Mahathma

Luxorbeiger Nfl... Ziemlich "krasse" Variante, aber auch irgendwie sehr cool. Aber was würde ich damit machen, so ganz ohne Motor? Auf Orischinol, sprich M10, zurückbauen? Hm... Gefühlt waren die 316er Nfl mit dem M10 ja irgenwie "Bastarde", die es wohl nur gab um die (Rest-) Bestände des M10 zu verwenden bis der M40 in der 1,6l Variante vom Band lief. Ob so etwas erhaltenswert ist? Gegenüber den Varianten wie Cabrio, 6-Ender 2-Türer, iX und iS sicherlich nicht. Einen E30 mit richtig "Drüück" haste ja schon. Diesel? Nicht mein Ding! Hat nix von wegen "Stinker" zu tun, aber wenn ich mit den Turbodiesel meiner Frau unterwegs binn, dann dreh' ich den ständig in den Begrenzer. Wenn mein E30 oder der Saab erst loslegen, wirft der Diesel schon den Anker . Nervt. Cool fände ich, so als Kontrast zum "Vauacht" den mit 'nem netten 4-Ender zum Kurvenräubern auszustatten. Also in Richtung M42 oder M44. Farbe und dezentes Äußeres (Kreuzis o.Ä.) würde ich beibehalten. Vielleicht ein klein wenig was mit dem Fahrwerk, aber nicht zu extrem, sonst ist man auf welligen Bahnen angeschmiert... Alternativ wäre noch der M52 mein Ding, weil Alublock weniger Gewicht verspricht und Optik im Nfl gut passt. Mir persöhnlich wär's sogar egal ob B28 oder B25.

Tolle Idee, so 'ne schmale Kante zu machen. Die hat ja viel weniger Fläche um Steinschlag abzubekommen Oder hab' ich da jetzt was falsch verstanden ()

...den wiederum könnte man "Basteln" , wenn man dort den zugehörigen Spannungsteiler anpasst. Ansonsten hat Georg Recht und ich hab's ja auch schon genannt, dass die Verbindung über "High-Power" nicht optimal ist. Mit einer Pegelanpassung und den geschirmten Kabeln wird man das Maximale herausholen. Mehr geht auf diesem Weg nicht...

Man könnte sich natürlich auch normale Vorverstärkerausgänge basteln, indem man das Signal vor den Endverstärker-IC's abgreift. Das ist natürlich ein größerer Eingriff in das Radio...

Würde ich bevorzugen... Und dann vielleicht den M42 einpflanzen.

Definitiv nein. Aber der Anschluß am "High-Power"-Ausgang ist sicherlich nicht optimal. Man verstärkt das Rauschen der Ausgangsverstärker ja mit... Um das zu minimieren, sollte man den Eingang der Enstufe so unempfindlich wie möglich machen. Also das Radio soweit aufdrehn, dass es gerade noch nicht verzerrt und den Endverstärker zuvor ganz leise drehen. Dann diesen soweit aufdrehen bis man die (gewünschte) Maximallautstärke hat. Ein Parallelwidertand wird wahrscheinlich eher weniger bringen, da dieser den Ausgangsverstärker belastet und somit die Verzerrungen anhebt. Zudem musst du bedenken, einen mit mindestens 10W Belastbarkeit zu verwenden und diesen so zu montieren, dass nichts "ankokelt". Der wird u.U. sehr heiß. Sinnreich könnte ein abgeschirmtes Kabel durchaus sein. Am besten eines mit zwei Innenleitern, wie man es für z.B. Mikrophone verwendet. Über die Innenleiter verbindest du die Ausgänge des Radios mit den Eingängen der Enstufe. Die Abschirmung legts du nur (!) an der Enstufe auf Masse. Drück' dir die Daumen, dass es damit besser wird. Weggehen wird es nicht ganz...

Gibt das Mengenrabatt?

Platzordnung nach Farben sortiert????

Kann eigentlich nur Pit beipflichten. Habe damals mir auch Depos gekauft, statt den Versuch zu starten die originalen Hella aufzuarbeiten. Die Depos kommen allerdings meist mit verchromten Zierringen. Diese kann man aber einfach durch die originalen ersetzten. Passen einwandfrei. Die Ringe hatte ich zuvor mit silbergrauen Hammerschlaglack aus der Sprühdose aufgehübscht. Sieht absolut stimmig aus. Habe das auch mal in dem Thread zu meinem Cabrio beschrieben... Die Qualität der eigentlichen Scheinwerfer ist ok. Lediglich der Rahmen ist etwas "grob" gearbeitet und das Kabel des Standlichts etwas kürzer. Theoretisch kann man auch den alten Rahmen übernehmen. Nur die Fassung fürs Standlich hat nicht gepasst. Das musste das kürzere Kabel bleiben. Die Depos werden unter allen möglichen Namen (Johns, Van Wezel, Diederichs...) gehandelt. Kannst hier https://www.daparto.de/Hauptscheinwerfer/BMW-3er-Cabrio-E30/2-174-1878?kbaTypeId=192&page=1 ja mal schauen...

Hm. Die "neuen" ESV habe ich drin und es gibt damit keinerlei Probleme. Auch keine Veränderung zu den Alten, als diese noch funktionierten. Die Lambdasonde ist allerdings uralt und schon etwas träge, was man auch spürt. Spritverbrauch, Kerzenbild, Laufverhalten... alles so wie es war. Ansonsten: Zu fett ist weniger ein Problem für den Motor als zu Mager. Dann wird die Verbrennung heißer was z.B. die (Außlass-) Ventile killen kann.

Äh, hab mal wieder den vergessen. Aber trotzdem: Den grottig gebrutzelten Rundaluschrott kannste echt nur einschmelzen...

Hm... Eine funktionierende Steuerung muss das aber ausregeln können. Über die Info's der Lambdasonde wird die Taktzeit angepasst. Vorraussetzung ist allerdings eine intakte Sonde, ansonsten werden Fixwerte geladen.

Alter Falter! Die bringen ja wohl nur 1,10€, weil von dem Geld was man (in kg) für das Alu bekommt, muss man ja noch die Entsorgung der alten Schlappen abziehen Was ein krasser Schrott. Hoffentlich kauft das nicht Gerome-Maurice und gefährdet den Straßenverkehr... Von daher: Sofort einschmelzen!

Sieht mM so aus. Habe den damasls als Meterware gekauft. Rest müsste irgenwo noch rumliegen. Kann ja Morgen mal nachsehen und Messen...

Moin Jerome und wilkommen hier bei den "verseuchten"! Ich finde es immer wieder bemerkenswert welche Altersgruppen der E30 anspricht. Ich denke halt daran, dass der in der Zeit in der ich meinen Führerschein machte neu war Als erstes Auto hatte ich mir einen 200D/8 gegönnt mit heute unvorstellbaren Beschleunigungswerten . 0-100km/h in 30sek. Kein Witz! Und damals hingen die "neuen" BMW's mit ihren proligen Doddelscheinwerferfern immer hinten 'dran So, bin mittlerweile ein paar Lenze älter, den /8 habe ich immer noch (wenn auch derzeit nicht fahrbereit) und einen E30 habe ich dazu. Ist für mich wie eine "Zeitkapsel"... Egal. Cool wenn er dir gefällt! Was die "Wehwechen" betrifft, werden wir das hier sicherlich eingrenzen können. Ansonsten: Genießen! Mein E30 macht mir einfach auf jeder Fahrt Spaß! Dir hoffentlich auch.

Genau! Wenn uns "Corinna" endlich lässt muss ich unbedingt mal meine Touren durch den Harz entsprechend planen Will unbedingt mal sehen, was du so treibst... So halt "von Pauker zu Pauker"... Und dann noch die krasse Sorte mit den "harten Jungs" von der BBS Tja und mein Saab ist leider einer der der weinig "gelittenen" GM-Saab. Also ein 9-5 Sportkombi der ersten Serie. Ist absoluter Quatsch so etwas herzurichten. Aber ich mag ihn einfach... Tausche mich gerade mit ein paar Saab-Verseuchten über ein Bremsen-Upgrade aus, weil ich dem zumindest Stage 1 mit entsprechender Software verpassen will. Muss unbedingt mal bei dir vorbeischauen. Autos, Mucke, Pauker...

Kann ich nur zu gut verstehen Lass dich nicht entmutigen. Vielleicht fällt mir oder einem Anderen noch was zielführendes ein... Zumindest sind ja alle wirklich bemüht. Mein Saab B235 wollte auch mal so gar nicht. Masseanschluss! Starhilfekabel an was massives vom Motor und an den Minuspol der Batterie. Simpel, schnell getestet. Drück dir die Daumen, dass sich irgend etwas ändert und man der Sache näher kommt.

Irgendwie beneide ich dich gerade mehrfach: Du hast 'nen E9 Und du schaffs es irgendwie trotz "Distanzunterricht" Zeit für dein Hobby herauszuhauen. Gerade diese "suboptimale" Unterrichtsform frisst mir dermaßen die Zeit weg... Ok. Vielleicht übertreibe ich es da ein wenig und müsste mal meine Ansprüche "anpassen". Egal. Mach weiter! Lese gerne mit! Und ab und an komme ich auch am Projekt meines alltags-Saab weiter. Der ist gerade bei mir dran.

Mensch Pit! Daran kann, äh muss man was ändern! Ist ja noch 'ne weile hin und du schaffst das bis dahin Ansonsten: Termin notiert und wieder mit dabei, wenn möglich ist und Corinna uns lässt.

Ach Mist... Wusste nicht, dass du die Gummis auch noch tauschen wolltest. Dafür hatte ich mir auch was gemacht. Hätte ich dir ja auch mitgeben können... Aber wenn es nicht so richtig klappt die Dinger wieder einzupressen, sag' Bescheid!

In der Nähe des Gaspedals ist im Luftkasten ein Vorwiderstand für die Gebläsestufen eingebaut. Der brennt manchmal durch.

Der Hintere ist getestet . Der hält auch ein schwereres Cabrio... Und durch seine Standfläche und den Verbund steht das Auto sehr stabil darauf. Auch wenn vorne nur Böcke stehen. Woher ich das nur weiß?

So ganz plausibel erscheint mir das nicht. Zumal unter dem M44 ja jetzt eine M40er Ölwanne hängt, die es so darunter nie gab. Ansaugschnorchel ist demnach wohl auch vom M40 womit das mit dem Ölstand doch wie beim M40 passen sollte? Auch das "Ölpumpengedöns" ist doch irgerndwie bei allen M4x annähernd gleich. Aufschluss gäbe doch der Vergleich aus den Bediehnungsanleitungen eines E30 mit M40 und einer eines E30 iS, denn da ist ja der M42 mit einer solchen Ölwanne eingebaut. Und dieser kommt doch konstruktiv der jetzigen Kombination am nächsten.

Und noch einer, der den gleichen Fehler gemacht hat Mit einem Schlagschrauber habe ich das dann aber gelöst bekommen. Schön ist aber anders...

Also 4-Topf-Umbau mit 16 Ventilen finde ich per se schon gut. Das geht ja definiv in Richtung "iS" und den finde ich . Leichter Motor hinter der VA und drehen musste...