Mahathma

Nee, das ist definitv zu viel Spiel! Bin zwar auch nicht "vom Fach", schraube an diversen Autos schon eine Weile. Aber so etwas ist nicht in Ordnung, denn die Gleichlaufgelenke unseres T4 hatten weniger Spiel als sich sie ersetzt habe. Auch die Wellen meines (einen) Saab haben nach 400tkm nicht annähernd so viel Spiel. Ganz zu schweigen von den Wellen meines E30. Hilft nur Reklamieren (und sich durchsetzten).

Die Geräusche in einem Video zu beurteilen ist natürlich so eine Sache... Aber ich habe meine Wellen vor ein paar Jahren überholt. Also neue Manschetten usw. Zu diesem Zeitpunkt hatten die etwa 260tkm hinter sich und ein derartiges Spiel war da niemals festzustellen. Sonst hätte ich die nicht wieder eingebaut. Auch etwa 20tkm später ist da immer noch kein merkliches Spiel. Nochmals mit Nachdruck aber höflich reklamieren. Ist zwar lästig bis nervig, aber in diesem Fall...

Habe das Gleiche mit den Sätteln meines 9-5 gemacht. Allerdings habe ich dazu ultrabillige Phosphorsäure genommen. Mit dem gleichen Ergebnis (und Erkenntnis) wie du. Farblich sind die aber ganz dezent in Schwarz. Seit die ganzen werkseitig aufgebrezelten VAG's mit irgenwie bunten Sätteln 'rumfahren, bin ich Anhänger von unauffälligen Sätteln...

Lass' lieber die originale Nocke drin und tausche nur die Schlepphebel. Die Nachbauten die man zu kaufen bekommt taugen leider nicht all zu viel und die originale von BMW ist indiskutabel teuer. Hatte auch die ganze Zeit eine solche mit Pitting in meinem M40. Der Tausch gegen eine andere neuwertige aus dem Zubehör brachte gar nichts an Veränderungen. Getauscht habe ich sie nur, weil die ohnehin bei mir 'rumlag und ich es eben mal testen wollte.

Habe auch die Bosch 0 280 156 346 in meinem M40(B18). Gegenüber den dicken, originalen gibt es da keinerlei negative Erfahrungen. Funzt. Die letzten hab' ich für 27€ gekauft. Normalerweise liegen die aber auch nur bei 30-35€ pro Stück. Überholen der alten macht da kaum noch Sinn...

Also meine alter Saab 9-5 "sammelt" auch Fehlzündungen ("Misfire") im Fehlerspeicher. Das werden dann durchaus erschreckend viele, aber deren Aussagekraft geht gegen Null... Erst wenn der besch... läuft oder gar die "Check Engine" leuchtet sollte man sich darum kümmern. Verschlissenen Kerzen, abgenutzte ESV oder die DI. Die hat aber BMW gar nicht. Nur einfache Einzelzündspulen. Aber die könnten auch mal etwas nachlassen. Aber hei, solange der gut läuft würde ich mir darum keinen Kopp machen.

Für DAS Geld... Kannste nix sagen! Mein Saab 9-5 Kombi ist da preislich auch recht ähnlich. Den mache ich gerade auch wieder fit. Treuer Gefährte mit Komfort, Nutzwert und dem gewissen Etwas. Und letztendlich wafren die E39 damals "Mitberber"...

JETZT läuft mein E30 endlich wieder wie er soll... ...halt zu spät. Aber Termin ist notiert und ich freue mich schon 'drauf!

Genauso ging es mir jetzt: Alten Kat gerichtet und wieder 'druntergehängt. So klingt das wieder akzeptabel . Was war mit dem Kat eigentlich? Dachte, der hätte durch das siffende ESV "einen Weg" bekommen. War aber nicht der Fall... Also den (unerklärlichen) Pfusch der Vorbesitzer beseitigt: Man sieht es schon, wie krumm das Hosenrohr zum eigentlichen Kat steht... Abgeschnitten, sauber ausgerichtet und verschweißt. Hatte ich mal liegend unter dem Auto versucht. Ist aber "ergonomisch" kaum zu lösen. Immerhin war es ein wenig besser. So sollte das jetzt aber wirklich passen. Dann hatte ich noch Gewindebohrer M18x1,5 bestellt um das Gewinde nach dem gewaltsamen Entfernen der alten Lambda wieder zu richten: Als ich mit dem Kat fertig war und in die Garage ging, gab es erstaml eine Schrecksekunde: Pfütze unterm Auto! War aber nur der Waschwasseranschluss, der abgefallen war... Am Freitag kamen dann noch vier neue ESV, weil die eigentlich relativ neuen durch den Dreck im Tank wieder hin waren . Aber Tank ist ja jetzt neu und somit hat ein Satz neue (Bosch 280 156 346) eine weitaus bessere Überlebenschance. Der Einbau war mal wieder eine nette, entspannte Schrauberei mit einem Bierchen. So ganz im Gegensatz zu den VAG/Audi meines Bekannten am Samstag... Bilder hab' ich davon nicht gemacht. Ist eh nix Besonderes. Am Sonntag eine kleine Fahrt unternommen und heute mit dem Cabrio zur "Dienststelle": Und siehe da: Läuft wieder so wie er soll . Und so ganz nebenbei das Problem mit dem Schlingertopf im Tank erledigt, denn wenn man zuvor etwas "netter" um die Kurven fuhr, gab es gerne mal Aussetzer, weil die Spritpumpe Luft zog. Jetzt passiert das auch mit fast leerem Tank nicht mehr. Zudem scheint die Strahlpumpe in diesem Nachbautank gut zu funktionieren. Man kann ihn priblemlos "leer" fahren.

Ich hab' damals die originalen CR-irgendwas (finde den genauen Typ gerade nicht mehr) bei Reichelt.de bestellt. Die waren so billig, dass ich mir überhaupt keinen Kopp um irgenwelche Umbauten gemacht habe. Die alten herausgelötet und "Plug-and-Play" die neuen eingelötet. Fäädisch. Vielleicht gibt es die da noch...

Tja, mit Meiningen ist es leider nix geworden . Für die weite Strecke lief mir der einfach zu schlecht und vor allem: Zu laut! Den Nachbaukat hatte ich ja eigentlich "nur" als Ersatz mit den passenden BMW-Nummern geordert. Von "Spochtauspüff" stand da nix! Aber der Reihe nach: Habe eure Anregungen umgesetzt: Hülse besorgt und seitlich in den Sammler gesetzt. Das originale Gewinde mit einem Stopfen verschlossen und die Lamdba montiert. Dann unters Auto geschraubt, Motor angelassen und: Das klingt einfach Sch.... !!! Nicht nur viel zu laut, sondern einfach blechern und prollig . Wie ein Klappenauspuff an einem VAG . Eigentlich auch klar, denn dem fehlt der Zusatzdämpfer, den der originale hat. Aber aufgrund der E-Nummer bin ich davon ausgegangen, dass man den einfach so einsetzten kann. Egal. Stand sofort fest den wieder auszubauen. Hat mich ein wenig Lehrgeld gekostet und werde den Kat an "Interessierte" verkaufen. Einen "guten Gebrauchten" aufzutreiben war aber doch recht schwierig und ein neuer vom Freundlichen kostet stramme 1350€. Suche mal ein paar Bilder und berichte...

Hm, mittlerweile wird das Erhalten und Reparieren alter Autos aber auch als Statement für die Umwelt gesehen... Wie das? Nun, indem man auf den allgemein üblichen Konsum verzichtet und bereits produziertes länger nutzt. Läuft unter dem Stichwort "CO2-Fußabdruck bei der Produktion". Diese Einstellung findet sich mittlerweile auch bei anderen "Gerätschaften" des täglichen Lebens. Insofern kann man sich durchaus mit alten Autos von der Politik distanzieren und sich auf deren Erhalt konzentrieren. Was ich damit sagen will? Man kann durchaus an alten Autos schrauben und diese fahren ohne das unentwegt zu politisieren. Einfach zur Entspannung... Und noch ein "Edit": Viele potische Äußerungen hier im Forum drehen sich überhaupt nicht um Verkehrs- und Umweltpolitik. Und genau diese haben in einem Autoforum meiner Meinung nach überhaupt keine Daseinsberechtigung...

Und genau hier geht es los ob man dies als Forum für den Erhalt alter BMW's betrachtet oder eben auch als politisches Sprachrohr. Ich würde mich einfach lieber den alten Autos widmen. Politisches habe ich im Alltag viel zu oft. In der Freizeit möchte ich da weniger bis nichts hören.

Es erinnert mich daran, dass ich vor vielen Jahren schon einmal genau diese Gedanken vorgebracht habe. Die politischen Diskussionen hatte ich damals als sehr unpassend für ein Forum über alte Autos empfunden und entsprechend angeprangert. Und ja, ich habe mich auch teilweise sehr heftig im damaligen "Lage der Nation"-Thread eingebracht. Einfach deshalb, weil ich eine teilweise recht extreme Position mancher nicht unkommentiert stehen lassen wollte. Aber mit der Zeit habe ich da resigniert und meide solche Threads. Leider hat dadurch auch mein Interesse am E30-Talk etwas "gelitten". Beiträge meinerseits sind dadurch sicherlich weniger geworden, obwohl ich mich durchaus als "streitbar" ansehe. Nur betreibe ich das Hobby "Altblech" eher zur Entspannung, als zur Verfechtung politischen Positionierungen...

Hm, fällt mir etwas schwer das zu schreiben, aber so richtig bekomme ich meinen E30 nicht zum Laufen... Die letzten Wochen habe ich da viel daran gemacht: Tank getauscht, neuen Auspuff, anderen Kat besorgt und umgeschweißt. Aber aus dem ollen Tank ist wohl wieder so viel Schmodder zu den ESV gelangt. Und bis Samstag werded ich da wohl keine anderen auftreiben können. Finde es echt schade. Vor allem weil Fabian sich da trotz Corona so reinhängt und einige bereits abgesagt haben. Genießt das Treffen! Nächstes Jahr werde ich mich früher um meinen E30 kümmern. Versprochen!

Bin gerade noch an meinem E30 am Schrauben... Hoffe, ich bekomm's noch hin!

Geht mir genauso! Irgendwie gerade erst mibekommen.... Andererseits war mein E30 übers Wochenende auch nicht einsatzbereit. Hoffe, das findet nochmal statt!

Kann ich nur zu gut verstehen, dass man die Sättel nicht rot haben will. Haben ja gefühl alle, die auf 'ne "dicke Scheibe" machen wollen. Wie es am fertigen Auto (mit den Felgen) wirkt, muss man halt mal abwarten...

Lambda seitlich einsetzten ist 'ne Idee! Schaue mal, ob das So Platzmäßig hinhaut.

So, heute Morgen in aller Frühe mit Schrauben gestartet... Tank ist gewechselt. Soweit hat das geklappt. Auch wenn der Nachbautank an den Schraubenlöchern nur leidlich gepasst hat. Aber egal, ist drin! Was noch neu sollte, war ja der vermurkste Kat. Hatte mir ja dazu einen Nachbau bestellt. Aaaber der passte um Verrecken nicht! Gewinde für die Lambdasonde zu weit hinten eingeschweißt . Lamda steht am Blech an und der Kat lässt sich nicht montieren. Dann irgendwie die AGA mit dem krummen, alten Kat und der festgebackenen, uralten Lambdasonde wieder montiert. Das Endrohr hängt somit wieder so wie vor, nämlich sehr schief und klappert ständig gegen die Schürze. Das ist zum ! Gleich beim Telehändler angerufen. Ja, der Kat sollte passen laut Nummern. Klar, deshalb habe ich den ja auch gekauft . Kann ihn zurückgeben, aber einen anderen haben und bekommen sie nicht. Den hier auch nicht mehr. Andere Händler durchstöbert, aber auch nix passendes gefunden. Fast immer falsche Teilenummer... Ebay-Kleinanzeigen nach gebrauchtem: Kernschrott für 300-500€ Brauche irgendwie einen Kat... Habe mir zwar Bedenkzeit wegen der Rücksendung geben lassen, weil ich überlege ein Gewind weiter vorne zu setzten. Habe aber weder nach einem Gewindebohrer M18 x 1,5 geschaut, noch den Kat mal probeweise ohne die Sonde unter das Auto gesetzt und geschaut, ob der überhaupt grundsätzlich passt. Meiningen rückt näher und ich kriege den Eimer nicht richtig zum Laufen. Blöd

Stimmt. Überlege aber immer noch, ob ich den dann verschrotten kann. Ist ja originaler Goldstaub Sehe schon auf Iih-Bääh: "Originaler M3, M-Tech, AC-Schnitzel, Hartge, Alpina Tank mit Gebrauchsspuren..."

Stimmt, da ist eine Schraube... Sieht aber auch schon etwas "korrodiert" aus und es bleibt die Frage wohin mit 40 Liter Sprit. Bin aber heute gefahrten und habe die Menge reduziert

Muss doch mal wieder hier was schreiben... Das Cabrio hat den Wintereinsatz, der Dank Corina nicht ganz so hart ausfiel, überstanden. Am Schweller gab es ein paar kleine Lackabplatzer mit anschließendem Flugrost. Habe ich wohl unsauber gearbeitet und wäre irgendwann ohnehin aufgefallen. Kein großes Ding, das zu "fixen". Rest war gut geschützt und hat nix abbekommen... Was aber derzeit ansteht ist der hier: Der ist immer noch der originale und ist mittlerweile so rostig, dass er mir ein Einspritzventil zugesetzt hat. Habe ich ja schonmal in einem anderen Fred thematisiert. Zudem ist der Schlingertopf so durch, dass in Linkskurven (also solche die Laune machen ) auch bei halbvollem Tank die Pumpe Luft zieht und er kurz abstirbt. Das ist natürlich weder schön beim Fahren noch gesund für die Pumpe Der Tank hat auf seinem weiten Weg von Taiwan bis hierher etwas Farbe glassen und ich habe ihn erstmal dich mit neuer, schwarzer versehen. Was aber in dem Zug auch noch neu kommt ist der Kat. Steht schon bereit. Wiso der? Nun einer der zahlreichen Vollprofivorbesitzer hat den am Hosenrohr abgeschnitten und neu verschweißt. Aber leider schepp. Die ganze AGA hing immer krumm, was mich dazu gebracht hat das Rohr einzuschneiden und unter dem Auto (mit Wig) neu zu verschweißen. Aber ohne Bühne ist das eine Nummer für sich und deshalb auch nicht optimal gelungen. Zudem ist das Gewinde der Lambda fritte. Die geht weder vor noch zurück. Und nach dem kaputten ESV hat er scheinbar auch noch einen Weg. Bin ja nicht der "Teiletauscher auf Verdacht", aber der hat es hinter sich... Und weil die AGA immer so schön verspannt ist, damit der Endpott nicht immer anschlägt, hat der auch noch aufgegeben . Neuer "P-Pott" mit drolligem Endrohr: Bissel Zinkspray damit er nicht gleich wieder rostet... Aber egal. Der kostet nicht die Welt. Nur mit dem Vermurksten Kat hängt der auch schepp: Den brauch ich erstmal, weil der alte Tank noch sehr voll ist und ich den erstmal leerer bekommen muss. Am Mittwoch will ich mal auf die Bühne und das alles machen. Auf Arbeiten in der Garage nur auf Böcken habe ich keine Lust mehr. Hoffe mal, dass alles so klappt, sonst wird es blöd wegen Meinigen...

Bin derzeit an meinem E30 am Tauschen des Tanks, sollte aber Ende der Woche fertig sein. Wenn der Kram fertig ist: Gerne!