Mahathma

Bosch 0 221 118 335 Hat mich etwa 40€ gekostet und ist genau das OEM-Teil. @MartinE30: Genau das habe ich ja auch im Verdacht. Deshalb mal Morgen mit dem Oszi checken. M40er Steuergeräte gibt es aber noch recht häufig. Wenn's darauf hinausläuft...

Verfolge diesen https://www.saab-cars.de/threads/saab-99-projekt-elektroumbau.75135/ Thread. Geht ja letztendlich auch darum einen Oldie auf Strom umzurüsten. Wenn es irgendwann zu teuer wird Benzin zu kaufen oder es überhaupt mit Verbrennern zu viele Einschränkungen gibt, würde ich mit meinem E30 das Gleiche machen. Fahrspaß kommt nicht nur vom Motor. E30 bleibt E30. Durch die Kurven im Harz zu "Stromern" macht mit einem umgebauten E30 sicherlich mehr Spaß, als mit einem der neuzeitlichen Plastikkartofeln... (Selbst wenn die eine "Biberzahnfresse" à la i4 haben )

So, jetzt hat es mich auch erwischt Mein M40 läuft sehr Rau, holprig und bringt kaum noch Leistung. Der Kat wird sehr warm und die Abgase richen nach Sprit... Klarer Hinweis auf die Zündung. Kerzen zeigen ein gleichmäßiges, minimalst fettes Gemisch. Also kein Ausfall eines Zylinders, sondern ein "allgemeines" Problem. Tausch der Zünspule gegen neue brachte eine Verbesserung, wenn aber der Motorlauf immer noch weit entfernt ist von "gut". Von daher anscheinend auf dem richtigen Weg, was die Diagnose betrifft. Und ja, die alte Motronik hat keinen nennenswerten Fehlerspeicher, den man auslesen kann und weiß, woran man ist. DAS kam erst viel später. Werde morgen mal mit einem Oszilloskop der Ansteuerung der Zündspule "auf den Zahn" fühlen. Versorgung über Masse und Kl 30 (also auch DME-Relais) ist unauffällig. Am Motor ist sehr vieles neu und hat sich schon über ein paar km bewährt. Grenzt die Suche schon mal ein. Halte euch auf dem Laufenden...

Upps... Wenn ich das so lese... ... dann geh' ich jetzt erstmal in die Garage und packe das Ding fein säuberlich in die dazugehörige Tasche Habe so ein Winschott, original, sieht eigentlich auch noch aus wie neu, mit Tasche. Aaaber ich benutze das einfach so. Hab's nach dem letzten Einsatz einfach so oben auf das Regal "gerantzt". Ohne die Tasche. Krass, was da so an Preisen aufgerufen wird. War mir nicht bewusst...

Nö. Du ziehst die ESV samt Leiste aus der Ansaugbrücke. Diese sind wiederum mit Clipsen, die man zur Seite zieht daran befestigt. Die (elektrische) Steckleiste muss natürlich zuerst ab! Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Nur die O-Ringe sollte man mit etwas Silikonfett o.ä. behandeln, damit man die beim Einsetzten nicht ruiniert.

Die Schrick Welle wird nicht funktionieren. Man braucht einfach die Nockenform für die Rollnocken mit ihren konkaven Formen. Daran hat ja auch die Reichnocke "gekrankt" mit ihren Problemen beim Leerlauf. Die Ventilhebungszeiten passen nicht wirklich und zudem laufen die Sclepphebel auf dem Grundkreis ein. Ich habe eigentlich dazu auch mal einen Thread aufgemacht, weil ich begonnen habe einen "M40TU" zu bauen. Drei Nockenwellen habe ich auch gebaut, diese aber nicht selbst eingesetzt. Sinn und Zweck ist es mit Komponenten des M43 den M40 im Ventiltrieb und in der Verdichtung zu verbessern. Auch die Variante einen Umbausatz für den M40 analog zu Ingos Reichsnocke zu konstruieren hatte ich begonnen. Nur kam mir mein Projekt Alltagsauto alias Saab und Corina in die Quere. Aber aufgeschoben heißt ja nicht aufgehoben! Aus dem ganzen Krempel, der hier herumliegt soll ja doch noch ein Motor entstehen... Kannst ja mal nach dem Thread schauen. Edit: hier ist er: https://e30-talk.com/topic/205643-m40-verbessern-oder-der-m40b18tu/

Egal ob das original ist oder Peng, die gehöhren einfach lackiert! Also hab' ja auch kein Shadowline (mehr) und meine 4-Ender-Badewanne müsste demnach auch schwatte Plastikdinger haben. War damals klarer Auftrag an den Lackierer... Und es sieht so einfach besser aus! Deshalb könnte das mit Lackierten Stoßfängern bei Luxorbeige UND verchromten Leisten vielleicht gar nicht so übel aussehen. Ausprobieren...

Was die Leisten, bzw. Shadowline anbelangt, so würde ich mir mal eine Rolle schwarzes Klebeband nehmen. Dann nur auf einer Seite des Autos die mal grob abkleben. Wenn du dann ums Auto gehst bekommt man sicherlich einen guten Eindruck wie was wirkt... Weil irgendwie kann ich mir die Wirkung mit dieser Farbe schlecht vortstellen. Normalerweise finde ich die hellen Uni-Lacke wie Alpinweiß, Brillanhtrot mit Shodowline . Mein Cabrio hatte damals jemand auf Shadowline "umgeferkelt", also mies gemacht. Zudem gefiel mir das zum Mauritiusblau nicht. Auch bei Calypso oder Lagunengrün sehe ich das so. Ich hab's rückgängig gemacht... Bei Luxorbeige? Deine Variante mit den Leisten auf dem Touring ist natürlich was ganz anderes, aber ich finde das farblich absolut stimmig und sehr schön. Von daher glaube ich fest daran, dass du wieder ein schönes Auto "baust" Und die Hartge mit einer solchen Tieferlegung kann ich mir auch gut auf dem Auto vorstellen.

Luxorbeiger Nfl... Ziemlich "krasse" Variante, aber auch irgendwie sehr cool. Aber was würde ich damit machen, so ganz ohne Motor? Auf Orischinol, sprich M10, zurückbauen? Hm... Gefühlt waren die 316er Nfl mit dem M10 ja irgenwie "Bastarde", die es wohl nur gab um die (Rest-) Bestände des M10 zu verwenden bis der M40 in der 1,6l Variante vom Band lief. Ob so etwas erhaltenswert ist? Gegenüber den Varianten wie Cabrio, 6-Ender 2-Türer, iX und iS sicherlich nicht. Einen E30 mit richtig "Drüück" haste ja schon. Diesel? Nicht mein Ding! Hat nix von wegen "Stinker" zu tun, aber wenn ich mit den Turbodiesel meiner Frau unterwegs binn, dann dreh' ich den ständig in den Begrenzer. Wenn mein E30 oder der Saab erst loslegen, wirft der Diesel schon den Anker . Nervt. Cool fände ich, so als Kontrast zum "Vauacht" den mit 'nem netten 4-Ender zum Kurvenräubern auszustatten. Also in Richtung M42 oder M44. Farbe und dezentes Äußeres (Kreuzis o.Ä.) würde ich beibehalten. Vielleicht ein klein wenig was mit dem Fahrwerk, aber nicht zu extrem, sonst ist man auf welligen Bahnen angeschmiert... Alternativ wäre noch der M52 mein Ding, weil Alublock weniger Gewicht verspricht und Optik im Nfl gut passt. Mir persöhnlich wär's sogar egal ob B28 oder B25.

Tolle Idee, so 'ne schmale Kante zu machen. Die hat ja viel weniger Fläche um Steinschlag abzubekommen Oder hab' ich da jetzt was falsch verstanden ()

...den wiederum könnte man "Basteln" , wenn man dort den zugehörigen Spannungsteiler anpasst. Ansonsten hat Georg Recht und ich hab's ja auch schon genannt, dass die Verbindung über "High-Power" nicht optimal ist. Mit einer Pegelanpassung und den geschirmten Kabeln wird man das Maximale herausholen. Mehr geht auf diesem Weg nicht...

Man könnte sich natürlich auch normale Vorverstärkerausgänge basteln, indem man das Signal vor den Endverstärker-IC's abgreift. Das ist natürlich ein größerer Eingriff in das Radio...

Würde ich bevorzugen... Und dann vielleicht den M42 einpflanzen.

Definitiv nein. Aber der Anschluß am "High-Power"-Ausgang ist sicherlich nicht optimal. Man verstärkt das Rauschen der Ausgangsverstärker ja mit... Um das zu minimieren, sollte man den Eingang der Enstufe so unempfindlich wie möglich machen. Also das Radio soweit aufdrehn, dass es gerade noch nicht verzerrt und den Endverstärker zuvor ganz leise drehen. Dann diesen soweit aufdrehen bis man die (gewünschte) Maximallautstärke hat. Ein Parallelwidertand wird wahrscheinlich eher weniger bringen, da dieser den Ausgangsverstärker belastet und somit die Verzerrungen anhebt. Zudem musst du bedenken, einen mit mindestens 10W Belastbarkeit zu verwenden und diesen so zu montieren, dass nichts "ankokelt". Der wird u.U. sehr heiß. Sinnreich könnte ein abgeschirmtes Kabel durchaus sein. Am besten eines mit zwei Innenleitern, wie man es für z.B. Mikrophone verwendet. Über die Innenleiter verbindest du die Ausgänge des Radios mit den Eingängen der Enstufe. Die Abschirmung legts du nur (!) an der Enstufe auf Masse. Drück' dir die Daumen, dass es damit besser wird. Weggehen wird es nicht ganz...

Gibt das Mengenrabatt?

Platzordnung nach Farben sortiert????

Kann eigentlich nur Pit beipflichten. Habe damals mir auch Depos gekauft, statt den Versuch zu starten die originalen Hella aufzuarbeiten. Die Depos kommen allerdings meist mit verchromten Zierringen. Diese kann man aber einfach durch die originalen ersetzten. Passen einwandfrei. Die Ringe hatte ich zuvor mit silbergrauen Hammerschlaglack aus der Sprühdose aufgehübscht. Sieht absolut stimmig aus. Habe das auch mal in dem Thread zu meinem Cabrio beschrieben... Die Qualität der eigentlichen Scheinwerfer ist ok. Lediglich der Rahmen ist etwas "grob" gearbeitet und das Kabel des Standlichts etwas kürzer. Theoretisch kann man auch den alten Rahmen übernehmen. Nur die Fassung fürs Standlich hat nicht gepasst. Das musste das kürzere Kabel bleiben. Die Depos werden unter allen möglichen Namen (Johns, Van Wezel, Diederichs...) gehandelt. Kannst hier https://www.daparto.de/Hauptscheinwerfer/BMW-3er-Cabrio-E30/2-174-1878?kbaTypeId=192&page=1 ja mal schauen...

Hm. Die "neuen" ESV habe ich drin und es gibt damit keinerlei Probleme. Auch keine Veränderung zu den Alten, als diese noch funktionierten. Die Lambdasonde ist allerdings uralt und schon etwas träge, was man auch spürt. Spritverbrauch, Kerzenbild, Laufverhalten... alles so wie es war. Ansonsten: Zu fett ist weniger ein Problem für den Motor als zu Mager. Dann wird die Verbrennung heißer was z.B. die (Außlass-) Ventile killen kann.

Äh, hab mal wieder den vergessen. Aber trotzdem: Den grottig gebrutzelten Rundaluschrott kannste echt nur einschmelzen...

Hm... Eine funktionierende Steuerung muss das aber ausregeln können. Über die Info's der Lambdasonde wird die Taktzeit angepasst. Vorraussetzung ist allerdings eine intakte Sonde, ansonsten werden Fixwerte geladen.

Alter Falter! Die bringen ja wohl nur 1,10€, weil von dem Geld was man (in kg) für das Alu bekommt, muss man ja noch die Entsorgung der alten Schlappen abziehen Was ein krasser Schrott. Hoffentlich kauft das nicht Gerome-Maurice und gefährdet den Straßenverkehr... Von daher: Sofort einschmelzen!

Sieht mM so aus. Habe den damasls als Meterware gekauft. Rest müsste irgenwo noch rumliegen. Kann ja Morgen mal nachsehen und Messen...

Moin Jerome und wilkommen hier bei den "verseuchten"! Ich finde es immer wieder bemerkenswert welche Altersgruppen der E30 anspricht. Ich denke halt daran, dass der in der Zeit in der ich meinen Führerschein machte neu war Als erstes Auto hatte ich mir einen 200D/8 gegönnt mit heute unvorstellbaren Beschleunigungswerten . 0-100km/h in 30sek. Kein Witz! Und damals hingen die "neuen" BMW's mit ihren proligen Doddelscheinwerferfern immer hinten 'dran So, bin mittlerweile ein paar Lenze älter, den /8 habe ich immer noch (wenn auch derzeit nicht fahrbereit) und einen E30 habe ich dazu. Ist für mich wie eine "Zeitkapsel"... Egal. Cool wenn er dir gefällt! Was die "Wehwechen" betrifft, werden wir das hier sicherlich eingrenzen können. Ansonsten: Genießen! Mein E30 macht mir einfach auf jeder Fahrt Spaß! Dir hoffentlich auch.

Genau! Wenn uns "Corinna" endlich lässt muss ich unbedingt mal meine Touren durch den Harz entsprechend planen Will unbedingt mal sehen, was du so treibst... So halt "von Pauker zu Pauker"... Und dann noch die krasse Sorte mit den "harten Jungs" von der BBS Tja und mein Saab ist leider einer der der weinig "gelittenen" GM-Saab. Also ein 9-5 Sportkombi der ersten Serie. Ist absoluter Quatsch so etwas herzurichten. Aber ich mag ihn einfach... Tausche mich gerade mit ein paar Saab-Verseuchten über ein Bremsen-Upgrade aus, weil ich dem zumindest Stage 1 mit entsprechender Software verpassen will. Muss unbedingt mal bei dir vorbeischauen. Autos, Mucke, Pauker...

Kann ich nur zu gut verstehen Lass dich nicht entmutigen. Vielleicht fällt mir oder einem Anderen noch was zielführendes ein... Zumindest sind ja alle wirklich bemüht. Mein Saab B235 wollte auch mal so gar nicht. Masseanschluss! Starhilfekabel an was massives vom Motor und an den Minuspol der Batterie. Simpel, schnell getestet. Drück dir die Daumen, dass sich irgend etwas ändert und man der Sache näher kommt.