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Habe mir jetzt 4 neue originale Düsen über Ebay besorgt. Mit diesen läuft er jetzt ordentlich. Was geblieben ist ist ein minimales ruckeln, wenn man bei unter 2000 U/min vom Gas geht. Das kommt raus, wenn man zu viele Änderungen auf einmal vornimmt und ein Fahrzeug ewig steht. Zu meiner Entschuldigung sei gesagt, daß ein falscher Verteiler eingebaut war, weil ich meinen originalen mit meinem 316 Vergaser Daily mit verkauft habe. Daum ha ich ihn damals getauscht Die neuen 346 Düsen haben übrigens fast den gleichen Ohm Wert wie die Originalen. Es lag also wirklich an der Durchflußmenge. Danke Cabriolet für den richtigen Tip.

Habe jetzt ohne irgendwas zu verändern 2 der Düsen gegen meine alten ausgetauscht. Vorher waren die neu eingebauten nach 3 Minuten Leerlauf naß. Jetzt sind genau die neuen trocken und die beiden alten naß. Muß allerdings mit Gas den Motor am Leben halten. Ja, ist so viel ich weiß noch die L jetronik

Stimmt. Ich hab die Daten von den neuen Ventilen angesehen und normal wären sie zu mager. Bloß woher kommt dann dieser extrem fette Lauf? Benzindruck ist 2,5. Kaltstartventil ist dicht. Temperaturfühler gibt plausible Werte ans Steuergerät. Habe ein neues und das originale Steuergerät getestet. Kerzen sind schwarz. Bin ratlos.

Grüß euch miteinander. Mein 318i von September 84 ist jetzt fast 10 Jahre gestanden ohne daß ich viel zum fahren gekommen bin. Hab ihn in der Zeit einmal im Jahr für eine Woche rausgeholt und jedes mal Probleme gehabt. Stand derzeit alle Kraftstoffleitungen neu., Filter und Tank neu, Verteiler neu und Steuergerät neu. Einspritzdüsen sind die 346er von der neuen Serie von Bosch verbaut. Mein Problem: HC und Co extrem hoch. Nach dem Start rinnt Wasser aus dem Auspuff und er stinkt extrem nach Benzin. Kaltstartventil funktioniert richtig alle Schläuche sind neu und dicht und richtig angeschlossen. Zündung richtig eingestellt. Beim Fahren hüpft er bei ca 2000, daß man glaubt man sitzt auf einem Rodeopferd. Hat jemand Erfahrung mit diesen Düsen beim alten 318i? Laut Leebmann passen sie erst ab 11/84. Original waren die Bosch 0280 150 209 bei mir verbaut. Hab sie damals getauscht wegen unruhigem Lauf. Es war dann aber ein rostiger Tank. Hab leider nur mehr 2 originale hier liegen. Kilometerstand sind originale 46.000. Kompression 11 bis 12 auf allen Zylindern. Kein Wasser im Öl und umgekehrt. Es ist eine Schrick 284° Nocke verbaut. Weiß bitte jemand Rat?

Vorsicht. Zumindest beim cd 6 selektion Wechsler ist der Anschluß am baugleichen Panasonic Wechsler anders. Bin da vor Kahren schon ziemlich eingefahren.

Die Widerhaken sind meist keine Widerhaken mehr. Deshalb vorher ein bischen nach aussen drücken und wie der Wayne schon gesagt hat mit Schraubenzieher von hinten nachdrücken.

Vielen Dank für die Antworten. Ja genau, das Kupferblech will ich unterlegen und dann den Schlitz auffüllen. Den Deckel hab ich bereits hier liegen und werde ihn mit Karosseriedichtmasse einkleben. Die nächste Baustelle betrifft den Innenradlauf. Der ist rechts hinten im vorderen Bereich auf einer Länge von ca. 30 cm und ca. 3cm breite ziemlich löchrig. Mein Plan ist jetzt aus einem vorhandenen äusseren Radlauf ein Stück zurechtmachen, die rostigen Stellen rausschneiden und am gesunden Blech anpunkten. Dann mit Brantho Grundieren, Karosseriedichtmasse und nochmal Brantho. Guter Plan?

Neben dem großen Deckel unterm Beifahrersitz habe ich eine ca. 5cm lange und einen halben cm breite Durchrostung. Der Deckel kommt neu und wird mit Karosseriedichtmasse eingeklebt. Der Ubs rundum ist noch gut. Bis auf eben diese Stelle ca 3cm neben dem Deckel. Es geht um eine Tüv Reparatur, die aber trotzdem dauerhaft sein soll. Ich will ein Kupferblech unterlegen und den Schlitz auffüllen. Wie weit daneben muß der Uns weg, damit nichts brennt? Danke schon mal

Hab bei Meyle vor 5 Jahren die HD Lager gekauft, guter Eindruck und Querschnitt, Optik wie normal. Haben 2 Jahre 25.000km gehalten. Dann hab ich mir die normalen mit Halter von Meyle geholt, da Tüv Termin und keine Zeit. Querschnitt minimal, Anschlag weit weg. Hab ich nach 2 Tagen ausgebaut, da der Zapfen vom Querlenker sich beim rütteln mit der bloßen Hand 5mm bewegen ließ. Nie wieder!

Fahre mit meinem Alltags E30 seit 6 Jahren so herum. Dem Blech hats nicht geschadet.

Wenn du den 316 mit Vergaser als Basis nimmst brauchst du einen anderen Zylinderkopf! Die Kanäle sind viel kleiner als beim 318i und rund. Ventile sind auch kleiner. Kolben sind gleich

Hab vor ein paar Jahren ein Set bestehend aus Querlenkern und den dazugehörigen Hd Lagern gekauft. Die Gummilager waren nach 2 Jahren hinüber. Die Querlenker sind nach 60000km noch top. Gleichzeitig verbaute Meyle Koppelstangen haben neu wunderbar und fast wie verchromt ausgesehen. Nach 2 Jahren war nur mehr Rost und ausgerissener Gummi übrig. Stoßdämpfer hab ich Monroe Gasdruck seit über 100.000km im bereits 2. Alltags E30. Hab die hinteren vor 6 Jahren mit Brantho gestrichen, da sie nicht mehr schön waren. Dämpfen noch immer tadellos Hallo Rübli. Da haben wir uns wohl überkreuzt

Hab meinen sotort zerlegt wegen Umbau auf Schalter. Soll glaub ich verhindern, daß wenn die Drehzahl schon hoch ist nochmal zurückgeschaltet wird. Modul ist glaub ich etwas übertrieben.

Wenn mich nicht alles beißt ist das der Anschluß vom Kickdownsperrmodul bei Automatik

Zugegeben, der Fabia ist 100 kilo schwerer aber mein 84er 318i hat 45 Ps mehr. Bei einem Baujahrunterschiedvon 30 Jahren kann ich bei gleichem Verbrauch nur von Rückschriťt reden.