Mahathma

Federbeine neu? Die Dinger sind doch sch.. tuer. Die ersetzt man doch nur, wenn die eigenen absolut im Eimer sind. Gut, das Gewinde oben geht ja auch mal kaputt. Aber ansonsten Was ich beim Ersatz der Dämpfer von BMW gekauft habe, waren die Überwurfmuttern. Die mitgelieferten waren mir einfach zu kurz.

Kann das eigentlich nicht einer der Mods verschieben? Ansonsten habe ich mir das Video mal mit Kopfhörer angehört. Klingt mM am ehesten nach Anlasser...

Hm. Sind da wieder beim Thema was sich bei Autos "lohnt"... "Lohnen" tun sich Verbrauchtautos für ein paar Euro mit Resttüv. Alles andere ist Hobby Mein E30 zu Restaurieren hat sich insofern aber "gelohnt" weil es mir einfach Spaß macht damit zu fahren. Ob es sich auch "lohnt" wenn ich ihn verkaufen würde? Oder ich ihn auf M52B25 umgerüstet hätte? Wenn du es absolut genießen würdest einen E30 mit M50 zu fahren und nicht vorhast ihn jemals wieder zu verkaufen, dann würde ich den Umbau machen. Wenn du aber jemals vorhast ihn zu veräußern: Lass es! Der Markt für Oldtimer ist schon schwierig genug. Erst recht für umgebaute...

Moin Hermann! Ich dachte, du hast dein 320er Cabrio? Oder habe ich da irgend etwas verpasst? Ok. Manchmal kommt man auf komische Gedanken und ich habe vor kurzem überlegt meinen E30 gegen ein etwa gleich altes, schwedisches Cabrio einzutauschen. Der Gedanke ist aber wieder ad acta gelegt und der BMW bleibt...

Hamburg? Hatte da mal die Seite eines Sattlers geshen, der recht günstige Preise aufgerufen hat. Wenn ja, vielleicht doch mal...

Nach so einem Genexperiment darf man aber wenigstens darauf vertrauen, dass die Auswirkungen gering sind und man sich dem Genuß diverser Getränke sorgenfrei widmen kann... Aber grundsätzlich blöd da rumzuhocken. Hatte ich auch schon. Rechtfertigung gegenüber der Getränketaxe war etwas aufwändig und ich musste zudem noch blödes Homeoffice machen Drück dir die Daumen. Geht vorbei...

Meinst du mir Nadellager das Pilotlager in der Schwungscheibe? Wenn ja, dann kann man das mM meist belassen. Das dreht sich ja nicht so oft und dient nur zum Zentrieren. Kannst das ja mal mit einer passenden Welle drehen und weitersehen...

@crankshaft Coole Seite! Sind sogar die 156 023 aus meinem Saab B235 gelistet! Danke dafür. Ansonsten kann ich ripeete nur beipflichten: Die ESV sind recht schnell und kurz getaktet. Ein normales Multimeter ist dafür viel zu träge...

@albert: Hatte ja mit meinem, nicht ganz ernst gemeinten Kommentar die Diskussion angezettelt Bin, wie viele andere auch davon ausgegangen, dass du das für deinen E30 haben wolltest. Und bei dem kann man tatsächlich den Kofferraum mit dem Schlüssel öffnen. Ohne den Knopf anzufassen. Und ja, es hat schon was cooles ein Auto aufzuschließen. Meine "Alltagsyoungtimer" (Saabs) sind etwas jünger und schon mit FB. Zumal die ollen Schweden immer etwas teurer waren und die Käufer dann auch noch viele Kreuze beider Ausstattung gemacht haben... Ansonsten : Gab es im VW-Konzern damals keine FB? Weiß ja nicht wie alt dein Audi ist. Weil "werksmäßig" funktioniert oft am besten.

Das hab ich sowas von

Gar keine! Der Coolnessfaktor sein Auto mit einem echten (!) Schlüssel aus Metall aufzuschließen ist unübertroffen

Ok. Es gibt auch Modelle, die für osteuropäische Manager aus dem horizontalen Gewerbe oder Westeuropäer, die meinen sie wären zwischen den Beinen zu kurz geraten, geeignet sind

SUV = Senioren und Versehrtenfahrzeug Aufgrund der miserablen Aussicht nach Vorne muss man sowas einfach überholen. Geht in einigermaßen übersichtlichen Kurven auch mit einem M40 . Oder wenn ich mit einem meiner Saab's unterwegs bin auch beim Beschleunigen . Hauptsache der Lkw ist dann hinter mir... Ansonsten ist es ja bemerkenswert, dass BMW mittlerweile deutlich häßlichere Autos baut, wie es ein Fiat Multipla jemals war...

Zum Tannebäumlelösche geht auch Tannezäpfle

Das Einzige was mich jetzt nachdenklich macht, ist das "Türschließfeature". DAS kenne ich so von unserem T4, bei dem es aber definitiv an der besch... Qualität der Kabel liegt, die VAG verwendet hat. Kurzschluss unter den Adern erzeugt den beschriebenen Fehler. Ob eine Unterbrechung der Kontakte im Türstecker das Gleiche auslösen kann . Schaltplan gibt Auskunft... ...bin aber gerade leider zu Faul zum Nachschauen Lange Rede kurzer Sinn: Benötigt die ZV ein dauerhaftes Signal aus den Türen um ihre Stellung zu halten, so würde ich auf den Türstecker schließen. Im anderen Fall auf Kabelbruch mit entsprechendem Kurzschluß unter den Adern. Scheint aber beim E30 seltener zu sein. An meinem Cabrio funktionierte die ZV auch nicht gerade zuverlässig. Die Ursache war aber ein Kabelbaum ohne ZV (!) den jemand eingebaut (warum auch immer ) und versucht hat die ZV "daranzupfuschen". Mit mäßigem Erfolg Abhilfe brachte ein passender, gebrauchter Kabelbaum.

Hm. Es ging mir gar nicht darum so etwas mit dem Heizungsventil eines E30 zu realisieren, bzw. ob so etwas überhaupt geht. Sondern vielmehr das Missverständnis auzuräumen, dass ein PWM gesteuertes Ventil bei jedem Puls/Takt (oder wie man es nennen möchte) vollständig öffnet und schließt... Und solch eine Ansteuerung gibt es in der Technik sehr häufig. Eben auch z.B. beim LLR des E30.

Der rote porno-Flokati!!! Er lebt

Die Taktung solcher Ventile ist so hochfrequent, dass das eigentliche Ventil aufgrund seiner Masse der Taktung auf keinen Fall folgen kann. Die Entsprechende Verbreiterung oder Verringerung der einzelnen Takte bewirkt somit eine größere oder kleinere Öffnung eines Ventils. Unterstützt noch durch den Widerstand des strömenden Mediums und einer (eventuell vorhandenen) Feder. Eine vollständiges "Fahren" des Ventils erfolgt niemals innerhalb eines Taktes. Genauso wird das am Leerlaufregler im E30 realisiert. Das Summen, was man manchmal hört, ist der Takt... - Klugscheißermodus: off -

Aber was ist eigentlich mit deinem originalen Kat? Der Monolyt als solches übersteht eigentlich sehr viel und ist auch nach zig Jahren und Kilometern noch brauchbar. Gut, ein kapitaler Motorplatzer kann ihn schon ins Jenseits befördern oder langes Fahren mit abartig falschem Gemisch. Problematischer sehe ich eher das Gehäuse oder die Rohre. Und genau diese habe ich an meinem (originalen) Kat dann gefixt. Jetzt ist er wieder unter dem Auto und macht was er soll...

Wichtig beim Schweißen des Längsträgers ist es aus meiner Sicht, auf absolut perfekte Ausführung der Schweißnähte zu achten. Es ist immerhin ein tragendes Teil... Gerade deshalb plädiere ich dafür auf Stoß (!) zu schweißen, denn eine abgesetzte Naht kann Kräfte nicht so gut übertragen. Durch einen Absatz verlaufen die Kräfte nicht so geradlinig und harmonisch wie durch einen sauber ausgeführten, stumpfen Stoß. Durch den Absatz müssen die Kräfte quasi einen "Umweg" machen, was die Gefahr des Knickens stark erhöht. Und so seltsam es sich anhört: Eine sauber verschliffene Naht verbessert die Übertragung der Kräfte ebenfalls. Der Buckel auf der Naht lenkt den Weg der Kräfte ebenfalls ab. - KLugscheißermodus: off -

Hm. War "Eigenmarke" eines Autoteileversenders... Bild vom Typenschild hätte ich :

Eben diese Problematik hat mich dazu bewogen, den alten aufzuarbeiten... ...der "Brüllkat" ist immer noch hier und kann kauflich erworben werden

Meine Vorgehensweise wäre folgende: Zuerst den Federteller an den Schweißpunkten Aufbohren um ihn zu lösen. Den Längsträger dann nachbilden (ist mW 1,5mm Blech) und sorgfältig so austrennen, dass man das nachgefertigte Teil auf Stoß einschweißen kann. Anschließend den Federtgeller wieder einschweißen. Natürlich mit der entsprechenden Rostbehandlung/Entfernung... Wird schon Schönes Auto, was sich lohnt...

Irgenwie zuviele Ausrufezeichen im Anzeigentext...

Ein Auto über Kredit kaufen? Never! Selbst einen Neuwagen und einen "jungen Gebrauchten" habe ich "bar Kralle " bezahlt. Das fanden die Händler aber nicht so gut... ...warum nur