cabriolet

Die Bots sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. In der Schule hätte man unter dem Aufsatz gelesen: "Thema verfehlt! Note:6"

In den meisten Fällen würde ich das mit dem Verwerter wohl auch so machen. Hier sind wir aber doch passend vernetzt, und ich fände es schade für die Community, wenn hier im Talk einer ein seltenes Teil hat und es um des letzten Pfennigs wegen zum Verwerter gibt, andere es aber eventuell jahrelang suchen um dann zu basteln oder auf sauteure Teile zurückzugreifen. Um Gemecker zu vermeiden, kann man das Ding ja auf einem Treffen oder bei persönlicher Abholung übergeben. edit: Ich war zu langsam, so wie der Limofreak gerade nachfragt habe ich das gemeint.

Der Einfachheit halber: Gruß Markus

Ich würde von den Bildern her sagen: 318iS, also M42. Der Kat vom M40 beinhaltet ab Werk einen Mittelschalldämpfer, was von außen auch deutlich zu sehen wäre (länger, mit Einschnürung zwischen Kat und Dämpfer). Mein Tipp: Da iS-Kats doch ziemlich gesucht sind, würde ich den nicht beim Verwerter abwerfen, sondern erstmal hier im Talk in die Kleinanzeigen setzen. Und vielleicht auch mal ein wenig weiter herumlesen: https://e30-talk.com/topic/114071-m42-katalysator-ersatz-oder-alternative/?do=findComment&comment=1818585 Gruß Markus

Er wird keine Hörner habe, sondern eine einsame Quäke. 4-Zylinder eben. Was jetzt nicht heisst, dass die nicht auch kaputt gehen kann, aber die Zweiklang-Hörner der Sechsender sind ja wirklich bekannt dafür, vor allem die Fiamm-Dinger (und ich bin damit auch schon beim TÜV durchgefallen, zuhause beim Test noch mühsam getrötet, bei der HU tot). Was ich aber schon öfter gesehen habe: Die Schleifbahn am Lenkrad wird gerne mal gefettet, weil das Lenkrad quietscht (das hat aber andere Ursachen). Dann setzt sich Fett zwischen Schleifer und Bahn, der Kontakt geht flöten. Zur Hinterachse: Unter mittlerweile 9 im Alltag gefahrenen E30 war noch keiner, bei dem die Hinterachse absolut geräuschfrei war. Das sehe ich inzwischen als normal an. Am leisesten waren noch die beiden mit deutlich über 300.000km mit vermutlich viel Langstrecke (320i Cabrio und 324TD Touring), da war im Innenraum nur ein leises Dauerrauschen zu hören, das auch unter allen Lastzuständen und bei allen Geschwindigkeiten immer gleich blieb. Am lautesten mein aktueller eta, da überträgt sich aber irgendwie alles auf die Karosserie, ich habe nur noch nicht herausgefunden wo. Der heult, brummt, rauscht je nach Last und Geschwindigkeit ganz unterschiedlich, was aber von außen überhaupt nicht zu hören ist. Da das aber innerhalb eines Jahres und fast 10.000 km nicht schlimmer geworden ist und ich immer noch ein Platzproblem (Schrauberhalle mit andern Fahrzeugen blockiert) habe, fahre ich erstmal so weiter. Gruß Markus

Oh, der ist ja mein Baujahr . Wie fast immer auf das neuere Frontblech umgebaut (mangels Vorfacelift-Teilen). Ansonsten sieht der auf den viel zu wenigen Bildern richtig gut aus, wie das in Wirklichkeit ist, müsste man eben vor Ort sehen. Den Preis finde ich alles andere als verkehrt, wenn es kein kompletter Blender ist. Ich hatte in den neunziger Jahren mal einen. Auch 71er Baujahr (EZ genau einen Monat bevor ich das Licht der Welt erblickte), schon damals teilrestauriert mit der falschen Front und im viel zu weissen Alpinweiss II (original war er chamonix) lackiert. Im Gegensatz zu vielen anderen Stimmen fand ich das Mehrgewicht auf der Hinterachse im Vergleich zur Limo (ich hatte/habe ja noch einen 1502) als vorteilhaft, was die Traktion angeht. Der Zweiliter hat ja doch deutlich mehr Dampf als der 1502. Den Umklappmechanismus der Rückbank empfand ich damals als ziemlich overengineered, aber allgemein wirkt das mit vollverkleidetem Kofferraum alles deutlich hochwertiger als bei den Limos mit nackigem Blech. Gruß Markus

Die Idee ist ja mal wirklich gut, da durch die Zwangsentlüftung ´ranzugehen. Mit meinen dürren Armen könnte ich das sogar ohne Kinderarbeit schaffen . Andererseits: Ich habe ja garkein Cabrio (mehr), bei den Limos würde ich den Weg über Hutablage/Lautsprecheröffnungen und Lösen der Heckklappen-Scharniere gehen. Gruß Markus

Nein, da habe ich nix. Für Holgers Cabrio, das das einzige NFL in meinem Umfeld ohne Nebelscheinwerfer ist, mussten nach dem Wildunfall Blenden aus eBay her, die dann in seiner Wagenfarbe lackiert wurden. Aber bist du dir sicher, dass es an der Blende selber liegt, und nicht an an den Plastikbuchsen im Frontblech oder dem Frontblech selber (krumm, Dellen etc.)

Naja, das ist eben ein Eingriff in die Gemischaufbereitung, theoretisch wäre also mindestens ein Abgasgutachten nötig. Eventuell auch eine EMV-Verträglichkeitsprüfung und ein Geräuschgutachten. Die käuflichen Zündungs-Geschichten sind entsprechend geprüft, müssten aber eigentlich (auch hier wieder reine Theorie ) von einer Facchwerkstatt eingebaut bzw fachgerechter Einbau bestätigt werden und eingetragen werden. Wie es auch beispielsweise bei Kaltlaufreglern der Fall ist. Ich hingegen bin nur Hobbybastler . Seine Versuche habe ich damals mitverfolgt und mich vom Aufbau her für einen anderen Weg entschieden. Trotzdem war ich an ziemlich den gleichen Punkten ins Straucheln gekommen (Kennlinie anpassen, und das Thema Temperaturfühler natürlich). Lösbar, aber mit viel Versuch und Irrtum . Aber auch er hatte das eigentlich nur für sich und dann für ein paar Forenmitglieder gemacht, das war im eigentlichen Sinne nichts Professionelles. Lauffähig bekommen würde ich das auch, für mich persönlich war mir dann aber der Aufwand zu hoch, weil es einfach viel Zeit frisst und die Legalisierung in den Sternen steht. Klar könnte man das auch unauffällig verstecken, das ist dann aber persönliches Risiko. Mehr Sinn würde der MAF-Umbau im Rahmen eines Motorumbaus/Tunings machen, bei dem sowieso (mal wieder theoretisch ) eine Prüfstands-Abstimmung und ein Abgasgutachten fällig wäre. Auch die gehören eingetragen, mit entsprechenden (meines Wissens für D bzw die EU nicht vorhandenen) Gutachten.

Steuergeräte und LMM sind von den Reparaturmöglichkeiten her mMn aber nicht zu vergleichen: Die Steuergeräte sind reine Elektonik, da gibt´s eigentlich alle Bauteile mit den entsprechenden Werten, so dass man sie (wenn man denn die fehlerhaften Bauteile identifiziern kann) einfach austauschen kann, kaputte Lötstellen und Leiterbahnen lassen sich auch meistens ganz gut reparieren. Der Luftmengenmesser ist aber ein elektromechanisches Bauteil, das heisst hier schleift der Schleifer die Leiterbahn auf der Platine im Laufe der Jahre kaputt oder sie reisst. Und genau dieses Bauteil ist eben kein Standardteil, das man einfach auslöten kann und wie einen Kondensator oder Widerstand in jedem Elektronikladen zu kaufen bekommt. Original gibt´s da einfach nix mehr, weil die Teile heutzutage in der PKW-Produktion ja nicht mehr benötigt werden, und eigentlich bräuchte man ja für jeden LMM-Typen eine passende Leiterbahn. Was da jetzt von den chinesischen Nachbau-Platinen zu halten ist? Ich habe es selber noch nicht probiert, kenne aber Leute, die das versucht haben. Die einen mit Erfolg, die anderen Autos liefen schlechter als vorher. Ebenso mit kompletten chinesischen Nachbau-Luftmengenmessern. Was jetzt leider heisst, dass ich auch keinen konkreten Tipp geben kann, außer zu versuchen, einen vorhandenen LMM durch Reinigen und durch Versetzen des Schleifers undNachjustieren der Federspannung noch für ein paar Jahre zu retten. Aber auch hier leider ohne Erfolgsgarantie. Vielleicht sollte ich mich doch nochmal an eine Umbau-Lösung auf MAF (LuftMASSENmesser) ´ransetzen, auch wenn das mit dem eigentlichen Ziel, das plug´n´play auszutauschen, nix wird. Vom TÜV-Segen ganz zu schweigen. Gruß Markus

Da du die Dichtung ja im ETK gefunden hast, müsstet du doch auch die Teilenummer sehen , aber bitteschön: 11 14 1 734 342 Wenn du damit dann mal bei den einschlägigen Teiledealern suchst, wirst du bespielsweise diese hier finden: https://www.autodoc.de/elring/10273536 Man kann aber auch über das Fahrzeug bei den Teileanbietern suchen, dann findet man die auch. Gruß Markus Edit: Der Mann mit der Flex war schneller

Die Logik sagt mir: Schwarz auf schwarz (Öl) und grau auf grau (Temperatur) . Gruß Markus

Die von den Fiesta-Teilen auch. Da muss man auch sägen und Gewinde schneiden, um die gekürzte E30-Verstellstange einzubauen (außer man kauft einen Komplett-Umrüstsatz, wo das schon erledigt ist).

Ich meine vom Golf III / Passat B4 / Audi 80 B4 die gleichen Stecker (JPT) zu kennen, ob aber die Belegung und auch der Renkverschluss zum Scheinwerfer passt, weiss ich nicht. Gruß Markus edit: VAG-Teilenummer müsste die 1H0941295E sein

Irgendwie habt ihr doch beide Recht . Einerseits finde ich natürlich Erfahrungsberichte wertvoll, andererseits steht gerade für die Ölversender richtig viel auf dem Spiel und die müssen BESONDERS sauber arbeiten. Wenn da mal 5 Liter Öl durch deren Verschulden auf der Straße verteilt werden oder, noch schlimmer, spurlos verschwinden, ist da ganz schnell der Laden dicht. Seit mein bevorzugter örtlicher Teiledealer Anfang des Jahres leider geschlossen hat, bestelle ich Öl auch gerne in Internetshops, bei speziellen örtlich nicht verfügbaren Sachen sowieso. Hat bisher bei allen problemlos funktioniert. Worüber man sich aber im Vorfeld Gedanken machen sollte, ist die Entsorgung des Altöls. Zwar sind auch die Internetshops zur Annahme verpflichtet, aber dann muss ich das da ja irgendwie sicher hinbringen/schicken. In meinem Fall ist´s einem von drei örtlichen Baumärkten egal, wo ich mein Öl gekauft habe. Abgeben ohne Quittung vorzulegen, fertig. Alternativ seit kurzer Zeit auch kostenlos möglich am Schadstoffmobil, solange man "haushaltsübliche" Mengen nicht überschreitet. Gruß Markus

Dann zeigt aber der Tacho auch nix mehr an. Aber ja, es kann am fehlenden Geschwindigkeits-Signal liegen. Das geht dann aber innerhalb vom Kombiinstrument auf dem Weg vom Tacho zur Verbrauchsanzeige verloren.

Kann ich auf deinem Bild nicht eindeutig sagen, aber ich denke da wäre die Durchführung der Batterie-Entgasung, wenn die Batterie im Kofferraum wäre. Das muss also zu sein. Ein kleiner Ablauf sollte irgendwo hier sein, ist aber wie gesagt oft ab Werk zugeschmiert:

Doch, die Schläuche sind die Abläufe vom Schiebedach. Die hinteren kannst du nicht sehen, weil die weit hinten an der Schiebedachkassette sitzen. Beim Touring ist auf der linken Seite noch ein weiterer Schlauch, der kommt vom Überlauf des Wischwasserbehälters vom Heckwischer.

Besonders blöd ist das am Touring, da läuft alles Wasser, das über die Regenrinnen nach hinten geht, über das Seitenteil direkt auf die kaputte Dichtung. Und da man sich bei BMW im Werk wohl damals gedacht hat, die Wasserablauflöcher in den Seitenkästen mit Nahtabdichtung zuschmieren zu müssen, ist dann nach einem heftigen Regenguss der Seitenkasten komplett voll. Kenne ich so von meinem TD Touring und auch beim Cabrio waren die Dichtungen auf beiden Seiten kaputt. Gruß Markus

Ist das bei allen E39 Touring so oder ausstattungsabhängig? Die Limo von ´nem Bekannten hat die Schlösser, ist aber auch ein eher seltener Vogel ohne Funkfernbedienung.

Über Beifahrertür- oder Kofferraum-Schloss abschließen ging nicht? Kenne den E39 da nicht genau genug, aber im E30 wäre das die Lösung gewesen. Muss meinen Beitrag von oben ein wenig korrigieren, weil ich gedanklich den E30 vor Augen hatte und nicht den E39: Der Stellantrieb ist da direkt am Schloss eingehängt, ohne dazwischenliegendes Gestänge. Eine mechanische Verbindung ist´s aber trotzdem .

Ok. Aber nimm auf jeden Fall 2K-Lack (aber hast du ja sowieso vor). Besonders temperaturbeständig muss der auf Ventildeckel und Ansauge nichtmal sein. Ob zusätzlich noch Klarlack drüber muss, müsstest du bei Mipa erfragen, ist bei metallpartikelhaltigen Lacken meistens der Fall, wenn das dauerhaft schön bleiben soll.

Du willst ein Aluminium-Teil aluminiumfarben lackerien? Wenn´s denn unbedingt lackiert sein soll, dann 2K-Klarlack ´drüber. Vorher natürlich gründlichst entfetten/entsilikonen, damit der Lack ohne Haftgrund hält. Ich würde den aber so lassen wie er ist. Wobei natürlich ein wenig Korrosionsschutz nicht schadet, also hauchdünn einölen und regelmäßig säubern. Gruß Markus

Kurz gesagt: Ja. Der lange Hebel vom Schließzylinder greift in das Schloss, am Schloss ist dann die Betätigungsstange zum ZV-Stellantrieb eingehängt. Ebenso das andere Gestänge-Gedöns, was ja wohl auch schiefgelaufen ist, da der Türöffner ja auch nicht mehr das tut was er soll. Außerdem handelt es sich bei dem ganzen Kram um Mechanik. Damit will ich sagen, dass sich der Schließzylinder nicht mittels Laptop codieren lässt . Das heisst man hätte einen passenden bestellen müssen. Falls das nicht (mehr) geht, sollten die Jungs (oder Mädels) bei BMW den meiner Meinung nach zerlegen und passend zusammensetzen, damit dein Schlüssel passt. Wenn sie das nicht können, dann eben einen Schlüsseldienst ´ransetzen. Da ist mMn auf jeden Fall eine Reklamation angesagt, zumal jetzt ja noch weniger funktioniert als vor der "Reparatur", die du ja beauftragt hast und auch bezahlen sollst. Gruß Markus

Die ist verschweißt, bzw sollte es sein .