cabriolet

Ja, die hat doch so eine rechteckige Öffnung, die den Wasserkanal zwischen Kopf (Bereich Thermostat) und Block (Bereich WaPu) abdichtet. Ähnlich wie beim M40 der berühmte grüne O-Ring.

Ich meine den doch sogar auf deinem Bild zu erkennen . Ansonsten, wie schon vorgeschlagen, Wagenheber von unten.

Ein dickes Dankeschön für die Empfehlung an @ExE30 / Choppa. Da ich sowieso mal ein Gerät brauchte, das alles im Bekanntenkreis abdeckt wo ich so dran ´rumschraube, habe ich doch gleich am Wochenende das Launch CRP 909X bestellt. Bisher hatte ich mir da immer ´was Fahrzeugspezifisches igendwo im Bekanntenkreis leihen müssen, und Livedaten sehen im E30 lief immer über an die Stecker vom jeweiligen Geber ´rangetüddelten Kabel und Multimeter . Das gute Stück ist schon gestern angekommen, nur der Adapter auf die 20polige BMW-Dose lässt noch auf sich warten, deshalb habe ich´s noch nicht am E30 probieren können. Hab zwar irgendwo einen Billig-Adapter ´rumfliegen, der ist aber so wackelig dass ich den eigentlich nicht mehr nutzen will. War mal bei nem ebenso-billig-Auslesegerät dabei. Gruß Markus

Du hattest "nur" den Kettenkasten ab, den Zylinderkopf aber nicht? Dann würde ich eher darauf tippen, dass du die Profildichtung (Nr.10 in deinem Bild) beschädigt hast. Das Wasser läuft dann an der Dichtung entlang und kommt genau da an wo du es beschreibst. Aber auseinander muss das leider nochmal, egal welche Dichtung nun ihrem Namen nicht gerecht wird. Und da kann ich touringDani nur zustimmen: Und vor´m Zusammenbau schauen, dass es am Kopf keine scharfen Kanten gibt, an denen die Profildichtung Schaden nehmen kann. Gruß Markus

Dazu zitiere ich mich mal selber aus meinem obigen Beitrag: Falls ich denn mal irgendwann auf elektrisch umbaue, dann aber wohl eher mit E36-Teilen oder irgendwas anderem, was nicht so scharfkantig auf Kopfhöhe in den Innenraum ragt. Gruß Markus

Da du den Himmel doch sowieso zwecks Neubezug ausbauen musst (du schreibst ja, dass der Bezug durchhängt), kannst du dann doch selber nachmessen. Am Besten von einem festen Bezugspunkt aus, z.B. der Befestigung der Haltegriffe. Gruß Markus

Was denn nun? Durchkontaktiert oder nicht? Wenn du nicht weisst wo das Dauerplus aus der Tür herauskommen soll, kannst du auch nicht wissen, ob es durchkontaktiert ist. Wenn ich mich nicht irre kommt das Dauerplus über Pin 15 wieder aus der Tür heraus. Das ist nur eine Schleife innerhalb der Tür, also über Pin 3 Dauerplus vom Fahrzeug in die Tür hinein, über Pin 15 wieder heraus. Müssten beides rot-schwarze Kabel sein. Warum das so ist, dass da nur eine Schleife liegt? Keine Ahnnung. Eventuell waren da mal irgendwelche Sicherungsvorkehrungen angedacht, die die ZV unter bestimmten Bedingungen lahmlegen sollten, die dann aber nie in die Serie kamen . - Wenn also fahrzeugseitig an Pin 3 Dauerplus vorhanden ist: Türstecker reparieren. - Hast du dort kein Dauerplus, musst du fahrzeugseitig suchen. Oder, für Reparaturfaule: So wie du´s schon zum Testen gemacht hat irgendwo anders Dauerplus hernehmen und an´s ZV-Steuergerät legen . Gruß Markus

Ich vermute mal, das hier ist die Tabelle, die @GFAP69 hochladen wollte: E30 Zündverteiler.xls

Ich hätte die Temperaturen auch durchaus als normal eingeschätzt, habe aber eben mal bei meinem 320i gemessen (Motor mit 1.3erMotronic, also digital vorgegebenem Zündzeitpunkt): - Nach Kaltstart etwa 3km durch die Stadt gebummelt, Temperaturanzeige gerade aus den blauen Bereich heraus: vorderer Krümmer 330°C, hinterer Krümmer 350°C - Nach weiteren etwa 10km gemütlicher Landstraßen-Fahrt: Krümmer vorne 375°C, hinterer Krümmer oberhalb des Messbereichs. Mein Infrarot-Thermometer geht leider nur bis 380°C. Dass die Temperaturen vorne/hinten unterschiedlich sind, schiebe ich mal auf den Fahrtwind bzw. auf den Viscolüfter, der auch im Leerlauf doch für deutlich wahrnehmbaren Wind im vorderen Krümmer-Bereich sorgt. Deine gemessenen Temperaturen liegen damit zwar höher als meine, aber als bedenklich sehe ich sie noch lange nicht. Klar könnte eine Verstopfung im Auspuff die Ursache sein, sehr knappes Ventilspiel oder undichte Auslassventile kämen auch in Betracht, ich würde das bei deinem Motor aber eher auf die höhere Verdichtung und/oder anderen Zündzeitpunkt als bei meiner zahmen 1.3er Motronic schieben. Mehr Gedanken würde ich mir da eher darum machen, dass der Motor ausgeht und nicht mehr anspringt. Da würde ich zunächst einmal schauen, ob bei auftretendem Fehler Sprit gefördert wird und ein Zündfunke kommt, um einen ersten Anhaltspunkt für eine gezielte Fehlersuche zu haben. Gruß Markus

Mt2 passt nur beim NFL. Dir fehlt sowieso noch das komplette Frontblech, da musst du dann das NFL-Blech nehmen. Und für die Stoßstange fehlt, wenn ich das auf den Bildern richtig sehe, noch das "Innenleben". Außerdem, weil es ursprünglich ein VFL war, auch noch (wie du schon bemerkt hast), NFL-Blinker und NFL-Nebelscheinwerfer. Von dem Befestigungs-Kleinkram ganz zu schweigen. Ob das dann optisch zum Rest des Fahrzeugs passt? Mir würde es nicht gefallen. Gruß Markus

Das ist die ABE, die ich auch verlinkt hatte. Und das ist eben kein Nachtrag zur Fahrzeug-ABE, sondern eine ABE für die Räder. Eben damit die Räder auch auf älteren Fahrzeugen eintragbar sind. Wäre es ein Nachtrag zur Fahrzeug-ABE, dann würde er NICHT RÜCKWIRKEND gelten. Die Fahrzeug-ABE und auch deren Nachträge gelten für die Fahrzeuge, die ab dann zugelassen werden. Die Nachträge zur Fahrzeug-ABE dienen ja dazu, Änderungen in der Serienfertigung zu erfassen (Modellpflege z.B. mit anderen Bremsen, anderer Beleuchtung, anderen Motoren, neuer Schadstoffeinstufung, hinzugekommene und entfallene Karosserievarianten, ...). Welche Dinge zur ursprünglichen ABE hinzukommen oder welche Beschreibungen sogar ungültig werden bzw. entfallen, steht dann im Nachtrag sehr ausführlich beschrieben. Bezogen auf die 15"-Kreuzis: Es gab eine Änderung zur Fahrzeug-ABE, in der die 15"-Kreuzspeiche aufgeführt ist. Die gilt aber erst ab dem Datum, das auf der Änderung steht (so wie @helheb sagt, wohl ab 1.5.1986). Ab hier ist eine Eintragung nicht erforderlich. Zusätzlich hat BMW dann noch eine ABE (Nummer 41016) für die Räder erstellen lassen. So wie man es sonst auch für Zubehör-Felgen kennt. Und genau das hat auch die Firma Alumetall machen lassen (Nummer 41363). In beiden stehen dann alle Fahrzeuge auf denen diese Räder mittels dieser ABE gefahren werden dürfen. Darunter eben auch die E30 mit den ABE-Nummern 9637/2, 9637/3 und E147. Fahren darfst du die Räder also auf jedem E30. Aber ohne Eintragung eben erst ab dem Datum, ab dem die Änderung der Fahrzeug-ABE greift. In unseren Links finden sich aber wiederum nur Nachträge zu den Räder-ABES, und nicht die ausführlichen eigentlichen ABES. Ob sich der Prüfer beim Miata damit zufrieden gibt, wird sich zeigen, zumindest sollte er leichter Zugang zu den kompletten Dokumenten haben als wir. Gruß Markus

Die Durchführung, in der die Gummimuffe sitzt, ist an der Karosserie verschraubt. Dieses verschraubte Teil musst du versetzen, wenn ich mich nicht irre ein wenig nach unten und in Richtung Fahrzeugmitte. Gruß Markus

Oh, das war mir so noch garnicht bewusst. Wahrscheinlich, weil ich bisher nur "späte" E30 hatte, bei denen die Kreuzis in der Fahrzeug-ABE standen. Habe beim G00geln gerade noch die ABE für die Räder gefunden, und zwar nicht herstellerspezifisch (meistens hat man ja auch gemixte Sätze an Rädern), sondern mit BMW als Inhaber der ABE: https://www.e30.de/fotostory/f02110/ABE7x15E30Kreuzspeichen.pdf

Ja, so wie @NULLZWOtii sagt. Und wenn sich trotzdem (wie bei mir vor vielen Jahren) einmal ein TÜV-Prüfer querstellen sollte: Auf den Felgen steht "BMW" und die BMW-Teilenummer "1 179 066", darüber sind sie indentifizierbar und unter dieser Nummer in der Fahrzeug-ABE gelistet. Gruß Markus

Ok sorry, dann muss ich das mit dem "Blödsinn" zurücknehmen. Gruß Markus

Für mich ist das nicht wichtig. Eventuell aber für dich, wenn dir die Historie des Fahrzeugs am Herzen liegt. Im Bild ist definitiv nichts verdeckt. Falls es aber ein altes Bild vom Vorbesitzer sein sollte und dort wo ich es markiert hatte jetzt ein Hebel ist, ist das Verdeck eventuell nachträglich umgerüstet. Vielleicht weil das E-Verdeck defekt war. Deine Erklärung weiter vorne, dass auf das E-Verdeck bewusst verzichtet wurde um das Kofferraumvolumen nicht zu schmälern ist übrigens Blödsinn. Der Antrieb sitzt komplett im Verdeckkasten.

Ich spreche von den Bildern, die du gepostet hast. Bastelbert vermutlich auch. Ich habe mal markiert wo der Hebel wäre, wenn es ihn den gäbe:

Daher, dass auf deinen Bildern keiner ist. Gruß Markus Edit: @bastelbertwar schneller...

Einmal bestellen reicht, und zwar die Version mit dem "L". Das L und R im Teilekatalog steht für Linkslenker und Rechtslenker. Die Variante für den M40-4-Zylinder gibt´s übrigens seit vielen Jahren schon nicht mehr, macht aber nix weil die sowieso seeeeehr umständlich einzubauen wäre. Die gehört nämlich in Teilen mit in den Kabelbaum eingewickelt. Die Sechszylinder-Variante wrd einfach "lose" verlegt. Ob du die Reste der alten LWR aus dem Kabelbaum umständlich befreist oder einfach abschneidest bleibt dabei dir überlassen. Es gibt auch Unterschiede zwischen Fahrzeugen mit/ohne ABS, immer wenn ich mal eine LWR bestellen musste, gab´s aber nur die Variante für ABS-Fahrzeuge. Ist aber nicht schlimm, die passt immer. Umgekehrt geht´s nicht, die wäre zu kurz weil der ABS-Block im Weg ist. Zur Haltbarkeit: Im Cabrio hat die erneuerte 12 Jahre gehalten, getötet habe ich sie vermutlich letzten Sommer mit Fluid-Film, das hat sich mit dem Material der Schläuche nicht vertragen. Auch die im Touring habe ich selber auf dem Gewissen, bei Schraubereien einen Schlauch zu sehr geknickt, die wurde aber schon beim Vorbesitzer erneuert, daher weiss ich nicht wie alt sie geworden ist. Gruß Markus

Bin auch der Meinung, dass das die gleiche Sicherungsscheibe ist wie an den Gasfedern. Um das zu verifizieren, kann @Donnercruiser aber auch selber mal im Verdeckkasten nachschauen: Der zweite Bowdenzug ist ja dort eingehängt und wird auch nach dem gleichen System befestigt wie der kofferraumseitige Zug. Ist da die Sicherungsscheibe die gleiche wie an der Gasdruck-Feder, dann ist auch die Teilenummer klar: 07 11 9 932 815 Gruß Markus

Habe gerade noch ein interessantes pdf zum Thema gefunden, zeigt so einige Kleinigkeiten, die bei der Einheit M42 und Getriebe aus dem E30 angepasst werden müssen: http://theguestroom.net/m42-02/m42swap.pdf

Zu meinen aktiven 02-Schrauberzeiten war ich eigentlich eher original unterwegs, aber solche Umbauten waren schon in den 90ern (M40) und später (S14, M42) gang und gäbe. Wenn ich das richtig erinnere, ist das garnicht allzu aufwändig. Die größten Themen waren damals, dass Motorhalter selber gebaut werden mussten und beim M42 gerne ein M20-Getriebe aus dem E21 verwendet wurde. Erspart das Gebastel mit dem Geber für den Tacho, ansonsten muss man eben ein Geberrad irgendwie an eine Antriebswelle basteln. Falls überhaupt ein DZM vorhanden ist: Dem sollte das egal sein, ob er sein Signal direkt von der Zündspule, oder bei den Einzelspulen am M42 von der Motronik verabreicht bekommt. Motorelektronik lässt sich völlig problemlos komplett übernehmen, je nach Wunsch/Bedarf/Vorhandensein übernimmt man eben die Wegfahrsperre oder lässt sie herausprogrammieren. Auspuff und Schaltgestänge umbauen/anpassen versteht sich von selber, und gerade beim 1502, der hier nach Baujahr und fehlender Chromleiste wohl vorliegt, wurde sogar an der Bremse gespart. Auch die muss also aufgerüstet werden. Ich habe aber den Eindruck, dass yvi sich da schon vorher genau schlau gemacht hat. Gruß Markus (dessen 1502 seit inzwischen 15 Jahren auf seine Restaurierung wartet)

Das hast du dann aber SEHR missverstandlich geschrieben. Die Klappe des LMM ist eben NICHT geschlossen, sondern erfasst die Menge der angesaugten Luft und regelt darüber die Gemischzusammensetzung, also die Menge des eingespritzten Sprits. Für die Regelung der Leerlaufdrehzahl ist einzig und allein der Leerlaufregler zuständig, und die Leerlaufdrehzahl erkennt die Motronic sehr wohl und regelt auch entsprechend nach. Egal ob der Steller jetzt mehr oder weniger Luft durchlässt, damit ändert sich nur die Leerlaufdrehzahl, aber eben nicht (wie du schriebst) das Gemisch, denn die Luftmenge wird über den LMM erfasst. Der Leerlaufsteller liegt parallel zur Drosselklappe und macht damit nichts anderes als du selber mit dem Gasfuß. Letzten Endes aber wurscht für den TE, denn mit dem billigen LLR als vermutliche Ursache (falls denn der DK-Schalter zuverlässig funktioniert und die Motronik auch angelernt ist) sind wir uns ja einig. Gruß Markus

Geht´s um die ab Werk lieferbare Anhängerkupplung? Die ist in der Fahrzeug-ABE enthalten und sollte damit ohne weitere Papiere eintragbar sein (in der Fahrzeug-ABE findet der Prüfer dann auch alles, was im Schein korrigiert werden muss, nicht nur die Anhängelast sondern z.B. auch das Mehrgewicht). Lief bei meinem Touring problemlos. Gruß Markus

Nein, der LLR ist kein Bypass zur Luftmengenmesser-Klappe, sondern zur Drosselklappe. Damit reguliert er nicht das Gemisch, sondern tatsächlich die Leerlaufdrehzahl . Und diese merkt die Motronik sehr wohl. Für das richtige Gemisch sind dann in erster Linie der Luftmengenmesser und die Kühlmitteltemperatur, für die "Feinheiten" dann die Lufttemperatur und die Lambdaregelung zuständig. Ich würde hier aber auch erstmal, vorausgesetzt die Motronik ist wirklich "angelernt" und der DK-Schalter funktioniert wirklich zuverlässig, auf den billigen LLR tippen. Hatte da im Bekanntenkreis schon mehrere, die nicht richtig oder garnicht funktioniert hatten (am M40 und auch im W201-Benz). Gruß Markus