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Danach ging es an der Küste weiter Richtung Norden...die Grenze zu Kroatien hat dann leider unseren Tagesplan gecrashed. Wir standen etwa 4h im Stop and Go bei 35°C in der Schlange..für eine Passkontrolle, die für uns alle zusammen etwa 5 min gedauert hat. Wir wollten danach eigentlich einen kurzen Abstecher nach Dubrovnik machen, aber das hatte sich dann leider erledigt. Direkt hinter der Grenze gab es ein schönes kroatisches Restaurant...die Preise waren dann wieder europäisch 😁 Weiter ging's nach Zadar, ebenfalls mit einer schönen Altstadt, aber Budva hat uns doch etwas besser gefallen. Am vorletzten Tag haben wir uns dann ein kleines Motorboot gemietet und sind zwischen den Inseln vor Zadar gecruised und schwimmen gegangen. Das Wasser und die kleinen Inseln waren Klasse 🥰 Ebenso das Essen im Hafen von Bibinje: Am nächsten Tag ging es dann weiter Richtung Heimat...zunächst wieder über Slowenien und zuletzt durch Österreich mit gefühlt mehr Baustellen als freien Straßen... Der E30 dann wieder wohlbehalten Zuhause: Wieder mal bin ich beeindruckt wie souverän das Auto Passstrassen, tlw Streckenabschnitte mit Schotter, lange Autobahnfahrten und Stop and Go Verkehr bei hohen Temperaturen bewältigt und weggesteckt hat. Ja, der Leerlauf ist im kalten und im warmen Zustand schlecht. Ja, bei den Schaltvorgängen gibt es manchmal seltsame Rassel-Geräusche. Ja er verbraucht irgendwie viel Öl und hat im warmen Zustand ein schlechtes Startverhalten. Aber das alles ist anscheinend kein Grund für ihn (oder sie?), mich nicht trotzdem zum Ziel zu bringen 💛 Und die kurz zuvor ausgefallene Kühlmitteltemperaturanzeige hatte auch seinen Vorteil: ich habe nicht ständig auf die Anzeige geschaut und mich verrückt gemacht 🙈 VG Oli

Hallo zusammen, gestern bin ich nach neun Tagen BMW Roadtrip wieder nach Hause gekommen. Vorab-Fazit: Außer den bereits bekannten Problemen gab's keine relevanten neuen. Das Auto hat die 3200km durch sechs Länder problemlos bewerkstelligt 🥰 Die Tour startete kurz hinter München, wo ich mich mit meinem Kumpels traf. Mit von der Partie waren neben dem E30 ein E39, ein E85 sowie ein G20 (oder 21? Ich kenne mich bei den neueren BMWs leider nicht mehr aus). Wir fuhren im Landesinneren über Österreich, Slowenien, Kroatien und Bosnien nach Montenegro und dann an der Küste wieder Retour. Anbei ein Fotos. Die Startformation: Am Fuße des Vrsic-Passes in Slowenien: Eine wunderschöne Straße mit tollen Aussichtspunkten. Wir waren - weil vor dem Start des Trips beim E39 der Keilriemen gerissen war und kurzfristig repariert werden musste - erst am Abend da, sodass nichts los war. Während des Tages ist dort aber wohl ziemliche Gaudi. Auf diesem Roadtrip waren für mich fast alle Länder "das erste Mal". Tatsächlich am meisten war ich auf Bosnien gespannt. Grenzübertritt: Leider war der gesamte Roadtrip sehr sportlich geplant, sodass wir nur kurz in Sarajevo waren...eine interessante Stadt. An manchen Stellen wird man aber noch an den Bosnien Krieg erinnert...zumindest habe ich die Löcher an dem Haus als Einschusslöcher interpretiert: Ein richtig putziger Grenzübergang von Bosnien nach Montenegro: Am Fluss Piva kurz hinter der Grenze: Im wunderschönen Durmitor Nationalpark: Anschließend sind wir Richtung Küste nach Budva. Absolut empfehlenswert ist die Altstadt: Unser größtes Problem war in Budva eine Unterkunft mit Platz für vier Autos zu bekommen. Am Ende hatten wir (nicht ganz preisgünstiges) Glück. Kurzer Abstecher nach Sveti Stefan...aber auch hier wieder das Parkplatz-Problem. Wir konnten daher leider nur vorbeifahren. Der Rest folgt im nächsten Beitrag...

Danke für den Beitrag. Ich glaube ich habe etwa 5% von dem Inhalt verstanden 😅 ...insofern gebe ich das lieber in Hände mit Expertise 😋 VG Oli

@esgey & @vokuhila Vielen Dank für eure Angebote, ich weiss das echt zu schätzen 🫶 Bzgl aufdrängen: ich hatte es gar nicht als Angebot verstanden 😅 sonst hätte ich gar nicht erst bei Kleinanzeigen gesucht. Ich würde mich einfach nach dem Roadtrip nochmal hier melden 🙂 Dankende Grüsse Oli

Tausend Dank 🙏 Dann würde ich es wahrscheinlich wie du sagst erstmal mit einer Reparatur durch einen "Schrauber" versuchen. Bei Kleinanzeigen gibt's wohl einen, der es für 169EUR aufwärts anbietet. Jetzt habe ich aber zusätzlich gesehen, das auf der anderen Leiterplatte anscheinend Risse drin sind bzw dass sie stellenweise gebrochen ist?! Oder sehe ich das falsch? Wenn dem so ist, dann dürfte doch an mehreren Stellen etwas nicht funktionieren 🤔 VG Oli

Und auch hier wieder vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung 🙏 Nur: hätte bei den genannten Punkten unter "ungewollte Wege" an den entsprechenden Stellen im Falle der Undichtigkeit nicht Rauch austreten müssen, wenn ich das Rauch-/Nebelgerät anschließe? Hört sich jedenfalls nach einer größeren ToDo Liste an... VG Oli

Vielen Dank für deine ausführliche Antwort. Ich kenne mich da nicht aus, wundere mich aber trotzdem, dass der Zeiger auf die Ausgangsstellung springt. Hätte bei deinem geschilderten Fehlerbild damit gerechnet, dass sie einfach tot ist bzw keinerlei Signal/Spannung bekommt. OK d.h. ich muss erstmal mit dem defekten Kombi den Roadtrip bestreiten (Inspektionslampe hat übrigens wieder angefangen zu flackern 😥) und anschließend schauen dass ich ein neues gebrauchtes Kombi kaufe. Muss ich da auf irgendwas spezielles achten bzw worin unterscheiden sie sich? Im ETK gibt es ja leider keine Teilenummer für den ZSB. Was für ein scheiss Tag... VG Oli

Und was genau wäre "richten lassen"? 🤔

So habe das Kombi zwischenzeitlich auseinander genommen. Durchgang vom Kabelschuh am Sensor bis zum Stecker des Kombis ist da. Dafür habe ich anscheinend an der SI Platine zwei ziemlich lädierten Batterien, die ich wohl mal tauschen muss, aber was ja nichts mit der Temperaturanzeige zu tun hat oder? Auch waren einige Kontakte korrodiert, die ich ein bisschen gesäubert habe. Die Inspektionslampe flackert nun zumindest nicht mehr, yay. Alles in allem funktioniert jedoch das Instrument immer noch nicht. Der Masse Test hat weiterhin keine Reaktion bewirkt. Wo kann ich nun weitersuchen bzw. was könnte am Kombi defekt sein? Anbei ein paar Fotos... VG Oli

Nochmal 11 Jahre später... Ich hänge mich hier mal dran mit meinem Temperaturanzeige Problem. Randbedingung: 323i Bj 1983. Ich bin gestern mit dem Auto gefahren und habe festgestellt, dass die Temperaturanzeige nicht mehr geht (ich kann leider nicht eingrenzen seit wann nicht mehr, ich bin aber der Meinung, dass sie bei der letzten größeren Fahrt noch ging). Da ich übernächste Woche wieder einen Roadtrip machen möchte und es dort potentiell sehr warm/heiß wird, bräuchte ich dringend eure Hilfe...mit einer defekten Temperaturanzeige hätte ich kein gutes Gefühl 😥 Mein Problem, was ich irgendwie so im Forum noch nicht gelesen habe, ist dass bei Zündung an der Zeiger auf eine Anfangsstellung springt, sich aber dann nicht mehr bewegt (d.h. er "spinnt" nicht rum wie bei anderen). Den Kabelschuh am Sensor habe ich auf Masse gelegt mit Zündung an - keine Reaktion am Instrument. Bei noch warmem Motor bringt der Sensor ca 30-40 Ohm. Nagelt mich nicht fest, wie warm der Motor war...aber ich schätze der Widerstands-Wert zeigt zumindest, dass der Sensor funktioniert. Bevor ich das Kombi nun raushole und da ich leider bei Elektrik nicht sehr bewandert bin, wollte ich kurz vorab fragen: So wie ich es verstanden habe, müsste ich jetzt prüfen, ob das Kabel vom Sensor zum Instrument durchgängig ist oder? Achso Nebeninfo: meine Inspektionsanzeige flackert permanent. Ich habe ein Video angehängt (kann man sich offenbar nur via Handy anschauen). Danke euch vorab! VG Oli VID_20260614_110546.mp4

So jetzt habe ich es auch mal geschafft, nachzuschauen. Nein der Drosselklappensteller bewegt sich nicht, siehe Video. VG Oli VID_20260613_201709.mp4

Fast 10 Jahre später hat mir das Video extremst geholfen, daher ein verspätetes Dankeschön 🫶 Gottseidank habe ich, bevor ich die dritte Schraube zur Befestigung des Motors lösen wollte (wofür man ja kurz den Scheibenwischer kurz anmachen und dann wieder stoppen soll etc....zwecks Zugänglichkeit), gesehen, dass ich ohne Ausbau des Motors schon an die Innereien rankomme und sie reinigen kann 🙏 Gefühlt war also der Weg zum Motor eine Gipfelbesteigung, um dann die letzten Meter zum Gipfel dann mit einer Rolltreppe fahren zu können 😋 es funktioniert jedenfalls nach einem ersten Test mit einem Scheibenwischer wieder hervorragend und ich bin glücklich. Jetzt muss nur wieder alles zusammengebaut werden... VG Oli

Müsste ich mir die Tage tatsächlich nochmal anschauen...ich melde mich nochmal :)

Danke für deine schnelle Antwort. Ich habe leider im kalten Zustand keinen guten Leerlauf (Sägezahn Profil), daher bin ich noch (bzw wieder) auf der Suche nach den Ursachen. Das hier mit dem DK-Stutzen war für mich eine der naheliegendsten. Den ZLS hatte ich vor längerer Zeit mal geprüft - meines Erachtens verrichtet er seinen Dienst wie er soll. VG Oli

Ich hole den Thread mal aus der Versenkung. Ich habe ein ähnliches Problem, jedoch bei meinem M20B23. Anscheinend habe ich eine Falschluft-Quelle an meinem Drosselklappenstutzen. Ich befürchte, dass die Welle der Drosselklappe Spiel hat? Ist sowas reparabel oder muss ich mich nach einem neuen Stutzen umschauen? Besten Dank vorab! VG Oli VID_20260515_205915.mp4