Mahathma

Öhm, M10, M40 oder M20B20 sind mit Kaltlaufregler und damit Euro 2 wesentlich billiger in der Steuer als mit "H". Deshalb bleibt mein E30 ohne "H", da die Versicherung sich dadurch (bei mir zumindest) auch nicht ändern würde. Nur ein "H" für mein Ego brauche ich nicht. Ich weiß ja wie alt die Kiste ist Ansonsten besteht jetzt wieder die Gefahr, dass das wieder Ot Richtung Diskussionen zu "H" ausartet Aber hier wollte ich dennoch mal zeigen, dass die Dinger nach derzeitigem Stand der Besteuerung (in D) durchaus noch Sinn machen...

Diese Kaltlaufregler sind für einen Motorlauf überhaupt nicht erforderlich. Eher ein wenig gegenteilig, denn die geben nach dem Kaltstart bewußt ein wenig Falsch-/Nebenluft dazu. Damit wird das Gemisch ein wenig magerer und die Abgase heißer. Damit wird der Kat schneller warm und arbeitet früher. Ist der Motor warm genug, unterbricht das von uns thematisierte Ventil den Luftstrom und der Regler ist abgeschaltet. Wenn du also nicht auf einen solchen angewiesen bist, würde ich ihn ausbauen, weil du damit schlicht und ergreifend eine mögliche Fehlerquelle elimierst. Was den Motorlauf betrifft, so habe ich den auch mal probeweise abgeklemmt. Ein großer Unterschied war da nicht zu bemerken. Und noch was: Der TÜV prüft die Funktion nicht. Kann erauch kaum. Er schaut höchstens ob er er da ist...

Ich glaube, dass Missverständnis liegt im Unterschied zwischen feuer- und galvanischem Verzinken. Galvanisch verzinkt sind Schrauben, Muttern, Autokarossen usw. Vor- und Nachteil ist die Schichtstärke im µm-Bereich. Die ist halt sehr schnell aufgebraucht und der Schutz dahin. Legt doch einfach mal eine verzinkte Schraube über Winter an den Straßenrand... Aber die dünne Schicht ist auch ein Vorteil, weil Gewinde nicht zugesetzt werden, Bolzen etc. nicht erheblich dicker werden und die Funktion somit immer noch gegeben ist. Feuerverzinken ist nur für "dicke Klamotten", denn das Zeug kommt in ein heißes und flüssiges Zinkbad. Eine Autokarosse wäre danach unrettbar krumm (und viele kg schwerer), eine Schraube hätte kein erkennbares Gewinde mehr... Die Schicht ist halt verhältnismäßig dick und schützt Geländer, Träger, Treppen usw. über viele Jahre vor dem Rosten. Für irgendwelche Teile am Auto leider nicht brauchbar. Haften tun beide Verfahren sehr gut. Ist was ganz anderes als Farbauftrag... Klugscheißermodus: off

Mich hat das auch mal interessiert ob es einen Unterschied zwischen gelb oder blau Verzinkt gibt. Laut Aussage von Leuten, die in einem Betrieb arbeiten der solche Verzinkungen (speziell für die Autoindustrie) durchführt, soll es sich lediglich um Farbzusätze handeln. Mit der Schichtdicke und dem damit verbundenen Schutz hat das angeblich nichts zu tun. Ansonsten kann ich nur zustimmen, was einen Vorrat an solchen Schnappmuttern betrifft. Nicht nur an diversen Teilen am E30 sind die Dinger eingebaut, sondern auch bei allen möglichen anderen Autos auch. Ist immer praktisch sowas da zu haben, wenn man mal wieder auf ein total verrostetes Exemplar trifft und irgend eine blöde Verkleidung nicht fest bekommt... Gilt auch für dazu passende Blechschrauben mit Sechskant und Scheibe.

Da gehören solche Schnappmuttern 'rein. Hatte ich damals hier https://www.schraubenking.at/Blechmutter-Schnappmutter_1 bestellt. Kommen mir aber gerade teuerer vor... Größe weiß ich gerade nich auswendig.

Äh, sorry der Lehrer bin ich Nee, zu den Bemaßungen möchte ich noch anmerken, dass ich die Aussparung in der Zeichnung gar nicht näher bemaßt habe. Ganz einfach weil es irgendwo (sinnvoll) zwischen 3 und 4mm liegt. Die Toleranz nach IT 7 halte ich an dieser Stelle für übertrieben, was ich aber auch schon geschrieben habe. Die enge Tolerierung der Breite habe ich deshalb gewählt, weil hier der Schlepphebel darüber greift. Im M43 ist das der Ventilschaft, der eben mit h7 toleriert ist. Bin davon ausgegangen, dass der somit sauber läuft und nicht "schlingert", was ich vermeiden wollte. Habe aber gerade eben nochmal nachgemessen: der (gebrauchte!) Schlepphebel den ich mir gegriffen habe, hat eine Nutbreite von 7,18mm. Damit hast du Recht und H7 wäre somit overstyled. Schön wäre, wenn das mal jemand an einem neuen Schlepphebel überprüfen kann. Ansonsten kenne ich das Passungsystem durchaus an Teilen die nicht Rund sind. Z.B. bei einem Gleitstein in einer Nut. Die Nut bekommt dann den Großbuchstaben und der Stein den Kleinbuchstaben. In meiner Literatur steht auch nicht, dass das System explizit nur für Bohrungen und Wellen gilt... Aber die Zeichnung könnte ich ja durchaus mal überarbeiten.

Na, bei so einem Treffen wäre ich auch sofort wieder mit dabei Viele Grüße vom westlichen Harzrand und willkomen bei den "ganz dezent Verseuchten"

So etwas habe ich befürchtet... Mit der Fertigung der Druckstücke kann ich versuchern das nochmal anzuleiern. Da steht mir die Coronapandemie aber gerade in zweifacher Hinsicht im Weg: Zum einen wird in unseren Werkstätten sehr wenig gemacht und zum anderen bin ich in Quarantäne und damit eine Weile "außer Gefecht". Mal sehen... Was die Nockenwelle betrifft, so habe ich das Abends zum "Entspannen" mir einer Gerstenkaltschale gemacht. Es werden pro Welle irgendwas zwischen 6 und 8 Stunden gewesen sein. Sind schon einige Arbeitsschritte.

Also eine M43B18-Kurbelwelle passt ohne irgendwelche Einschränkungen in einen M40B18. Flanschel, Lagermaße... alles identisch. Der Unterschied liegt in der Anordnung der Gegengewichte. Die M43er-Welle hat weniger und damit keine zwischen 1. + 2. und 3. und 4. Zylinder. Sinn ist es den Gasaustausch, der beim Laufen zwischen diesen gegenläufigen Zylindern stattfindet nicht zu behindern. Wer einen M40 neu aufbaut und beide Wellen hat, sollte auf die M43er zurückgreifen. Aaber: In Bezug auf Hub und damit Hubraum gibt es keinerlei Unterschiede zwischen M40B18-Welle und M43B18! Es ändert sich somit rein gar nichts. Die M4xB16-Welle hat einfach weniger Hub und damit ergibt sich auh weniger Hubraum. Also garantiert nicht das, was du anstrebst. In den M4xB16-Motoren sind die Pleuel tatsächlich länger im Vergleich zu den B18-Versionen um das von dir ermittelte Maß auszugleichen, denn die Bohrung ist bei beiden gleich. Um eine Hubraumerhöhung zu erreichen, muss man auf eine B19-Kurbelwelle samt passender Pleuel/Kolben zurückgreifen. Oder man baut sich eine Dieselwelle (glaube M47) um, so wie Gert (vokuhila) das mal gemacht hat. Dann erreicht man 2l.

Aber genau das Warten lässt mein Beruf wohl offensichtlich nicht zu. Da ist jeder Impfschutz wichtig, weil die Gefahr sich zu infizieren nicht zu verachten ist. Und ja, wenn ich die Wahl zwischen Impfstoffen hätte... So wäre ich froh, wenn hinter der versprochenen "Priorisierung" wenigstens nicht schon wieder nur heiße Luft steckt. Ein zweites Mal bin ich nicht gewillt das "aus Liebe zum Beruf" durchzumachen.

Genau diese "Sippenhaft" habe ich jetzt Sitze jetzt die nächsten 2 Wochen isoliert in von meiner Familie in meinem Arbeitszimmer. Hier darf ich Schlafen, Essen und Arbeiten. ICH hatte keinerlei Wahl. Ich musste zur Schule! Arbeiten muss ich aber dennoch. Also den suboptimalen "Distanzunterricht" aus meinem "Gefängnis". Ob es das wert war, dass mich meine Schüler ein einziges mal in der Schule gesehen haben? Seht es mir bitte nach, aber irgendwie mache ich mir Gedanken wie ich es nach der Quarantäne hinbekomme nicht in die Schule zu müssen. Zumindest bevor sich da irgend etwas geändert hat. Lüften und Masken reichen da einfach nicht aus. Die Tests erwiesenermaßen auch nicht... Aus meiner jetzigen Situation würde ich eienem Impfangebot mit Sputnik V sofort zustimmen. Meine ich ernst!

Also mit den gleichen Einschränkungen wie Michael das beschrieben hat, so hört sich mein M40 identisch an. Wenn er sauber läuft...

So, jetzt hat es den ersten meiner Kollegen erwischt... Und ich sitze jetzt hier zu Hause, darf meine Dienststelle(n) nicht mehr betreten und warte auf den Anruf des Gesundheitsamts. War irgendwie abzusehen. Gleichzeitig wird man zum Hypochonder wie Harald S. .Man fragt sich, ob der Kaffee gerade noch so schmeckt wie immer, oder ob es an der anderen Sorte Bohnen liegt, warum jetzt die Nase kitzelt, ob die Müdigkeit am frühen Aufstehen liegt... Ja, wahrscheinlich albern. Aber ich habe keinen Bock auf eine Infektion und vor allem nicht zu testen wie gut ich die wegstecke. Und man macht sich Sorgen um den Kollegen. Der ist etwas älter und fast doppelt so schwer äh, groß. Drück' ihm die Daumen! Mir kommt das langsam so vor wie Körperverletzung mit Ansage Befinden sich in einem (Schul-) Gebäude Asbestfasern oder KMF, wird es gesperrt. Keiner darf es mehr betreten, es werden Luftschleusen und Belüftungen eingebaut. Das ganze streng kontrolliert und dokumentiert. Und was passiert wenn ein tödliches Virus im Gebäude ist? Dann werden alle hinein geschickt. Krass...

Hm. Umbaute einzuschätzen ist immer schwierig... Hatte mal eine Kaufberatung für's Cabrio geschrieben, aber vieles was Technik und Karosserie betrifft, ist zu den Limousinen identisch. Auch zu den Motorumbauten hatte ich dort etwas geschrieben Hier: https://e30-talk.com/wikipedia.html/allgemeine-infos-technische-daten/kaufberatung-cabrio-2020-r384/

Kannst dir ja auch mal die Zündkerzen anschauen. Bei "zu Fett" sind die tendenziell dunkler als normal. Interessant wird es, wenn nur eine oder zwei dunkler sind, die anderen aber nicht. Das kann auf ein/zwei defekte ESV hindeuten. Sind alle gleichmäßig dunkel, so liegt das Problem bei der Ansteuerung. Also Lambda, LMM....

Also meines hatte ursprünglich eine Membrane. Davon waren aber nur Reste übrig Allerdings ist bei diesem der Stößel hinten abgedichtet, was bedeutet, dass man nicht wirklich auf die Membrane angewiesen ist. Ein O-Ring der die Abdichtung des Wulstes der Membrane übernimmt hat völlig genügt. Achso: BJ 91...

Dann kommt das Rauschen offensichtlich aus dem Radio... Bin jetzt eher davon ausgegangen, dass es über die Verkabelung einstreut, weshalb ich es anders herum gedacht habe. Aber wichtig ist letztendlich, dass es so etwas bringt.

Kann da nur beipflichten, denn eigentlich sollte in diesem Bereich kaum Wasser zu finden sein. Vielleicht ein wenig, wenn man mit dem Gebläse auf Stufe 3-4 durch sinflutartigen Regen fährt... Um den Heizungskasten soweit zu lockern, dass du an die Dichtung kommst, kann du so vorgehen wie ich es hier https://e30-talk.com/wikipedia.html/heizung-klimaanlage-2/wärmetauscher-heizungskühler-ersetzen-r380/ beschrieben hatte. Es ging hier zwar um den Ersatz des Wärmetauschers, aber die beschriebene Dichtung war so auch "frei". Möglicherweise musst du die Schläuche zur Heizung auch gar nicht abnehmen, weil sie sich weit genug verschieben lassen. Musst halt mal ausprobieren.

Noch etwas zu meiner Zeichnung bzw. die Vermerke dazu: Mit den tolerierten Maßen 13h7 und 7h7 passte das einwandfrei. Die Öffnung würde ich nicht so eng tolerieren. Einfach 3mm angeben und gut ist. Habe ja noch die DIN ISO 2768 mit angegeben. Es gab halt durch die Breite der Druckstücke von 7mm, die die Ventilschäfte auch als Durchmesser haben eine blöde Überschneidung. Mit der Fräsung ist man da "Safe". Theoretisch gehen auch 5mm, sollte halt nur den Hinweis auf evenzuell verfügbare Fräser sein...

Ich hatte die mal als Meterware gekauft. Hier: https://www.hug-technik.com/shop/advanced_search_result.php?query=62883632 4 Meter waren ausreichend und dieses Profil sieht absolut genau so aus wie das Original. Und nach einigen Jahren auch immer noch schön geschmeidig. Qualität scheint i.O.

Sehe ich genau so, weshalb ich ja die Nummern gepostet habe... Zum "Adapterkabel": Dieses hebt lediglich die Leerlaufdrehzahl ein wenig an, was zu einem gefühlt ruhigeren Lauf führt. Im Kabel sind lediglich ein paar Widerstände eingebaut, die dies bewirken. Es einzubauen ist kein Muss! Ich denke eher, es wurde gemacht, weil es wohl Probleme/Beschwerden mit dem M40-Leerlauf gab als die Autos noch neu waren. Eine einfache Lösung von BMW um die Kunden zufrieden zu stellen... Was ich aufmerksam gelesen habe, war die Sache, dass der Motor auf das Abstecken des LMM nicht immer reagiert hat. DA würde ich dann doch noch mal ansetzten. Vor allem die "Kabellage".

Hatte mal nachgeschaut: Der derzeitige LMM im Auto hat die Nummer 0230202203. Der vorherige hat die gleiche Nummer. Und ja, M40B18. Es bestünde also noch die Möglichkeit, dass ein LMM defekt ist und der andere nicht zum B18 passt. Irgendwo hatte ich mal Werte gelesen, mit denen man die Funktion des Potis grob messen kann. Weiß aber nicht mehr ob es Hier oder bei E30.de war Oder doch etwas mit der Verkabelung zwischen Steuergerät und LMM....

Ähm, läuft er mit abgestecktem LMM signifikankt schlechter ? Oder wie halt im Vergleich...

Hm, wollte eigentlich das Gegenteil bewirken... Ich will damit sagen, dass das kein absolutes Kriterium ist, denn schmutzige und damit verengte Wege der KGE haben darauf einen nicht zu verachtenden Anteil. Also ob ein M40 es schafft so viel Falschluft auszuregeln würde ich nicht als k.o.-Kriterium ansehen... Kaltstart mit offenem Öldeckel ist zumindest etwas schwieriger, so meine Erfahrung. Aber das Verhalten wie Benedikt das beschrieben hat, zeigt der M40 in meinem Cabrio. Funktionierender LLR, Lambdaregelung und ein LMM der plausible Werte liefert sind dafür voraussetzung, dass er das Ausregeln schafft. An diesen drei Dingen würde ich in diesem Fall weiter arbeiten.

Das könnte an der Benzinpumpe, bzw. deren Rückschlagventil liegen. Aber auch das Verbindungsstück zwischen der eigentlichen Pumpe und dem Gestell kann undicht werde. Gehe jetzt einfach mal davon aus, dass du den neueren M40 hast... Wenn du den warmen Motor abstellst und der Druck in den Leitungen direkt am Motor schnell absinkt, entstehen dann durch die Wärme Dampfblasen. Diese verhindern den Warmstart, bzw. sorgen für schlechten Motorlauf bis sie durch die Pumpe wieder heraus befördert wurden.