cabriolet

Aus dem Gedächtnis heraus würde ich sagen, dass das ein gewöhnlicher 12mm-Unterdruckschlauch ist. Bekommst du bei jedem Autoteile-Händler und natürlich auch in den üblichen Internetportalen, z.B. hier (klick). Gibt´s bestimmt auch noch günstiger, da habe ich jetzt aber nicht gezielt nach gesucht. Gruß Markus

Je nachdem, was du bestellt hast .

Die sind völlig falsch und noch dazu auch neu nicht mehr erhältlich. Die modern(er)e Variante wären die Bosch 0 280 156 346. Gruß Markus

Wenn es "nur" ein Schlauch ist, dann gibt´s im Motorraum nur einen Druckschlauch (von der stählernen Leiung, die fahrerseitig unter dem Fußraum nach oben kommt, hin zur Einspritzleiste an der Ansaugbrücke), und den kann man recht problemlos von oben wechseln. Aber auch der drucklose Rücklauf lässt sich von oben gleich mitmachen. Zur Schlauchqualität hat @ripeete ja schon das Wichtigste gesagt. Blöder wird´s, wenn wie bei meinem eta die stählerne Druckleitung durchgerostet ist. Oder, was auch mal vorkommt, die Einspritzleiste, einer der O-Ringe an den Einspritzventilen, oder der Druckregler undicht ist. Deshalb erstmal nachschauen, wo der Sprit herkommt, das sollte man bei der im Foto sichtbaren Menge deutlich tropfen oder sogar spritzen sehen. Wegen Brandgefahr würde ich das aber nicht bei laufenddem Motor machen, sondern das Benzinpumpenrelais brücken, um das System unter Druck zu setzen. Gruß Markus

Ich meine auch, die kann man nicht vertauschen. Wenn ich mich nicht irre, ist der Stecker von der Einspritzleiste ist ein "Männchen", der auf den Drosselklappenschalter gehörende ein "Weibchen". Gruß Markus

Ja, können sie. Hatte ich im 320i Cabrio. Wenn man die technischen Daten der originalen ...716 mit den ...715 aus dem 325i vergleicht, dann zeigt sich, dass die Durchflussmengen bezogen auf 3 bar Druck gleich sind, das Spritzbild nur minimal anders. Den alten Motronic-Motoren mit ihrer "nur" teilsequentiellen Einspritzung ist das aber ziemlich egal. Ebenso können sie auch im M40 (sowohl 1,6er als auch 1,8er) und im 129PS-eta verwendet werden. Gruß Markus

Heute mal die verspochenen Bilder: Bei meinem Becker ist der Stecker blöd positioniert, ohne Kabel sitzt es noch ein wenig tiefer. Aber so bekommst du einen ungefähren Eindruck, wie das vom Fahrersitz aus aussehen kann, wenn man das Navi mittels Saugnapf an der Scheibe befestigt. Die Kamera hatte ich mir dafür direkt an die Nase gehalten. Gruß Markus

Die ESV sind meistens bei motointegrator am günstigsten. Letztes Jahr habe ich dort etwa 38 Euro pro Stück gezahlt, ein paar Tage später waren sie günstiger. Passiert halt . Da du die Dinger ja "sofort" benötigst, würde ich einfach bei denen, die du aktuell am günstigsten bekommen kannst, zuschlagen. Edit hat gerade mal nachgeschaut: Bei motointegrator.de, autoteile-markt.de und daparto.de zur Zeit jeweils 37,36€, plus Versandkosten.

Nö, den gibt´s schon ewig nicht mehr. Tauchen aber immer wieder in der Bucht oder in den Kleinanzeigen auf, sogar in brauchbarem Zustand. Die Halter dagegen gibt´s immer noch neu, für etwa 2,50 Euronen pro Stück. Ich habe mir damals bei meinem ersten Touring (müsste 2012 gewesen sein, um auch mal in den alten Zeiten, die irgendwie erst gestern waren, zu graben ) nur die Halter gekauft, die beiden Kabel einfach dick und stabil mit Stoffband umwickelt, und ohne den Kabelkanal in die Halter gehängt. Geht auch. Und ja, die Riemen sollten dafür ab. Mindestens der für die LiMa. Ach ja: Da ich keine Spekulatius und erst recht keinen Tee mag und ich gerade in einem Schnellrestaurant mit freiem Internet sitze, habe ich mir während des Lesens und Schreibens gefühlt eine halbe Kuh mit Pommes und einen Kaffee (ja, den kann ich zu allem trinken) einverleibt. Gruß Markus

Der Druckregler ist recht teuer, wenn der nicht definitiv kaputt ist, würde ich den nicht tauschen. Kannst du recht einfach feststellen: Wenn du den Unterdruckschlauch am Druckregler abziehst, darf da kein Sprit im Schlauch stehen. Falls doch: Membran gerissen, der Regler muss neu. Dass die Dinger falsch regeln, habe ich persönlich noch nicht erlebt.

Ich würde mal sagen, dann hast du den Fehler gefunden . Und wenn du das sowieso schon alles auseinander hast, solltest du auch sicherheitshalber die bei den kurzen Spritschläuche an der Einspritzleiste neu machen, falls du deren Alter UND Qualität nicht kennst. Dabei aber zwingend auf das "3E" an der Din-Norm DIN 73379-3E achten, damit du das richtige Material (innen FKM, außen ECO) hast. Ist zwar recht teuer, aber falsches Material an der Stelle (vor allem der auf der Druckseite) ist im wahrsten Sinne des Wortes brandgefährlich. Gruß Markus

Benutz mal die Forensuche, es gab eine Zeitlang neue BOSCH-Düsen sehr günstig, hab aber die Nummer grad nicht parat. Bosch 0 280 156 346. Dann aber gleich alle vier neu machen (Damit will ich nicht zu wahllosen Teiletauschen animieren, aber das ist eine andere Bauform als die originalen, und die Dinger sollten nach Möglichkeit alle vier möglichst gleich sein). Mit etwas Recherche bekommst du alle vier in etwa zum Preis einer originalen 0 280 150 715 in der alten Bauform, falls du überhaupt eine neue findest. Gruß Markus

Mein Navi (ein altes Becker) kommt bei seinen seltenen Einsätzen ganz klassisch mittels Saugnapf an die Scheibe, allerdings so tief wie möglich, um mir nicht die Sicht auf die Straße zu verbauen. Dann sitzt es mit der Unterkante auf dem Armaturenbrett auf. Damit ist es dann auch nicht viel weiter weg als das Kombiinstrument und für mein Empfinden gut ablesbar und auch noch einigermaßen zur Bedienung erreichbar. Da ist beim E30 die recht steile Frontscheibe von Vorteil. Ich mache in den nächsten Tagen mal ein paar Bilder, damit du das für dich abschätzen kannst. Gruß Markus

Die gehört zusammen mit dem Kabel vom KW-Sensor in einen Kabelkanal. Der aber gerne fehlt, weil die Halterungen für den Kanal zerbröselt sind. Sind hier in der Bildtafel aus dem ETK zweimal die Nummer 14 und einmal die Nummer 15: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/browse/engine/timing_cover_upper_2/#1716133_15 Gruß Markus

80er Jahre Camaro . Da unser örtlicher Opel-Händler zu meinen Kindheits- und Jugendtagen auch einige andere GM-Karren verkauft hat, kam mir der Schriftzug "ERS" irgendwie bekannt vor. Das hier habe ich dann über die Bildersuche zum ERS-Soundsystem gefunden: https://www.executiveautori.com/used-vehicle-1985-chevrolet-camaro-iroc-iroc-c-702.htm Gruß Markus

Na zum Glück nur halb. Und für die verbliebene Hälfte schaltest du bitte mal dein Gehirn ein: Beim Anrollen springt der Motor deiner Aussage nach problemlos an. Was haben die bisher von dir getauschten Teile mit dem Unterschied zwischen drehendem Anlasser und Anrollen zu tun? Ich würde an deiner Stelle genau an diesem Unterschied ansetzen, und da kommen mir spontan zwei Dinge in den Sinn: Das erste: Entweder dein Anlasser oder seine Stromversorgung / Masse ist altersschwach und die Drehzahl reicht nicht zum Anspringen. Das zweite: Dir bricht beim Anlassvorgang deine Spannung am Steuergerät zu weit zusammen. Oder das Steuergerät bekommt wärend der Anlasser dreht überhaupt keine Spannung, beispielsweise durch einen defekten Zündanlassschalter (was zwar ein blöder Zufall wäre, wenn das ausgerechnet beim Motortausch auftritt, ich habe das aber selber so ähnlich auch schon erlebt). Wobei dann eigentlich die Spritpumpe auch nicht laufen dürfte. Da du aber sagst, dass du manchmal einen Zündfunken hast, kann es auch sein, dass die Pumpe ebenso nur manchmal läuft. Und bevor du jetzt noch ZAS und Anlasser, Massekabel und Batterie tauschst (und mir das hinterher in die Schuhe schiebst): Miss erstmal, was die Spannungen machen. Und versuche auch mal herauszuhören, ob dein Anlasser so schnell dreht wie bei anderen M50. Wenn du da irgendwelche Auffälligkeiten findest, geht´s auf die Suche nach der Ursache. Gruß Markus

Meine zwei sind auch heute angekommen

Genauso. Das ist ein Hartgummi-Teil, das eigentlich abdichten soll. Schrumpft und verhärtet nun mal über die Jahrzehnte. Mit O-Ringen musst du da aber aufpassen, dass die stramm genug in den Vertiefungen sitzen und sich nicht beim ersten Herausziehen des Peilstabs gleich herausrollen. Die Unterdruckdose würde ich, wie Gert ja schon zu Beginn vorgeschlagen hat, versuchen wieder zusammenzulöten. Selbst wenn´s nicht klappt: Kaputt ist die eh schon, noch kaputter geht nicht . Gruß Markus

As far as i know it is the same part of the pipe on both, 325i with and without AC. Be aware: The part number you found (17221712285) is only for 325i Cabriolet. 320i Cabriolet is different because of different torque converter housing. Greetings Markus

Das, was du in meinem Screenshot aus dem ETK siehst, hat nichts mit "katlos" zu tun, das ist auch der niedrigverdichtete Kat-Motor, aber mit der Sonderausstattung "Kat-Entfall". Dass die Diff-Übersetzung länger ist, liegt in dem Fall am Schaltgetriebe.

Laut ETK sollte es ein 4,44er sein (vorausgesetzt, deine EZ und das Produktionsdatum liegen nicht allzuweit auseinander ) : Gruß Markus

Die üblichen Verdächtigen wären da eine gerissene Membrane im Druckregler, ein fehlender oder viel zu hoher Wert vom Temperaturgeber oder eine offen hängenbleibende Stauklappe im LMM (da du "Gasstoß" sagst). Bevor du da aber auch auf Verdacht tauschst, schau´ lieber erstmal nach. -- Druckregler: Den dünnen Unterdruckschlauch abziehen. Ist der benzinfeucht oder läuft da sogar das Benzin heraus, ist der Druckregler kaputt. -- Temperaturgeber: Der Geber selber ist eher selten defekt, öfter ist´s Gammel im Stecker oder ein Kabelbruch auf dem Weg zum Steuergerät. Steuergerät ausbauen und dort messen. Der Geber liegt auf Pin 45, gegen Masse gemessen solltest du dort bei kaltem Motor etwa 3 Kiloohm messen, bei warmem Motor etwa 300 Ohm. Liegen die werte deutlich höher, nach der kaputten oder gammeligen Stelle suchen. -- LMM: Ausbauen und Stauklappe auf Freigängigkeit prüfen. Die darf weder klemmen noch hakeln. Gruß Markus

Der Termin ist gedanklich schonmal vorgemerkt. Bloss wie und wo soll man das denn eintragen ? Hausmeister, mach mal voran mit dem E30-Kalender für 2025 ! Gruß Markus

ABS ist aber beim eta eher selten. Wenn ich das auf den Bildern richtig sehe, haben die beiden ersten verlinkten keins, beim dritten ist das nicht zu erkennen. Trotzdem gehöre ich der "Pro-eta-Automatik"-Fraktion an, ich habe seit letztem Jahr ja selber einen 129PS-eta mit Automatik, und für mich passt das "wie Arsch auf Eimer". Wobei sogar ein M40 316i mit Automatik garnicht soooo schlecht unterwegs ist (hatte da ja auch schon zwei Stück davon), solange man keine hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn fahren will: Das wird einem dann von den hohen Drehzahlen dank der sehr kurzen Hinterachsübersetzung vermiest. 190E mt Automatik hatte ich mal für zwei Wochen von ´nem Kumpel geliehen, war ein 1.8er. Mein Eindruck: Die Mercedes-Automatik ist deutlich weicher, sanfter, mit weitaus mehr "Gummiband-Effekt" als die Automaten im E30 (sowohl hydaulisch als auch EH). Auch, weil sie anscheinend im zweiten Gang anfährt, solange man keine Leistung abfordert. Insgesamt also mehr auf Komfort ausgelegt. Gruß Markus

Mein eta, den ich letztes Jahr gekauft habe, lag in einem ähnlichen Preisbereich. Und ist noch immer mein Lieblings-E30, obwohl ich immer mehr Baustellen finde, die von einem Unfall der Vorbesitzerin herrühren. 129PS mit Automatik, und wie der oben verlinkte ein Zweitürer mit dem für mich unverzichtbaren Schiebedach. Und ich hatte ja schon viele: 316i mit und ohne Automatik, 318i und 320i Cabrio, 325i Touring (mit EH-Automatik), 324Turbodiesel, und einen "335i"Touring (M30-Umbau). Wie schon von anderen hier geschrieben: Ausprobieren, was dir zusagt. Und den herausgesuchten eta einfach mal probefahren (auch wenn ich eigentlich etwas gegen Probefahrt-Touristen habe, aber du hast ja wirkliche Kaufabsichten). Einen E30, der nicht schon irgendwo geflickt ist oder der absolut keinen Rost hat, wirst du wohl nur zu deutlich höheren Preisen finden. Gruß Markus