Mahathma

@Mr.X Kann mich gaaaaaanz dunkel erinnern was von Ferodo Performance gelesen zu haben Finde es nur interessant, das die Zimmermänner auf dem E30 funktionieren. Bei den Saab-Fuzzis stehen die in eher schlechtem Ruf. Bei meinem dicken Schweden hab' ich zwar auch die Bremse umgebaut, aber deshalb auf "Massenware" von TRW zurück gegriffen. Funzt.

Früher waren da irgendwie noch unterschiedliche Charaktere zwischen BMW und Benz. Heute bauen beide Senjoren Und Versehrten-Fahrzeuge sowie Kompakte als Frontkratzer mit downgesizten Rattermotörchen... Jaja, Früher war alles besser

Sowas! Alles was ich noch erledigen wollte hab' ich auch vor Saisonstart geschafft! Und jetzt DAS Wetter! Muss er halt noch ein Weilchen in der Garage zubringen... Zuerst hatte ich die Arbeiten mit Radlager/Bremse zu Ende gebracht. Wiki-Eintrag gibt es jetzt auch. Was mich zum Tausch der hinteren Scheiben nebst Belägen gebracht hat, war die seltsame Abnutzung mit "Barthaaren". Irgend ein billiges Zeugs vom Vorbesitzer. Warum ich das nicht gleich getauscht habe? Keine Ahnung... Einen Satz von Textar bestellt, aber der war falsch. War zum Glück bei örtlichen Dealer. Umtausch gleich erledigt. Ein Bild habe ich vergessen, Aber hinter Felgen (mit den neuen Socken, die es auch gab) kann man sie noch erkennen: Mal sehen wie die sind. Semperit gibt es nicht mehr... Die hielten genauso lange, wie der Zahnriemen: 20tkm Aber der muss wegen des Alters neu. Spann- und Umlenkrollen blieben drin. Bei der Laufleistung... Ist echt easy beim M40. Was völlig bescheuert war, war die Aktion mit dem Wellendichtring: Als dann endlich das Getriebe 'raus war, was in der Garage lediglich auf Böcken nicht nur wegen meines Alters keinen Spaß macht, war es mal wieder mein "Lieblingsfeind", die Ölwannendichtung. DAS hätte ich wesentlich einfacher haben können Bilder davon habe ich keine gemacht. Wozu auch... Eine nette Sache ist endlich auch im Auto: Anschluss erfolgte reversiebel am Zigarettenanzünder mit einem Zwischenstecker. Nix am Kabelbaum vermurkst: Etwas eng ist es mit dem Verstellhebel: Geht haaarscharf... Auch darf ich den Sitz nicht zu weit herunter stellen. Passt für mich aber. Hätte den ja auch unter den Beifahrersitz bauen können, aber ist schon witzig, wenn man die Bässe ein klein wenig spürt Schön wäre noch wen ich ENDLICH das Problem mit Bluetooth und dem Bremen SQR lösen könnte. Das klingt immer noch bescheiden. Werde dazu Morgen nochmals den Servive von Blaupunkt kontaktieren. Ist echt doof so. Ansonsten ist der Sub mittlerweile recht gut eingepegelt. Klingt (halt von SD oder USB) zigmal besser. Danke an Kai! Radioempfang muss ich jetzt auch nochmal testen. Hatte da immer Probleme, aber mit allen Radios und auch nach Eibau der Hirschmann nebst neuem Kabel. Blieb dann nur die Masseleitung des Radios. Die habe ich wärend des Einbaus des Sub's auch neu verlegt. Fehlt nur noch das Wetter...

Jetzt mal den Preis außer acht lassen... Unabhängig davon finde ich das schon sehr reitzvoll. Vor allem weil man den Umbau so gar nicht wahrnimmt. Schön finde ich das Auto auch noch. Und dann die Gesichter der Fahrer modernen Autos, mit denen man einfach mitbeschleunigt oder gar vorbeizieht. Unbezahlbar.

Vielleicht mal in den Elm?

DAS ist, denke ich, der Grund weshalb es noch wesentlich mehr W201 gibt. Da wurden sehr viele "Opikarren" in den Garagen geparkt und nur zwei mal die Woche herausgeholt. Für die Fahrt zum Markt und zu Tante Erna... Die haben dann höchstens mal ein paar kleine Schrammen, weil der alte Herr nicht mehr die allerhöchste Sehstärke besitzt. Es erklährt für mich auch, weshalb so viele W201 mit kleinen Motoren und Automatik aber Buchhalterausstattung verkauft wurden. Beim E30 sieht diese Verteilung ganz anders aus. Die wurden dann auch anders gefahren (und leider auch gewartet), was die Zahlen an existierenden Autos bewirkt hat. Aber einen W201 mit Automat und der 2,0liter-Maschine hatte ich auch mal. Der war gar nicht mal so unflott, wie man erwartet hätte. Trauere im auch etwas nach...

Ok. Die Lalamaschine entfällt also offensichtlich Aber "Musik" scheinst du ohnehin von woanders wollen... Farblich willst du das noch anpassen, oder bleibt das so? Wenn ja, wäre mir das gerade mit der blauen Außenfarbe "too much".

Habe zwar kein 325er sondern ein 318ner Cabrio, aber das hat ein Diff mit Sperre. Laut FIN auch ab Werk. Ist von '91 und natürlich ein Nfl. Von daher denke ich, dass man das auch für den M20B25 ordern konnte. Obwohl, der hatte ja das "große" Diff...

Sei mir nicht böse, aber mir stellt sich da natürlich eine Frage: Warum willst du das wissen? - Um den Wert für die Versicherung zu ermitteln? - Das Auto mit bestem Gewinn zu verkaufen? - Sich selbst bestätigen? - Das Auto "verdeckt" anpreisen? - ... Für Versicherung/Verkauf gibt es professionelle Gutachter. Der Rest ist...

...aber vielleicht auch langweiliger ?! Und Schulranzen gab es nur von Scout

Vosicht: Ex-Pälzer vun de Woistroß Unn dumm gebabbelt iss halt sauschnell...

Ob ich dir DAS glaube Ich habe schon einigen Leuten das Schweißen beigebracht und kann das sicherlich einstufen... Aber egal. Lese hier gerne mit und finde einen solchen Umbau interessant.

Hm, dachte nur bei Herkunft Bad Kreuznach... Aber schade auch, dass es wieder ausverkauft ist. Schon wieder Damenstrumpfhosen "umbauen" und den Sprit mit dem Mund ansaugen Und die großen Benzinkanister im örtlichen Baumarkt sind auch wieder aus...

Gibt's das auch bei Aldi-Nord?

Na, der Anbieter hat ja dafür noch "günstigere" MHW's im Angebot Oder gleich ein komplettes Cabrio zum "kleinen" Kurs. Sieht so aus, als ob er diverse Rechnungen (an die Verflossene?) begleichen muss und sich gerade an die ernorme Wertsteigerung des E30 erinnert hat...

Aber man muss ja auch immer das Positive suchen: Immerhin ist der Fahrersitz nicht völlig zerfetzt. Dafür die Rücksitzbank

Nö, kann ich verstehen. Hab' auch wieder Saison, weil man dann nicht auf die blöde Idee kommt über trockene aber versalzene Straßen zu fahren. E30 bleibt dann in der Garage und gut iss. Finanziell hat das wenig ausgemacht. Kann man durchaus machen. Ist eher Selbstschutz...

Also wenn du nicht eine extreme Tieferlegung machst, würde ich das als vernachlässigbar ansehen. Hier geht es ja eher um das Phänomen "Hängarsch" unter der die Cabrios aufgrund der Radausschnitte leiden. 10-20mm an der VA bringen da optisch schon oft genug. Wenn du dann nachrechnest, in wie weit sich der Winkel an den Querlenkergummis ändert... Und ja, auch mein Cabrio wollte ich schon längst vorne ein paar mm tiefer bringen. Aber irgendwie gab es immer was anderes, wichtigeres zu tun.

Wie sich die Autos ähnlicher Baujahre gleichen Genau das Gleiche findet sich an meinem Saab 9-5 und der war ja mal ein "Mitbewerber" des E39. Von daher kann ich Janosch nur beipflichten: Das wichtigste ist den Rost aus dem Falz zu bekommen, bzw. ihn an weiterer Verbreitung zu hindern. Oder man hat in der Garage noch ein paar bessere Türen stehen...

Bin ich voll und ganz bei dir! Und um der "viel zu teuer"-Fraktion den Wind aus den Segeln zu nehmen: Erst überlegen wann ihr eueren E30 gekauft habt, in welchem Zustand er war und wieviel ihr selbst gemacht habt. Mein Cabrio habe ich vor über 8 Jahren in mäßigem Zustand gekauft. Damals war dafür nicht viel Geld nötig. Zudem habe ich außer Lackierung und Sattlerarbeiten an den Sitzen alles selbst gemacht und dabei unzählige Stunden gebraucht, die nie in Euros umgerechnet wurden. Jetzt könnte noch jemand argumentieren ich hätte einen Nfl Vierzylinder und die sind eh billiger. Aber vor acht Jahren war das bei schlechten Autos nur eine Differenz von ein paar hundert Euros. Die Karosse, das Verdeck, die (restliche) Technik verursachen bei einer Restauration die identischen Kosten. Insofern nicht wirklich ausschlaggebend. Ja, wenn ich die Preisentwicklung geahnt hätte, hätte ich mir sicherlich noch einen Sechsender gekauft und ihn auch noch hergerichtet. Aber ich nutze mein Cabrio im Sommer annähernd täglich. Von daher ist der Vierzylinder gar nicht mal die schlechteste Wahl und der Rest ist "hätte, hätte, Fahrradkette".

In der Frankfurter war heute auch ein Artikel darüber. Und sogar hier klang etwas Wehmut heraus, dass kleine Hersteller die ganzen Auflagen nicht mehr bewältigen können.

Sehe ich genau so. Riemen abnehmen, NW mit Eintellwerkzeug ohne(!) Unterlage gerade stellen, Schraube im NW-Rad lockern, Riemen drauf, Spannen, NW-Rad festziehen, Werkzeug und Dorn abziehen... Fäädisch. Ob der jetzt einen ganzen Zahn schief stand oder ob das NW-Rad falsch eingestellt war ist dann egal. Hauptsache es passt mit dem neuen Riemen.

Soweit, so gut... Nur habe ich da zwei Einwände: 1. Ingo hat seinerzeit tatsächlich eine Lösung gesucht den Ventiltrieb haltbarer zu machen. Das war aber zu Zeiten, als der E30 mit dem M40 hauptsächlich als Alltagsauto unterwegs war. Heute sind auch E30 mit M40 eher Saison-, Spielzeug- und Schönwetterautos mit denen nur wenige Kilometer im Jahr gefahren wird. Mit der begrenzten Haltbarkeit (auch der Teile aus dem Zubehör) dauert es da schon einige Jahre, bis der Verschleiß sich wieder bemerkbar macht. Dann wieder ein paar Euro für das nächste Kit zu investieren wird dann sicherlich gemacht und ist uU günstiger wie die Härterei nebst Nacharbeit. 2. Mit der überarbeiteten Nockenwelle gehen, wie ich gerade geschrieben habe, die Geräusche ja nicht weg. Und gerade im Cabrio finde ich die nicht so prickelnd. Ansonsten finde ich den M40 gar nicht mal so schlecht. Die Nachbarjungs schrauben die ganze Zeit an diversen Golf II, Jetta, Scirroco, Audi. Und im Vergleich zu diesen Motoren ist der M40 wirklich sehr schön. Meine Kritik bleibt nur beim Laufgeräusch und der etwas geringen Verdichtung, die auf der Geschichte mit bleifreiem Normalbenzin fußt.

Ok. Mit Saab hast du mich getroffen Mit Saab wars ein klein wenig anders, weil die Schweden immer meinten sie müssten alles von GM soweit umstricken bis es individuell und sündhaft teuer war . GM war das irgendwann zu blöd. Die Motorenpatente "Eco-Power" wollten sie allerdings nicht herausgeben, weshalb Saab als leere Markenhülle verkauft werden musste. Der Tod war da schon besiegelt... Und ja, ich weiß vovon ich rede. Ich besitze zwei "GM-Saabs". Von Opel/GM passt mit etwas Glück mal ein Fahrwerksgelenk oder Bremsbeläge+Scheiben. Blechteile? Motorkomponenten? Elektrik? Vergiss es! Saab hatte das Kunststück fertiggebracht, sogar seine eigene Motorelektronik (!), die Trionic, zu stricken. Passt noch nicht mal was von Bosch

Ich habe dazu mal verschiedene Druckstücke und Ventilteller aus dem Fundus zusammengesteckt. Aufgrund der Toleranzen (oder Verschleiß?!) hatten manche Paarungen mehr oder weniger Spiel. Wenn die "Reichsadapter" recht eng passen sollten, gibt es da wahrscheinlich auch weniger bis gar keine Geräusche. Ich habe an ein- und derselben M40 versuchsweise Hydros, Schlepphebel und Nockenwelle durchgetauscht. Die Geräuschkulisse blieb immer(!) genau die gleiche! Die Druckstücke in Verbindung mit den Ventiltellern und deren Spiel bleiben daher übrig. Und dieses Spiel war am betreffenden M40 recht gut spürbar. Ich sage nicht, dass es genau daran liegt, sondern das ich die These aufstelle es wird wohl so sein, weil es naheliegt. Um das endgültig zu erweisen bräuchte ich auch noch die Teile der Reichsnocke... Aber die gibt es nicht mehr, weshalb ich da wenig Interesse habe. Fakt ist: Ein M43 oder ein M40 mit diesem Vebtiltrieb rasselt nicht. Liegt es nur an den Rollenschlepphebeln oder an den Druckstücken (die der M43 nicht hat)? Von daher meine These mit den Druckstücken...