cabriolet

Aktuell habe ich in meinem Cabrio rundum Jurid, die fühlen sich für mich irgendwie seltsam an: Bei sanften Bremsungen schön präzise und super dosierbar, was bei stärkerem Bremsen dann schlagartig in´s Gegenteil umschlägt: Man muss dann auf einmal unverhältnismäßig heftig in´s Pedal treten. Vorher war ein Komplettset von Ate verbaut und das wird auch wieder ´reinkommen. Beispiel für vorne und hinten (Komplettpaket rundum finde ich zur Zeit nicht): Vorderachse und Hinterachse Gruß Markus

Kann man so sagen . Aber in den Bildern zeigen sich auch die Möglichkeiten einer Sturzkorrektur: Man muss nur die Wasserwaage im zweiten Bild auch so schräg stellen wie im ersten. Muss ich jetzt hier eigentlich einen Ironie-Smiley hinzufügen? Gruß Markus

Dank Gert fällt mir auf, dass ich den Eingangs-Post auch nicht richtig gelesen habe oder ich durch die folgende großer Flansch/kleiner Flansch- Thematik verwirrt wurde: @2fexis hat ja ein 250er Getriebe. Also das, was ich der Einfachheit als "Vierzylinder"-Getriebe bezeichnet habe. Dann sollte die Kombination M50 mit dem vorhandenen Getriebe und der vorhandenen Kardanwelle (vom E30 320i) ja passen. Gruß Markus

Deswegen, wie ja schon von mehreren Leuten oben angesprochen, das Getriebe vom Vierzylinder aus E36, E46, Z3. Egal, ob da ein M40, M42, M43 oder M44 dran gewerkelt hat. Das hat dann auch den kleinen Flansch und von der Länge her sollte dann deine E30 320i-Kardanwelle passen. Gruß Markus

Ich schaue jetzt erstmal, ob eine Umschlüsselung auf Euro 1 möglich ist, Steuern wären dann 408 Teuro p.a., alles Weitere sehe ich dann. Ich wollte mir eben ohne das "H" die Möglichkeit offen lassen, ohne Diskussionen mein Fahrzeug gestalten zu können wie ich es mag. Und seien es nur andere Räder. Was den KLR angeht, habe ich mich noch nicht schlau gemacht, danke für die Info, dass es den nicht für den 129PS-eta im E30 gab. Verbaut ist er ja, wird dann wohl ´rausfliegen. Filter liegt schon bereit, ATF ist noch nicht hier. ATF hat zwar der Verkäufer tauschen lassen, aber natürlich nur die geringe Menge, die beim Ablasssen herauskommt. Ich auch . Eta und Automatik passt wie Arsch auf Eimer. Gruß Markus

Das sieht ja mal wirklich sauber aus . Womit ich mich allerdings nicht anfreunden könnte, ist die geprägte Struktur des modernen Leders. Gibt´s ja leider nicht mehr anders, aber ist ja dein Auto und dir muss das gefallen. Falls das noch aktuell ist und du mehr Zeit für dein Auto brauchst: Mein Spühdosen-Bomber, der 4-türige 316iA, ist ja seit heute "übrig". Hässlich wie die Nacht, aber zuverlässig (habe ihn die letzten 4 Monate im Alltag gefahren und war auch damit im Urlaub) und noch TÜV bis März 2025. Wäre gegen kleines Geld abzugeben. Gruß Markus

Hallo Sven, habe den Flyer dazu auch heute beim TÜV herumfliegen sehen und wollte den Termin hier posten. Hier noch der offizielle Link: https://www.bmwclublahndillev.vpweb.de/bmw-treffen-2023 Ist wie letztes Jahr (wo ich ja nicht dabei war) auf dem Gelände von Möbel Zeller. Gruß Markus

Nachtrag: Das Auto ist zugelassen . Schnell und problemlos. Ich habe wieder mal auf das H-Kennzeichen verzichtet, deshalb gab´s dann doch noch eine unliebsame Überraschung: Keine grüne Plakette, weil die eingetragene Schadstoffklasse "Schadstoffarm E" (Schadstoffschlüssel 03) wohl damals für Fahrzeuge sowohl mit G-Kat als auch U-Kat vergeben wurde. Und auf 01 wurde dank US-Zulassung nie umgeschlüsselt. Ich war dann nochmal schnell beim TÜV, dank G-Kat hat der problemlos die grüne Plakette herausgerückt, aber ich fürchte dass das Finanzamt mir auch die Steuern für "mit ohne G-Kat" abknöpfen wird. Ich werde jetzt mal noch über BMW versuchen, auf Schadstoffschlüssel 01 "schadstoffarm" = Euro1 umschlüsseln zu lassen, falls die das noch machen. Wenn nicht muss ich mir dann eben überlegen, ob ich doch auf H-Kennzeichen umschwenke (H-Gutachten habe ich ja) oder in den sauren Apfel mit der höheren Steuer beiße. Ach ja, theoretisch wäre sogar Euro 2 möglich: Ein GAT-Kaltlaufregler ist nachgerüstet, nur eben nicht eingetragen. Also falls jemand dafür noch Papiere incl Steueränderungsantrag übrig hat, gerne bei mir melden . Gruß Markus

Ja, den musst du brücken.

Aus dem Gedächtnis heraus und ohne es garantieren zu können, weil es damals ein Fahrzeug im Bekanntenkreis betraf und deshalb nicht hier im Talk dokumentiert ist: Der Stecker hat ein Gegenstück im Hauptkabelbaum im Bereich der Lenksäule. Dort liegt das gleiche Signal an, das auch für die Anlassersperre zuständig ist, also Spannung bei Wählhebelstellung "P" und "N". Das ist eine zusätzliche Sicherheitseinrichtung und soll dazu dienen, dass der Motor nicht unkontrolliert hochdreht, falls du den Tempomat nutzt und du die Automatik auf "N" schaltest. Falls du den Stecker am Fahrzeug absolut nicht findest, dann kannst du das Ende das du in den Fingern hälst auch einfach offen lassen. Dann darfst du eben nur nicht bei eingeschaltetem Tempomat den Wählhebel auf "N" stellen, macht aber normalerweise sowieso niemand. Gruß Markus edit: Kais Beitrag hat sich zeitlich mit meinem überschnitten, aber er sagt ja das gleiche, was ich auch sage, falls du den Stecker nicht findest: Einfach offen lassen und vernünftig befestigen/zurückbimden. Wir hatten ihn damals auch erst nach langer Suche entdeckt. Vielleicht hat aber auch nicht jeder E30 mit Automatik diesen Stecker (in unserem Fall war´s damals ein EH-Automat).

Heute eine Tagestrip nach Aachen gemacht: Mit Bus und Bahn hin, auf eigener Achse zurück und vor einem Stündchen erst einmal bei meiner Mama in der Tiefgarage abgestellt: 325e mit Automatik, die "späte" Version mit 129PS. Außer Schiebedach (ohne gibt´s bei mir keinen E30, außer Cabrio natürlich ), Servo, Colorglas und (kaputter) ZV absolut nackig, nicht mal ein elektrisch verstellbarer rechter Außenspiegel. Bilder "in gut" gibt´s, wenn er richtig angemeldet ist und ´raus darf. Mal sehen wie schnell das geht, das Auto hatte seit 1990 eine US-Zulassung. Nicht dass das in so einer Geschichte ausartet, wie bei Roberts griechischer Schönheit . Die verdellte Stoßstange war bei der Besichtigung noch nicht, ich vermute mal, dass das die Werkstatt war, die noch ein paar Kleinigkeiten erledigt hat. Sieht auf dem Bild schlimmer aus als in Wirklichkeit. Da ich aber sowieso die Kotis ´runtermachen muss, weil sie an den Unterkanten gammeln, kann ich das in einem Aufwasch mitmachen. Gruß Markus

Zweite Hand wegen der Einträge im Brief: Der Neuwagenkäufer und ich. Dazwischen war schon mindestens eine weitere Hand: Der junge Mann, der ihn mir verkauft hat, musste ihn aus gesundheitlichen Gründen abgeben. Er hatte den Wagen des guten Karosseriezustands wegen gekauft und wollte da einen M50 ´reinsetzen wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Dazu war es dann nicht mehr gekommen. Mein Arbeitskollege ist also mindestens die vierte Hand, ich habe das Auto bei ihm mit Kurzzeitkennzeichen gesehen. Die Kennzeichen auf den Fotos hatte er wohl nur für Fotozwecke ´drangeschraubt. Aber viel mehr will ich hier jetzt nicht öffentlich dazu sagen, ist ja nicht mehr mein Auto und ich will meinem Kollegen da auch nicht ´reinreden und was er in der Zwischenzeit alles daran gemacht und an Geld hineingesteckt hat weiss ich nicht. Ist aber praktisch, da hat der Dachträger vom Kadett meiner Eltern ´draufgepasst . Übrigens ein Zubehörteil, nicht die originale Dachreling. Gruß Markus

Das ist mein Ex-Autochen, umgebaut hat den der Roadrunner und die 5000,- waren das, was er aufgerufen hatte. Mein Arbeitskollege verkauft ihn nun doch, war aber heute damit auf der Arbeit. Zu meiner Zeit hatte er absichtlich noch kein Schnitzer-Logo im Grill, wer den Anzeigentext genau liest, erkennt warum . Gruß Markus

Vor ein paar Minuten einen Blick aus meinem Bastelraum geworfen: Nein, ist nicht meiner. Aber die Frage wird bestimmt wieder aus der Nachbarschaft kommen, genauso wie bei dem E38, der öfters vor meinem Haus steht und sogar meine Initialen im Nummernschild hat. Gruß Markus

Wenn nach außen hin kein Leck ist und keine Flüssigkeit fehlt, kann das Leck auch "innerlich" liegen: Hauptbremszylinder kaputt. Gruß Markus

Das auf dem Foto ist schon der Widerstand. Nur dass er eben nicht von dort auszubauen ist, sondern wie schon richtig gesagt beim kleinen Gebläsekasten vom Fußraum aus. Hier nochmal eine Bilderserie, die ich vor Jaaaaahren schonmal hier im Talk gepostet hatte, zur besseren Orientierung am Beispiel eines ausgebauten Gebläsekastens aus einem Schlachtauto: Widerstand vom Motorraum aus gesehen: Widerstand vom Fußraum aus gesehen: ausgebaut: verbleibendes "Loch" vom Motorraum aus gesehen (weil das damals auch keiner glauben wollte, dass man das Ding vom Motorraum aus sieht): Und hier, wie es bei eingebautem Gebläsekasten im Fahrzeug-Fußraum aussieht und wo du das Ding findest: Gruß Markus

Und um die Ehre des M40 mal zu retten, hier die BMW-Motorenbaureihen in numerisch aufsteigender Reihenfolge: - M10: seit den 60er Jahren bewährter Vierzylinder - M20: kleiner, aber feiner Sechszylinder - M30: großer, einfach geiler Sechszylinder - M40: meeeeega geiler Über-Motor, da ist die Zylinderzahl doch absolut egal. Ob da jetzt jemand ein wenig Ironie drin findet, ist mir egal . Und einen M40 habe ich ja weiterhin auch noch im gletscherblauen Zweitürer.

Ist noch nicht bei mir. Aber wenn es soweit ist, stelle ich den natürlich vor.

...und bei dem ich ja zu spät kam. Aber einfach die Augen offen halten! Ich habe ja garnicht gezielt gesucht, aber trotzdem gestern dann einen gekauft . Auch ein ein 2-türiger VFL mit 2,7l-Motörchen. Knapp über den 10t Steinen, aus Rentnerinnenhand. Nicht ganz rostfrei (wie eigentlich immer die vorderen Kotflügel an den Unterkanten), "Dinol" sei Dank aber sehr rostarm. Sowas ist also wirklich zu bekommen, wenn man bei "Sechszylinder" eben auch den eta oder den 320i mit einbezieht und nicht nur auf den 325i schielt. Ach ja, mein ranziger M40 mit 4 Türen und Automatik (der, mit dem ich letztes Wochenende in Meiningen war) steht dann demnächst zum Verkauf . Der läuft zwar zuverlässig, um den richtig schön zu machen wäre da aber noch seeeeehr viel zu tun. Deshalb ist der wohl eher nix für @Benutzer99. Gruß Markus

Wenn´s ein Schönwetterfahrzeug ist, kannst du die auch weglassen. Bei einem Alltagsauto (wie bei mir) aber auf jeden Fall einbauen und regelmäßig mal abschrauben um dahinter sauberzumachen.

Verstehe ich nicht so ganz . Wenn nur die unteren Teile fehlen (erstmal egal wer sie verschlampt hat), warum willst du dann die oberen neu kaufen, bei denen dann die unteren Teile immer noch fehlen? Das hat nix mit dem Baujahr oder VFL/NFL zu tun. Cabrio ist zweiteilig, Limo einteilig, weil die Form der Kotflügel und Schweller unterschiedlich ist. Ist im ETK ein wenig blöd zu sehen, aber du brauchst die Teile Nr 10: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/browse/bodywork/front_side_panel/#1945867_2 Gruß Markus

Das ist die Innenlicht-Verzögerung. Gruß Markus

Termin für nächstes Jahr ist notiert. Genau so . Meinen M30-Umbau habe ich ja nicht mehr und hatte es mit ihm auch nie nach Meiningen geschafft. Und habe mich ja schon bei meinem "ersten Mal" mit einem 316iA hingetraut. Und dieses Jahr sogar mit dem Spachtel- und Sprühdosenlack-Bomber, ebenfalls mit kleinem M40 und Automatik. Freue mich schon auf nächstes Jahr, egal welches von meinen Auos dann gerade fährt! Markus

Die Bosch-Kerzen mit dem C am Ende der Bezeichnung sind das Einfachste was es gibt. Habe ich früher immer gefahren, sowohl im Nullzwo als auch im Einser Golf und zu Beginn auch im E30 mit M20. Wenn man für sein Auto erst einmal den passenden Elektrodenabstand herausgefunden und eingestellt hat (werden offiziell mit 0,8mm ausgeliefert, das stimmt aber fast nie) funktionieren die zuverlässig, verschleißen aber recht schnell und sollten deshalb recht oft kontrolliert werden. Kosten zwar wenig, der Preisvorteil ist aber schnell weg, wenn man gegenüber anderen Marken mindestens doppelt so oft wechseln muss. Bessere Bosch-Kerzen (z.B die bei dir jetzt eingebauten) sind dann aber wieder unverhältnismäßig teuer. Zu deiner Frage mit der 34: Soweit ich weiss bezeichnet das nur die Art der Verpackung. NGK werden hier generell empfohlen, ich hatte da aber schon zwei Defekte (einmal undicht, einmal Elektrode abgefallen). Deshalb verwende ich persönlich die nicht mehr. Sollen aber sowohl in der Empfindlichkeit, was den Elektrodenabstand angeht, als auch in Bezug auf Verschleiß den Bosch deutlich überlegen sein. Ich fahre nun seit einigen Jahren nur noch Beru. Im M20 die Beru UPT8 (das wäre auch die passende Kerze für den Eta). Zuverlässig und sehr haltbar. Das Thema Zündkerzen ist also durchaus Einstellungs-, Glaubens- und Erfahrungssache. Gruß Markus

Ist ja auch der gleiche Anbieter.