cabriolet

Dazu habe ich auch noch eine Frage, die uns bei der Diagnose vielleicht weiterhelfen kann: Das von dir beschriebene Diesel-artige Geräusch, macht der das immer, also auch wenn du nicht auf dem Gas bist? Oder nur unter Last, also beim Beschleunigen bzw Gasgeben? Und ist es vielleicht auch temperaturabhängig, also kalt schlimmer als warm, oder umgekehrt?

Was @OO--II--OO meint, siehst du von außen leider nicht: Der "Schnorchel", der das Öl aus der Ölwanne saugt, wird über die obere Ölwannendichtung abgedichtet und da lösen sich gerne mal seine Schrauben. Dann saugt die Ölpumpe Luft bzw Gase aus dem Kurbelgehäuse anstatt von Öl. Das ist innerhalb des Motors. Wenn das aber schon so schlimm ist, dass dadurch die Hydros nicht mehr funktionieren, ist wahrscheinlich am Motor nicht mehr viel zu retten. Da sind dann auch Pleuel- und Hauptlager, vielleicht auch die Kurbelwelle und deine fast neue Nockenwelle inclusive Schlepphebeln kaputt. Wenn du möchtest, kannst du da natürlich zuerst nachsehen: Am einfachsten wäre da meiner Meinung nach, den Ventildeckel abzunehmen und bei laufendem Motor (oder zumindest drehendem Anlasser, falls er offen garnicht mehr anspringen mag) nachzusehen, ob aus dem Ölrohr über der Nockenwelle ordentlich Öl aus allen Bohrungen kommt. Auch siehst du dann schon eventuellen Verschleiss an der Nockenwelle. Wenn du bei der Sichtprüfung außer dem oben schon gefundenen stillgelegten KLR keine Auffälligkeiten gefunden hast (wie gesagt, den Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler kannst du auch mal abziehen, der muss innen furztrocken sein), wäre das für mich der nächste Schritt. Dabei die Kerzen NICHT abwischen oder freikratzen, sondern hier zeigen. Und zwar alle, und merke dir auch die Reihenfolge. Am Aussehen kann man dann nämlich darauf schließen, ob der Motor vielleicht zu viel Sprit oder zu wenig Sprit bekommt, ob er massiv Öl mitverbrennt, oder ob in der Richtung garkein Problem hat und der schlechte Lauf andere Ursachen haben muss. Wie z.B. den oben beschriebenen Ölmangel.

Bei den Abreissschrauben hast du dir vielleicht zu viel Arbeit gemacht: Wenn die sich schon von selber soweit gelockert haben, dass sie keinen Druck mehr auf ihre Scheibe ausüben, kannst du die meistens mit bloßen Fingern herausdrehen. Aber eben "vielleicht" und "meistens", ich war ja nicht dabei. Wenn ich das hier so sehe, vermisse ich meinen M30B35 auch ein bisschen. Gruß Markus

Aktuell (seit etwa 22 Uhr) wieder sehr langsam, gelegentlich taucht sogar das "Pause"-Symbol im Reiter vom Tab auf. Bin im Mobilfunk-Netz mit Win10-Laptop und Firefox unterwegs. Edit: Kurz nach 23 Uhr lief alles wieder gewohnt schnell. Vielleicht helfen die Uhrzeiten ja bei der Eingrenzung des Problems.

Ok, nochmal: Gezielte Fehlersuche, womit ich immer engeres Eingrenzen des Fehlers meine. Sonst bin ich schon allein aus Zeitmangel ´raus. Tausende Möglichkeiten aufzählen bringt meiner Meinung nach nix.

Ich versuche jetzt nochmal, ganz von vorne anzufangen: Läuft der Motor auf allen vier Pötten? Denn wenn es soweit ist, dass die Hydros den Motorlauf richtig durcheinanderbringen, ist das nicht der Fall. Das ist aber eben eine Möglichkeit unter vielen in der Rubrik "Läuft nicht auf allen Pötten". Ich tendiere zwar auch aufgrund der Beschreibung zu einem Fehler im Ventiltrieb, aber es nutzt doch nix, wenn wir mit tausend Möglichkeiten ankommen. Also meiner Meinung nach lieber gezielte Fehlersuche statt Rätselraten. Oder will vielleicht noch jemand auf die Eingangsfrage "Könnte es vielleicht die Spritpumpe sein?" mit "Ja, könnte" antworten?

Ähmmmm ja... jetzt wo du´s sagst... Also braucht er Mahathmas vorschlag garnicht mehr folgen, der dickere ist ja genau der Schlauch der mal unten auf dem KLR gesteckt hat. Und der dünnere könnte der sein, der eigentlich auf den abgebochenen kleinen Anschluss am KLR gehört. Dass dem ein Anschluss fehlt, sehe ich nämlich auch jetzt erst . Klassische Schwachstelle vom TwinTec-KLR, hatte ich auch schon. Damit können wir den KLR also schonmal als aktuelle Fehlerquelle ausschließen, da er ja schon totgelegt ist. Defekt ist er wegen "Anschluss fehlt" natürlich trotzdem.

Mahathma meint den Schlauch vom Kaltlaufregler: Ich hingegen hatte von dem Unterdruckschlauch am Druckregler gesprochen. Kann es auf deinem Bild nicht eindeutig sehen, da man den Regler nicht sieht, aber könnte der hier sein: Das sind zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe . Was auch vermutlich schonmal sehr weiterhelfen würde: Zeig uns doch bitte mal die Schläuche, die schon vom Vorbesitzer mit Schrauben verschlossen sind. Ansonsten kannst du alle (wirklich alle!) Schläuche mal kontrollieren, ob sie an beiden Enden irgendwo angeschlossen sind. Dabei ist zunächst unwichtig, ob du weisst, wofür sie sind.

Das würde ich nicht soooo genau nehmen. Auch nicht, ob der nun Konstantan (ist eine Produktbezeichnung) heisst oder nicht. Hauptsache es ist ein Widerstandsdraht mit 275 Ohm pro Meter und ohne Isolierung (also nicht emailliert oder oxidiert). Deshalb auch nicht nach Durchmesser kaufen, sondern nach Widerstand pro Meter, weil der Wert je nach Material völlig unterschiedlich sein kann.

Ja, so macht man das. Aber wenn da jetzt vom Vorbesitzer Schläuche abgezogen und verschlossen sind, hat der da ja schon gebastelt. Macht die Sache leider noch schwieriger, wobei ich genau das auch mit "Alle Schläuche dort wo sie hingehören und ganz?" meinte. Im Gegensatz dazu dient der Voschschlag von @Mahathma zum Testen des KLR, nicht als "Reparatur".

Da würde ich zuerst ansetzen. Du kannst nacheinander die Kerzenstecker abziehen (bitte aber bei stehendem Motor). Dann sollte er schlechter laufen, ändert sich aber nix, hast du den toten Zylinder gefunden. Das "warum" steht dann wieder auf einem anderen Blatt. Kannst du keinen ausgefallenen Zylinder feststellen, geht die Suche an anderer Stelle weiter: Ist´s eine Sprit- oder eine Luft-Geschichte? Kurze Sichtprüfung für die Luft: Alle Schläuche dort wo sie hingehören und ganz? Was den Sprit angeht: Dünner Unterdruckschlauch am Benzindruckregler trocken (ist da Sprit drin, ist der Regler kaputt)? Auch alle elektrischen Stecker da wo sie hingehören? Bis hierher ging´s ganz ohne Werkzeug. Wenn du bis jetzt nix Auffälliges gefunden hast, würde ich dann mit Kerzen herausdrehen und anschauen weitermachen, um zu sehen ob der Motor zu mager oder zu fett unterwegs ist. Dazu aber dann mehr, wenn du da ran musst. Das Blöde bei so Geschichten aus der Ferne: Es dauert, und man muss sich eben Stück für Stück durcharbeiten. Dinge, die ein erfahrener Schrauber vor Ort direkt sieht, fühlt, hört oder riecht (!) müssen wir von hier aus erst erfragen, du musst unsere Sinne ersetzen und antworten, hast eventuell auch Fragen, usw...

Im Hosenrohr, dort wo die beiden Rohre zusammentreffen. Erstmal aber nicht relevant, außer du identifizierst die Sonde als defekt und sie muss da raus. Der ist unterm Batteriefach. Das ist ein Bajonettstecker, also nicht einfach ziehen, sondern drehen. Gruß Markus

Wir hatten irgendwo hier im Talk mal eine Reparaturanleitung mit Bildern und auch Bezugsquellen zu dem benötigten Widerstandsdraht, ich finde sie aber nicht . Vielleicht hat irgendwer mehr Erfolg. Ach so: Ich meine nicht die Anleitung im Wiki, die gibt´s auch, ist für den hier gezeigten Fall aber zu einfach und zu allgemein gehalten. Gruß Markus

Wie die letzten Jahre habe ich es wieder mal fast verpennt: An beiden Pfingstfeiertagen veranstaltet die LSG Braunfels ihren Tag der Offenen Tür mit dem traditionellen Pfingstfliegen mit Segelfliegern und motorisierten (Oldtimer-)Flugzeugen, sowie Modellflug-Show und Balsaflieger-Basteln für Kinder. In dem Rahmen findet auch immer ein Oldtimertreffen statt, für das man sich dieses Jahr NICHT anmelden muss. Heute jagt leider ein Regenschauer den anderen, morgen soll das Wetter aber stabil sonnig sein. Wer also noch spontan ins schöne Mittelhessen kommen möchte, kommt einfach auf den Flugplatz in 35619 Braunfels, bin ab dem frühen Nachmittag auch dort. Gruß Markus

Bilder muss ich in den nächsten Tagen mal machen, oder du kommst an einem Wochenende einfach mal vorbei (von VB nach LDK ist ja nicht sooo weit). Preis? Keine Ahnung, auf den ersten Schlag hätte ich gesagt: Kannst geschenkt haben. Ich habe gerade mal gegoogelt, was andere dafür aufrufen, und finde von dieser Felge genau ein Bild. Und das ist meins . Deshalb muss ich erstmal nachschauen, was das jetzt genau für Räder sind und ob ich mich mit Atiwe nicht vertan habe, auch die Papiere dazu muss ich noch raussuchen. Ein etwas besseres Bild habe ich noch auf dem Rechner gefunden, müsste von dem Tag sein an dem Ich das Auto gekauft hatte:

Bilder, die das Problem zeigen. Wie beispielsweise das mit dem Tropfen, auf dem dann erfahrene Augen wie die von Gert (vokuhila) den seltsam sitzenden Dichtring erkennen, um dann eventuell weitere Bilder und Beschreibungen von dir dazu einzufordern. Wahllose Bilder von herumliegenden Scheinwerfern, einem Blick in den Motorraum, einem Federbein, der Nummer auf einem Faltenbalg, einem herumliegenden Frontblech, einer Heizungsblende, einer Rücksitz-Unterseite und ähnlichem sagen uns hingegen rein garnichts. Obwohl: Auf dem Bild, das (vermutlich) dich zeigt, sehe ich einen genieteten Blechflicken am Heckblech. Wenn da an der Karosserie noch mehr so "repariert" wurde, sehe ich den Karosseriezustand als die weitaus größere Baustelle als ein Lenkgetriebe und eine undichte Heizung. Vor allem, da diese Gammel-Ecke unter der Abschleppöse zwar E30-typisch ist, gerade die Cabrios dann an anderen Stellen noch weitaus fauler sind. Z.B. hier: https://www.ihrlenkungsspezialist.de/ Oder bei freien KFZ-Teilehändlern bei dir vor Ort oder im Netz. Gruß Markus

Ich meine ja. Aber da misst Marco am besten selber mal nach.

Einfach geklebt (sind ja selbstklebend, ist ein recht brutales 3M-Klebezeugs), das hält auch auf dem schmalen Rand. Aber flache Nabendeckel liegen schon bereit, die waren irgendwo in den Untiefen des Talks mal verlinkt. Habe aber noch nicht getestet, ob die wirklich passen. edit: Hier war´s

Scheidet Kreuzspeichen-Design mit Sechskant-Deckeln für dich grundsätzlich aus? Hätte nämlich noch einen Satz Atiwe 7x15 mit ET25 übrig, die damals beim Kauf von meinem Gletscherblauen drauf waren. ABE dazu fliegt sicher noch irgendwo herum, müsste ich dann suchen. Sind aber noch uralte Reifen drauf.

Aber um auf deine eigentliche Frage zurückzukommen: Anhand deines Fotos von der Vorderachse würde ich bei deinen Felgen auf ungefähr ET 12 tippen, die Semis bauen ja in der Regel auch noch recht breit. Also schau´ mal nach der ET (steht auch im Gutachten bzw der ABE), eventell könnte das dann mit anderen Reifen (195er, wenn du dich mit der geringeren Breite anfreunden kannst) passen. Ansonsten wärest du bei anderen 7x15er Felgen mit einer ET von 24 oder 25mm auf der sicheren Seite. Wobei ich deine Felgen (Team Dynamics Pro Race, oder vertue ich mich da?) nur in ET25 kenne und finde . Und ich dafür kein deutsches Gutachten kenne, weshalb die aus meiner Felgenwahl herausgefallen sind.

Ja.

Gefällt mir auch nicht, deshalb sind die bei mir immer ohne Deckel : Welche ET haben denn deine jetzt verbauten Felgen, wenn da wirklich keine Platten drunter sind? An der Vorderachse müssten die dann ja noch weiter herausstehen. Die originalen Kreuzis haben ET24, die früher oft gewählten Heyking im Alpina-Style haben ET12, gehen ohne Innenradhaus bearbeiten oder Federweg begrenzen aber nur mit 195er Reifen problemlos (jedenfalls beim NFL, VFL mit den anderen Radläufen hinten weiss ich nicht). Gruß Markus

Hoffentlich hattest du das Ölabscheider-Labyrinth seeeeehr sauber abgedichtet vorher. Sonst rieselt dir das Strahlgut von dort später in den Motor. Auf die Weise hatte sich doch mal ein Forenkollege mehrere Ölpumpen (wenn auch am M20) zerstört. Im Zweifelsfall würde ich da an deiner Stelle einen anderen Ventildeckel nehmen. Gruß Markus

Ich auch nicht. Und erst recht nicht mit blauer Innenausstattung. Und was hab ich gemacht? Mir einen weißen e30 mit blauer Innenausstattung gekauft. Weil ich eben feste Vorstellungen von dem hatte, was ich unbedingt haben will, aber nicht einfach ändern kann: Es musste ein 129PS-eta als Zweitürer mit Schiebedach sein mit möglichst viel TÜV sein. Das Auto macht mir einfach Spass, um alles andere, was Optik und Ausstattung angeht, kümmere ich mich später. Zuerst muss der aber einfach fahren (ist mein Alltagsauto). In meinem Fall heisst das: Schwarze Innenausstattung mit Sportsitzen kaufe ich nach und nach zusammen, andere Räder kommen dann, wenn sowieso neue Reifen fällig sind, und wenn ich mal gaaaaanz viel Geld übrig habe, kann ich mir immer noch Gedanken über den Lack machen. Auf Marco21219 bezogen: VFL 325i Zweitürer mit Schiebedach tauchen manchmal noch (am oberen Ende deines Budgets) auf, dann musst du einfach zuschlagen. Dann sparen und M-Tech1 nach und nach dazukaufen. Eventuell irgendwann, wenn mal viel Geld da ist, umlackieren lassen. Alternative, wenn an Diamantschwarz von Beginn an kein Weg vorbeiführt: Eine andere Motorisierung in deine Suchkriterien aufnehmen, bevorzugt Sechzylinder, um den Umbauaufwand möglichst gering zu halten. Und dann nach und Technik-Komponenten zusammensuchen. Ebenso auch hier wieder das M-Tech-Zeugs. Die Schwierigkeit ist nämlich, dass die E30 ja nicht mehr werden, und du nehmen musst was angeboten wird. Wenn du wartest bis irgendwann zufällig mal jemand genau das verkauft was du suchst, hast du vielleicht nichtmal am Ende deines Lebens dein Traumauto. Gruß Markus

Ja, kann man. Da sind ja werksseitig die gleichen ESV drin wie im 125kW-Kat-Motor. Gruß Markus