmal zum Fahren da, bis das Cabrio getüvt ist. Danach mal sehen, was ich daraus mache.

Da der Anlasser aber wohl einwandfrei gedreht hat, kann es meiner Meinung nach nicht an den Kontakten zur Batterie gelegen haben. Du hast beim Cabrio ja die Batterie im Motorraum, ich würde da eher mal an den Kabelschuhen nachschauen, die zusätzlich an der Pluspol-Klemme angeschraubt sind. Die versorgen nämlich den Rest des Fahrzeugs (incl Motronik, BC, ...), das dicke Pluskabel direkt auf dem Batteriepol einzig und allein den Anlasser. Nicht dass du demnächst nochmal mit dem gleichen Problem dastehst. Gruß Markus

Nö, da ging´s um die Umrüstung auf elektrische Öffner an den (vorhandenen) handbetätigten Ausstellfenstern. Gebraucht kaufen ist wohl die einzige Möglichkeit. Schwierig nur, dann genau die gewünschte Ausführung in intaktem Zustand zu finden, und das dann auch noch für beide Seiten. Gruß Markus

Doch. Nur lässt der sich nicht einzeln tauschen, weil er mit dem Kat in einem gemeinsamen Gehäuse sitzt. Gruß Markus

Naja, ich finde das sollte schon zum Rest des Fahrzeugs passen. Ich würde da aber eher nach den Scheiben in den Türen gehen, wenn du da auch Klarglas hast mach auch die Ausstellfenster klar. (normalerweise sind ja alle klar oder alle getönt, aber könnte ja sein dass mal die Heckscheibe getauscht wurde).

Du hast aber auch einen (V)VFL mit Chromkedern um Front- und Heckscheibe. Beim NFL, den @Sir_Napalot hat, ist die obere Leiste immer schwarz. Genauso wie die obere Leiste an der Tür. Gruß Markus

Ja, der schöne M30B35 mit den versteckten Schnitzer-Zutaten... So wie´s aussieht war´s nicht nur die Kopfdichtung, sondern ein Riss im Kopf. Klar hat das Autochen richtig Spass gemacht, aber neben den schönen Erinnerungen hingen eben auch negative Gefühle mit dran (er ging halt kaputt, als bei mir privat sowieso schon Land unter war). Aber ganz aus der Welt ist er ja nicht, mein Arbeitskollege will ihn sich ja wieder zurechtmachen.

Habe seit gestern so ne richtig hässliche Ranzbimmel, die ich einem Arbeitskollegen abgekauft habe: 316i Viertürer mit Automatik. Was da mal draus wird und ob ich das Ding dauerhaft behalte? Steht noch in den Sternen. Vielleicht komme ich ja damit dieses Jahr nach Meiningen, damit alle was zum Kopfschütteln haben . Hauptsache für mich: Frischer TÜV ohne Mängel. Und Schiebedach. Nebensächlich: H-Gutachten (da frage ich mich, wie viele Augen inclusive Hühneraugen der Prüfer da zugedrückt hat, um die Spachtelorgien, Dosen- und Pinsellackierungen nicht zu sehen. Vielleicht lag´s aber auch am jahrzehntealten Dreck). Und ja, er war eigentlich zu teuer . Dafür musste dann aber der hier gehen, mit allen Touring-spezifischen Teilen, die mir meine halbe Hallenstellfläche zugerümpelt hatten: Deshalb relativiert sich das "zu teuer" für mich (nicht nur, weil der Touring Teil der Bezahlung war): Endlich wieder Platz zum Schrauben. Musste ich die letzten 2 Jahre nämlich immer auf dem Gang der Halle, mit der Folge, dass ich da nix angefangen stehen lassen konnte und deshalb immer nur Kleinkram erledigen konnte. Entspannt meine Situation deutlich und bringt endlich die Lust am Schrauben wieder. Gruß Markus

Ein Blick in die Bedienungsanleitung sagt 0,9 Liter Hypoid-Getriebeöl. Gruß Markus

Es geht um die Schraube Nr 5, die bildet die Achse, um die die Pumpe geschwenkt wird: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318is-M42/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_mounting/ Es geht hier aber um die Pumpe am M42 (beim M40 ist´s gleich), laut Profil hast du aber einen 325iX, also den M20-Motor. Da sieht das ganze Zeugs anders aus und du hast zwei Schrauben in der Schwenkachse, eine von vorne und eine von hinten, die du beide lösen solltest. Gruß Markus

Du meinst die Klammer selber, mit dem langen Ende mal vorne, mal hinten? Habe ich jetzt richtig lange für gebraucht, weil ich nur auf die Leitungen fixiert war. Für die Funktion völlig Wurscht, nur die absoluten Originalos wollen jetzt bestimmt wissen, wie herum das Ding ab Werk montiert war .

Wenn´s ein Vierzylinder ist, dann ist das beim Cabrio sowieso klar: Der kam erst sehr spät, alle Cabrio-Vierzylinder sind NFL und tragen den M40B18 unter der Haube. Gruß Markus

Bei Limo 2t und 4t und Touring sind jeweils nur die hinteren Teile unterschiedlich. Und ja, Cabrio und iX sind auch vorne anders. Gruß Markus

Kurz mal alles zusammengefassst: Abgeschraubt hast du das Ding ja schon, indem du das darüberliegende Blech entfernt hast. Also besteht der Ausbau "nur" noch aus dem Herausheben von dem sauschweren Stahlklotz. Gruß Markus

Den Termin hat Hotrod immer in seiner Signatur. Gruß Markus

Wenn ich das richtig im Gedächtnis habe, sind die Abläufe einfach nur "Wellen" im Blech. Dadurch bleiben nahezu rechteckige Spalte zwischen Außenschweller und innerem Blech. Das müsste aber auch weiter hinten so sein, kannst dir ja einen anderen Ablauf zur Anschauung suchen und dein Reparaturlech entsprechend biegen. Für die Schiebedach-Schläuche müsstest du über die Forensuche einiges finden, gibt verschiedene Möglichkeiten: Z.B. Verlängerung der Schläuche durch die Schweller nach außen, oder Löcher in die A-Säule bohren und die Schläuche nach vorne hinter die Kotflügel verlegen. Die Schläuche enden in den Zwangsentlüftungen, die hinter der Stoßstange versteckt sind. Siehst du, wenn du durch die seitlichen Klappen im Kofferraum guckst. Gruß Markus

Warum, wenn du doch noch garnicht weisst was kaputt ist ? Gerade der Temperaturfühler geht eigentlich nicht kaputt, eher sind gammelige Stecker oder Kabelbrüche Schuld, wenn in dem Bereich etwas nicht funktioniert. Den hättest du am besten auf plausible Werte durchgemessen. Grobe Richtwerte: Bei Betriebstemperatur etwa 300 Ohm, bei kaltem Motor etwa 3.000 Ohm (an besten direkt vom Steuergerätestecker aus, um auch gleich Kabelbrüche auszuschließen) Auch die Leerlaufregler sind selten wirklich kaputt, meistens hilft Reinigen und gangbar machen (er darf nicht klemmen, der LLR vom M40 wird von einer Feder geschlossen gehalten, wenn du ihn also mit einem Kunststoff-oder Holz-Stab bewegst, muss er von alleine wieder zu gehen). Und falls dein neuer LLR von Löwe kommt: Damit hatten schon so manche Forenkollegen ins Klo gegriffen. Ansonsten hast du ja schon ein paar Tipps bekommen, einer kommt von mir aber auch noch: Der Gaszug (und auch der zweite Zug für das Automatikgetriebe, Stichwort "Kickdown") funktioniert rein mechanisch. Wenn da also etwas plötzlich anders ist als sonst, sollte das am einfachsten zu finden sein. Also einfach mal alles vom Pedal bis hin zur Drosselklappe anschauen, und auch von dort herunter bis zum Getriebe. Gruß Markus

Habe mich und meinen Schrauberkumpel Holger auch gerade angemeldet. An dem Wochenende stehen zwar zwei runde Geburtstage im Familienkreis an, aber keiner der Herren konnte sich bisher darauf festlegen, ob (und wenn ja, wann) er denn feiern möchte. Also nutze ich die Chance . Muss mich bis dahin nur noch durch das gesamte Fahrwerk von meinem Cabrio kämpfen, damit der TÜV nix zum Meckern findet, und bei Holger müssen Motor und Getriebe wieder an ihren Arbeitsplatz... notfalls kommen wir mit Holgers 190er Benz. Gruß Markus

So, hab mal Foddos gemacht. Hier in meinem 316iA: Hier ist die Ausrichtung besser zu erkennen, weil keine Schläuche ´draufstecken, einmal an meinem Ersatzmotörchen und einmal am gerade ausgebauten Motor aus Holgers Cabrio (in beiden Fällen bitte herumhängende Leitungen, Relais, Dreck etc bitte ignorieren ): Hast das also richtig gemacht, wenn ich das mit deinem Bild vergleiche. Gruß Markus

Weil du mit offenem Dach 1.: mehr Umgebungsgeräusche hast, in denen das Quietschen untergeht 2.: das Verdeck zusammengefaltet über den Stützlagern als Geräuschdämpfer liegen hast und du mit geschlossenem Dach 3.: den leeren Hohlraum des Verdeckkastens als Resonator/Geräuschverstärker nutzt. Und nein, ich habe die Stützlager bei meinem Cabrio noch nicht getauscht, aber beim Cabrio von meinem Schrauberkumpel mitgeholfen. Kommt man im Vergleich zum Touring völlig problemlos dran. Muss aber sowieso in den nächsten Wochen so einige Fahrwerksgeschichten erledigen, da mache ich das dann gleich mit.

Ich glaube nicht, dass der TE dir hier antworten wird, da er seit 2013 nicht mehr hier im Talk war. Vermutlich wird er aber die Stützlager getauscht haben . Das rechte zwitschert bei meinem Cabrio übrigens auch. Da ich das Geräusch aber schon von meinem ersten Touring kenne, weiss ich, dass ich erst garnicht am Verdeck suchen muss. Gruß Markus

Das ist mal echtes CAD (Cardboard aided design) . Gruß Markus