Mahathma

Genau! Jetzt "Zeit - los": Also einfach weiterfahren (Pit hätte das Layout definitiv anders gelöst ) Achso: Ja, die Kurbelwellenschraube meines "Ersatzsaab" geht wirklich so nicht auf. Werde jetzt mal einen Rechner mit Win2k oder XP reaktivieren um mein Saab-WIS starten zu können. Oder 'ne VM mit XP... Egal. Muss einfach mal nachsehen, wie ich die KW festsetzten kann um diese verf....e KW-Schraube lösen zu können.

Ok. Sooo modern sind meine beiden WIG-Geräte nicht. Habe aber Zugriff auf Geräte die das können. Das ist eine (ziemlich) geile Sache Alu-Bleche zu schweißen. Bei Stahlblechen geht das natürlich auch wirklich super. Nur bringe ich immer noch mehr Wärme hinein im Vergleich zum MAG-Schweißen. Und mein MAG-Bräter ist ein alter "Eisenhaufen" (Schweißt aber immer noch sehr schön) was es erschwert ihn zum Arbeitsplatz (Auto) zu bringen. Die WIG-Inverter samt kleiner Flasche sind da deutlich mobiler. Als ich sowohl beim E30 wie auch am Saab was am Auspuff schweißen musste, war mir der mobile Einsatz dann doch lieber. Bei größeren Karosseriearbeiten zerre ich dann doch den Eisenhaufen dort hin...

Ok. Macht Sinn. Irgendwo hab' ich ein Tütchen, wo ich die überzähligen Plättchen hinein gesteckt habe. Kann mich leider derzeit nicht erinnern, wo ich das hingetan habe... Wenn es mir wieder einfällt wo ich das hingeschludert habe und ein passendes Plättchen darin ist, melde ich mich nochmal.

Äm, hast du keinen alten Schließzylinder? Habe die Plättchen einfach übernommen, weil die keinen Verschleiß zeigten. Nur der eigentliche Körper (oder eher Hebel) war ja gebrochen.

Grundsätzlich finde ich WIG-Schweißen am Auto etwas schwierig, weil dieses Verfahren einfach extrem auf Rost, Dreck und sonst was reagiert. Und wenn man in irgendwelchen Ecken an einem alten Auto "rumbrät" findet immer irgendwelcher Schmodder den Weg in die Schweißnaht. Zudem bringt man mehr Temperatur (Streckenenergie ) ein, was bei dünnem Blech zu mehr Verzug führt. MAG ist da halt viel toleranter... (Wobei ansonsten WIG mein bevorzugtes Verfahren ist )

Herzlich willkommen von einem "Exilpfälzer"

Auf den wirklich aller letzten "Drücker": Heute Vormittag hatte ich kurz Zeit, einfach so ohne jede Vorbereitung zur Prüfstelle. Überhaupt keine Kunde da aber ein netter Prüfer Diesem kurz erklärt, dass ich eigentlich noch die neue Lambda einsetzen wollte aber nicht mehr dazu kam. "Och bevor ich den offiziell eintrage, hänge ich mal kurz den Tester 'dran, dann sehe ich ja schon vorher ob die noch regelt..." Kurzum: HU ohne Mängel, Plakette 'drauf, so soll das sein... Aber warum jetzt doch noch auf die Schnelle? Tja, mein Alltagsauto braucht (wie schon berichtet) doch viieel mehr Zuneigung wie gedacht. Das Ersatzauto, dass mir ein netter Kollege aus einem anderen Forum zur Verfügung gestellt hat, hat leider die Riemenscheibe für den Rippenriemen "verloren". Ersatz ist da, aber in einer Werkstatt hatten die die Kurbelwellenschraube angeblich nicht aufbekommen. Ist Aufgabe für's WE das hinzubekommen. Aber wenn es doch nicht hinhaut? Dann habe ich am Montag kein Auto! Auf dem Land echt besch.... ! Geht leider gar nicht. Wenn ich mir nun das 5. Auto (Strichacht, E30, Saab Turbo, Saab Diesel) auf den Hof stelle, reicht auch Dani's Helm nicht mehr Also im schlimmsten Fall (oder vielleicht gar nicht?) kommt die Saison beim E30 weg. Geht ja nur mit gültiger HU, was jetzt gemacht ist. Natürlich habe ich nicht vor damit durch den winterlichen Salzsiff zu fahren, aber erstmal rettet mich das bis es wirklich kalt wird. Falls es überhaupt noch Winter gibt. Ansonsten ist die Vorstellung an schönen Wintertagen mit Skijacke, Handschuhen usw. offen zu Fahren absolut verlockend. Ja ist bekloppt, habe ich früher aber auch schon gemacht und ist einfach Das der E30 Saison hat, lag ja nicht wirklich an mir. Die paar Euros...

Die Lösung auf deine Frage bekommst du über den Tempomaten. Ja, im Ernst! Wenn Fahrzeuge mit einem solchen einen separaten Stellmotor haben, kann das MSG die Drosselklappe nicht autonom steuern und ist auf den Gaszug mit der "weichen" Feder angewiesen. Die Saab 9-5 mit den Turbobenzinern haben das einfach so als Zugabe, weil über ABS/Traktionskontrolle eh ein Geschwindigkeitssignal am MSG anliegt. Die Regelung ist für das MSG ja ein Klacks und über den Stellmotor der DK problemlos realisierbar. Die zusätzlichen Schalter am Kupplungspedal (Bremspedal hat ja eh einen) und am Lenkstockhebel haben die damals bei den ohnehin sauteuren Karren eben "spendiert"...

Na, ist doch Klasse Was deine Frage zur Funktion anbelangt, kann ich da schon wieder nur die Saab DK anbringen Bei dieser ist zwar das Poti und die Klappe auf der gleichen Welle, im Normalfall aber getrennt. D.h. wenn man Gas gibt verstellt man nur das Poti und gibt somit dem MSG die Info. Diese regelt dann unter Berücksichtigung der übrigen Sensoren den Anstellwinkel der DK nur über den Motor. Allerdings gibt es bei dieser einen Notlauf, den sog "Limp-Home". Dann wird die motorische Verstellung außer Kraft gesetzt und die DK ist mechanisch mit dem Gaszug verbunden. Der Motorlauf ist dann allerdings besch.... Aber wahrscheinlich wollten die Saab-Ingenieure vermeiden das man im Winter irgendwo in den skandinavischen Weiten strandet. Das wird auch in deinem Fall nicht zutreffen, denn die Regelung des Leerlaufs fällt dann auch aus und dieser ist bei deinem M52 ja in Ordnung. Ich hatte das nur mal versehentlich erzeugt, weil ich den Motor mit abgezogenem Stecker an der DK gestartet habe. Diesen Modus muss man zudem mechanisch wieder zurück setzten, indem man eine Drehfeder wieder ausklinkt und spannt. Ist 'ne Kackarbeit...

Hm, weiß nicht ob das zutrifft und weiterhilft. Hatte noch nie eine M52DK in der Hand... Ich selbst besitze einen Saab 9-5 mit einem B235-Motor. Dieser wurde im vergleichbaren Zeitraum zum M52 gebaut. Bei diesen Motoren fangen manchmal auch die Drosselklappen an zu spinnen und zeigen teilweise die gleichen Symptome wie dein M52. Schuld ist in dem meisten Fällen die Isolierung der Kabel im Inneren der DK, die nach den Jahren aushärtet und abfällt. Manchmal aber auch mangelnde Verbindung zu den Steckkontakten. Die Sache mit der Isolierung ist aber hin- und wieder etwas gemein, denn baut man eine DK aus und legt sie auf die Werkbank, wird man beim Durchmessen überhaupt nichts feststellen. Erst durch die Vibrationen und die Temperatur bei laufendem Motor berühren sich manche Litzen oder diese mit dem Gehäuse. Dem Steuergerät werden dann die abstrusesten Werte gemeldet, was zu völlig miesen Motorlauf bis zu Totalausfällen führt. Ein Video zu dieser Problematik findest du hier: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9-5/drosselklappe/ im ersten Video ab 6:08. Wie gesagt, ich hatte noch nie eine M52-DK in der Hand, aber vielleicht gibt es auch da solche "Schwachstellen" wie gebrochenen Litzen, miese Steckkontakte oder kaputte Isolierung. Drück' dir aber mal die Daumen, dass du das Problem findest!

Hab' die (noch) aktuelle Liste...

Nee, mal wieder keinen Helm zur Verfügung

Ich hatte mir mal etwas gebastelt um mit einem Hebel unter die Ansaugbrücke zu greifen und die Ventilteller herunter zu drücken. In diesem Zustand kann man die Schlepphebel unter der Nockenwelle "herausfummeln"... Das geht aber sehr mühsam. Mittlerweile baue ich dazu doch lieber die Nockenwelle aus, weil das eher schneller geht. Einfacher ohnehin: Zündverteiler abschrauben, Finger dazu auch. Riemen entspannen, was super einfach geht, wenn man den Blechdeckel mit dem Stopfen über der Spannrolle hat (werde auch nur noch diese verwenden). Ansonsten Riemenscheibe ab, Deckel lockern (Wapu kann mitsamt Rad und Ventilator bleiben) und Zahnriemen entspannen. Jaja, entgegen vieler Meinung spanne ich den wieder. Gerissen ist noch keiner... Lager der Nockenwelle ab und Welle 'raus. Dann gaaanz entspannt die Hydros wechseln... Gut, Absteckwerkzeug für die Nockenwelle braucht man. Habe ich. Aber egal wie du es machst: Stopfe was in die Ölbohrungen! Die kleinen Druckstücke auf den Ventiltellern fallen da zu gerne hinein. Und dann liegen sie in der Ölwanne was erhebliche Arbeit bedeutet...

Was mir jetzt erst auffällt: Pit ist auch bei Kurzkennzeichen der Geilomat Ami-Bleche dafür! Und das für 28km. Das einzige was ICH dabei nicht verstehe ist die Sache mit den "Standzeugen". Ja, ich habe sehr viel Arbeit in meinen E30 gesteckt. Aber ich fahre den. Im Sommer im Alltag. Zur Arbeitsstelle, zum Einkaufen, um die Kinder irgendwo hinzufahren. Natürlich hinterlässt das Spuren. DAS wird es auch bei einem neuen VAG Qualle7 (Audi Q7) für "schlagmichtoteuro" geben. Wenn es nötig sein sollte bekommt der E30 eben wieder "Zuwendung". Aber der Fahrspaß ist es mir einfach wert. DEN kann kein neues Auto toppen. Mensch Pit, fahr doch die Karre! Die ist doch einfach

Ich greife hier mal "moderierend" ein: Die "Zeitgenossen" sind möglicherweise so über das Forum schwer verdaulich. Ging mir zu Anfang auch so. Aaaber dann auf irgendwelchen Treffen. Die sind genauso "Altblechgestört" . Trink mit denen eine Gerstenkaltschale, Benzingespräche und die Welt sieht gaanz anders aus! Kauf den BMW und wenn es irgendwelche Fragen gibt, hinein hier ins Forum! Natürlich labern die üblichen Gestalten ihren Senf , aber letztendlich wird einem immer geholfen. Versprochen! Mach das mit dem E30-Cabrio und komm auf irgendein Treffen. Alles wird gut

Kann mich da nur anschließen... WENN das Cabrio in Sachen Karosserie und Innenausstattung gut dasteht: Zuschlagen! Und zwar jetzt! Die Wintermonate dafür nutzen alles Relevante zu checken. Also in Sachen Sicherheit: Die Bremsanlage mit Flüssigkeit, Fahrwerksteile... In Sachen "betriebsrelevant" solche Dinge wie Zahnriemen, Ventilspiel prüfen/einstellen, Flüssigkeiten... Alles kein Hexenwerk! Karosseriearbeiten sind meist mit Lackierung verbunden und damit teuer. Sitze, Verkleidungen usw. sind teilweise schwer zu bekommen und Sattlerarbeiten sind nicht immer billig. Ich würde mir das Cabrio holen, die nächsten Monate nutzen und ich wette, wenn du im Frühjahr bei steigenden Temperaturen das erste mal mit so einem alten BMW eine schöne Straße mit netten Kurven entlangfährst, wirst du das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen! ICH gebe meins niemals her! Auch wenn es "nur" ein 318 ist...

Vielleicht um das mal zu versachlichen: Gemeint war wahrscheinlich, das die Viskosität mit der Ausführung als voll- halbsynthetisches oder mineralisches Öl eher weniger zu tun hat. Auch die Qualität der Grundöle und der Zusätze sind nicht direkt mit der Viskosität zu vergleichen. Als Beispiel hatte ich mir billiges 5W40 besorgt um den Motor meines Saab nach einem Turboladertausch kurz laufen zu lassen. Öl und Filter danach wieder gewechselt um einfach sicher zu gehen, dass keine Partikel im Motor verbleiben. Das war ein teilsynthetisches Öl. Danach wurde vollsynthetisches Öl mit ebenfalls 5W40 eingefüllt. Von einem renommierten Hersteller. Von diesem gibt es aber auch 5W40 in halbsynthetisch, welches sicherlich dem Billigöl überlegen ist. Hatte ich auch schon verwendet... Gut, 10W40 gibt es selten in vollsynthetisch. Das hat aber offenbar eher mit der Nachfrage zu tun, als mit der Machbarkeit. Den geben tut es das ja... 15W40 gibt es allerdings so gut wie nur in mineralisch. Aber auch da variieren die Qualitäten sehr stark. Da bleibt allerdings wieder die Alternative mit 20W50. Und die gibt es dann wieder mit... Ach, ich glaub', das sollte anschaulich genug sein

Das stelle ich mir ohnehin wesentlich souveräner vor! Zumal mit dem dicken V12...

Soo, nicht das ihr glaubt das ist tot hier . Es ergab sich halt blöderweise eine ganz andere Prioritätenliste wie erdacht Ich wollte mich vor dem Saisonende mal meinem alten Schweden, alias Saab 9-5 widmen. Das er ein "wenig" Korrosion in den hinteren Radläufen hat, war mir bekannt. Ebenso die verschlissene Bremse an der HA. Also 'ran an den Speck: Blöderweise gab es auf der anderen Seite ein furchterregenden Anblick eines papierdünnen Längsträgers: Das ist nicht mehr lustig, das ist ein tragendes Teil! Also was tun? Eigentlich wäre das das Todesurteil, da das in viieel mehr Arbeit ausartet. Anderes Auto? Aber was? In die automobile Anonymität ( ) mit E46, Golf und Konsorten, W203 etc. abtauchen? Never! Also wird der Saab gerettet! Erstmal Platz machen und HA raus: Und weil man halt sowieso völlig bekloppt ist, wird die erstmal zerlegt und aufbereitet, was nach 400tkm auch gewissen Aufwand bedeutet: Manches ist bereits wieder schick: Aber wie das halt so ist bei alten Karren: Man findet rostige Stellen en mass, gammelige Bremsleitungen, eine Vorderachse samt Hilfsrahmen mit kaputten Gummibuchsen... Für den Winter habe ich mir erstmal einen weiteren Saab 9-5 "geliehen" um Zeit für meinen zu gewinnen. Tja, und der leidtragende ist der E30! Der musste jetzt bei jedem Dreckswetter und für alle Aufgaben herhalten! Hat er aber mit Bravour gemeistert . Deshalb nochmal der Hinweis: Der M40 in meinem E30 ist eigentlich in Ordnung! Ich will ihn ja nur verbessern. Über die Saisonpause werde ich erstmal solche Sachen wie Tank tauschen, Lambda ersetzten (ist "bickelfest" ), Verdeckspitzendichtung etc. machen. HU hatte ich auch keine Zeit mehr und kommt dann halt zum Saisonstart. Das Projekt "M40TU" wird einfach zeitlich verschoben. Ist ja letztendlich auch Hobby. Die Sache mit den Druckstücken für die Adaption der M43-Welle werde ich dennoch nebenbei weiterverfolgen. Die Idee mit den Lash Caps werde ich dabei auch mal aufgreifen. Klingt vielversprechend. Halte euch auf dem Laufenden!

Also wenn der Zustand der Karosse dem ersten, flüchtigen Eindruck auf dem Foto entspricht, dann machst du mit dem Preis nichts verkehrt. Auch wenn man nicht (alles) selbst macht, so ist ein E30 doch in Sachen Technik sehr überschaubar. Auch in einer Werkstatt sollte das nicht zu teuer werden, wenn man es machen lässt. Teile gibt es auch im "Aftermarket" viele in guter Qualität und zu akzeptablen Preisen. Muss nicht immer "BMW-Original" sein. Hatte dazu mal die "Kaufberatung Cabrio 2020" in Wiki gestellt, falls du sie noch nicht kennst...

Aber mal abseits jeglicher politischer Befindlichkeiten: Wer mit mehr als 75 Klamotten durch eine geschlossene Ortschaft knetert darf ruhig mal eine Weile zu Fuß gehen und darüber nachdenken. Das sage ich als Autonerd! Gut, es gibt in größeren Städten mehrspurige Ausfallstraßen, auf denen man sich schon "außerorts" fühlt ohne das Ortsschild passiert zu haben. Das ist natürlich gefährlich. Aber apropos Gefährlich: Natürlich macht Autofahren Spaß. Nur wenn man dabei Andere in Gefahr bringt ist es mit dem Spaß halt vorbei!

Ich auch: http://www.fusselblog.de/category/pirat/ Krasse Schei.. aber irgendwie trotzdem geil...

Stromversorgung vom Netzteil aus kompatibel? Was die RX genau sehen will, weiß ich nicht. Bin gerade zu Faul zum Nachsehen. Bin da vor kurzem beim Rechner meiner Jüngsten darauf 'reingefallen...

@dervongarnixahnunghat: Im Normalfall verschleißen erst die Schlepphebel. Die sind dummerweise unter der Nockenwelle und somit nicht ohne Weiteres zu sehen. Im "Endstadium" läuft die Nockenwelle ein, was man dann bei abgenommenen Ventildeckel einwandfrei sehen kann. An den Nocken steht rechts und links ein saftiger Grat hervor...

Was mich nur dabei stört ist das "manchmal". Weil ein mechanisches Problem ja eigentlich permanent besteht. Aber Rückenwind hilft vielleicht "manchmal" @Markus: War ja auch mein erster Gedanke. Und so wie du, zerbreche ich mir auch zu oft den Kopf für Andere