Mahathma

Tja, wie ich schon beschrieben habe, hab' ich mir eine entsprechende "Baustelle" aufgerissen und bin mit Hochdruck dabei mein Alltagsauto herzurichten.... Natürlich habe ich immer noch Lust an diesem Thema weiter zu arbeiten. Wird auch passieren. Nur im Moment halt nicht möglich

Zitiere mich gerade selbst im zweiten Beitrag dieses Threads.... Und nach den hier geposteten Erhahrungen mit den ESV, Watt nu?

Ob das geht? Einen zweiten Flansch des Rücklauf wird man vorne nicht anschließen können. Der geht am anderen Anschluss kaum vorbei... Das Ventil hat samt Rohr ja einen Versatz: Man könnte das Ventil abnehmen, sich einen Deckel drehen/fräsen und den mit einem großen O-Ring (Maße habe ich leider nicht parat) montieren. Nur habe ich so mein Ventil repariert... Bringt also nix.

Kann dir vielleicht mit einem Erfahrungsbericht weiterhelfen: Als ich vor ein paar Jahren mein Cabrio nach der Restauration wieder in Betrieb genommen habe, lief der M40 ja auch nicht richtig. Zuerst überalteter Sprit, dann verklebte ESV und eine Benzinpumpe mit zuwenig Druck. Hatte ich aber, glaube zumindest, auch schon berichtet. Als er dann lief, hatte ich Probleme mit dem Öldruckregelventil, welches ich dummerweise nicht getauscht hatte. Mit dem neuen aus Kunststoff war der Öldruck ziemlich genau so wie du es beschrieben hast. Warm und im Leerlauf geht der ganz schön runter, was aber korrekt ist. Mit dem ganzen (Kondens-) Wasser aus dem Auspuff hatte ich auch. Das Auto stand beim Testen in der Garage und die ganze Fläche davor war nass. Als hätte man da mit Gießkanne und Brause herumgesaut. Der Kühlwasserstand fiel zu Anfang auch immer wieder. So richtig entlüftet der nur bei geöffnetem Thermostat und Drehzahl (für die Wasserpumpe). Nach einer Weile fiel der Stand dann aber nur noch sehr langsam. Der Tausch eines Schlauches zur Heizung und der Ersatz des Überdruckventils/Deckel des Ausgleichsbehälters haben zu einem jetzt konstanten Wasserstand geführt. Ich denke, wenn du soviel Kühlwasser in die Brennräume bekommen würdest, würde man das doch an den Kerzen sehen können? Außerdem müsste sich etwas Kühlwasser aus den Brennräumen nach unten in die Ölwanne mogeln. Vollständig dicht sind die Kolbenringe ja nicht. Aber Vorsicht: durch meine ganzen Versuche hatte ich auch etwas Kondenswasser im Öl, weil der Motor so einfach nie richtig aufgewärmt war. Das verschwand nach der Inbetriebnahme ganz schnell. Was mich irritiert ist der ungleichmäßige Zunfunke. Sitz dein Verteiler vielleicht ein wenig schief?

Puh... Ich hab' da auch so manches mit meiner "Regierung" ausgestanden was Hobbys betrifft. Ob ich da ein Aprilscherz daraus machen würde

Eine "Klugscheißerei" möchte ich noch zur Lautsprecherimpedanz loslassen: Wenn man einen Lautsprecher mit dem Multimeter misst, bekommt man den Gleichstromwiderstand. Dieser ist normalerweise niedriger wie die Impedanz und liegt bei 4 Ohm-Systemen bei Werten knapp über 3 Ohm. Der Widerstand bei Wechselspannung, was Musik ja letztendlich ist, ist aber auch nicht konstant sondern variiert gerade bei Lautsprechern extrem. Dabei ist es durchaus zulässig, dass ein System mit 4 Ohm Impedanz sich bei manchen Frequenzen wieder der 3 Ohm-Marke nähert. So etwas müssen die Hersteller berücksichtigen, wenn sie ihre Verstärker spezifizieren. Ich würde mir da keinen Kopp machen...

Naja, die Verstärker waren auch in den 80er schon tendenziell besser als die Lautsprecher. Hat sich, außer im Katalog natürlich, nix geändert. Wenn man so manche "Hifi-Diven" mit schmalbrüstigen Endstufen antreiben möcht, wird das nicht so pralle. Aber da sprechen wir auf hohem Niveau von irgendwelchen High-End-Dingern mit Single-Ended.Röhren oder sowas abgefahrenes. Die Auto-Quäker sind da wesentlich anspruchsloser. Egal on Koax, Breitband oder getrenntes System: Was da an Lautsprechern fürs Auto verkauft wird ist kein "Rocket-Science". Brück' deine vorhandene Endstufe auf 2-Kanal und gut ist. Passt schon.

@albert_10v: Das mit der Glotze als Altar: Das hast du so bildhaft und realistisch getroffen. Chapeau! Eine Ergänzung hätte ich noch was Gewerkschaften oder das allgemeine "Aufbegehren" der Lehrer betrifft: Man hat ja einen Amtseid geleistet und, als Gegenleistung zu Verbeamtung, auf Gedei und Verderb seinem Dienstherren Gehorsam versprochen. Natürlich kann und darf man auf Misstände aufmerksam machen, also auch "Meckern". Aber Streiken und Gewerkschaften gehen eben nicht. Auch mit dem "Meckern" ist das so eine Sache. Man darf nie vergessen, dass man in einer Behörde arbeitet und die tickt eben ganz anders. Das war zu meiner Anfangszeit eine einfach unglaubliche Umstellung. Im Idealfall interessiert es keinen, wenn man etwas auszusezten hat, aber normalerweise "rächt" sich das. Bescheidener Stundenplan, Abordnung (Tageweise) an eine andere Schule (damit hat man das doppelte an Dienstbesprechungen, Teamsitzungen, Schilf etc.), Ignorieren bei Beförderungsstellen... Und da ich meine Klappe nicht halten kann () habe ich einiges davon erfahren müssen. Aber an den Missständen konnte ich auch nichts ändern ICH habe in manchen Sachen ein sooo dickes Fell, dass ich selbst darüber ins Staunen komme, aber ich kenne viele Kollegen, die in dieser Mühle einfach resigniert haben. Ich ertappe mich daher oft mit der Aussage "Jungs, das machen wir jetzt mal so. Hängt es aber bloß nicht an die große Glocke!" Ist halt die andere Variante... Tja und das zweite ist Politikunterricht. Per Definition ein Ritt auf der Rasierklinge, wenn man sich vor Augen hält, dass wir in einer Demokratie leben und diese vom Diskutieren kontroverser Meinungen besteht. Nur was macht man mit Links- und Rechtsextremen? Wie geht man mit Aluhüten und Coronaleugnern um? Aber egal worum es geht, bisher habe ich immer darauf geachtet meine Meinung oder Standpunkt als solchen klar zu definieren und in allen Diskussionen herauszuarbeiten, dass es eben nicht nur schwarz oder weiß gibt, sondern alle erdenklichen Abstufungen von Grau... Das hat natürlich auch nicht immer perfekt geklappt, aber man ist ja auch irgendwo nur ein Mensch mit all' seinen Emotionen...

Also in Sachen Realisierbarkeit/Kosten würde ich nach einem M44 suchen. Einen M40"TU" wie ich vorhabe, hat kaum Mehrleistung. Es sei denn, man macht im Zuge dessen einen 2,0l daraus. Aber viel wird es auch nicht sein, was der mehr bringt. Und der M44 ist ja serienmäßig schon auf diesem Niveau. Wenn auch mit anderem Charakter. Wenn man mit der Leistung des M44 nicht zufrieden ist, kann man sich immer noch Gedanken Richtung Hubraumerhöhung usw. machen. Aber als Basis finde ich den am besten, wenn man keinen Wert auf Originalität setzt.

Das ist ein gewöhnlicher Quermotor. Was die für ein Getriebe für den Umbau verwendet haben, weiß ich nicht. Nachteilig ist sicher auch der Umstand, dass die Auslassseite dann auf die Faherseite kommt. Vorteilhaft vielleicht die Ölwanne mit der Aussparung für den Kat. Könnte die VA hinein passen. Ich habe den Umbau schmunzelnd zur Kenntnis genommen, aber würde nicht auf die Idee kommen so etwas zu machen. In meinem 9-5 mag ich diesen Motor sehr gerne und finde ihn passend für dieses Auto. Im E30 stelle ich mir was "wuseligeres" vor. Das ist eher "Thors Hammer "

Eigentlich steht dieser Thread bei mir auf der "ignorier Liste" aaaber ich muss doch irgendwie mal Dampf ablassen... Wie ihr alle wisst, gehöre ich der Berufsgruppe mit dem geringsten Ansehen an. Ja, ich bin "Pauker". Und ich habe den Anspruch "meine Jungs" durch die Wiedrigkeiten einer Ausbildung zu bringen, was nicht immer sooo einfach ist. Aber ich setze viel daran es irgenwie den "Willigen" zu ermöglichen. Soweit so gut, aber dann kam Corona... Und damit der "Distanzunterricht". Der ist der Grund, warum ich kaum noch Zeit für meine Hobbys habe und meine "Jungs" trotzdem irgendwie immer weiter weg driften... Aber was heißt "Distanzunterricht"? Ich sitze ab dem Nachmittag bis in die späten Abendstunden und versuche die Themen mit Lernvideos und Links in Häppchen auf ausfüllbareb PDF's auzubereiten, so dass meine Jungs das auf ihrem Smartphone bearbeiten können. Wiso Smartphone? Nun, die wenigsten der Berufsschüler haben einen PC/Laptop inclusive Headset um sich an solchen Unterricht zu beteiligen. Zudem wohnen die in "Hinterrode" ohne vernünftigen Internetzugang. Also in den berühmten "weißen Flecken" der Republick. Mit den ganzen Rückläufern auf mein hilflos überlasteten Dienst-Mail-Account (wenige kB) oder der (illegale) Ausweich auf meinen privaten Account, habe ich tagtäglich unmengen an Aufgaben; Mails der Firmeninhabern und dem Spam der Kultusministerien kaum mehr einen Überblick... Ja, es werden einigen von euch wiederum sagen, was jammert der auf hohem Niveau. Gut, ich war Handwerksmeister, kenne durchaus das "harte Leben" und kann einen Vergleich ziehen. Aber DAS was uns derzeit zugemutet wird graußt jeder Sau. Die Lusthansa bekommt für ihre Bumsbomber 10mrd€ und ich krepel mit meinen Schüler darum, dass eine Videokonfernenz mit den landeseigenen Servern nicht möglich ist. So manche versuchen den Unterricht mit einer X-Box (!) zu bestreiten weil sie nichts abders haben. Hei, wir haben 10,9 Millionen Schüler in Deutschland. Wenn man jedem (!) ein Tablet schenkt landen wir bei einem zehntel was die Lusthansa für ihre Bumsbomber bekommen hat. Wenn man darüber nachdenkt, dass bestimmt nciht alle so etwas brauchen.... Dafür wird seit Jahren darüber diskutiert, dass Lehrer ein Dienstlapptopp bekommen. Meine Fresse, wenn ich dafür 500€ bekommen sollte (vielleicht irgendwann im Jahre 2030) werde ich sofort dafür Hardware für meine Schüler kaufen. Ich kann mir ja wohl einen Rechner leisten. Benutze den ja gerade um diese Zeilen zu tippen. Naja, Ich versuche euch gerade mal die Sichtweise eines Lehres zu schildern, der versucht trotz aller Widrigkeiten seine Schüler "am Ball" zu halten und der gerade an den Misständen unserer Republik scheitert. Ich wollte z.B. am lezten Freitag "Hybridunterricht" machen. Alles vorbereitet und mein privates Equipment (!) aufgebaut. Scheitertete am Wlan unserer Schule. Konnte mich, wie alle meine Kollegen, nicht einwählen.... Naja, ihr alle könnt eure Meinung darüber bilden WO die Prioritäten der Reublik liegen. Bei der Bildung sicherlich nicht... So, Musste mal sein. Es gibt ja auch Lehrer, die ihren Schülern etwas mitgeben wollen. Aber unsere Regierung hindert ich gerade daran. Seit dem ersten Lockdown im Frühjahr 2020 hat sie einfach ihre Hausaufgaben nicht gemacht. Setzen. Sechs!

Ehalderwasmachtdudennda? Musste mal meine Brille abnehmen um das Bild genau zu betrachten

Man müsste fast eine Rangliste der coolsten Vierzylinder aufstellen.... Der 3l im 944 S2 oder 968 führt sicherlich ganz weit oben. Der 2,5er im Turbo ist auch nicht weit weg... Wer den Saab B235 mit seiner "rauen Ansprache" kennt und den Bumms kennt... S14 und das Pendant im 190er. Krasse 16V Scheiße der 80er Jahre. S2000: Legende Boxer mit vier Töpfen bei Subaru: Nicht weniger krass. Um Spaß zu haben braucht man nixht immer 6 oder meht Töpfe

Schade. Anzeige ist schon weg... Danke für eurer Mühe! Soweit ich das derzeit beurteilen kann bleibe ich bei den neueren Bosch. Die Ausfallursache hat sich ja geklärt und es handelt sich ja somit nicht um ein Qualitätsproblem. Ansonsten finde ich es immer richtig seine Erfahrungen und Erlebnisse hier zu schreiben. Irgendwann liest jemand diesen Thread einmal, weil er auf der Suche nach Lösungen ähnlich gearteter Probleme ist. Je mehr wir hier schreiben, desto besser hilft das vielleicht mal irgendwem. Was den M40 des TE betrifft, so bin ich gespannt, was mit den Ventilfedern ist. Theoretisch könnten noch Probleme mit den ESV dazukommen. Weil Startprobleme gibt es ja auch...

Ok. Deine "markenfremde" Lösung ist eine Spezialität für sich... Dann kann ich auch mal Saab B235 anmelden. Den hat auch jemand (im Ausland) in einen E30 verpflanzt. Ob man das hier zugelassen bekommt Mit dem hat man recht einfach realisierbare, im Alltag gut fahrbare Leistungsstufen von 170 bis 300PS (250 bis 420Nm) zur Verfügung. Wer es darauf anlegt, bekommt den auch locker auf das doppelte und mehr. Ist zwar angeblich standfest, dürfte aber die E30 Karosse überfordern. Naja, und da es sich um einen echten Saab-Motor handelt, hat der selbstverstäbdlich vier Zylinder. Passt somit.

Bei dem wollte ich damals was kaufen, aber der war über Wochen nicht erreichbar. Dachte, den gibt es nur noch als "Leiche" auf E-bay. Trotzdem mal kurze Rückmeldung zu meinem M40: Er läuft wieder. Und zwar haargenau so wie bisher. Also auch das Leichte Zittern im Leerlauf. Das hatte er auch schon mit den originalen ESV. Nachdem jetzt auch die Zündspule neu ist, bleibt als Ursache nun wirklich nur noch die Lamba. Aber so störend ist das nicht... Es gibt dennoch eine klitzekleine Änderung: Nach dem Kaltstart läuft er scheinbar etwas besser. Es war vorher so, dass er sich direkt nach dem Kaltsart geringfügig "unwillig" verhalten hat. Kann durchaus sein, dass die alte Zündspule nicht mehr ganz die Spannung gebracht hat (Widerstandsmessung war ok. aber was sagt die schon...) und deshalb mit dem Angefetteten Gemisch nach dem Kaltstart es nicht mehr so ganz gereicht hat. Diese zu ersetzten war also nicht für die Katz.

Das ist ja super günstig. Haste mal 'nen Link? Oder wart' mal bist du getestet hast

Ja genau, die ursprünglichen ESV waren an meinem Motor die Gleichen. Ich grüble halt immer darüber, ob Reinigen alleine hilft. Immerhin gingen die Nadeln über 30 Jahre schon milliardenfach in den Sitz und wieder hinaus. Ein etwaiger Verschleiß dürfte sich durch Reinigen kaum entfernen lassen, war meine Befürchtung. Ich hatte mich deshalb damals für die neuen als Ersatz entschieden. Bin gespannt auf Erfahrungsberichte mit den überholten ESV. @derdervongarnixahnunghat Hast du deine alten ESV dort hin geschickt, oder war der Preis für einen Satz ohne "Pfand"?

Uff. Solange muss ich pusten?

Du sagst es! Was nutzt die tollste Suppe, wenn man die nicht wechselt. Das Auto meiner Frau hat weit über 500tkm und der Motor ist trotz "Stinkediesel" von innen top sauber. Ölwechsel schon immer alle 10tkm... Der M40 meines Cabrios war innen ganz schön "dreggich" und hat 0,4l Öl auf 1000km verbraucht. Ich habe über eine paar Jahre alle 2000km das Öl gewechselt, mit der Folge, dass er jetzt kaum mehr Öl verbraucht und innen viel sauberer aussieht. An dem habe ich auch versucht Unterschiede zwischen 5W und 10W herauszufinden, bei gleicher (?) Ölsorte. Also Shell HX7 in 10W40 und 5W40 probiert und Öldruck bei unterschiedlichen Temperaturen gemessen. Ich konnte mit der "ungeeichten Messeinrichtung" keine Unterschiede feststellen. Auch bei Fahren waren hinsichtlich Ölverbrauch und Laufverhalten keine Unterschiede zu bemerken. Wenn man sich die Dokumente ansieht, die Janosch verlinkt hat, dann wird man einen solchen erst bei richtig tiefenTemperaturen merken. Und bei denen setze ich meine E30 eher selten ein

Sorry, Beitrag habe ich gerade eben erst gelesen. Das Ventil hab' ich schon wieder hineingeschraubt. Mir fiel nur auf, wenn ich in den schrägen Anschluss gepustet habe, ging das ein klein wenig schwerer. Was bei Temperatur geschiet, habe ich leider nicht getestet. Aber Danke für deinen Hinweis aus der Anleitung!

Ja ihr beiden... Komme gerade aus der Garage und wollte ohnehin zum Topic zurück und ein paar neue Entdeckeungen berichten. Ich möchte mich auch an dieser Stelle dafür entschuldigen "den Troll gefüttert" zu haben . Vielleicht ist einer der Mods so nett und entfernt die Beiträge, die nicht zielführend sind. Es war etwas schwierig, das scharf auf's Bild zu bekommen: Ich hab's nochmal markiert, was ich meine: Es ist das defekte Einspritzventil. Da sitzt richtig Schmadder im Sieb Jedwede Diskussionen warum das über den Jordan ging erübrigen sich. Bleibt noch das Woher? Nun, als ich den E30 vor einigen Jahren restauriert habe, habe ich den alten Tank wieder eingebaut. Und ja, der war damals schon etwas angegriffen, was bei unseren E30 ja leider keine Seltenheit ist. Ich habe mal die Pumpe ein Stück herausgezogen um einen Blick hinein zu werfen. Der sieht mittlerweile einfach nur zum aus. Da komme ich definitiv nicht um einen Neuen herum. Foto hab' ich nicht, weil ich nur zwei Hände habe und die Pumpe wegen des Spritgestanks gleich wieder einsetzen wollte. (Meine Garage ist im Keller und somit würde das ganze Haus stinken...) Gut, der Spritfilter war damals neu, aber auch der kann nicht alles herausfischen. Aus den Leitungen kann es nicht kommen, denn diese habe ich im Zuge komplett erneuert. Was jetzt? Ziemlich blöd, weil ich derzeit mein Alltagsauto restauriere und wenig Zeit für den E30 habe und zudem auf ihn angewiesen bin. ESV 'rein und fahren? Auf die Gefahr, dass ich schlimmstenfalls 130€ für vier neue ausgeben muss? Blöd... Tank wird geordert, "Kleinscheiß" wie Filter etc. liegen bereit. Mal sehen... Fazit: "Wundern" ist manchmal zielführend, denn auch neue Teile von namhaften Herstellern können Ärger machen. Einfach mal bei euer Diagnose mit einbeziehen. Edit: Bin bei der Suche über diesen https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Johns/200640?categoryId=533&kbaTypeId=192 Tank "gestolpert". Der ist doch wahrscheinlich baugleich mit dem "berühmten" ATP-Tank? Nicht um eine erneute Diskussion anzuzetteln, aber der von BMW-Classich ist preislich . Habe auch nicht nachgeschaut, ob es den überhaupt noch gibt. Da nehme ich Nacharbeiten und Einbußen in Kauf. Aber kennt den wer?

Bin ja bekanntermaßen gerade an meinem M40 am Schrauben und das Oberteil der Sauge ist eh ab. Also mal kurz herausgedreht: Nebenbei: An meinem E30 haben so diverse Vorbesitzer alles mögliche vermurkst Kann mir jemand sagen, ob das Ventil so richtig angeschlossen ist? Also der gerade Anschluß zum Zusatzluftventil und der schräge zur Drosselklappe hin? Hatte eigentlich mal Unterlagen von KLR, finde die zum ver... aber nicht mehr... (Was noch blöd ist: Warum zum Henker kann ich nur noch unterstrichen schreiben? lässt sich nicht abstellen. Und wo kommt diese selstsame Datei her?)

Danke euch für die Erklährung! Was die Anschaltung betrifft, so könnte man doch am Anschluss des originalen Ventils ein Relais mit Umschaltkontakt verwenden. So kann man aus "Strom an" einfach "Strom aus" machen und die Steuerung weiter dem Drehregler überlassen.

Ach mein lieber, ich hätte dich schon fast "Südhang-Troll" genannt... Nachdem du auch der Meinung bist, dass 500€ für originale ESV zu viel sind, erwarte ich und die anderen User auch, von dir, dass du uns jetzt die deiner Ansicht geeigneten für den M40 nennst. Eine Bezugsquelle dazu wäre natürlich super. P.S. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass du auch nicht verschiedene ESV verwenden würdest, sondern immer vier Gleiche, weshalb ich ja dann auch alle ersetzen müsste. Im Falle von vier neuen Lucas von BMW-Clasic wären das 540€.