Mahathma

Tippe da am ehesten auf den Nehmerzylinder am Getriebe. Machmal ist der Schlauch dazu alt und brüchig. Geberzylinder würde ich nur tauschen, wenn der undicht ist, was man aber gut sehen kann.

Hm. Limo oder Cabrio? (Vermute Limo, denn die vom Cabrio sind unglaublich dick.) 2-Türer oder 4-Türer bzw. Touring? Sind die Bleche Nachfertigungen oder Originale? Welche Schweißgeräte sind vorhanden? (MAG, Punktschweißzange...) Von diesen Dingen ist die Vorgehensweise abhängig...

So ein Verstärker zieht ja auch ganz andere Ströme. Der Antennensplitter könnte selbstverständlich auch direkt versorgt werden. Nur habe ich das Ding hinter das Radio "gequetscht" und wenn man da an einer Kante dann doch einen Kurzen produziert...

Weil der Remote meist sehr schwach dimensioniert ist und bei Kurzschlüssen nicht durch die Sicherung entsprechend gesichert ist. War auch mein erster Gedanke den zu verwenden... Theoretisch kann man mit dem Remote ein Relais ansteuern, welches solche Verbraucher schaltet und damit schützt. Wird ja prinzipiell bei Endstufen so gemacht. Fand' ich aber overstyled.

Den Strom für den Antennensplitter habe ich ganz banal über Zündplus (Klemme 15) geschaltet. Soviel Leistung braucht der ja nicht und fällt kaum auf.

Mit dem hinteren USB-Anschluss kann man tatsächlich einen Stick ansteueren. Zumindest laut Anleitung. Und genau daran einen "riesigen" Speicher hinten anzustecken habe ich auch schon gedacht. Eventuell mit KLebeband gesichert. Nur ist es halt mit der Steuerung über das winzige Display und den eigentlich zweckentfremdeten Tasten so eine Sache sich durch die vielen Ordner und Daten zu hangeln. Und das ohne im Kofferraum des Vordermanns zu landen, weil dieser an der Ampelt steht . Ich bevorzuge die Lösung mit den SD-Kärtchen. Für jede "Stilrichtung" eines. Die liegen im Aschenbecher (Nichtraucher) und sind bei Bedarf schnell gewechselt. Zudem kosten die kaum was und auf eine 32er Karte passt schon eine Menge... Edit: Momentan nutze ich bevorzugt die Bluetooth-Funktion und streame Spotify übers Handy an das Radio. Telefonfunktion ist dann auch gleich gegeben.

Das Radio kann definitiv keinen Wechsel ansteuern, denn da ist rein gar nichts an Anschlüssen vorgesehen. Ansonsten kann ich die SD-Karten statt USB-Sticks empfehlen, denn die passen ganz dezent hinter die Klappe und stehen nicht vorne heraus.

Ok. Ich bin bei der Aussage "M43-Profil" davon ausgegangen, dass die genau nach dem konkaven Profil geschliffen wird. Ingos Welle ist ja nun schon ein paar Jährchen alt und ich dachte, dass heute solch ein Profil von mehreren Betrieben machbar ist. Gut zu wissen, dass doch nicht So kommen wir ja wieder auf das Ausgangsproblem zurück Ja, und was den Aufwand betrifft, so muss ich dir völlig Recht geben. Mein Ansatz (siehe Beginn des Threads) war ja auch ein ganz anderer. Nämlich aus M40 und M43-Teilen sich einen verbesserten "low-budged" M40"TU" zu basteln. Wessen Idee ich da aufgegriffen habe... () War eigentlich nur Spielerei an einem leeren M40-Kopf ob man eine "Plug-and-play"-Welle machen könnte wie Ingo es sich erdacht hatte. Aber eben ohne die bekannten Nachteile. Das Interesse ist wohl da, nur sehe ich es eben auch so, dass es mehr Sinn macht den (M40) Kopf abzunehmen und das komplette M43-"Ventilgeraffel" einzubauen. Deshalb habe ich vor kurzem die Zeichnungen für Adapterdruckstücke veröffentlicht. Ich fände es cool, wenn da was brauchbares daraus wird, womit manche ihren M40 ein wenig verbessern können. Ich werde den Weg gehen, den du vorgezeichnet hast.... P.S. Schön, das du wieder da bist

Ist diese Stütze nicht auch im Cabrio eingebaut? Oder ist das eine Andere? Edit: Harry war schneller

Könnte dich noch auf meine "Kaufberatung Cabrio 2020" hier in der Wiki verweisen. Ich habe sie zwar für die Cabrio-Version verfasst, aber so einiges was Technik und Karosse betrifft, trifft auch auf die geschlossenen Varianten zu.

Ob ein M42 im Cabrio Spaß macht ist eine sehr individuelle Frage... Ich selbst besitze ja "nur" ein normales 318i-Cabrio, also mit dem M40. Was MIR am meisten Spaß damit macht, ist eine schöne, kurvige Straße entlang zu düsen. DAS kann der kleine 4-Zylinder etwas besser als der 2l 6-Zylinder. Leistungsmäßig geben sich die beiden im reelen Betrieb nichts, aber der M40 ist eben doch einiges leichter auf der Vorderachse was ich sehr mag. Der M42 wiegt kaum mehr, braucht ein klein wenig mehr Drehzahl und ist eben "rotziger" als der M40. Hätte ich persönlich gar nichts dagegen... Der M20B20 im 320er ist einfach der kultiviertere, der einen beim "Cruisen" mit einem tollen Sound beglückt, die 4-Zylinder machen beim "Kurvenräubern" (ja, das Cabrio ist schwerer als die Limo) meiner Meinung nach mehr Laune. Verbrauch und Wartung finde ich bei einem Spaßauto nicht wirklich ausschlaggebend. Ist halt: Kann man darüber diskutieren. Ansonsten lege ich dir mal meine Kaufempfelung für die Cabrios aus dem Wiki ans Herz. Egal für welchen Motor du dich entscheidest.

Jop. Hatta.

Jop, die Cabrios waren immer mit Scheibenbremse an der HA. Kann ich so bestätigen. Ich meine sogar, dass an der VA auch immer das große Federbein montiert war. So genau weiß ich es nicht, denn meines hat (ab Werk) M-Tech.

Das mit der nach M43-Profil geschliffener M40-Welle finde ich mal absolut intertessant! Das wäre dann doch der Ansatz da einen Umbausatz zu machen...

Kleine Erfahrung hierzu: Ich hatte eine Pumpe vom E30 (M40) und eine vom E36 (318i/M40) hier liegen. Nachdem die Flansche zum Anbauen weg waren, waren die beiden Pumpen überhaupt nicht zu unterscheiden. Von daher glaube ich nicht, das da irgendwelche Unterschiede bezüglich der Förderleistung bestehen...

Hm, Das finde ich nicht so ganz in Ordnung von dir! Immerhin haben sich hier viele Leute über noch mehr Seiten Gedanken gemacht und diese geschrieben. Ja, das war nicht immer nur mit Nettigkeiten gespickt Ein BMW-Forum ist anscheinen doch kein Ponyhof Aaaber du kannst nicht unterstellen, dass wir uns hier nicht um dein Problem bemüht hätten! Nur ist es leider eben so, dass anscheinen alle Möglichkeiten erschöpft sind... Das dein M40 ein "Mysterium" darstellt und was ganz anderes ist wie der Rest Glaube ich nicht so wirklich Also muss es irgendwo einen Fehler geben! Und da kommt eben meine Aussage, dass ein M40 samt Peripherie nun nicht wirklich zu den komplizierten Motoren gehört. Fällt mir auf, wenn ich an meinem Saab schraube und der ist auch schon alt. Und das ich jetzt die Kompressionsprüfung übersehenhabe sei mir aufgrund der vielen Seiten hier bitte verziehen Es hilft aber durchaus immer mal, wenn eine zweite Person sich ein Problem ansieht. Manchmal übersieht man Dinge immer wieder oder denkt nicht daran. Ein Anderer hat einen anderen Blick und findet was. Ist mir selbstverständlich auch schon passiert. Nicht aufgeben

Mensch Markus, bewundere dein Durchhaltevermögen in diesem Thread hier! Seid mir nicht böse, dass ich mich hier etwas "ausgeklinkt" habe. Liegt daran, dass sich das hier gefühlt im Kreis dreht. Es müsste eben Jemand sich die Kiste mal richtig anschauen. Zudem gab es immer noch keine Abgasprüfung, die Rückschlüsse zulässt. Kompressions- oder noch besser Druckverlusttest wäre auch gut um den mechanischen Zustand zu beurteilen. Aber irgendwie hatten wir alles schon einmal... Ein M40 samt Motronik ist kein "rocket-science". Das Klappermotörchen ist mechanisch recht simpel gebaut und die Motronik besitz eine wirklich überschaubare Anzahl Sensoren und Aktoren. Und die kann man mit recht einfachen Mitteln grob prüfen. Aber auch das hatten wir schon einmal...

Mit deinem Paps hast du mir erst einmal einen Schrecken eingejagt. Schön zu hören, dass das schlimmste überstanden ist Was mich etwas erstaunt, ist die große Anzahl der Streben die du einsetzt. Habe ja auch schon öfter an Karossen etwas geschweißt, aber so instabil waren die nicht. Auch mein E30 nicht. Kenne halt den E9 nicht....

Da kann man eigentlich nichts darauf geben. Meine derzeitige Alltagschlurre hat "Saab-Zentrum Dortmund" 'dran. Weder ich noch das Auto waren jemals in Dortmund (äh sollte man da mal hin?). Mein E30 hat Platten vom hiesigen Propellerdealer. Habe sie mitgenommen als ich Ersatzteile abgeholt habe. Der Mann am Tresen wollte mir unbedingt noch mehr für die anderen Autos mitgeben. Ist ja schließlich Werbung. Aber meinen E30 habe ich dort nicht gekauft, noch war er bisher in deren Werkstatt. Nur Teile gekauft... Sieht halt irgendwie nach "vom pluxemburgischen Anhänger gefallen" aus

Pluxemburg ?

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Öhm, M10, M40 oder M20B20 sind mit Kaltlaufregler und damit Euro 2 wesentlich billiger in der Steuer als mit "H". Deshalb bleibt mein E30 ohne "H", da die Versicherung sich dadurch (bei mir zumindest) auch nicht ändern würde. Nur ein "H" für mein Ego brauche ich nicht. Ich weiß ja wie alt die Kiste ist Ansonsten besteht jetzt wieder die Gefahr, dass das wieder Ot Richtung Diskussionen zu "H" ausartet Aber hier wollte ich dennoch mal zeigen, dass die Dinger nach derzeitigem Stand der Besteuerung (in D) durchaus noch Sinn machen...

Diese Kaltlaufregler sind für einen Motorlauf überhaupt nicht erforderlich. Eher ein wenig gegenteilig, denn die geben nach dem Kaltstart bewußt ein wenig Falsch-/Nebenluft dazu. Damit wird das Gemisch ein wenig magerer und die Abgase heißer. Damit wird der Kat schneller warm und arbeitet früher. Ist der Motor warm genug, unterbricht das von uns thematisierte Ventil den Luftstrom und der Regler ist abgeschaltet. Wenn du also nicht auf einen solchen angewiesen bist, würde ich ihn ausbauen, weil du damit schlicht und ergreifend eine mögliche Fehlerquelle elimierst. Was den Motorlauf betrifft, so habe ich den auch mal probeweise abgeklemmt. Ein großer Unterschied war da nicht zu bemerken. Und noch was: Der TÜV prüft die Funktion nicht. Kann erauch kaum. Er schaut höchstens ob er er da ist...

Ich glaube, dass Missverständnis liegt im Unterschied zwischen feuer- und galvanischem Verzinken. Galvanisch verzinkt sind Schrauben, Muttern, Autokarossen usw. Vor- und Nachteil ist die Schichtstärke im µm-Bereich. Die ist halt sehr schnell aufgebraucht und der Schutz dahin. Legt doch einfach mal eine verzinkte Schraube über Winter an den Straßenrand... Aber die dünne Schicht ist auch ein Vorteil, weil Gewinde nicht zugesetzt werden, Bolzen etc. nicht erheblich dicker werden und die Funktion somit immer noch gegeben ist. Feuerverzinken ist nur für "dicke Klamotten", denn das Zeug kommt in ein heißes und flüssiges Zinkbad. Eine Autokarosse wäre danach unrettbar krumm (und viele kg schwerer), eine Schraube hätte kein erkennbares Gewinde mehr... Die Schicht ist halt verhältnismäßig dick und schützt Geländer, Träger, Treppen usw. über viele Jahre vor dem Rosten. Für irgendwelche Teile am Auto leider nicht brauchbar. Haften tun beide Verfahren sehr gut. Ist was ganz anderes als Farbauftrag... Klugscheißermodus: off

Mich hat das auch mal interessiert ob es einen Unterschied zwischen gelb oder blau Verzinkt gibt. Laut Aussage von Leuten, die in einem Betrieb arbeiten der solche Verzinkungen (speziell für die Autoindustrie) durchführt, soll es sich lediglich um Farbzusätze handeln. Mit der Schichtdicke und dem damit verbundenen Schutz hat das angeblich nichts zu tun. Ansonsten kann ich nur zustimmen, was einen Vorrat an solchen Schnappmuttern betrifft. Nicht nur an diversen Teilen am E30 sind die Dinger eingebaut, sondern auch bei allen möglichen anderen Autos auch. Ist immer praktisch sowas da zu haben, wenn man mal wieder auf ein total verrostetes Exemplar trifft und irgend eine blöde Verkleidung nicht fest bekommt... Gilt auch für dazu passende Blechschrauben mit Sechskant und Scheibe.