Mahathma

Nee, iss er nicht. Cabrios haben wegen der Verstärkungen eine etwas anderen... Aber einen 33 Jahre alten "Neuwagen" zu fahren kann ich nur nachvollziehen. Geile Sache! Mach weiter so

Standheizung Finde ich viel wichtiger als Klima... Und das "Geweih" zeugt von Liebe zum Detail. Auch

Der ist dann so arm dran wie Donald... Oder er ist es vielleicht selbst

Zum Thema "Schallabstrahlung" von diversen Autos: Mein Haus ist das zweitletzte im Kaff, dann geht eine kleine Kreisstraße steil den Berg hinauf... Bei Sonnenschein halt unzählige Kradfahrer. Von "schön" bis "Krach" Ansonsten gibt es hier diverse "Petrolheads", die öfter mal hier entlang fahren: Porsche G-Model: Schaltet am Ortsaugang einen Gang zurück und der luftgekühlte Boxer klingt einfach geil! Aber nicht wirklich laut. Nachbar mit 1303-Cabrio: Dank "zeitgenössigem" Spochtpüff etwas lauter, aber netter Käfersound. Im Kaff gibt es noch einen anderen E30, ein M20B20-Cabrio: Leckerer M20 "Singsang" aber laut ist er auch nicht. Ein Mustang (kein Cabrio) aus den 60er: Pornohaftes, "Geblubber" mit dezenter "mechanischer Note". Auch nicht wirklich viel lauter, hat aber was! Ein alter (US, 70er?) Pickup mit Sidepipes (bin kein Experte WAS das ist...). Der ist Lauter, aber wenn der 3-Stufen Automat an der Steigung doch eingreift, immer cool! Ein neuer US-Pickup (Dogde?): Viieel lauter und nicht mit der "feinen Blubbernote". Hat was Prolig/Pornohaftes. Laut, aber definitiv nicht so schön wie die "ollen" Karren. VAG/Audi/Golf (S3) des Nachbarbubis: Strunzlaut, lahmes Geknatter des langsam drehenden 4/5-Zylinders mit Turbo. Peinliches Geknalle, wenn das DSG schaltet. Laut, aber was Geil ist machen die "Oldies" vor. Proletenkarre, serienmäßig und ohne Verstand, dafür mit Schwanzverlängerung und viel Plaste.

Bei mir steht seit 6 Jahren ein recht gutes Hardtop in der Garage. Ich hatte das 2014 mal kurz im Einsatz, weil das Verdeck damals völlig hinüber war. Ich habe den E30 einen Monat als Alltagsauto gebraucht, dann eine "Opferanode" besorgt und angefangen das Cabrio zu Restaurieren. Jetzt ist irgendwie die Sinnhaftigkeit dahin, denn die wenigen Einsätze bei Regenwetter gehen auch mit dem Verdeck... Was ich damit machen soll? Den "Küchentischpreisen" glaube ich nicht. Kann mir nicht vorstellen, dass jemand soviel für das Ding zahlt. Lass es halt weiter 'rumstehen.

Die Tourings haben das Voting gewonnen. Die Wahl wurde durch gezielte Desinformation gestohlen. Schlimme Sache hier im Forum... ! Diese Behauptung über Wahlbetrug ist diskussionswürdig

Oh, Denkfehler meinerseits ... Z-Diode wird natürlich "verpolt" zu einer gewöhnlichen, womit die Durchlassspannung nicht vergleichbar ist. Sorry. Ansonsten habe ich auf den Bildern nix von wegen "1N.." oder Schaltsymbol gesehen. Daher meine Befürchtungen. Ansonsten eine 1N4148 durch eine 1N400x zu ersetzten ist, wenn die größenmäßig passt, kein Fehler.

War jetzt etwas irritiert und habe fast befürchtet, dass es sich möglicherweise um eine Z-Diode handeln könnte. Diese dienen (oder eher dienten) dazu eine Spannung zu regeln bzw. zu stabilisieren. Es wäre also möglich, dass diese dazu dient eine 5V-Spannung für das Steuer-IC zu generieren. Aber scheinbar nicht: http://www.jogis-roehrenbude.de/Rim/Farbcode_Kleinsignaldioden.pdf Aber was passiert, wenn es doch eine Z-Diode war und man eine normale Siliziumdiode á la 1N4xxx einsetzt? Erstmal geht die Antenne nicht, da die Steuerung nicht genügend Spannung bekommt. Eine Siliziumdiode hat 0,6V Durchlassspannung. Halt zu wenig... Im schlimmsten Fall killt es den Vorwiderstand dazu. Macht nicht wirklich viel, weil die sehr billig sind. Aaaber ein Foto auf dem man den Farbcode erkennen kann ist wichtig, weil man dann den Wert ermitteln kann. Bei einem durchgebrannten und schwarzen Widerstand wird's schwierig....

Danke Leute, dachte auch schon ich bekomme gar nix mehr mit... Das Voting (nicht das wegen des orangenen Pavians im hellen Haus ) habe ich auch irgendwie versäumt...

Hei, du hast aber etwas so machen selbsternannten "High-End-Schraubern" voraus: Du machst dir Gedanken warum und weshalb das jetzt nicht so wie gewünscht funktioniert hat. Die schieben lieber ohne jegliche Reflektion die Schuld auf andere.

Genau das habe ich ja jetzt auch! Und gleich mal zwei sonnige Tage genossen. Jacke an, Verdeck auf und . Ansonsten steht das Cabrio in einer Garage mit Heizung. Schon krass übertrieben, aber wenn ich was im Winter zu schrauben habe sehr angenehm. Normalerweise steht die auf "Frostwächter", was so 3°-5° bedeutet und für recht trockene Luft sorgt. Batterie bleibt dran, selbstgebauter (1993) Akkuwächter, der mittels Zeitschaltuhr jede Nacht ca. 1 Stunde lädt wird angeschlossen, wenn das Cabrio länger steht. Ach ja: Zum Stehen habe ich noch alte Reifen auf optisch schlechten Sternspeichen. Muss man sich dann auch keine Gedanken wegen "Standplatten" machen...

Puh, E30 mit Kaltweißem Xenon/Led Licht? Never! Das wäre ja genauso die schöne orangene Beleuchtung der Anzeigen und Schalter auf Blau umzufrickeln oder einen peinlichen Lauflichtblinker à la VAG. Tut mir ja jetzt echt leid, aber das geht mM einfach gar nicht Und da bleibe ich standhaft! Nix zu machen...

Bin nicht sicher ob das MiM oder Exip sind. Aber grundsätzlich finde ich filigrane Felgen auf den Vfl schon sehr schön. Aber ist natürlich immer Geschmacksache und letztendlich 16 Schrauben... Ansonsten: Auto finde ich . Viel Spaß damit!

Also wenn der jetzt nicht etwas Besonderes ist und exorbitant teuer ist... Bei meinem Cabrio war das vor 3-4 Jahren und der Pott, obwohl der schon länger unter dem Auto war (und ist) lebt immer noch. Hat er überstanden. Wenn man das MAL macht ist das sicherlich nicht sooo schlimm. Ganz "overstyled" könnte man den Pott abnehmen und senkrecht in einen trockenen Raum stellen. Halte ich aber für übertrieben.

Von den "erlaubten" LED-Retrolampen habe ich auch schon gehört. Allerdings stört mich an den massiv die Lichtfarbe. Das Kaltweiß passt zu den Klassikern mM mal ganz und gar nicht. H1 würde für mich nur Sinn machen, wenn es die auch in "Warmweiß" gäbe. Sieht andernfalls auch mit DE dann doch einfach nur nach "Möchtegern" aus. DAS hat der E30 nun nicht mehr nötig, damit wurde er in all den Jahren genug geplagt.

Das scheint, soweit auch meine Erfahrungen bei der Restauration, nicht zu reichen den Motor nur im Stand laufen zu lassen. Irgendwann hatte ich bei meinen Arbeiten den Antriebsstrang fertig und habe immer mal wieder die fast leere Karosse rangiert. Auch mal den Motor wegen des Kondenswassers länger laufen lassen, weil ich das genauso vermutete wie du. Als ich dann soweit war und ich den E30 auf einen Anhänger verladen habe um ihn zum Lackierer zu fahren, kamen beim Hochfahren auf die Rampen richtig ordentlich Wasser aus dem Auspuff. Das war halt das erste mal seit langem, das man ein wenig Gas geben musste und der Motor wenigsten ein bisschen Last bekam...

Keine Angst! Der ist von unten voll mit MikeSanders. Ist zwar manchmal eklig und nervig, hilft aber bestimmt. Und wenn es tatsächlich mal Salz auf der Straße gibt, wird gleich die Waschanlage mit Unterbodenprogramm angesteuert. Ansonsten hab' ich heute einen großen Teil des Tages mit Arbeiten am Saab verbracht. Arbeite mit "Hochdruck" daran den möglichst schnell fertig zu bekommen. Aber ordentlich will ich das auch machen. Soll ja noch viele Jahre halten... Ach ja: Ob Frauen zwischen "Projekten" und fahrfertigen Autos so genau unterscheiden

Genau! Jetzt "Zeit - los": Also einfach weiterfahren (Pit hätte das Layout definitiv anders gelöst ) Achso: Ja, die Kurbelwellenschraube meines "Ersatzsaab" geht wirklich so nicht auf. Werde jetzt mal einen Rechner mit Win2k oder XP reaktivieren um mein Saab-WIS starten zu können. Oder 'ne VM mit XP... Egal. Muss einfach mal nachsehen, wie ich die KW festsetzten kann um diese verf....e KW-Schraube lösen zu können.

Ok. Sooo modern sind meine beiden WIG-Geräte nicht. Habe aber Zugriff auf Geräte die das können. Das ist eine (ziemlich) geile Sache Alu-Bleche zu schweißen. Bei Stahlblechen geht das natürlich auch wirklich super. Nur bringe ich immer noch mehr Wärme hinein im Vergleich zum MAG-Schweißen. Und mein MAG-Bräter ist ein alter "Eisenhaufen" (Schweißt aber immer noch sehr schön) was es erschwert ihn zum Arbeitsplatz (Auto) zu bringen. Die WIG-Inverter samt kleiner Flasche sind da deutlich mobiler. Als ich sowohl beim E30 wie auch am Saab was am Auspuff schweißen musste, war mir der mobile Einsatz dann doch lieber. Bei größeren Karosseriearbeiten zerre ich dann doch den Eisenhaufen dort hin...

Ok. Macht Sinn. Irgendwo hab' ich ein Tütchen, wo ich die überzähligen Plättchen hinein gesteckt habe. Kann mich leider derzeit nicht erinnern, wo ich das hingetan habe... Wenn es mir wieder einfällt wo ich das hingeschludert habe und ein passendes Plättchen darin ist, melde ich mich nochmal.

Äm, hast du keinen alten Schließzylinder? Habe die Plättchen einfach übernommen, weil die keinen Verschleiß zeigten. Nur der eigentliche Körper (oder eher Hebel) war ja gebrochen.

Grundsätzlich finde ich WIG-Schweißen am Auto etwas schwierig, weil dieses Verfahren einfach extrem auf Rost, Dreck und sonst was reagiert. Und wenn man in irgendwelchen Ecken an einem alten Auto "rumbrät" findet immer irgendwelcher Schmodder den Weg in die Schweißnaht. Zudem bringt man mehr Temperatur (Streckenenergie ) ein, was bei dünnem Blech zu mehr Verzug führt. MAG ist da halt viel toleranter... (Wobei ansonsten WIG mein bevorzugtes Verfahren ist )

Herzlich willkommen von einem "Exilpfälzer"

Auf den wirklich aller letzten "Drücker": Heute Vormittag hatte ich kurz Zeit, einfach so ohne jede Vorbereitung zur Prüfstelle. Überhaupt keine Kunde da aber ein netter Prüfer Diesem kurz erklärt, dass ich eigentlich noch die neue Lambda einsetzen wollte aber nicht mehr dazu kam. "Och bevor ich den offiziell eintrage, hänge ich mal kurz den Tester 'dran, dann sehe ich ja schon vorher ob die noch regelt..." Kurzum: HU ohne Mängel, Plakette 'drauf, so soll das sein... Aber warum jetzt doch noch auf die Schnelle? Tja, mein Alltagsauto braucht (wie schon berichtet) doch viieel mehr Zuneigung wie gedacht. Das Ersatzauto, dass mir ein netter Kollege aus einem anderen Forum zur Verfügung gestellt hat, hat leider die Riemenscheibe für den Rippenriemen "verloren". Ersatz ist da, aber in einer Werkstatt hatten die die Kurbelwellenschraube angeblich nicht aufbekommen. Ist Aufgabe für's WE das hinzubekommen. Aber wenn es doch nicht hinhaut? Dann habe ich am Montag kein Auto! Auf dem Land echt besch.... ! Geht leider gar nicht. Wenn ich mir nun das 5. Auto (Strichacht, E30, Saab Turbo, Saab Diesel) auf den Hof stelle, reicht auch Dani's Helm nicht mehr Also im schlimmsten Fall (oder vielleicht gar nicht?) kommt die Saison beim E30 weg. Geht ja nur mit gültiger HU, was jetzt gemacht ist. Natürlich habe ich nicht vor damit durch den winterlichen Salzsiff zu fahren, aber erstmal rettet mich das bis es wirklich kalt wird. Falls es überhaupt noch Winter gibt. Ansonsten ist die Vorstellung an schönen Wintertagen mit Skijacke, Handschuhen usw. offen zu Fahren absolut verlockend. Ja ist bekloppt, habe ich früher aber auch schon gemacht und ist einfach Das der E30 Saison hat, lag ja nicht wirklich an mir. Die paar Euros...

Die Lösung auf deine Frage bekommst du über den Tempomaten. Ja, im Ernst! Wenn Fahrzeuge mit einem solchen einen separaten Stellmotor haben, kann das MSG die Drosselklappe nicht autonom steuern und ist auf den Gaszug mit der "weichen" Feder angewiesen. Die Saab 9-5 mit den Turbobenzinern haben das einfach so als Zugabe, weil über ABS/Traktionskontrolle eh ein Geschwindigkeitssignal am MSG anliegt. Die Regelung ist für das MSG ja ein Klacks und über den Stellmotor der DK problemlos realisierbar. Die zusätzlichen Schalter am Kupplungspedal (Bremspedal hat ja eh einen) und am Lenkstockhebel haben die damals bei den ohnehin sauteuren Karren eben "spendiert"...