Marc M50 Touring

Hier wie gewünscht ein paar Bilder. Wie Vokuhila vermutet hat, wird die CC mit dem originalen Kabelsatz nur umgangen. Ist für mich aber OK. So hab ich immerhin die Gewähr, das mir kaputte Lampen im Fahrzeug wie gewohnt angezeigt werden. Und die Blinküberwachung des Anhängers wird ja eh mit einer extra Glühlampe im Tacho realisiert. Das entsprechende Relais und die Leuchte liegen zum Einbau bereit Auch sehr schön ist, das in dem Original Kabelsatz bereits ein Kabel für Dauerstrom und extra Masse integriert ist. Dafür benötigt man aber wieder ein Extra Kabelsatz im Fahrzeug. Oder bastelt Kreativ etwas. Bei mir hinter der rechten Klappe sitzt bereits mein Powercap des Verstärkers... da liegt schon Dauerplus von der Batterie kommend Anstatt mit einem Stufenbohrer im Heckblech zu popeln, habe ich mir eine 36mm Lochstanze besorgt. macht ein perfektes sauberes Loch und keine Späne. Von den Kabellängen her passt der Kabelbaum perfekt im Touring. Leider sind die in der Anleitung beschriebenen Halter für die Stecker der Rücklichter nicht dabei gewesen. Die wird's wohl nicht mehr neu/einzeln geben? Wenn jemand die in seinem Touring hat, wären Fotos / Maße was schönes. Ich würde die dann an jemanden geben, der mit einem 3D Drucker umgehen kann.

Danke schön. Genau das hab ich gesucht. Anhand der Kabellängen könnte ich tatsächlich das Glück haben, das mein Kabelbaum für den Touring ist.

Laut der EBA gibt's da schon eine Stelle, die dafür vorgesehen ist. Leider ist das Bild aus einer Limo und im Touring sieht's ja bekanntlich anders aus. Ein Bild aus einem Touring mit ab Werk verbauter AHK wäre schön, dann könnte man sich die Position ja ungefähr ableiten. Ob der Kabelbaun, den ich habe, nun für eine Limo oder einen Touring ist, kann ich nicht sagen. Ich habe ihn über Kleinanzeigen gekauft. Es war leider nirgendwo eine Teilenummer auf der Verpackung zu finden. Mir war halt wichtig, das es ein original Kabelbaum für Fzg. mit CC ist. Und halt neu/NOS. Ich wollte halt alles so original wie möglich haben, mit Steckverbindungen, mit Einbindung in die CC und ohne Stromdiebe... Die Originale zum Kabelbaum passende13 pol. Dose gab es sogar noch neu beim freundlichen.

Hallöchen, Ich suche den genauen Einbauort für die Kabeldurchführung am Touring. Ich habe einen original NOS-Kabelbaum erworben. Leider ohne jegliche Nummer. Jedoch passend zu meinem Fahrzeug mit CheckControll. Nun habe ich beim einbauen festgestellt, dass die ansonsten so gute BMW EBA leider nur die Limo abbildet. Ich wüsste gerne, wo beim Touring die Durchbruchstelle für den Original BMW AHK Kabelbaum ist. Er ist bereits mit dem 13.pol Stecker ausgerüstet.

Wenn der Wagen beim Lackierer/Schweißen war, kontrolliere auch Mal, ob der nicht irgendwo mit der Flex rein geschnitten hat. Als mein Karosseriebauer die Produktionsaufnahmen vorne gemacht hat, hat er mit der Flex in den Hauptkabelbaum gehackt Die defekte waren zwar etwas andere, aber vllt ist es bei dir ja an einer anderen Stelle.

Genau so habe ich das auch bei mir verbaut. An der gleichen Einbauposition, wie es beim M50 original ist. Den M50 Sensor raus, den E30 Sensor rein. Fertig. Es braucht keinen Adapter und nichts. Passt alles so

Mir geht's ähnlich bei meiner Anhänger - Zugmaschine. Nur deswegen hab ich das Ding überhaupt. 3,5t Anhängelast sind rar gesät. X5 und ML gefällt mir nicht, das Gelumpe aus'm VAG Konzern kommt mir aus Prinzip nicht aufs Grundstück und dann wird's schon dünn mit der Zuglast. Bleibt noch Toyota Landcruiser, aber die kann ich mir nicht leisten. Aber zurück zum Thema: Ich kann mich so wage erinnern das ich mal ne dritte Bremsleuchte von einem Vectra B Caravan in der Hand hatte. Die war relativ flach, dezent und breit. Die gehört oben von innen direkt an die Scheibe, oben in der Mitte. Gibt ja heute diverse Kleber Ich glaube nur, dass der Vectra eine etwas steiler stehende Kofferklappe hatte Darum hatte ich hier gefragt ob schon mal jemand irgendwas (auch Markenfremdes) verbaut hatte. Aber scheinbar werde ich da experimentieren müssen. Danke für den Tip, das ganze vor der CC anzuschließen. Das werde ich dann auch so machen.

Ja das ist so, Physik kann man nicht umgehen. Ärgere mich das ich damals diese Dinger und keine normalen gekauft habe.

Hmm okay, das war mir so noch nicht bewusst. Ich dachte da eher an die Fahrer der hohen SUV Generation... Ich selbst fahre auch so ein hohes PickUp Monster aus US Produktion. Neulich fuhr ein Freund mit seinem 318is E30 vor mir, natürlich ohne 3. Bremsleuchte. Bei etwas weniger Abstand hab ich den seine Rücklichter aufgrund meiner langen hohen Motorhaube nämlich nicht mehr gesehen...

Ich habe seit einer ganzen Weile NSW in rauchgrauer Einfärbung, gekauft bei ebxx, verbaut. Passform und Qualität okay, Echtglas mit E Prüfzeichen, sind dicht und halten seit 2 Jahren im Dailydriver Mode. So weit so gut... ABER: Die Lichtausbeute ist unterirdisch, maginal etwas heller als das Standlicht... Also für ihren eigentlichen Sinn (mehr Licht bei schlechter Sicht) Total unbrauchbar. Mein Fazit ist wie das Zitat eines wohlbekannten TV-Schraubers: Sieht geil aus, kannste aber nix mit anfangen.

Hallo Forum, Ich fahre meinen E30 Touring nach wie vor als Daylidriver und denke schon länger über die Nachrüstung einer dritten Bremsleuchte nach. Lieber so als wenn mir irgendwann mal einer hinten rauf rutscht weil es kein drittes Bremslicht gibt... Gibt es da Erfahrungen / Beispielbilder von Nachrüstungen? Z.B. die oben erwähnte E34 Leuchte? Oder Nachrüstungen von anderen Spenderfahrzeugen? Für Anregungen wäre ich dankbar. Am liebsten wäre mir eine dritte Bremsleuchte, die noch mit Glühbirnen arbeitet und nicht mit LED's. Wie sieht es im Falle einer Glühlampen Variante mit der Check Controll aus? Meckert die auch wenn da zu viel Strom gezogen wird oder bemerke ich dann lediglich nicht, wenn eine der 3 Lampen defekt ist? Danke und Grüße Marc

Ich habe bei meinem E30 letzes Jahr die Pumpe wechseln müssen. Da hatte er um die 300.000 auf der Uhr. Bei 12 Vorbesitzern allerdings keine Garantie ob der Tachostand stimmt. Und auch nicht, ob es die erste Pumpe war. Er fährt bei mir aber auch ganzjährig, auch im Winter, ca 10.000-12.000 im Jahr. Vorher stand der Wagen allerdings knapp 2 Jahre mit 1/3 vollem Tank. Der Sprit hat auch böse nach Terpentin gestunken, als ich die ESV ausgebaut und zum reinigen gebracht habe... War also nicht mehr so gut. Ich hatte aber noch eine gebrauchte Pumpe aus meinem vorher verunfallten E30 liegen. Die lag ca 2 Jahre lang im Schrank in der Garage. Eingebaut und fertig. Läuft seit dem ohne Probleme. Eine ganz andere Lebensdauer der Benzinpumpe hat neulich allerdings meine andere "Wunderwaffe" gezeigt: 98er Volvo V70, aktuell mit 467.000 km auf der Uhr , davon 330.000km auf LPG. Er sprang schon eine Weile lang immer erst beim 2. oder 3 Versuch an. Lief auch auf Benzin etwas ruppig bei mehr Drehzahl oder höherem Leistungsbedarf (Diagnose: er bekommt einfach nicht genug Sprit). Auf LPG alles entspannt und sehr zuverlässig. Nach dem Tausch des Benzindruckreglers war es deutlich besser, aber noch nicht gut... Also prophylaktisch eine neue Benzinpumpe besorgt, die alte ausgebaut... und siehe da: Übeltäter gefunden. Das kurze Stück Schlauch in der Pumpeneinheit, welches von der Pumpe selber zum Deckel hoch geht hatte diverse Risse Daraufhin eine neue Pumpe eingebaut und Zack, springt er wieder an wie am ersten Tag Die Pumpe selbst hat übrigens noch problemlos gearbeitet. Nur der Schlauch war fertig... Hätte ich an dem Tag ein Stück passenden Schlauch gehabt, hätte es der wohl auch getan. Es war übrigens definitiv die erste Pumpe, das Baujahr der Pumpe (1997) war noch wo eingeprägt. Und der Tank ist praktisch nie voll bei so einem LPG Fahrzeug. Wozu auch? wird ja eh nur alt die Plörre. Seit dem der Wagen bei mir ist, wird der Benzinstand kontinuierlich zwischen 10 und 25 Litern gehalten, aber permanent mit Benzin Stabilisator Bactofin. Das Bactofin bekommt auch der E30, aber mehr als Rostprophylaxe wegen dem Stahltank. Das Motorrad bekommt es dauerhaft wegen der geringen Fahrleistung und der langen Standzeit und der Sommer-Saison Wagen (hat allerdings schon einen Kunststofftank) bekommt es auf den letzen 3 Betankungen vor der Winterpause.

Okay das ist ja sehr interessant. Sicherlich ist das 4 Kanal System in bestimmten Bereichen besser, aber ob man den Unterschied merkt, z.b. in einem kürzeren Bremsweg? Dazu der wesentlich höhere Umbauaufwand, nichts ist Plug and Play... Die zusätzliche Bremsleitung, die nach hinten gelegt werden muss... Das ist beim originalen nicht nötig. Und auch der Kabelbaum ist nur beim 325i im Hauptkabelbaum verflochten. Stammt das System aus einem 316 - 320 ist es ein extra Kabelbaum. Wird am SA Stecker rausgezogen und ein Pluspol von der Batterie abgeklemmt. Das war's ... Dazu die fragliche Sache der Zulassung. Da muss jeder wissen was er möchte.q

Ich habe es auch nachgerüstet und möchte es nicht mehr missen. Fahre meinen Touring (M50 Umbau) jedoch ganzjährig als Daylidriver. Auch mit ner Serienbremse und guter 205er Bereifung schafft man es bei nasser Straße leicht in den Regelbereich. Und genau dann gilt: Haben ist besser als brauchen Von daher ein ganz klares: Ja bitte nachrüsten, es erhöht nicht nur deine Sicherheit, sondern auch die für andere Verkehrsteilnehmer. Und beim E30 ist das ABS auch relativ einfach nach zu rüsten, da es ein eigenständiges System ist. Wie schon die Vorredner: nen Schlachter haben macht die Sache einfacher. Das gute: der ABS Kabelbaum ist immer ein einzelner eigenständiger Kabelbaum, außer beim 325i. Dort ist er im Hauptfahrzeugkabelbaum integriert. Und auch wenn es von einem 316i/318i/320i stammt, das ABS ist immer gleich. Auch das vom 325i ist gleich, bis auf den Kabelbaum. Wie es bei den Dieseln ist entzieht sich meiner Kenntnis. Zur Montage der ABS Pumpe/Hydroeinheit muss man die Halter auf den Innenkotflügel schweißen. Das ist so mit das blödeste gefrickel an der ganzen Sache. Die Kabeldurchführungen für die Hinterachse sind vorgestanzt. Dort musst du nur das Blech behutsam raus klöppeln. Bei Fragen einfach PN schreiben. Gibt aber auch eine Recht gute Anleitung auf E30(Punkt)de.

Ich benutze auch den Launch CRP 919E. An meinem E30 Touring (ehem. 320i) mit M50 Motorumbau lässt sich logischerweise auch nur die Motronik auslesen. Bei einem Kumpel mit originalem 318iS lässt sich die Motronik auch auslesen. Der Adapter ist der billigste, den es irgendwann mal in den Weiten des Internets zu kaufen gab. So wie die Vorredner schon schreiben, ist beim E30 nichts weiter Diagnosefähig. Auch das ABS (leider) und der Airbag nicht. Zurücksetzen der Service Intervall Anzeige hab ich noch nicht probiert, da die bei mir defekt ist. Der Menüpunkt im Gerät ist aber vorhanden.