Mahathma

Durch die Abdeckung laufen ja die Schläuche der Tankentlüftung. An meinem sahen die so aus: Stank auch nach Sprit im Radhaus. Ist aber nur normaler Schlauch und als Meterwahre zu bekommen...

Finde das sehr interessant was du da so am E39 findest und machst. Bin derzeit an meinem Saab 9-5 dran. der ist ebenfalls von 2001 und ein Kombi. Und damals ein "Mitbewerber"... Rost ist da ähnlich, aber halt an anderen Stellen und ich nehme mir für den Zeit, denn der soll noch eine Weile halten. Da ist die Stückzahl so begrenzt, dass man sich nicht einfach mal einen besseren Ersatz besorgen kann.

Hier beschnuppert sich mein "neues" Alltagsauto mit dem E30: Beide leider nicht gewaschen Konnte mir eigentlich nie vorstellen ein derart "neues" Auto zu kaufen. Zumal: Schwarz, Diesel, Frontantrieb... O.k. Marken wie Saab und Lancia (auch Citroen) verzeie ich den Frontantrieb, weil die das aus Überzeugung und nicht wie der Rest aus Spargründen eingesetzt haben. Schwarz: Hm, ja schade, dass der keine Farbe hat. Diesel: Mag ich ja eigentlich auch gar nicht. Der ist aber um Längen besser als der N47D20 im F31 meines Vaters. Viel spontaner, quirliger, leiser und geschmiediger. Leistung und Fahrleistungen ewa gleich... Und der Saab fühlt sich viel sportlicher an. Kurven machen da richtig Spaß. Hätte ich nicht gedacht. Gesucht habe ich eigentlich kein Auto. Der ist mir "zugelaufen" und ich konnte nicht nein sagen... Coole Typenbezeichnung: Saab 9-3 III Aero TTiD Sportkombi. Aber so richtig vernünftig ist der schon wieder nicht. Gibt noch nicht mal 500 Stück davon in Schland Also doch wieder nerdige Kacke

Mit den Sätteln ist ja ein Ding! Hatte ich noch nie gehört. Etwas ärgerlich natürlich auch...

Wenn du den Kreislauf wieder schließt und die Pumpe erneut laufen lässt (diesmal ohne "Spritentnahme"), so sollte die Strahlpumpe den Sprit aus dem linken in den rechten Teil befördern. Die wird aus dem Rücklauf gespeißt und schafft den Sprit über den "Buckel" der sich durch die Kardan ergibt...

Finde es absolut klasse, dass du wieder hier was schreibst! Und prompt wieder was gelernt! Das mit den Ölspritzdüden, denn ich kenne das so nur von den Saab B235 und wusste nicht, das das beim M40 auch so ist. Hätte ich glatt übersehen . Ok, die vom M43 sind denen von Saab sehr ähnlich und haben das Ventil in der Hohlschraube. Die ist keine gewöhnliche... Nur den M43-Block werde ich nicht verwenden, denn der ist wesentlich schlechter als ein M40B18-Block den ich noch liegen habe... Wie ich das eigentlich vorhabe, habe ich in meinem Thread zum "M40B18TU" versucht zu beschreiben. Nur ist das etwas abgedriftet um einen Ersatz von Ingos Welle zu kreiren. Ist aber eigentlich nicht mein Ziel, weshalb ich da alles an Zeichnungen und Überlegungen veröffentlicht habe. Unter Strich ist es aber genau DAS was du forderst: Zwitter aus M40 und M43. Rollenschlepphebel + Nockenwelle (Ventile dazu natürlich auch!), modernere Kolben+Pleuel mit höherer Verdichtung, Kurbelwelle mit weniger Gewichten aus dem M43. Der Rest darf bleiben Einen M40 mit Neuteilen original aufzubauen halte ich ebenso für Quatsch. Eigentlich würde ich gerne an meinem M40"TU" weiter machen und hier berichten, nur habe ich mir mit meinem Saab eine ungeahnt große Baustelle aufgerissen. Die will ich zuerst zu Ende bringen, denn der M40 in meinem E30 läuft ja. Es ist eher die Neugierde wie sich ein solcher M40"TU" fährt. Von daher: Aufgeschoben ist nicht aufgehoben!

Ich verstehe noch weniger die Leute, die für ein modernes Plastecabrio noch viieel mehr Kohle weghauen.... ...weil DIE Kohle ist dann wirklich weg...

Ausgelaufen ist mir ein Nehmerzylinder noch nicht, aber festgegammelt. Und das gleich zwei Mal. Mit dem Ergebnis, dass die Kupplung nixht mehr ging. Ansonsten schadet der Tausch des Gebers natürlich nicht. Bin halt eher der "Sparfuchs" der funktionierende Teile eher in Ruhe lässt.

Tippe da am ehesten auf den Nehmerzylinder am Getriebe. Machmal ist der Schlauch dazu alt und brüchig. Geberzylinder würde ich nur tauschen, wenn der undicht ist, was man aber gut sehen kann.

Hm. Limo oder Cabrio? (Vermute Limo, denn die vom Cabrio sind unglaublich dick.) 2-Türer oder 4-Türer bzw. Touring? Sind die Bleche Nachfertigungen oder Originale? Welche Schweißgeräte sind vorhanden? (MAG, Punktschweißzange...) Von diesen Dingen ist die Vorgehensweise abhängig...

So ein Verstärker zieht ja auch ganz andere Ströme. Der Antennensplitter könnte selbstverständlich auch direkt versorgt werden. Nur habe ich das Ding hinter das Radio "gequetscht" und wenn man da an einer Kante dann doch einen Kurzen produziert...

Weil der Remote meist sehr schwach dimensioniert ist und bei Kurzschlüssen nicht durch die Sicherung entsprechend gesichert ist. War auch mein erster Gedanke den zu verwenden... Theoretisch kann man mit dem Remote ein Relais ansteuern, welches solche Verbraucher schaltet und damit schützt. Wird ja prinzipiell bei Endstufen so gemacht. Fand' ich aber overstyled.

Den Strom für den Antennensplitter habe ich ganz banal über Zündplus (Klemme 15) geschaltet. Soviel Leistung braucht der ja nicht und fällt kaum auf.

Mit dem hinteren USB-Anschluss kann man tatsächlich einen Stick ansteueren. Zumindest laut Anleitung. Und genau daran einen "riesigen" Speicher hinten anzustecken habe ich auch schon gedacht. Eventuell mit KLebeband gesichert. Nur ist es halt mit der Steuerung über das winzige Display und den eigentlich zweckentfremdeten Tasten so eine Sache sich durch die vielen Ordner und Daten zu hangeln. Und das ohne im Kofferraum des Vordermanns zu landen, weil dieser an der Ampelt steht . Ich bevorzuge die Lösung mit den SD-Kärtchen. Für jede "Stilrichtung" eines. Die liegen im Aschenbecher (Nichtraucher) und sind bei Bedarf schnell gewechselt. Zudem kosten die kaum was und auf eine 32er Karte passt schon eine Menge... Edit: Momentan nutze ich bevorzugt die Bluetooth-Funktion und streame Spotify übers Handy an das Radio. Telefonfunktion ist dann auch gleich gegeben.

Das Radio kann definitiv keinen Wechsel ansteuern, denn da ist rein gar nichts an Anschlüssen vorgesehen. Ansonsten kann ich die SD-Karten statt USB-Sticks empfehlen, denn die passen ganz dezent hinter die Klappe und stehen nicht vorne heraus.

Ok. Ich bin bei der Aussage "M43-Profil" davon ausgegangen, dass die genau nach dem konkaven Profil geschliffen wird. Ingos Welle ist ja nun schon ein paar Jährchen alt und ich dachte, dass heute solch ein Profil von mehreren Betrieben machbar ist. Gut zu wissen, dass doch nicht So kommen wir ja wieder auf das Ausgangsproblem zurück Ja, und was den Aufwand betrifft, so muss ich dir völlig Recht geben. Mein Ansatz (siehe Beginn des Threads) war ja auch ein ganz anderer. Nämlich aus M40 und M43-Teilen sich einen verbesserten "low-budged" M40"TU" zu basteln. Wessen Idee ich da aufgegriffen habe... () War eigentlich nur Spielerei an einem leeren M40-Kopf ob man eine "Plug-and-play"-Welle machen könnte wie Ingo es sich erdacht hatte. Aber eben ohne die bekannten Nachteile. Das Interesse ist wohl da, nur sehe ich es eben auch so, dass es mehr Sinn macht den (M40) Kopf abzunehmen und das komplette M43-"Ventilgeraffel" einzubauen. Deshalb habe ich vor kurzem die Zeichnungen für Adapterdruckstücke veröffentlicht. Ich fände es cool, wenn da was brauchbares daraus wird, womit manche ihren M40 ein wenig verbessern können. Ich werde den Weg gehen, den du vorgezeichnet hast.... P.S. Schön, das du wieder da bist

Ist diese Stütze nicht auch im Cabrio eingebaut? Oder ist das eine Andere? Edit: Harry war schneller

Könnte dich noch auf meine "Kaufberatung Cabrio 2020" hier in der Wiki verweisen. Ich habe sie zwar für die Cabrio-Version verfasst, aber so einiges was Technik und Karosse betrifft, trifft auch auf die geschlossenen Varianten zu.

Ob ein M42 im Cabrio Spaß macht ist eine sehr individuelle Frage... Ich selbst besitze ja "nur" ein normales 318i-Cabrio, also mit dem M40. Was MIR am meisten Spaß damit macht, ist eine schöne, kurvige Straße entlang zu düsen. DAS kann der kleine 4-Zylinder etwas besser als der 2l 6-Zylinder. Leistungsmäßig geben sich die beiden im reelen Betrieb nichts, aber der M40 ist eben doch einiges leichter auf der Vorderachse was ich sehr mag. Der M42 wiegt kaum mehr, braucht ein klein wenig mehr Drehzahl und ist eben "rotziger" als der M40. Hätte ich persönlich gar nichts dagegen... Der M20B20 im 320er ist einfach der kultiviertere, der einen beim "Cruisen" mit einem tollen Sound beglückt, die 4-Zylinder machen beim "Kurvenräubern" (ja, das Cabrio ist schwerer als die Limo) meiner Meinung nach mehr Laune. Verbrauch und Wartung finde ich bei einem Spaßauto nicht wirklich ausschlaggebend. Ist halt: Kann man darüber diskutieren. Ansonsten lege ich dir mal meine Kaufempfelung für die Cabrios aus dem Wiki ans Herz. Egal für welchen Motor du dich entscheidest.

Jop. Hatta.

Jop, die Cabrios waren immer mit Scheibenbremse an der HA. Kann ich so bestätigen. Ich meine sogar, dass an der VA auch immer das große Federbein montiert war. So genau weiß ich es nicht, denn meines hat (ab Werk) M-Tech.

Das mit der nach M43-Profil geschliffener M40-Welle finde ich mal absolut intertessant! Das wäre dann doch der Ansatz da einen Umbausatz zu machen...

Kleine Erfahrung hierzu: Ich hatte eine Pumpe vom E30 (M40) und eine vom E36 (318i/M40) hier liegen. Nachdem die Flansche zum Anbauen weg waren, waren die beiden Pumpen überhaupt nicht zu unterscheiden. Von daher glaube ich nicht, das da irgendwelche Unterschiede bezüglich der Förderleistung bestehen...

Hm, Das finde ich nicht so ganz in Ordnung von dir! Immerhin haben sich hier viele Leute über noch mehr Seiten Gedanken gemacht und diese geschrieben. Ja, das war nicht immer nur mit Nettigkeiten gespickt Ein BMW-Forum ist anscheinen doch kein Ponyhof Aaaber du kannst nicht unterstellen, dass wir uns hier nicht um dein Problem bemüht hätten! Nur ist es leider eben so, dass anscheinen alle Möglichkeiten erschöpft sind... Das dein M40 ein "Mysterium" darstellt und was ganz anderes ist wie der Rest Glaube ich nicht so wirklich Also muss es irgendwo einen Fehler geben! Und da kommt eben meine Aussage, dass ein M40 samt Peripherie nun nicht wirklich zu den komplizierten Motoren gehört. Fällt mir auf, wenn ich an meinem Saab schraube und der ist auch schon alt. Und das ich jetzt die Kompressionsprüfung übersehenhabe sei mir aufgrund der vielen Seiten hier bitte verziehen Es hilft aber durchaus immer mal, wenn eine zweite Person sich ein Problem ansieht. Manchmal übersieht man Dinge immer wieder oder denkt nicht daran. Ein Anderer hat einen anderen Blick und findet was. Ist mir selbstverständlich auch schon passiert. Nicht aufgeben

Mensch Markus, bewundere dein Durchhaltevermögen in diesem Thread hier! Seid mir nicht böse, dass ich mich hier etwas "ausgeklinkt" habe. Liegt daran, dass sich das hier gefühlt im Kreis dreht. Es müsste eben Jemand sich die Kiste mal richtig anschauen. Zudem gab es immer noch keine Abgasprüfung, die Rückschlüsse zulässt. Kompressions- oder noch besser Druckverlusttest wäre auch gut um den mechanischen Zustand zu beurteilen. Aber irgendwie hatten wir alles schon einmal... Ein M40 samt Motronik ist kein "rocket-science". Das Klappermotörchen ist mechanisch recht simpel gebaut und die Motronik besitz eine wirklich überschaubare Anzahl Sensoren und Aktoren. Und die kann man mit recht einfachen Mitteln grob prüfen. Aber auch das hatten wir schon einmal...