cabriolet

Dann bleibt ihm eigentlich nix anderes übrig, als anzuspringen . Als mögliche Fehlerquellen fallen mir spontan nur völlig vertauschte Kabel zu den Zündkerzen (Geht das überhaupt? Kenne den Zündkabelbaum beim M50 nicht), große Mengen Falschluft oder ein nicht funktionierender Luftmassenmesser ein (Stecker dran?). Gruß Markus

So ist das ja auch oben bei den "quicklinks" verlinkt, gestern hat der aber nicht funktioniert. Schon seit Jahren nicht mehr, auch nicht im Zubehör oder direkt bei Bosch. Gelegentlich tauchen die Dinger mal NOS auf, dann aber zu Preisen, dass ein Umbau auf Intank-Hochdruckpumpe günstiger kommt.

Wird nicht nur so bezeichnet, es ist auch einer . Du hast aber die falsche Teilenummer erwischt, das müsste die 16 12 1 178 035 sein. Aktuell streikt der bmwfans.info-Teilekatalog, deshalb habe ich die Nummer aus einem alten Thread herausgefischt. Gruß Markus Edit sagt mir gerade, dass ich deine eigentliche Frage ja garnicht beantwortet habe: Ob du den Pulsationsdämpfer einfach gegen ein Stück Schlauch austauschen kannst, musst du wohl für dein Fahrzeug selber ausprobieren, die Erfahrungen hier im Forum gehen da nämlich weit auseinander. Von "ruckelt" bis "fährt problemlos" ist da alles dabei, wenn du mal ältere Beiträge zu dem Thema durchforstest.

Ja, überall bei ZV ab Modelljahr ´85. Cabrio, Limo, Touring. Also auch noch im NFL.

Jein. Laut ETK ab September ´84. Die optische (Frontschürzen-) Änderung kam ein Jahr später, wenn man daran den Wechsel VVFL zu VFL festmachen will. Gruß Markus

Also ich meine, auf dem Foto ein Kabel in dem "leeren" Steckplatz zu sehen. Ich habe das mal herausvergrößert und mit grünen Pfeilen markiert. Daher meine Vermutung: Das sind Reste einer Verkabelung, bei der ein Radio mit nur zwei Ausgängen auf vier Lautsprecher gelegt war. Damit sollte auch klar sein, welche Kabel aktuell zu den Lautsprechern führen und dass "5" und "8" auf der anderen Seite zur Zeit nicht belegt sind. Ob das ein originaler Stecker ist, weiss ich mangels Vergleichsfahrzeug nicht. Könnte aber durchaus sein, denn es gab einige E30, in denen ein Überblendregler zwischen vorne und hinten verbaut war, weil die Radios eben nur zwei Ausgänge (links/rechts) hatten. Gruß Markus

Ich denke, das ist ein Missverständnis. @awohlmann meint mit "leer" vermutlich, dass dort nichts eingesteckt ist, und du ( @ripeete ) hattest das so verstanden, dass dort keine Pins vorhanden sind. Also ja, der verlinkte Kabelbaum passt mindestens SA-Stecker-seitig, der Rest erschließt sich mir anhand der Bilder aus den Kleinanzeigen nicht wirklich, aber spätestens bei der Lautsprecher-Verkabelung ist Eigeninitiative gefragt. Gruß Markus

Das ist exakt die gleiche Durchflussmenge wie bei den originalen ESV im 325i, also auf jeden Fall genug für 170PS (die 116,5 Gramm/min Heptan entsprechen der üblicheren Angabe von 166 Millilitern/min). Allgemein werden meines Wissens da für den Fall der Fälle noch etwa 10-15% Sicherheitsreserve gelassen. Kommt also darauf an, was du für eine Leistung du bei einem Umbau anstrebst, für die "üblichen" knapp über 200 Alpina-/Schnitzer-PS wird das also schon grenzwertig, ohne am Spritdruck zu drehen. Für die bekannten Umbau-Varianten 0 und 1, die ja meistens nichtmal die 170PS eines Serien-2,5ers erreichen, damit aber locker ausreichend. Gruß Markus

Antennenkabel. Meinst du das weiße Ding, das mit einem Kabelbinder fesrgetüddelt ist? Das ist ein Sicherungshalter, vermutlich mit einer Glas-Sicherung innen drin.

Mal wieder auf die Schnelle aus Screenshots vom mdecoder zusammengebastelt. Radio sehe ich da keins, auch keine Radiovorbereitung. Ist in deinem Wagen dann wohl alles nachträglich reingebastelt, wie auch in meinem Eta (ebenfalls ein früher ´87er) Gruß Markus

Klares "Jein", weil am M20 mit EH-Automatik das Poti nur für die Automatik ist, die Motronik aber wie am Schalt-Wagen den Drosselklappenschalter braucht (deswegen hast du dort auch den 6-poligen Anschluss). Du müsstest also aus einem "normalen" E30-Handschalter-üblichen Drosselklappenschalter und dem Poti eine Einheit basteln, was nicht so ganz einfach ist, weil die Welle der DK ja dann durch eines der beiden Teile hindurch verlängert werden muss. Dass du dir deine Stecker auch passend machen musst, sollte wohl klar sein. Ob der Widerstandswert vom M5x-Poti passt, weiss ich nicht, ich habe so eine Bastelei aber schonmal gesehen. Hat auch funktioniert, aber welches Poti das genau war, wusste der Besitzer von dem Auto leider nicht. Gruß Markus

Kannst du beim Autohaus machen, kostet aber inzwischen Geld. Frage besser in diesem Thread: https://e30-talk.com/topic/207902-e30-vin-abfrage-ausstattung/ oder, noch besser, du liest dir dort die letzten Seiten durch und suchst dir dort die Informationen, wie und wo bzw mit welchem Decoder du selber die Ausstattung abfragen kannst. Zu deinem roten Kabel: Ich vermute mal, dass das dein "vermisstes" Plus ist. Wäre zumindest bei Nachrüstungen eine übliche Farbe. In meinem Eta steckt übrigens ein uraltes ("zeitgenössisches" ) Billig-Radio ohne Senderspeicher, das kommt ebenso mit einer Masse, (Zündungs-)Plus und zwei Lautsprecherkabeln aus. Und einer Antenne natürlich, die aber wegen Kabelbruch leider tot ist. Damit bin ich nun gerade ohne Musik im Auto. Gruß Markus

Unser User @Erich bietet solche Sätze hier im Forum günstiger an. Findest du hier in den Kleinanzeigen, mit Einbauanleitung. Ich habe damit allerdings keine Erfahrungen, weil ich im Fall der Fälle bisher immer neue Einspritzventile verbaut habe. Gruß Markus

Ich versuche mal, die paar Ungereimtheiten zu klären: - Dass S210 kein DSC, sondern ABS ist, ist ja mittlerweile schon oft gesagt worden ist. - S350 ist meines Wissens Colorglas und keine Mischbereifung . - S314 beinhaltet beim E30 nicht nur beheizte Spiegel und Fahrertürschloss, sondern auch Waschdüsenbeheizung. Mehr sehe ich hier gerade nicht, oder fällt noch jemandem etwas auf, wo sich die Codes geändert haben? Edit sagt mir gerade, dass S288 die 15"-Kreuzspeiche Styling 5 ist (und nicht Styling 29)

Mal kurz aus ein paar Sceenshots zusammengebastelt, was der mdecoder so ausspuckt: Gruß Markus

Ok, dann versuche ich´s auch mal: -Wozu willst du einen zweiten Benzinfilter? Du müsstest beim VFL einen im Motorraum haben, anstelle der Hauptpumpe (nicht "Nachförderpumpe") und dem ersatzlos wegfallenden Schwingungsdämpfer kommt da einfach ein Stück Schlauch hin. Da du nach dem Umbau, im Gegensatz zur originalen Vorförderpumpe, einen 8mm-Schlauch verwenden kannst, passt der einfach so auf die Metall-Leitung unterm Auto. Damit sollte die Frage nach dem Schlauch auch beantwortet sein. Oder zumindest halb, denn am besten nimmst du einen nach DIN 73379 3E. Die 3E steht dabei für die Materialkombination, das ist für diesen Anwendungsfall die dauerhafteste Lösung, wenn auch recht teuer. -Strom nimmst du bitte nicht vom Tankgeber. Die Pumpe darf nur laufen, wenn der Motor dreht. Aus Sicherheitsgründen. Damit sollte auch deine Frage beantwortet sein, ob die Pumpe immer läuft oder abschaltet. Auch schaltet sie nicht ab, wenn der Druck erreicht ist, auch nicht im E36. Woher soll sonst dein Motor den Sprit bekommen? Oder hast du schonmal bemerkt, dass dein Auto (oder ein E36) immer an-aus-an-aus-an-aus geht ? Um den Druck stabil zu halten, sitzt an der Einspritzleiste ein Druckregler. Bis hierher wurde eigentlich alles schon weiter oben beschrieben, teils sogar mehrfach. Und auch sonst schon vielfach im Talk durchgekaut. Vielleicht siehst du jetzt auch, was mit "Kokolores" gemeint war. Und dass du wohl auch nicht alles Gesagte gelesen hast. Ach ja: Falls dein Motor wirklich abgesoffen ist, bekommst du den Sprit einfacher mit dem Motor selber wieder aus den Brennräumen, als mit Druckluft: DME-Relais ziehen, damit du weder eine fördernde Pumpe noch angetaktete Einspritzventile und Zündfunken hast. Dann einfach den Motor leiern lassen, am besten bei ausgebauten Kerzen (geht aber auch ohne Ausbau, dauert aber länger bis dann die Kerzen auch wirklich wieder trocken sind). Gruß Markus Edit: Beim Umbau auf die Intank-Druckpumpe sind ja noch ein paar weitere Kleinigkeiten zu beachten. Damit das nicht auch nochmal wiedergekäut werden muss, liest du dir am besten den ganzen Thread nochmal gründlich und vollständig durch. Und noch ein edit, weil ich mir da nicht hundertprozentig sicher bin: Ich schrieb oben von "VFL" und "Filter im Motorraum", weil den Foto eine VFL-Vorförderpumpe zeigt. In der Überschrift steht aber "Bj 1989", was mir vorher garnicht aufgefallen war. Also entweder stimmt dein Baujahr nicht, oder beim US-Model war da etwas anders. Oder es ist schon irgendwas gebastelt. Deshalb schau´ bitte selber nach, wo dein Benzinfilter sitzt: Im Motorraum oder vor dem Hinterrad bei der Hauptpumpe. Davon ist ja abhängig, wie deine Verschlauchung dann aussehen muss.

Auf mich wirkt der Riemen auf dem Bild beschädigt oder stark verdreckt. Auch das kann neben einer ausgelutschten Spannrolle beides zum Wandern führen. Gruß Markus

Mein Bild des Tages ist einfach nur entstanden, weil ich die Kamera dabei hatte, um etwas ganz anderes zu dokumentieren... Aber so entsteht dann auch der Beweis, dass ich meinen eta im Alltag und bei jedem Wetter bewege UND dass es in der Mitte Deutschlands auch Schnee gibt . So sah es heute an unserer Schrauberhalle aus: Und in der Halle der eigentliche Grund, die Kamera mitzunehmen, auch wenn sie aufgrund der Kälte dann in Streik getreten ist: Holgers W201 ist vom Lackierer zurück und bekommt seine Anbauteile und Leisten wieder angebaut. Hier gerade die Dachleisten/Regenrinnen mit neuen Clips: Gruß Markus

Ist abhängig von den Haltenasen am Deckelchen, ob das passt oder nicht. Je nachdem, wie groß und wie stabil die sind und in welcher Höhe die stehen. Ich habe mich da ganz auf Martins 60mm-Teile verlassen und einfach bestellt, die liegen aber wie gesagt immer noch ungenutzt im Regal. Wie gut sie passen, habe ich noch garnicht probiert, kann ich aber demnächst einfach mal machen und dann hier berichten.

Wenn das doch abgeklärt ist, dann mach das doch genau so, wie es abgeklärt ist . Aber im Ernst: Beim E30 ist das alles verdammt knapp und es geht nicht so viel wie es vielleicht (auch dem Prüfer) auf den ersten Blick erscheint. Kurze Rechnung zu den Spurplatten: Zulässig sind maximal 2% der Spurweite, ausgehend von der geringsten werksseitigen ET. Der E30 hat knapp über 1,4 Meter Spurweite, die 2% wären also 28mm, das sind dann 14mm pro Seite. Die geringste werksseitige ET haben die 15"-Kreuzis mit 24mm. Davon dann 14mm weiter nach außen ergibt 10mm minimal am E30 zulässige ET. Deine Wunschfelgen haben ET20, das heisst bei denen darfst du maximal 10mm je Seite drunterpacken. Vorsicht aber beim VFL: Die Kreuzis gab´s nicht von Anfang an, und wenn sie nicht in der Fahrzeug-ABE stehen, bist du auf den guten Willen des Herrn Inscheniörs angewiesen. Viel mehr als ET10 (also viel weniger als 10mm-Platten) geht bei 9" an der Vorderachse aber nicht, natürlich auch abhängig von der Reifendimension bzw der Form der Reifenflanke. Also für vorne definitiv 10er Spurplatten. Aber @ripeete hat schon Recht: Das steht dann seeehr weit außen (1" plus 14mm, also grob 40mm weiter als die Kreuzi-Felge), ohne Blecharbeiten wird da nix gehen. Auch hinten wird´s blöd: Da die Räder beim E30 hinten weiter im Radhaus stehen (bzw in deinem Fall dann weniger weit aus dem Radhaus herausstehen), sollten der Optik wegen hinten dickere Spurlatten drunter als vorne. Ist, wie oben vorgerechnet, aber nicht erlaubt. Und schon 7" breite Felgen mit ET12 (z.B. die bekannten Heyking-Felgen) passen hinten je nach Bereifung nicht ohne Blecharbeiten. Du musst hier jetzt über 2,5cm mehr unterbringen. Ja, das waren jetzt viele Worte und Zahen, aber ich will damit vermeiden, dass du mit deiner Felgenwahl auf die Nase fällst. Auch wenn die Kombination 9x16 ET20 mit 10mm vorne und 15mm hinten wohl schon zu Urzeiten so eingetragen wurde: Auch damals war das ohne zusätzliches Gutachten zur Achsfestigkeit so eigentlich nicht zulässig. Jetzt aber zulässige 10mm rundum zu nehmen, sieht meiner Meinung nach besch... aus, eventuell lässt sich da aber noch etwas darüber retten, wie weit du die Radläufe ziehst. Oder aber von den 9" für vorne abweichen und die üblichen 7,5" mit ET25 nehmen, hinten dann die 9" ohne Platten. Sollte vorne ohne Blecharbeiten passen, und hinten musst du nicht ganz so extrem umarbeiten. Also sprich noch mal mit demjenigen, der dir die Eintragung machen soll, damit das Ganze dann wirklich wasserfest ist und du nicht Geld in Räder, Reifen. Platten und (nich ohne Weiteres rückgängig zu machende) Blecharbeiten usw steckst, um dann doch bei der Eintragung abzublitzen. Gruß Markus

Noch kleben meine Embleme ohne Deckel auf den Felgen, am schon länger stillgelegten 316iA. Wenn die Räder mal wieder Verwendung auf der Straße finden, müssen da dann neue Reifen drauf und somit die Embleme runter, dann kommt Martins Variante zum Einsatz. Die verlinkten Deckel habe damals direkt auch gekauft. Gruß Markus

Neu gibt´s die schon lange nicht mehr, und gebraucht sind die auch richtig selten. Und teuer. Mit etwas Glück findest du eine komplette weggefaulte Heckklappe, könnte günstiger kommen als die einzelne Kappe . Ernsthaft, zur Zeit finde ich auch nur eine einzige auf den deutschen Kleinanzeigenportalen: https://www.ebay.de/itm/186861178017 . Also entweder für ´nen Hunni zuschlagen, oder aus einer anderen Kappe (ich meine die vom E81 passt) und deiner kaputten selber ´was Funktionsfähiges basteln. Gruß Markus

Noch nicht, habe zur Zeit viel zu viel an anderen Autos zu tun. Und der eta ist ja mein Alltags- und gerade auch mein einziges Auto (der Passat ist verliehen, Mamas Polo verkauft). Im Frühjahr will ich aber sowieso das gesamte Sprit-System auseinanderpflücken, um auf Intankpumpe umzubauen und dabei auch alle Spritleitungen zu tauschen. Bei der Gelegenheit kommen dann auch die 346er ESV rein. Aber ich wüsste auch nicht, was beim Motronic-eta da nicht funktionieren würde. Original hat er ja die gleichen ESV wie der 320i mit 1.3er Motronic, und da hatte ich das ja schon erfolgreich umgebaut. Gruß Markus

Auch wenn ich eigentlich gerne Automatik fahre: Konzeptionell passen Wandlerautomatik und "sportlicher" Motor nicht wirklich zusammen, noch dazu sind Änderungen an den Schaltdrehzahlen bei deiner rein hydraulisch gesteuerten nahezu unmöglich, selbst wenn du einen funktionsfähigen Bowdenzug hättest. An deiner Stelle würde ich da wirklich auf Schalter umbauen, bis dahin kannst du die Automatik ja auch per Hand schalten.

Das 4HP-22-Getriebe wurde (wenn auch mit anderer Abstimmung) hin bis zum 3,5-Liter M30 und auch bei anderen Marken (Land Rover) verbaut, mit der Leistung überfordert ist es bestimmt nicht. Was ich eher vermute: Beim Umbau auf die Weber-Vergaser wurde der Automatik-Bowdenzug "vergessen", weil es ohne größere Basteleien keine Möglichkeit gibt, ihn dort einzuhängen. Damit kann die Automatik nicht auf die Gaspedalstellung reagieren, einen Kickdown hast du dann auch nicht zur Verfügung. Gruß Markus